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长城汽车国内业绩好 轿车将成销售主力

做蜜餞添加原料起家 有二十幾輛雙Ｂ轎車 家產十億 昱伸下游大盤商 協成翁姓家族揭密

沃爾沃計劃今年在美銷售中國產轎車

據路透社，沃爾沃集團計劃今年在美國銷售中國產轎車。同時還將考慮在美國設立新的汽車生產廠。

浙江吉利汽車的一位高管告訴路透社，沃爾沃可能向美國出口一款大型“旗艦”轎車。此外，產自成都的沃爾沃S60L也有可能出口美國。吉利汽車於2010年收購沃爾沃。隨後沃爾沃在成都建廠，並於2013年末正式投入使用。

沃爾沃CEO漢肯·薩繆爾森2014年初在接受國內媒體采訪時曾表示，中國成都制造的沃爾沃汽車將銷往美國市場。

研究機構IHS Automotive汽車咨詢主管趙英智在接受路透社采訪時稱，如果中國產沃爾沃能出口美國，對中國汽車業，都是一個重大突破。

此前，中國車企出口主要集中在南美、東歐、非洲等發展中經濟體。據中國汽車工業協會統計，2013年中國汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據前三位，出口量累計達到27.6萬輛，占到了總量的30%。

然而，匯率不穩定、保護主義情緒漸漲等因素，成為近年來中國車企在新興市場的隱憂。2014年12月， 吉利汽車發布盈利預警稱，盧布貶值帶來外匯匯兌虧損，當年的純利將大跌約五成。

2011年巴西曾超過俄羅斯成為中國第一大汽車出口國。當年11月，巴西將進口汽車工業產品稅上調30%，導致中國出口巴西汽車競爭力大打折扣。

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控股股東“毀約”不可撤銷承諾 一汽轎車投資者喊話逼宮

一紙“毀約”公告讓推進了六年之久的中國第一汽車集團公司(下稱“一汽集團”)整體上市，在最後時限到來的關頭瞬間化為泡影。

一汽轎車6月3日晚間公告稱，由於宏觀環境、市場變化、人事變動等三方面的原因，其控股股東中國第一汽車股份有限公司(下稱“一汽股份”)向其發函，請求股東大會同意將承諾期延遲三年作為過渡期。2011年，一汽股份成立後，曾承諾在2016年6月28日前，通過資產重組或其他方式解決與一汽轎車之間的同業競爭問題。

如今，上述承諾最後到期時限已迫在眉睫，如果承諾延期履行，意味著一汽集團的整體上市將再度推遲。早在2007年，一汽集團就表達過整體上市的願望，而今九年的時光已經流逝，但一汽集團的整體上市卻仍遙遙無期。

一汽股份延期履行承諾的要求公布後遭到了投資者的強烈反彈。6月5日，深圳一家名為明耀投資的私募，以公開信的方式對一汽轎車隔空喊話，將征集投票權，對一汽股份上述議案投反對票。

整體上市告吹?

在6月3日晚間的公告中，一汽夏利和一汽轎車兩家上市公司均稱，由於宏觀經濟環境變化，汽車行業增速放緩，在內部經營也承受著壓力;2015年以來，證券市場大幅波動，難以把握資本運作的窗口期;與此同時，公司管理層也在2015年也出現重大變化。在此情況下，懇請股東大會同意將承諾期延遲三年作為過渡期。

廣東富利達資產管理有限公司投資總監樊繼浩對《第一財經日報》分析，類似於一汽集團這種大型國企，之前較少出現沒有履行承諾的情況，但一汽股份的三條理由，卻並不特別成立，按照證監會規定，只有國家政策、法律法規變化以及其他不可抗力，可以不履行承諾，但一汽股份的三個理由並不是不可抗力。

與此同時，上述公告發出後，迅速引起投資者強烈不滿。明曜投資在公開信中表示，對一汽股份的延期要求表示堅決反對，並希望征集投票權，在股東大會上對一汽股份的承諾延期議案投反對票，並提議一汽轎車立即停牌，要求一汽股份立即履行其承諾。

