2月5日起國內航線燃油附加費免收

來源: http://www.infzm.com/content/107617

在連續五次下調後，國內燃油附加費即將取消。

央視新聞微博消息，2月5日起，國內各家航空公司將停止征收燃油附加費，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。距離上一次取消航空燃油附加費，已有六年時間。

民航發展基金是一項政府性基金，2012年3月17日財政部發布《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》，民航發展基金的設立是為了取代原來對乘客征收的機場建設費以及對航空公司征收的民航基礎設施建設基金。乘坐國內航班的旅客每人次50元，國際航線每人次90元。

值得註意的是，航空燃油附加費的停收日期是指出票日期，因此，無需立即出行的乘客2月5日後購票更加劃算。

據攜程旅行網消息，廈航、祥鵬等航空公司已率先發布通知，2月5日（出票日期）起，國內航線燃油附加費征收標準將下調至0元，預計其他航空公司也將於這兩天宣布跟進。

航油采購成本下降是主因

為緩解油價大幅上漲給航空公司帶來的成本壓力，2000年開始對國際航線征收燃油附加費，當時的費用約占機票全價的10%-25%。之後，航空燃油附加費經歷了上漲、下跌的波動，至2009年1月15日，暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費。十個月後，恢複征收。

此次暫停征收前，國內航線燃油附加費已連續五次下調，最近一次調整日期為2015年1月5日：國內航線機票800公里(含)以下航段，每位旅客征收標準由30元下調至10元；800公里以上航段征收標準由60元下調至30元。

據《新京報》報道，業內專家介紹，此次航空燃油附加費停止征收，主要和國內航油綜合采購成本下調有關。進入2月以來，航油采購成本已降至3782元/噸，低於4140元的起征標準。

事實上，去年6月底至今，國際原油跌幅近半，這對於汽車業、航空業來說，最直觀的效果便是燃油費減少、運輸成本下降。

10月8日起上海市域出租車起租價提至14元 燃油附加費取消

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4693441.html

10月8日起上海市域出租車起租價提至14元 燃油附加費取消

一財網 陳益刊 2015-09-30 15:00:00

記者從上海市新聞通氣會上獲知，上海市從10月8日起，市域出租汽車(不包括區域性出租汽車)運價調整：起租價由13元/3公里調整為14元/3公里，超起租里程運價由2.4元/公里調整為2.5元/公里。

每人10元！國內航線燃油附加費明起恢複征收

時隔三年，國內航線的燃油附加費再次恢複征收。

第一財經記者獲悉，東航、國航、春秋航空，昆明航空等航空公司已率先發布通知，自6月5日（出票日期/旅行日期）起，國內航線燃油附加費征收標準進行調整：

1、成人旅客：800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取10元燃油附加費；

2、兒童、按民航局規定享受優惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實行減半收取，即：800公里（含）以下航段每位旅客收取0元，800公里以上航段每位旅客收取0元；

3、按成人公布普通票價10％購票的嬰兒旅客：免收燃油附加費。

燃油上漲到達附加費起征點

上一次取消國內航線的燃油附加費，還是2015年2月，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。

此次航空燃油附加費的恢複征收，與國內航油的綜合采購成本上漲有關。

燃油成本是航空公司的第一大成本，燃油成本的上漲也對航空公司的業績有著直接影響。

由於燃油附加費的起征點在5000元/噸左右，近期的油價上漲也使市場上對燃油附加費的恢複征收一直有預期。

南航方面曾透露，歷史來看一般國內燃油附加費能夠覆蓋燃油成本增量的65%～75%左右。公司一季度燃油附加費收入14億，主要是來源於國際航線：其中國際12.4億，地區0.7億，貨運合計1億。

“目前的燃油附加費征收機制是基於油價高企後對成本的一種補償性的備註，但市場經濟下，價格應該敏感地傳導市場的供需，從這方面看，燃油附加費的征收也應該由供需決定，而不是政策決定。”中國國航董秘周峰曾對記者指出，對於航空公司來說，燃油附加費也不是必要的票價組成部分，如果價格（票價的調整）能及時反映市場供需的話，其實也不一定只能通過這種方式進行對沖。

