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任元林在甫接下揚子江船業廠長時,卻遇到面臨關廠的存亡關鍵,他化危機為轉機,將原本岌岌可危的國營企業,改造為中國民營第一大造船廠,九月上旬更即將來台發行TDR。到底他如何帶領揚子江轉型,又要如何坐上兩岸船王的寶座? 撰文‧林宸誼 身穿船廠制服,搭件深色牛仔褲的中年男子,坐在會議室中,侃侃而談與他命運緊緊結合的不凡偉業。他是全中國第四大、民營第一大造船廠||揚子江船業的董事長任元林。 這 位五十六歲、沒有架子的董事長,回答問題不拐彎抹角,說到激動處,還會搭配豐富的手勢。根據今年最新出爐的︽新財富︾雜誌中國富豪榜,排名第一一八名的 他,擁有人民幣六十三.一億元的財富,在他任內創下中國﹁首家國營企業轉民營企業﹂、﹁首家在星國上市的中國造船廠﹂,以及﹁首家純陸資來台發行TDR的 企業﹂等紀錄。 高中一畢業,就被政府分配到造船廠的任元林,永遠記得當電焊工人時揮汗如雨的情境。 當年,只要一到夏天,整個造船廠就像個悶燒的火爐,任元林永遠數不清,一天下來制服被汗水浸溼了幾次,又乾了幾次。﹁那種熱,只要把生雞蛋打在地上,沒多久就變成熟的﹂,任元林回想。 背負著員工的生計 當 時揚子江船業怕員工中暑,要求員工在清晨三、四點,趁著天色還沒亮就起床開始工作,忙到傍晚六點才能下班。經過十二年磨練,任元林一路從車間副主任、主 任、工藝技術科長、造船辦主任,一直做到造船廠副廠長。一九九七年,當他終於升上廠長之後,卻立刻面臨船廠生死關頭的考驗。 ﹁一當上廠長就 倒大楣﹂,他毫不掩飾當時的感想,原來當時揚子江船業是國營企業,接了很多來自東南亞國家的訂單,銷售金額有人民幣一億元,﹁我們算是國有企業裡最牛的 ﹂,他說。但金融危機來臨,許多船東紛紛抽單以求自保,揚子江面臨關門大吉的命運。想到一千多個家庭就要流落街頭,他大膽向政府申請改制,將造船廠私有 化,讓幹部、員工一千多人出錢把公司股份買下當股東。 ﹁很多人都沒有信心﹂,任元林不斷對造船廠員工遊說,要大家先努力一年看看,如果業績還是沒起色,﹁歡迎把不要的股份賣給我﹂。肩頭背著一千多個家庭的期待,他的心頭更沉了,但機會總是在最絕望時悄悄現身。 改 制前的船廠,接的訂單都是小型船製造為主,為了提升造船技術,任元林派大量員工到日本研修,他說,﹁說白了就是給日本打工﹂。工人素質提高了,加上二 ○○○年歐洲造船重鎮波蘭,為了加入歐盟,必須讓高汙染性的造船業逐步轉型,任元林抱著﹁永無退路﹂的決心,主動說服歐洲船東把集裝箱船的訂單轉給揚子江 承包。他想,歐洲的船價比揚子江高出三○%,如果揚子江所造的船,售價比歐洲低二○%,還能夠賺到一○%,就能搶進更多訂單。 他自豪地說,從○一年到○五年,光是年營業額就從原先的人民幣一億元增長到十五億元,比起中國同業,揚子江船業的營運能力可是第一名。有了利潤,船廠在○五年開始進行擴產,從原先二十萬噸,發展到二百萬噸產能,並選擇到新加坡上市。 他不諱言,雖然新加坡股市的市值容量相當小,但資本市場讓他大開眼界,並得以透過各家航運業者的財報,挑選信譽優良的船東接單,才能在這次金融海嘯將損失減到最低。 在這場金融海嘯中,曾有船東在船廠還沒開工前,就付了四○%訂金,但無力付餘款,任元林向船東保證,一定會把船造完,船東再把餘款補齊即可;﹁但還是有人付不出來﹂,他只好請船東在交船證書上簽字,代表已經接收,但船須放在揚子江造船廠,等有錢再來﹁贖船﹂。 還有船東希望把集裝箱船改為其他形式的船,他也都答應;﹁盡量為船東著想﹂,讓他與船東之間培養出革命情感。 不 過,任元林不接受臨時取消訂單。原來中國遠洋向揚子江訂了二十艘船,卻又反悔,但造船的原料都已經下單,他對中遠代表說,﹁什麼都好談,取消是不可能的。 