明曜投資認為，一汽股份要求延期的理由，並不支持其要求，而是應當利用經濟結構調整和供給側改革、證券市場規範調整的時間窗口，發揮新管理班子的優勢，履行解決同業競爭的承諾，使一汽轎車真正的市場價值得以實現;作為承諾人，一汽股份作沒有單方面改變承諾的權利，其要求已經實際構成對原承諾單方面毀約。

公開信息顯示，2014年2月15日，一汽轎車、一汽夏利同時發布承諾履行公告，再次確認了解決與一汽股份的同業競爭問承諾履行最終時間。其中，一汽轎車的最終時間點是2016年6月28日，一汽夏利則為2015年6月28日。按照上述承諾，一汽集團整體上市的最後時間為2016年6月27日。時至今日，承諾最終履行時間，已經僅剩20余天。

2010年，一汽集團啟動主業重組改制，以核心業務及主要資產，重組設立一汽股份，並在2011年6月28日工商註冊成立。在一汽集團持有的一汽轎車、一汽夏利股份轉移至一汽股份過程中，經過監管部門要求，一汽股份做出了五年解決同業競爭的承諾。

根據公告信息，在當初作出承諾時，一汽股份曾明確表示，一汽轎車與一汽股份控制、合營的整車生產企業，生產的車型並不完全相同，目標客戶、地域市場也不完全一致，但仍存在同業競爭或潛在同業競爭。為此，一汽股份承諾，在成立後五年內通過資產重組或其他方式，整合所屬的轎車整車生產業務，以解決與一汽轎車的同業競爭。

換言之，在一轎車、一汽夏利同時存在的情況下，一汽股份要想解決同業競爭是不可免的要涉及到一汽集團整體上市。在一汽股份成立之前，一汽集團就已表達這樣的願望。如今，一汽股份申請承諾延期，意味著一汽集團整體上市短期內將再次告吹。

反觀國內的車企，在上市動作上遠比一汽集團迅捷。從2007年至今的9年里，東風集團、廣汽集團等後來者均已陸續完成上市，而且在市場份額、業績方面也將一汽集團遠遠甩在身後。

“一汽整體上市不是現在才遙遙無期，早就遙遙無期了，在國有企業里，承諾無法兌現太常見了。”深圳一名私募總經理對《第一財經日報》稱，過去幾年中，一汽經營差已經成為業界公認的事實。“如果有能力有動力，早就整體上市了，本來就沒動力也沒能力，才拖到了這個關頭。”

久拖不決的整體上市

早在2007年，一汽集團就發出要整體上市的願望，同時主管部門對其整體上市也早有安排。根據公開信息，根據國資委最初計劃，一汽集團整體上市，在2010年第一輪央企資產改革中就應完成。

2010年，一汽集團啟動主業重組改制，以核心業務及主要資產，重組設立一汽股份，並在2011年6月28日工商註冊成立，並將一汽集團持有的一汽轎車、一汽夏利股份轉移至一汽股份，於是才有了上述承諾。

但一汽股份做出上述承諾後，在履行上卻久拖不決。根據媒體公開報道，由於未能及時披露股東承諾進展情況，在證監會2012年底一次專項檢查中，一汽夏利和一汽轎車均被點名。

2014年2月15日，一汽轎車、一汽夏利雙雙公告再次確認了解決同業競爭最終時間的承諾。不過上述公告發布後，一汽股份仍然沒有公開實質方案。2015年，原東風集團董事長徐平調任一汽集團，外界認為此舉可能在推進一汽集團整體上市，但迄今為止，一汽集團未有任何公開動作。

在整體上市久拖不決的情況下， 作為“共和國的長子”，一汽集團業績也頹勢盡顯。2015年，一汽轎車實現整車銷售23.59萬輛，同比減少19.55%;實現營業收入266。6億元元，同比減少21.25%;實現營業利潤7573.26萬元，同比增長8.88%;凈利潤5294.81萬元，同比減少64.75%。

一汽夏利更是慘淡度日。2013年到2015年，該公司連續三年巨虧，扣除非經常性損益後，虧損金額分別達到7.07億元、17.37億元、11.81億元，通過向一汽股份出售共計達29億元的資產之後，一汽夏利才得以扭虧為盈實現保殼。