業內人士林智傑則認為，燃油附加是成本補償性質，由油價驅動；而市場化票價是收益最大化屬性，由供需關系驅動；兩者並不是簡單的替代關系。舉個例子，頭等艙票價早已市場化，在油價4000元的時候，三亞東北航線市場需求旺盛，一樣可以賣出2萬的天價；而在油價8000元的時候，如果市場需求不足，也會有3-4折的特價機票。

部分航線全價票已上漲

值得註意的是，在燃油附加費恢複征收之前，國內部分航線的全價票已經開始了一輪上調。

去年年底，民航局發布《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，進一步放寬了市場調節價航線的範圍，規定5家以上(含5家)航空運輸企業參與運營的國內航線可以由航空公司每航季選擇一定數量的航線調整公布票價。第一財經記者比較放開航線的新舊目錄發現，實行市場調節價的國內航線比2016年時增加了306條。

“今年可以調整的範圍要比去年更廣，而且涉及的航線品質也更高一些，因為幹線上的旅客對價格的敏感度不高，我們預期今年漲價對收入的影響會大於去年。”國航市場部總經理羅勇曾告訴記者，“從國航來看，我們具備條件可以調整的航線有200多條，按照一個航季可以調整不超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數15%的要求，我們新航季大概有30條航線可以調整。”

在最近舉行的一季度業績說明會上，國航就透露，調價完成在兩個月左右。今年上調的航線較去年主要是幹線，幹線調整之後對客收的帶動更加明顯，增幅與絕對值會大於去年提價的水平。

東航也表示已經逐步調整了包括哈爾濱-西安、榆林-西安、成都-太原等在內的國內航線全價票，5月中旬進一步放開主幹線包括上海-北京、上海-廣州、上海-深圳等航線，6月份之前逐步全部放開可上調航線的價格。

南航則預計可以調整的航線超過50條，占公司國內運力的30%左右。預計公司兩個月之內票價能夠調整到位，未來票價水平穩中有升。

興業證券研報預計，航線價格上限放松是大勢所趨，而提升準點率是民航局目前階段工作最高優先級，預計在2018年三季度之前控制供給側的力度不會放松。在嚴厲的供給側改革下，民航競爭結構將大幅改善，2018年的票價彈性和利潤彈性非常大。

部分航空公司收10元燃油附加費 被指“簡單粗暴”

受油價連續上漲影響，近日東方航空（600115.SH）、中國國航（601111.SH）、春秋航空（601021.SH）、昆明航空等公司發布公告，自6月5日起，征收國內航線燃油附加費10元。受此消息，航空股開盤上漲，不過收盤時漲幅有所回落，春秋航空微跌。

這是時隔三年後部分航空公司再度收取燃油附加費。雖然航空公司收取燃油附加費有依據，但是依然遭到專家質疑。國家行政學院馮俏彬教授告訴第一財經記者，由於油價上漲導致航空公司成本上升從而提價可以理解，這完全可以反映到機票票價上。但征收燃油附加費這種做法卻簡單粗暴。而且在國家清理規範各種收費的大背景下，顯得格格不入。

燃油附加費是航空公司根據燃油價格變化征收的一種附加費，來部分彌補油價上漲帶來的成本上升。自2000年開始對國內航線征收燃油附加費後，費用標準隨著油價不斷變化，最高曾達到150元/人。期間也曾有過暫停征收，最近一次是2015年2月，當時國際油價下跌至基準油價以下。

2005年8月開始，對國內航空煤油價格上漲影響航空運輸增加的成本，主要通過收取燃油附加適當疏導，並以國內航空煤油價格每噸4140元為基準油價。當國內航空煤油綜合采購成本低於基準油價時，停止收取燃油附加；超出基準油價時，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通過適當收取燃油附加彌補。2015年4月，國家發改委將基準油價從每噸4140元提至每噸5000元。2018年6月供中航油航空煤油出廠價為5389元/噸，燃油附加費已達到征收標準。

