12月3日晚，英國豪華汽車制造商---阿斯頓•馬丁與樂視共同宣布，簽署研發合作夥伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯網電動汽車。未來，雙方將在智能互聯汽車技術及新型電動汽車制造咨詢上展開合作。雙方的技術成果，將有望應用於阿斯頓•馬丁的首款純電動汽車RapidE上。同時，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊也進一步透露了有關樂視超級汽車的最新進展，他說道，未來超級汽車會有自產及其他多種模式，而公司也會非常關註並花大力氣投入於自動駕駛、電池等領域。

RapidE成為試水合作項目

《第一財經日報》記者今晚獲悉，RapidE的這款車型將在阿斯頓•馬丁的總部---英國華威郡蓋登(Gaydon)生產。同時， RapidE將獲得先進的技術解決方案，其中就涵蓋了英中兩地的供應商。

繼今年4月份與阿斯頓•馬丁公布了初步的合作關系後，樂視就著手提供給在阿斯頓•馬丁高端的互聯智能汽車解決方案。同時，雙方也將做可行性分析，阿斯頓•馬丁的生產制造咨詢領域專長或用於樂視正在研發的新款電動汽車。

阿斯頓•馬丁的CEO安迪•帕爾默博士(Dr. AndyPalmer)評價道：“電動汽車是我們未來重要的產品組合系列，歡迎樂視與我們一起加入這段激動人心的探險之旅。”樂視控股的董事長兼CEO賈躍亭則表示：“作為全球第一家宣布造車的互聯網企業，年輕的樂視與具有豐富高端汽車制造經驗的阿斯頓•馬丁達成技術合作，標誌著互聯網與汽車產業，正在進行廣泛且深度的融合與變革。未來，雙方不僅將在車聯網方面開展合作，還將分別利用各自優勢，展開全方位的長期合作。”

此前樂視曾表示，將為阿斯頓·馬丁提供包括車載智能終端、互聯網應用及服務。雙方將聚焦於兩個方面：人機交互概念的開發；在汽車上實現如導航、音樂播放和車載互聯應用等信息娛樂服務。

多次出現在“007”系列電影中的阿斯頓•馬丁跑車，其背後為一家於1913年就成立的百年老店，起初名為Bamford & Martin。該品牌一直是造型別致、精工細作、性能卓越的運動跑車代名詞。1994年，它成為了福特汽車公司的全資子公司;2007年，福特將把該企業賣給了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司。

專註自動駕駛

丁磊表示，“我們自己造的這款超級汽車會確定在2016年北京車展正式亮相，也會有自己的超級生產工廠。樂視汽車匯聚了頂尖的汽車、互聯網、科技文化人才。因此，樂視超級汽車在供應商、營銷系統等方面都毫無疑問會後來居上。我們也將充分運用互聯網的技術優勢，與樂視雲、手機、電視等業務進行貫通。眾所周知，智能手機和電視界面要比目前的汽車中控複雜的多，我們會打破這一界限，使中控與整個互聯網系統連接。”

丁磊還強調，樂視要做的汽車生態，會聚焦於未來交通、車分享等體系上，“最近我們控股了易到用車，這是我們戰略部署的重要一步。在汽車共享上，有基礎架構，易到用車也可以與樂視形成一種生態。”丁磊指出，舉例來說，超級汽車賣給一個客戶，一天可能用一次，但用在易到用車的話，一天使用頻率可能就是10~20次，“以前超級汽車是商品，現在通過生態形式可以成為生產資料；與此同時，共享概念也是汽車產業的必由之路。而且除了作為資產之外，樂視超級汽車也將產生金融價值。這是完全不一樣的理念，只有在互聯網時代才能發生。”

他也表示，就產品開發上，互聯網時代也會帶來很大變化。計算機模擬技術現已達到了新境界，對空氣動力學的模擬參數、計算機實測等都做的不錯，大量風洞試驗可由計算機來模擬。

當然，樂視汽車在開發整車的能力上，實際上也是站在傳統汽車多年積累的基礎上，無論是產品參數還是開發質量。毫無疑問，傳統工業和傳統工程開發，是現在互聯網造車的根本基礎，這是在造車和開發車上的追求方向。

新能源車的未來主要方向就是電動車，“無論是混合動力還是串聯式的，最後都會落實到電來驅動。電動汽車方面，電池的衰減是一個問題，衰減率與電芯、電池控制系統等都直接相關，與整車設計也有關。樂視在電芯、電池模組等設計上都做了優化。也有人提到電池的回收問題。以前大家覺得電池回收很難，我在美國看到一種技術，90%以上的電池可以回收，這類技術令人感到興奮。它可以全部切割打碎電池，再做分類並制成新的原料。”

丁磊還稱，自動駕駛技術上，樂視也會做投入。自動駕駛分為兩種，一是位於汽車的自動駕駛技術；另一種則是放在系統中，比如封閉的高速公路上通過系統來指揮汽車。“無論是哪一種，我們都會積極搶占。在系統中指揮汽車並實現自動駕駛，這是互聯網時代的優勢。”