同期，東風集團、廣汽集團不僅在銷售收入方面遠超一汽集團旗下上市公司，利潤規模更是令一汽集團望塵莫及。數據顯示，廣汽集團2015年營業收入294.18億元，同比增長31.43%;凈利潤42.32億元，同比增長32.48%。東風集團旗下的H股上市公司東風汽車，2014年僅乘用車的銷售收入就達到1800.24億元，同比增長27%以上。

與此同時，一汽集團汽內部問題頻發，並經歷了大規模人事動蕩。其前任董事長徐建一在2015年兩會期間被帶走，成為中國汽車行業史上落馬的第一位副部級高官。在中紀委的巡視中，一汽集團又有大量管理層落馬。

在此背景下，外界對一汽集團整體上市以及一汽轎車、一汽夏利同業競爭的解決，抱有極大期待。當時，一汽整體上市概念受到市場熱捧，一汽轎車、一汽夏利等均多次走出獨立上漲行情。

以一汽轎車為例，2013年4月，其股價連續上漲，數次逼近漲停，當月漲幅達到51%，位列同期A股漲幅前五位，當時正處於市場低迷期，滬深股指都大幅下探。此外，5月24日，國務院總理李克強視察東風汽車後，一汽夏利大漲9.9%，一汽轎車上漲8.88%。

值得註意的是，在6月3日的公告中，一汽股份將申請承諾延期的首要原因指向了經營壓力。一汽轎車、一汽夏利均在公告中提到，宏觀經濟環境變化，導致汽車行業增速放緩，公司在內部經營也承受著壓力。此前就有媒體報道稱，受制於但由於錯綜複雜的股權以及內部利益糾結，才導致一汽集團整體上市一拖再拖。

6月6日，《第一財經日報》致電一汽轎車董秘陳清華電話，詢問上述說法以及業績壓力對上述承諾履行帶來的影響，但其工作人員稱，承諾的主體是一汽股份，對於一汽股份的情況不太了解，也不適合進行深入解答。

違約之辯

根據一汽轎車此前公告及2015年年報，一汽股份解決與一汽轎車同業競爭的承諾，為不可撤銷承諾。

“既然是不可撤銷的，如果延期，控股股東就違反了承諾，存在著明顯的違約嫌疑。”北京市盈科律師事務所合夥人臧小麗律師告訴《第一財經日報》，面對這種情況，中小股東有權利對所有與同意延長承諾期限的議案投反對票，甚至可以聯合要求上市公司對控股股東提出訴訟，追究違約責任。，如果上市公司仍受控股股東控制，上市公司方面怠於行使自己的權利，則中小股東可以聯合起來代表上市公司起訴控股股東，提起股東代表訴訟法律上也是可行的。

臧小麗認為，當前上市公司控股股東利用控股地位損害上市公司及中小投資者利益的情況並不少見，像明耀投資這樣積極行使小股東權利做法值得贊許。

“只要小股東沒有通過公開喊話做低股價，然後逢低買入這樣的違規行為，股東積極行使權力就是合法的。但一汽轎車、一汽夏利跌停，造成股價的原因可能是控股股東違反承諾等多種因素造成的，股價下跌和明耀投資合法行權之間未必有關聯。”臧小麗稱。

廣東環宇京茂律師事務所律師劉華浩也持同樣看法。他認為，既然是不可撤銷的承諾，做出後就產生法律效力，一汽股份如今要求延期，就已構成了違約，一汽股份就要為自己的違約，承擔相應的代價，或者按期履行當初的承諾。

不過，也有一些機構投資者表達了不同看法。“一汽的管理經營一直都比較差，業績也不行，比不上大多數自主車企，基本面不好，基本大家都心知肚明，買股票的人也是在賭重組、承諾兌現。”上海一名私募研究總監認為，現在控股股東無法按期履行承諾，非要逼著一汽股份履行承諾，也不大現實。

“願賭服輸，就跟賭殼一樣，要明白你的對手方本身就不具備這個能力，賭這事成功，本來就是一個概率不大的事件。”上述深圳私募總經理稱，雙方的做法都存在問題，明曜投資估計很大一筆資金埋伏進去了，其做法從情理上可以理解。