2009年，國家發改委和民航局公布了燃油附加費最高標準的計算公式，綜合考慮國內航空煤油綜合采購成本、航空公司自行消化比例、國內航線航空煤油實際消耗量、旅客運輸總周轉量、長短等因素。

據此計算，前述部分航空公司決定自6月5日起，對800公里以下和以上航線每位旅客收取10元燃油附加費。而按照規定兒童、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實行減半收取，由於燃油附加最小計費單位為10元，不足l0元部分四舍五入，因此此次上述人群不收取燃油附加費。

多位接受采訪人士認為，航空公司可以通過提高機票價格來彌補油價上漲帶來的成本上升壓力，這更加符合市場化原則。

其實早在2004 年，由於《民航國內航空運輸價格改革方案》正式實施，將國內航線票價由固定價格改為浮動價格，並設置了票價上浮比例，取消了燃油附加費的征收。然而為了緩解油價大幅上漲給航空公司帶來的增支壓力，2005年8月1日起國家恢複了對國內航線征收燃油附加費。

中國國航董秘周峰在2017年業績報告會上表示，現在燃油附加費是基於突發性油價高企後對成本的一種補償性對沖，但是作為市場經濟來講，燃油附加費應該包含在機票價格中。因此，今後燃油附加費一定會逐步淡化。

今年4月，中國民航局發布《關於印發實行市場調節價的國內航線目錄的通知》，目錄顯示，共1030條國內航線實行市場調節價。新增市場化航線除了二三線城市互飛的航班居多，也包含北京飛長春、包頭、大同、丹東等一線城市至二、三線城市航線。

民航局2015年曾對航空客運價格機制改革框定時間表，即2017年在競爭性領域和環節價格基本放開。去年發布的《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》則進一步放寬了市場調節價航線的範圍。5家以上(含5家)航企參與運營的國內航線,，可以由航司在每航季選擇一定數量的航線調價。航空公司可選擇“上調市場調節價航線無折扣的公布票價”,但原則上每航季不得超過10條航，且每條航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。

酒樓新招硬收附加費客人唔要酸菜　每款食品加$20

1 : GS(14)@2014-09-13 22:58:48

■百樂門尖東分店侍應表明必須收酸菜錢。周子惇攝



【本報訊】新修訂《商品說明條例》去年生效後，被指陰濕收費的酸菜小食費必須清楚列明，否則便屬違法，食客亦可表示不要小食；不過《蘋果》記者發現不少酒樓卻有新招硬要收取客人這類附加費，除在菜牌上明碼實價指明必收外，亦有食肆乾脆在點心紙上列明「不接受酸菜，每款食品另加20元」，令客人無法say no。記者：陳嘉穎



新修訂《商品說明條例》去年7月生效後，商戶未在清單或主動聲明必須收取有關費用，便屬「誤導性遺漏」，一經定罪可被罰款50萬元及監禁5年。記者發現六間酒樓在午巿時段會另收酸菜、花生等前菜小食費，價錢由8至20元不等，當中有兩間表明必須收取，另四間稱客人可選擇不要。



■當記者表明拒收酸菜後，百樂門侍應稱「唔啱可以唔幫襯」。

侍應：唔啱可以唔幫襯


記者上周先後到可退回酸菜錢的長沙灣潮濠城酒樓及荃灣潮江春酒樓光顧，前者連茶送上一碟標價10元的花生，侍應被要求退回時解釋：「你堅持唔要（花生）都得嘅，呢啲係我哋嘅人工錢嚟。」潮江春侍應同樣可退回一碗標價16元的酸菜。


