凡客「割肉」：旗下快遞如風達由天地華宇接手
http://bbs.iheima.com/thread-43700-1-1.html「凡客旗下最重要的資產之一，但也是最讓我苦惱和糾結的業務之一。」這是凡客誠品CEO陳年2011年對旗下物流公司如風達做出的公開評價。如今，陳年再也不用「擔心」如風達的業務。在去年低調完成與凡客之間的資產剝離後，如風達在6月30日宣佈投奔中信基金全資控股的公路快運企業天地華宇集團，將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。揮別凡客眼看著如風達一步步走遠，最終投入天地華宇懷抱，陳年和他的凡客誠品這一次並不願意多談。凡客方面相關負責人只是告訴《第一財經日報》記者，具體問題可以去詢問如風達方面。相比之下，迅速在其官網、微博(20.48, -0.16, -0.78%)發佈了這樣一條「喜訊」的如風達表現得高調很多。「如風達從2011年開始從企業物流到物流企業的社會化快遞轉型。目前，凡客誠品仍為如風達的主要客戶之一，但其業務量在總單量中的佔比只有10%，充分體現了如風達社會化轉型的成功。」如風達方面相關負責人這樣告訴記者。而這背後是，如風達大起大落的5年多光景。根據業界流傳的說法，如風達的成立頗為機緣巧合。作為陳年在卓越的老部下、如風達總經理李紅義在2008年主管凡客物流時，由於對手下的過度信任，導致凡客上海倉庫監守自盜，損失巨大，陳年一怒之下將李紅義貶去負責快遞業務。快遞業務當時僅僅是凡客物流的一個小部門，只有幾十號人。李紅義拿著10萬啟動資金，帶著如風達起步。隨後如風達展示了一連串令人感嘆的擴張數據：2008年，不足50人;2010年，1260人;2011年，5000人。對於如風達，凡客方面當時給出的數據是，自建物流已為凡客贏得了不少良好購物體驗的口碑，並讓凡客換來了超過50%的二次購買率。
公開數據顯示，截至2011年，如風達快遞網點開通城市達26個，站點達到400多個，自建物流部分佔總配送量的60%至70%。同時，凡客將打造24小時配送圈，以北京、上海、廣州等凡客物流中心為核心，300公里內開通24小時配送服務。
然而，緊接著的2012年，凡客開始不得不停下腳步。2012年8月，如風達員工爆料稱，如風達快遞網絡原先覆蓋的26個城市將裁撤至6個，同時將裁員2000人，裁員比例高達50%。事實上，如風達裁員只是凡客整體調整的一部分。按照陳年早先的規劃，2011年本將成為凡客奠定江湖地位的關鍵年頭。其目標明確：凡客達到100億的年營收規模，同比增長五倍。但最後的結果是，凡客遭遇成立以來最艱難的時刻，陳年進行大刀闊斧的內部換血。這樣一番換血之後，曾為中國服裝B2C驕傲的凡客誠品至今沒有恢復「元氣」。按照易觀國際提供的調查數據，2014年第一季度中國B2C市場服裝品類交易額份額排名：天貓77.7%、唯品會(187.74, -0.81, -0.43%)5.5%、QQ網購5.3%、京東(28.51, 0.50,1.79%)2.3%、凡客誠品1.6%、噹噹1.6%、亞馬遜(324.78, 0.21, 0.06%)中國0.9%。與此同時，物流成本已經成為凡客沉重的負擔。為此，2013年，如風達執行總經理鄧彬對外表示，如風達已低調完成與凡客之間的資產剝離，轉型獨立第三方開放物流，完成資產剝離後，凡客成為如風達的甲方客戶。「如風達這一次選擇天地華宇並不突然。」在電商行業觀察員魯振旺看來，相比3C、大家電、生鮮等品類，服裝品類的配送難度並不大，自建物流的成本要遠遠高於第三方。「完成凡客訂單的配送，旱澇保收，如風達的基因一開始並不是脫胎於市場機制。而隨著資產剝離，在早已被『三通一達』等諸多第三方快遞充分競爭的市場，如風達想要完全自負盈虧難度並不小。」魯振旺解釋道。天地華宇接手不久的將來，如風達將由公路運輸巨頭天地華宇來管理運營了。這是去年外資控股變身到中信基金旗下後，國內公路快運巨頭天地華宇的首筆收購。天地華宇一位人士告訴《第一財經日報》記者，公司希望通過此次收購，拓展現有的業務領域，向綜合物流服務提供商轉型。而收購完成後，「如風達」將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。成立於1995年的天地華宇，原本是國際快遞巨頭TNT旗下的公路快運企業。2013年3月，TNT宣佈將天地華宇出售給中信基金。目前，天地華宇共擁有16000名員工，在全國600多個大中城市擁有56家轉運中心及1500家經營網點，並且仍在延續此前的公路快運「定日達」等服務。天地華宇的上述人士透露，預計2014年第三季度，天地華宇集團將完成對如風達快遞的收購。此次收購完成後，天地華宇旗下將擁有公路快運和國內快遞兩大業務板塊，這也是公司向「綜合性的物流服務商」轉型的措施之一。值得注意的是，除了天地華宇，目前收入規模位列國內公路運輸商首位的另一家公路運輸巨頭德邦物流，也於去年底正式啟動了快遞業務。對此，快遞物流諮詢網首席顧問徐勇對本報記者分析，相比於快遞企業，公路運輸企業的成本更高，利潤相對更低，而目前電商配送市場的需求仍在增長，是公路運輸商紛紛延伸快遞領域的重要動力，不過，快遞和公路運輸的運作模式完全不同，前者是個性化服務，需要上門取件，後者是標準化服務，客戶送貨上門，因此需要獨立運作，而這個時候最大的挑戰將是資金。據記者瞭解，目前如風達快遞的業務範圍覆蓋全國340個大中城市，網絡以直營和代理為主。一位行業內人士對記者透露，在國內快遞公司中，如風達快遞的規模尚小，而目前快遞行業的競爭激烈，沒有充足的資本和網絡支撐，很難在競爭中勝出。「未來快遞公司將會進一步優勝劣汰，小型快遞公司向個性化發展，中型快遞公司向專業化發展，而大型快遞公司的一個發展方向就是向綜合物流、供應鏈提供商轉型，這也是國外快遞巨頭如FEDEX、UPS等已經在做的。」徐勇指出。
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