小股東提案遭“無視” 一汽轎車再引深交所關註

一汽違約事件再起波瀾。

6月20日晚間，上市公司一汽轎車(000800.SZ)發布了《關於召開2015年度股東大會提示性公告》。

《第一財經日報》記者在“會議審議事項”中發現，由深圳明曜投資為征集人的中小股東提出的臨時提案遭到了一汽轎車的“無視”，而此前引起軒然大波的《關於中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的議案》依然將被審議。

中小股東提案遭“無視”隨即引起了深圳證券交易所(下稱“深交所”)的關註，20日晚間，深交所向一汽轎車發出了關註函。加上6月6日的深交所關註函，一汽轎車在一個月之內遭交易所二度關註。與此同時，明曜投資方面表示將繼續依法維權，並呼籲一汽轎車投資者在27日的股東大會上對上述延期預案投反對票。

一汽轎車再度引來交易所關註

6月3日，一汽轎車和一汽夏利雙雙披露了《關於中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的議案》，控股股東一汽股份懇請股東大會將解決同業競爭的承諾延期三年履行，引起軒然大波。央企信用度遭受嚴重質疑、機構及中小投資者損失如何賠償等問題引發市場關註。

6月16日，明曜投資作為征集人，獲得了持有一汽轎車股票比例超過3%的中小股東的授權，向一汽轎車以電子郵件、郵寄和現場送達的方式成功提交了臨時提案。臨時提案第一條即為退回並不予審議上述延期履行承諾的議案。

不過，在20日晚間一汽轎車發布的股東大會提示性公告中，卻未見中小股東的臨時提案身影。中小股東提案遭“無視”隨即引起了深交所的關註，20日晚間，深交所向一汽轎車發出了關註函。

在函件中，深交所表示註意到近期媒體關於中小股東提出臨時提案的報道，要求一汽轎車核實媒體報道事項是否屬實，若屬實，則一汽轎車需說明以下兩項事項。

第一，一汽轎車董事會對提案人資格的核查過程及結論，並提交相關律師意見;第二，公司未在規定時間內發出股東大會補充通知，披露股東提出的臨時提案信息，是否符合《公司法》、上市公司股東大會規則，深交所《股票上市規則》及公司章程的相關規定。

深交所要求一汽轎車於6月21日前將上述材料報送深交所公司部，並履行信息披露義務。而事實上，這已經是一汽轎車在一個月之內第二次引來深交所的關註。

6月6日，即一汽違約事件引發一汽轎車和一汽夏利雙雙跌停的當日晚間，深交所便下發了關註函，要求兩家公司在函詢控股股東一汽股份的基礎上，說明三方面問題，在6月13日之前回複並履行信披義務。

盡管如此，兩家公司以“一汽股份對關註函十分重視，正組織人員研討，與交易所溝通後獲準延期回複”為由，直至6月17日晚間才回複交易所關註函。根據6月17日的回複內容，記者還發現，公司對不按期履行承諾原因的回複與其之前公告並無太大差別。

此外，深交所也要求上市公司說明，一汽股份自2011年做出承諾以來開展的工作及采取的措施;要求一汽股份補充披露承諾變更事項的具體內容，包括預計履約方式、具體工作安排及時間表、履約能力分析、履約風險及對策、不能履約時的制約措施等。

不過，針對履約計劃，公司公告僅稱“一汽股份僅將承諾期再延遲三年作為過渡期，在股東大會通過後生效，其它內容不變。”

明曜投資將繼續維權

一汽轎車對臨時議案的“無視”進一步引發了中小股東的憤怒。6月20日深夜，中小股東征集人，明曜投資第五次深夜發聲。

“我們在對一汽轎車董事會的所作所為感到遺憾之余，更感到氣憤和無奈，但我們仍將會按照有關法律規定，關註一汽轎車對於深交所第二封關註函的回複，也繼續依法行使我們的股東權利，捍衛中國證券市場的秩序。”明曜投資董事長曾昭雄稱。

在聲明中，明曜投資表示，一汽轎車延遲至 2016 年 6 月 18 日才發出對首份關註函的回複，且無任何實質性的內容，是對投資者合法權益的漠視，也是對監管機構的蔑視。而公司董事會無視明曜投資依法提出的臨時議案，更是公然違反一汽轎車《章程》和《公司法》的明確規定，是對投資者股東權利的公然踐踏。