記者再到堅持收費的尖沙嘴兩間酒樓海景軒及百樂門宴會廳尖東分店光顧，前者知客入座前稱酸菜劃一撥入茶芥：「茶芥每位收20蚊。」後者則在菜單上寫明連茶放酸菜，每碟10至12元，並在點心紙再誇大其詞指：「不接受酸菜，每款食品另加20元」，當記者表明拒收酸菜後，侍應隨即回覆：「唔想要都要收錢㗎，你放喺度啦……你唔啱嘅可以唔幫襯。」記者其後表明身份向酒樓查詢，店長黃先生解釋酸菜屬固定收費，已列明於菜牌，拒收後每樣加錢的條款在去年9月生效，但只屬象徵式提示，並非故意額外收錢，「寫明就係唔想同茶客嘈」。若茶客堅持，職員為免爭拗會「禮貌地」要求茶客光顧其他酒樓。執業大律師陸偉雄指，酒樓在法律上屬於服務供應者，有權自由釐定任何收費及選擇客人，只要在客人光顧前事先列明清楚，便不算違法，否則客人最後有權選擇不付酸菜錢。香港餐飲聯業協會會長黃家和解釋，前菜小食費屬給予員工小費的「下欄錢」，九成見於晚巿，午巿則較為罕見，他承認午餐再加酸菜錢：「妹仔大過主人婆，分分鐘同食一籠點心差唔多價錢。」




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140913/18864832

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2 : iammac(16363)@2014-09-15 09:13:32

主要係手法問題,令食客覺得唔舒服。
唔明點解酒樓硬係要加酸菜錢,其實每樣菜加幾蚊已抵返。

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航空燃油附加費 每月修訂一次

1 : GS(14)@2014-10-17 10:46:01

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141017/news/eb_eba2.htm

【明報專訊】出機票要繳付的燃油附加費每個月會修訂一次。民航處數據顯示，過去一年，燃油附加費持續下跌，其中短程航線的跌幅達兩成。但有業界人士稱，雖然減少燃油附加費的效果對票價較低的短途線尤其是廉航最明顯，強調目前航空公司的燃油費已很低，調整對市民的出行意欲影響不大。


旅行社﹕減費幫助不大

本港廉航香港快運的單程燃油附加費由去年11月的229元降至10月的183元，以11月18日從香港飛往韓國仁川機場、並於11月25日返港為例，平均單程票價為355元，韓國和香港的離境稅分別210元和120元(平均每程165元)，若以229元燃油附加費計算，平均每程票價749元，較以183元計算的703元貴6.5%，故減少燃油附加費相當於給票價打了95折。不過亦有航空公司，如日本廉航樂桃，就甚至沒有收取燃油附加費，更令市民出行成本降低。

東瀛游執行董事禤國全表示，今年日本和韓國等票價較低的短途線最受港人歡迎，兩國觀光局的資料顯示，上半年到日韓旅遊的人數均錄得雙位數按年增幅。他認為燃油附加費的減少，對於票價較低的航線和航班確實是最有利，但他認為港人出行意欲不會因為減少幾十元的附加費就有重大改變，他認為日韓線今年熱銷，主要因為日圓貶值和「韓潮盛行」。

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客運燃油附加費去年跌八成 港油價「跟升唔跟跌」 僅減4%

1 : GS(14)@2016-01-18 15:53:43

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160118/news/ec_eca1.htm'




【明報專訊】國際油價頹勢難改，紐約期油自去年全年下跌29.7%，今年至今再跌兩成。油價大幅回落，理應受惠的本港零售汽柴油價格，卻依舊延續過往「跟升唔跟跌」趨勢，5家油商去年全年汽油零售平均價格跌幅僅約4%，以至的士協會也大呻零售油價「加快減慢」，相反本港航空業客運燃油附加費跌幅，同期卻已超過八成。

明報記者 尉奕陽、廖毅然

紐約期油於去年初一度下行，隨後反彈至高位每桶61.43美元，惟此後續瀉，上周五更跌穿每桶30元，報每桶29.42美元。反觀本港5家油商，去年上半年汽油售價在跟隨國際油價漲至每升14.89元後，就未出現大幅下調，僅在個別幾日減價1.6%。去年年底，五間油商零售汽油價格仍為每升14.14元，較去年初的14.76元未有明顯跌幅。