要取消,叫你們總裁魏家福來跟我談,他沒法作主,叫總理溫家寶跟我談。﹂最後雙方達成協議,將明後年交船的時間延後一年,這也是揚子江未來兩年可保持高成 長的關鍵。 在兩岸關係出現緩和跡象前,任元林早就在關注台灣航運市場。其中台塑○九年就向揚子江訂了四艘九.五萬噸的散貨船,船價共二.○四億美元,預計明年起陸續交船。 爭取台灣航運業者訂單 而 台灣的台船曾把部分﹁船段﹂︵船的部分結構︶,發包給揚子江轉投資的中泰鋼構處理。﹁同樣是散貨船和集裝箱船,揚子江的價格硬是比別人低﹂,台船總經理譚 泰平指出,關鍵點就在揚子江船業工人的薪水,比別人便宜四分之一,成本不降下來都很困難。除了節省成本,揚子江還重起﹁拆船﹂業務來增加收入。任元林指 出,其實整體造船業並不景氣,揚子江買進廢船,趁原物料價格好,把拆下來的鋼板賣給鋼廠獲利。 積極進入台灣,任元林另一個考量,就是不排除未來與台船合作的空間。﹁總的來說,台船的設計和開發能力是世界公認﹂,他表示,台船的設計圖紙只使用一次就束之高閣,實在太可惜。他願意當搭橋者,幫台船把技術賣給其他大陸造船業者。 透過來台發行TDR,揚子江希望爭取台灣航運業者的訂單,任元林未來更要挑戰成為兩岸船王! 任元林 出生:1954年 現職:揚子江船業董事長 學歷:江蘇中央廣播電視大學經濟系 經歷:廠長、副廠長 揚子江船業 成立時間:1956年 資本額:人民幣36億元 2009年營業額: 人民幣106.2億元 2009年稅後淨利: 人民幣22.9億元 主要業務: 製造散貨船、集裝箱船等船舶 |
受油價暴跌影響,石油鉆井市場低迷,中國造船廠也受到波及。
由於油價持續下跌,越來越多的石油生產商開始削減新項目開支。占全球鉆井市場40%份額的中國造船廠正面臨增長放緩的風險。
受傳統造船業不景氣影響,許多中國國有和私人造船廠紛紛采取多元化策略,加強鉆井業務。很多廠商為了搶訂單,甚至不惜冒險接受1%的首付款,還有許多鉆井連訂單都沒有下就開始生產。
如果石油勘探商因為油價沖擊而收緊業務,有可能會取消訂單或降價,這將對中國船廠造成巨大的風險。即便之後油價反彈,制造商們也會先消化積壓的庫存,新的生產仍將延遲。
本月初,中國最大的船舶生產商之一中遠船務決定放棄非常規奧特寶(Octabuoy)半潛式鉆井生產儲油平臺建造項目,因為該平臺至今還沒有找到買家。
奧特寶項目總投資約6億美元。到2009年底,奧特寶項目船體建造成本已超過9000萬美元,2011年訂造上建模塊總金額約1.14億美元,不包括這幾年發生的費用,奧特寶項目合計金額已超過2億美元,約12多億元人民幣。
據野村預計,中國船廠今年預計將交付37臺用於潛水勘探的“自升式”鉆井。該鉆井的價格約在每臺2億美元。
新訂單狀況也堪憂。路透援引某大型國有造船廠不具名官員稱:“目前沒有接到訂單,我們非常頭痛。”他表示,2016年及之後的訂單非常少。
目前,國際油價已較去年六月的高點下跌了60%。
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當地時間1日下午,韓國三星重工業巨濟造船廠發生起重機事故,導致6名工人身亡,另有20余人受傷。
據韓聯社報道,事故發生當時,2架起重機相撞,造成高60米、重32噸的起重機零件掉落,砸中吊臂下方的工人休息區。
中新網援引韓媒報道稱,韓國警方稱,事故現場“一片混亂”,事故共導致6人喪生,20多人受傷。
據悉,工人們所在的項目為法國能源巨擘道達爾集團(Total)搭建要價5億美元的海洋平臺。
三星重工發言人稱,原本預計該項目於6月中旬交貨,現在“可能要延後一些了”。
警方表示,12名起重機駕駛已接受調查,尚不清楚事發原因為操作失誤還是違反安全規則。
圖片來自韓聯社
3樓提及
亞洲造船大國韓國情況好似也唔多好播
不過大陸又係d人鍾意人做什麼佢又做什麼
拖低d價錢咪PK也‧