《公司法》第102條規定，單獨或者合計持有公司3%以上股份的股東，可以在股東大會召開十日前提出臨時提案並書面提交董事會。董事會應當在收到提案後二日內通知其他股東，並將該臨時提案提交股東大會審議。

“不是所有的臨時議案都會被股東大會審議，一方面是持股比例在3%以上，另外還需要合法合規，有操作性和合理性，不與其他議案相抵觸。”上海東方劍橋律師事務所律師吳立駿表示，大股東提出延期請求，中小股東投出反對票即可。中小股東的第一個議案是不予審議延期議案，和原本的延期議案沖突，這可能是一汽轎車方面“無視”明曜投資議案的原因。

不過吳立駿也表示，一汽轎車確實需要公告解釋為什麽將臨時提案排除在外。而據明曜投資方面表示，一汽轎車方面對於臨時議案既沒有回複，也沒有公告，對此更沒有做出任何說明或解釋。

明曜投資方面同時呼籲一汽轎車的投資者，在6月27日的股東大會上對延期議案投出反對票。對於明曜投資和中小股東的維權進展，《第一財經日報》記者將持續關註。

下附明曜投資回應全文：

一汽轎車無視合法提案, 明曜投資繼續依法維權

2016 年 6 月 20 日 17：07，一汽轎車董事會以 6 月 21 日為發布時間公告《關於召開 2015 年度股東大會提示性公告》，再次公告的議案根本無視明曜投資於2016 年 6 月 16 日經吉林省證監局協調後正式提交的臨時提案，引發深交所在繼2016 年 6 月 6 日發出首份關註函之後，再次於 6 月 20 日 19:30 針對一汽轎車無視明曜投資提交臨時提案的行為發出關註函。

一、一汽轎車延遲至 2016 年 6 月 18 日才發出對首份關註函的回複，且無任何實質性的內容，是對投資者合法權益的漠視，也是對監管機構的蔑視。

上市公司業務獨立且不得與控股股東及其控制的其他企業間存在同業競爭，是中國證券法律對於所有上市公司的統一、持續的要求。因此，一汽股份五年內解決同業競爭的不可撤銷承諾，是在股權劃轉後為保持一汽轎車和一汽夏利上市資格所作出的，並已經利用這一承諾將同業競爭問題的解決拖延了五年。

一汽轎車6月18日對深交所關註函的回複，不僅不能說明一汽股份自2011年做出承諾以來，就解決同業競爭問題所開展的工作及采取的措施，相反，卻使中小股東更加懷疑和認定，一汽股份在這五年內實際上並未就解決同業競爭開展任何工作及采取任何措施。

“公司內部管理層發生重大變化”在這份空洞的回複中，被再次強調為一汽股份違約的重要理由。事實上，這一發生在一年多前的內部管理層重大變化，不能免除一個大型央企的相關責任，不能以此對抗一汽轎車、一汽夏利及其投資者，更不能作為其變更承諾事項的合法依據!與之相反，按時履約應該是新任管理層責無旁貸的重要工作任務。明曜投資特聘法律顧問瑛明律師事務所合夥人黃晨律師指出：一汽股份於2012年2月14日公告的《一汽轎車股份有限公司收購報告書》中明確作出該承諾，為其自身設定民事責任，是一種單方法律行為，該承諾一經作出即對投資者產生效力，6月4日公告的變更承諾期限議案已構成對廣大中小股東的單方面違約。

根據中國汽車工業協會以及一汽轎車、一汽夏利公告的銷量數據，在2012年完成收購一汽轎車53.03%和一汽夏利47.73%股權以後，一汽股份轎車業務中上市公司體系(含一汽轎車、一汽夏利和天津一汽豐田)2012年至2015年的銷量複合增速為-2%;而非上市公司體系(含一汽大眾和四川一汽豐田)同期的銷量複合增速為9%，明顯好於上市公司體系。另一個角度，2012至2015年上市公司體系的天津一汽豐田的銷量複合增速不足1%，而非上市公司體系的四川一汽豐田同期的銷量複合增速則高達47%。再分析上市公司體系和非上市公司體系2015年銷量的絕對水平，上市公司體系包含的一汽轎車和一汽夏利的銷量分別為235,925和64,868輛，一汽夏利持股30%的天津一汽豐田銷量為464,808輛;而同期非上市公司體系中一汽大眾銷量高達1,650,197輛，四川一汽豐田銷量為145,268輛。由此可得，就汽車銷量水平而言，一汽股份非上市公司體系是上市公司體系的2.35倍。一汽股份非上市公司體系的汽車銷量遠高於上市公司體系，且保持穩步增長，而同期上市公司體系的汽車銷量則是連年下滑，一汽轎車與一汽夏利業績持續惡化。顯然，一汽股份內部的同業競爭，已經給一汽轎車、一汽夏利造成了實際且嚴重的損失。