的士協會：加快減慢 未反映進口價

加德士母公司雪佛龍在回覆本報查詢時表示，汽油零售價格主要取決於進口成品油價而非原油價格，須考慮一系列經營成本。香港的士車行車主協會永遠會長吳坤成則表示，現時本港燃油零售價一定未有反映到其進口價格，燃油售價「加快減慢」，又指運輸業已曾多次向政府投訴多次，惟最終都被政府一拖再拖。

相較跌幅較小的汽油售價，航空公司所徵收客運燃油附加費，去年則大幅削減，長途燃油費由年初566元下調至112元，短途費亦由129元下調至25元，兩者跌幅均逾八成。本港民航處表示，審批客運燃油附加費申請時，會考慮航空公司因航空燃油價格變動而受影響的經營成本和巿場情况等，並考慮附加費水平是否合理。民航處稱會繼續留意國際間有關燃油附加費的動向，適時審視燃油附加費政策。

民航處：適時審視燃油附加費政策

對於燃油零售成本價高企，吳坤成直言有問題，油商或有策略互相壟斷，政府應做好把關責任。早前競爭委員會也表示，正進行一項本港汽車燃油價格市場調查，並會在第一季度公布進展。而截至截稿止，除雪佛龍否認有反競爭行為外，埃索與蜆殼均未回覆。

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2 : GS(14)@2016-01-18 15:53:55

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160118/news/ec_eca2.htm
購石油ETF能源基金摸底
  2016年1月18日

【明報專訊】隨着油價大跌，有市場人士指，近日期油買賣再度活躍，主要是買跌為主。另亦有不少投資者部署買石油ETF、能源基金或石油股，準備在油價再跌時摸底。

盛寶金融(香港)私人投資服務主管梁志恒表示，油價下跌風險仍在，不少投資者做期貨空倉，以紐約期油的買賣最活躍。他又指，油價續跌而令風險日增，紐約商品交易所的保證金由每張3000美元增至4400美元，由現時買一張合約(等於1000桶油)，即3萬美元，達到6.8倍槓桿。他表示，投資者多數炒即月期油，多以看跌為主。

上海商業銀行產品拓展處總監陳志偉則表示，美國WTI油價ETF(USO)亦很受投資者歡迎，因直接與紐約期油掛鈎。本港投資者普遍透過銀行即可投資，例如在該行開設財富管理戶口，最少50美元便可買到該ETF。但由於油價大跌，該ETF近1年回報下跌52%。

除了直接買賣期油或投資與油價掛鈎ETF外，澳國銀行財富管理投資總監陳俊文指出，石油股亦值得關注，因為有不少被超賣。他指出，不少油股從近年高峰下跌六至七成，而石油服務或設備股跌幅更甚，普遍達八成。雖然油企盈利短期內不佳，但跌至如此便宜，若長線投資可以考慮。

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3 : GS(14)@2016-01-18 15:54:16

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160118/news/ec_eca3.htm
中東主權基金 拋貨套現
  2016年1月18日

【明報專訊】油價跌跌不休，最受影響的是產油為主的中東國家，沙特阿拉伯去年因油價大跌，出現巨額財政赤字，其股市昨晚一度跌逾7％，反映對油價下跌的憂慮。事實上，市場憂慮不只是沙特，阿聯酉、卡塔爾等中東國家亦被視為高危，它們的主權財富基金有機會拋售資產以套現。

曾為本港新股常客

瑞士寶盛私人銀行高級證券分析師周雯玲指出，以往油價高企，中東資金泛濫，不少新股上市時都愛找這批主權財富基金入股，不少對冲基金的資金亦來自中東國家。而油價大跌後中東國家出現財政危機，適逢環球股市都被拋售，相信賣家正是中東資金。

以中港股票為例，卡塔爾投資局及科威特投資局的名字最常見。當年農行(1288)上市，兩者分別以28億美元及8億美元入股。現時卡塔爾投資局仍持有13.88股權，它亦是港燈(2638)、嘉能可(0805)及利福(1212)的主要股東。科威特投資局則是大連萬達(3669)的主要投資者，據彭博數據，它亦持有匯控(0005)的股權。

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