一汽轎車董事會雖然明確了一汽股份在審議《關於中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的公告》時需要回避表決，但由於該項議案對一汽轎車的經營和發展具有重大影響，明曜投資在合並一汽轎車 3%以上股份投資者提交給一汽轎車董事會的 2015 年度股東大會臨時提案中提出，此議案應該作為特別議案，需由出席股東大會的股東(包括股東代理人)所持表決權的 2/3 以上通過。同時，一汽轎車董事會應當對一汽股份變更承諾履行期限而給一汽轎車造成的損失向一汽股份提出賠償要求。

二、一汽轎車董事會無視明曜投資依法提出的臨時議案，更是公然違反一汽轎車《章程》和《公司法》的明確規定，是對投資者股東權利的公然踐踏。

針對一汽股份經一汽轎車董事會同意向股東會提交的《關於中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的議案》，明曜投資根據《公司法》和一汽轎車《章程》的規定，聯合合並持股超過 3%比例的股東，於 2016 年 6 月 16 日下午向一汽轎車董事會提交了三項臨時議案，並在吉林省證監局相關領導的協調下，獲得一汽轎車董事會委派人員簽收。同時，有關臨時議案也以電子郵件、傳真及郵寄方式提交一汽轎車董事會。

但是，相比對待深交所的關註函，一汽轎車董事會對此臨時議案更是無視，在《公司法》和一汽轎車《章程》規定的期限內，既不予回複，也不予公告，對此更不作任何說明或解釋，而是在 6 月 20 日下午 17：07 發布時間記載為 6 月21 日的《提示性公告》，這一公告並未將合法提出的臨時議案列入股東大會表決事項。以該公告落款時間計算，距離明曜投資送達臨時提案已經超過法定需要董事會公告的兩天時間，在這一份無視中小股東權益的公告中董事會保證“信息披露的內容真實、準確及完整，沒有虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏”。為此，深圳證券交易所在第一時間再次對一汽轎車發出關註函，要求一汽轎車董事會：

1、確認是否收到臨時提案;

2、對提案人資格的審核過程及結論做出說明，並提交相關律師意見;

3、確認是否符合《公司法》、《上市公司股東大會規則》及《上市規則》的規定。

我們在對一汽轎車董事會的所作所為感到遺憾之余，更感到氣憤和無奈，但我們仍將會按照有關法律規定，關註一汽轎車對於深交所第二封關註函的回複，也繼續依法行使我們的股東權利，捍衛中國證券市場的秩序。

在投資者合法權利和利益被上市公司無視之際，在證券市場誠信原則和規章制度受到破壞之際，我們再次呼籲所有一汽轎車的投資者，行動起來，在 6 月27 日的股東大會上投下代表你們自身權利和維護你們自身利益的一票。同時，我們懇請最新披露持股名單中的匯金公司、證金公司，以及公募基金、保險公司、私募基金等機構投資者，一起行動起來，維護我們作為機構投資者的職業道德和專業尊嚴。

一汽轎車上半年虧損8.26億 王亞偉減持退出十大股東

一汽轎車(000800.SZ)8月26日晚間披露半年報顯示，公司上半年實現營業收入84.91億元，同比下降38.31%;歸屬於上市公司股東的凈利潤-8.26億元，上年同期為盈利1.61億元。數據還顯示，王亞偉管理的兩個賬戶在二季度大幅減持公司股份，並退出公司前十大股東名單。

一汽轎車表示，上半年國內轎車銷量同比出現下滑，公司主要產品集中於轎車市場，增速的下滑加劇了市場競爭。另外，公司上半年銷售的產品均為老車型，市場競爭力逐步下滑，產品的銷量和銷售收入同比均有所下降。報告期內，公司實現整車銷售8.07萬輛，較上年同期減少33.21%;實現營業收入84.91億元，同比減少38.31%;實現營業利潤-9.84億元，歸屬於上市公司股東凈利潤-8.26億元。

截至二季度末，公司普通股股東總數為10.41萬戶，較今年一季度末8.12萬戶明顯增長。值得一提的是，王亞偉管理的中國對外經濟貿易信托有限公司-昀灃證券投資集合資金信托計劃、中鐵寶盈資產-招商銀行-外貿信托-昀灃3號證券投資集合資金信托計劃均已退出公司前十大股東名單。按其今年一季度末合計持股數量4354萬股，以及公司二季度末前十大股東“門檻”約739萬股計算，上述兩個賬戶在今年二季度合計減持數量超過3615萬股。

iPhone 7起火機主轎車被燒毀，蘋果公司介入調查

10月22日消息，據Business Insider報道，澳洲一位名叫麥特·瓊斯(Mat Jones)的沖浪教練聲稱，他在一周前剛買了一部iPhone 7，結果這部手機今天突然在車中莫名起火，以致於他的汽車也遭了秧。

據了解，這位教練把 iPhone 7放在車上之後就去向學生授課了，豈知回來一看，汽車毀了，現場一片狼藉。得知此事之後，蘋果方面也在第一時間表示會著手調查。

這部起火的iPhone 7是他在一周前剛剛購買的，基本上還是一部全新的手機。

目前還沒有證據證明是iPhone 7自燃引起汽車毀壞的，相關工作還在進行當中。

據悉，練習沖浪之地普遍是熱帶地區，同時，鋰電池在被損壞、過熱或過度充電的情況下是很容易爆炸的。但瓊斯稱，他沒有做任何可能導致火災發生的事情，比如不小心滑落手機或者用劣質充電器給手機充電等等。

此前，因為發生多起起火事故，三星電子已經發布公告稱，以顧客的安全為優先考慮，最終決定中斷Galaxy Note 7的銷售及生產。

一汽轎車：去年凈利減少近20倍 停建10億高端車型項目

一汽轎車3月31日晚間公布年報，2016年公司面臨著市場環境和自身發展所帶來的前所未有的壓力和挑戰，公司持續夯實經營基礎，實現整體銷售19.35萬輛，較上年減少17.97%；實現營業收入 2,270,998.42萬元，較上年減少14.83%；營業利潤-116,208.24萬元，較上年減少1634.45%； 利潤總額-99,217.75萬元，較上年減少1257.87%；歸屬於上市公司股東凈利潤-95,432.73萬 元，較上年減少1902.38%。

同時，一汽轎車發布關於終止建設中國一汽 D021 項目的公告，該項目是公司全新自主開發的一款高端 MPV 車型。項目總投資為 101,307.13 萬元，該項目已經實際投資 20,883.40 萬元。公告稱該車型難以在細分市場達到預期目標，為避免投資損失而終止項目。

轎車重回增長渠道，主流自主品牌開推“全球車”｜聚焦成都車展

雖然新能源風頭正盛，但傳統燃油車依然是市場的絕對銷售主力，而SUV依然熱度不褪。

名爵HS在成都車展正式公布預售價，17.18萬元－19.78萬元的價格區間將完全瞄準喜歡性能SUV的年輕消費群體。眾泰在成都車展上推出T500六座版，而捷豹全新緊湊型SUV捷豹E-PACE，沃爾沃XC40以及剛剛上市的凱迪拉克XT4均亮相成都車展。

與此前相比，SUV市場增速放緩所帶來的市場分化淘汰升級，讓車企加速在品質和技術上的全面升級。比如眾泰汽車，雖然目前其在業內仍然廣受非議，但自今年其提出要向“智造”進行轉型升級後，旗下產品的提升已經開始進行。此次亮相的T500六座版，采用更具年輕化和科技感的內飾設計風格，並配備夜視系統、自動巡航系統、12個雷達探頭等智能配置，開始走出此前低端“模仿”的舒適地帶。

而名爵HS更是以樹立“精品SUV”標桿為目標，名爵HS采用全新調校的上汽NetBlue“藍芯”高效動力科技，搭載30T Trophy高性能版渦輪增壓發動機，最大馬力231匹，最大扭矩360牛·米，百公里加速僅7.5秒。名爵HS還裝備了AWD智能四驅系統，該系統由全球頂級四驅系統供應商吉凱恩（GKN）提供，其優異性能與領先品質已經在路虎、奔馳等眾多豪華SUV上充分驗證。不僅如此，名爵HS還全系標配“過彎神器”XDS彎道動態控制系統，帶來更好的彎道動態表現，提高過彎能力。

雖然SUV增速放緩，但奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞(Murray Dietsch)在接受記者采訪時認為，未來5-7年，豪華SUV市場總體上還將增長50%。上個月剛在中國進行全球首發的保時捷新款 Macan 在本次成都車展上推出新增的曼巴金屬漆色車型，而捷豹路虎這樣的市場後來者，目前正在積極為未來高速的市場增長做準備。一方面，以更高的效率不斷推出新的車型，比如，剛剛上市的SUV車型捷豹E-PACE，就直接繞過了進口的環節而直接進行國產，另一方面，捷豹路虎常熟工廠也在此前作出了產能擴容，為後續的產品投放做準備。而沃爾沃旗下緊湊型SUV車型XC40在今年下半年先期進口上市後，也將於明年正式國產。隨著這款車的國產，沃爾沃的全系車型逐步完成升級換代，共同致力於市場銷量的提升。

從今年的整體市場看，雖然SUV市場依然火熱，但消費者已經開始理性回歸，轎車重回增長軌道，從5月份開始增速超越SUV。本次車展上，多家車企推出新的轎車車型。奇瑞汽車旗下全新A+級轎車——艾瑞澤GX正式開啟全球預售。東南汽車推出全新一代正A級別轎車，完善在轎車領域的布局。而吉利則選擇將旗BMA架構下的首款轎車繽瑞的上市地點選擇在成都，同時領克旗下首款轎車領克03也在成都車展上亮相。

雖然包括奇瑞艾瑞澤GX以及吉利繽瑞的起步價格都在7萬元左右，與此前相比，自主品牌在轎車領域的產品升級也非常明顯，這種升級不僅僅局限在諸如動力系統、外觀內飾等車本身的特性之上，在智能互聯以及人工智能領域，也都開始先行嘗試。奇瑞汽車營銷公司副總經理祁素彬就談到，艾瑞澤系列的全新一代產品之所以選擇以“艾瑞澤GX來命名，其中‘G’代表的是Go-ahead的寓意，‘X’則包含人工智能的寓意，這款車是搭載奇瑞雄獅智雲系統的第一款轎車產品，擁有“AI智雲管家”、“AI人臉識別技術”等諸多創新科技，奇瑞希望以此迎合更年輕、更渴望創新和創造的新一代消費群體。

繽瑞除了搭載吉利的GKUI智能生態系統外，還搭載有ICC智能領航系統，這一系統是專門針對中國複雜路況而設計的，囊括了ACC全速自適應巡航系統、TJA 交通擁堵輔助系統和LKA車道偏離輔助系統等功能，可實現橫縱向聯動控制，在時速0-150km/h內實現車道保持及自動跟車行駛等功能。事實上已經達到L2級自動駕駛。

繽瑞是吉利規劃之下，面向全球的一款也是首款轎車。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧在接受記者采訪時談到，繽瑞進入東南亞、白俄羅斯以及馬來西亞的時間也都在規劃之中。無獨有偶，在艾瑞澤GX公布預售價格的同時，奇瑞方面也強調這一價格是“全球”預售價，照此理解，其也有進入全球市場的規劃和決心。

如果說在SUV領域自主和合資還處於第一輪搶占市場的較量之中，而此前在轎車領域節節敗退的自主品牌，此輪再度布局這一市場，與合資的競爭已經進入了第二輪，單純比拼性價比的思路已經被證明難以成功，智能互聯能否助力主流自主品牌在這一市場上贏得一席之地？

責編：邊長勇