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士林紙業驚傳董事長陳朝傳的女兒陳音如，設立人頭公司對外收購廢紙、廢料，再高價賣給士紙，藉此掏空士紙約四．五億元，本刊調查，這些人頭公司大都成立兩 三年後解散，「查無對證」的手法相當高明。 撰文‧張瀞文 四月十八日傍晚，有五十三年歷史的老牌資產股士林紙業突然在股市觀測站發布一項重大訊息。「法務部調查局於十八日至本公司搜索調查，針對調查局此次調查行 動，公司基於尊重司法原則，於調查過程中完全配合並提供一切必要之資料以供查核。」公司發布的重大訊息對於「檢調搜查」一事，僅輕描淡寫帶過，不過各大媒 體卻以斗大字眼報導「士林紙業驚傳董事長陳朝傳父女涉嫌掏空公司弊案」，震驚各界。 根據調查局北機站調查，過去士紙都直接以市價向資源回收商收購廢紙，但董事長陳朝傳四女兒陳音如從一九九九年起，就透過會計事務所負責人王幸雄成立人頭公 司，向資源回收商收購一般家用紙、瓦楞紙及造林紙等資源回收廢紙，再以每公斤高於市價兩到三角不等的零頭，轉賣給士紙。 五鬼搬運 從中牟利逾四億由於每公斤價格高出市價不多，金額不易引起注意，檢調表示，這十二年來陳音如陸續設立聯莉實業、安雅、上雅、和利、永欣、良友、雅信及良芳 等八家人頭公司，向永醇企業等北部各大資源回收業者收購廢紙，再以高價轉賣給士紙，累計十二年來，至少已從士紙搬走四億五千萬元。 雖然檢方懷疑這些人頭公司與陳音如等士紙高層有關，不過從士紙的財報中，在關係人交易部分，並沒有揭露士紙與這八家公司的交易狀況等。由此可見，財報或是 會計師並沒有將這八家人頭公司列入「關係人交易」。 另外，本刊調查發現，上述這八家公司的成立資本額，都只有一百萬元，其中除了上雅已經廢止，良芳還持續運作外，其他都在成立隔年或是第三年就宣布解散。 本刊實際走訪良芳公司位於中華路一段的登記地址，七樓主要是大觀念商務中心，大約有超過三十家公司登記在這裡。本刊詢問櫃枱小姐有沒有良芳紙業公司？她表 示，這家公司必須事先聯絡，才會有人在裡頭。 熟悉財務操作人士表示，這八家人頭公司大多是成立兩、三年後就解散，這剛好可以很技巧性的規避國稅局的查核。 由於公司宣布解散，原先董監事名單在經濟部商業司網站就會「自動消失」，因此透過「不斷的成立以及關閉人頭公司」這樣的手法，也讓外人無法一窺這些公司的 董事經理人全貌。 另外，本刊發現過去十年，士紙會計主管總共異動了五次，內部稽核主管也換了四個人，財務、會計以及內部稽核主管變動的頻率相當頻繁。 坐擁土地 入列熱門資產股士紙以生產工業用包裝的紙板為主，其中有六到七成的原料來自廢紙、其餘三到四成則為紙漿，近年來由於紙漿價格持續上漲，廢紙價格也居高不 下，最近這八年，除了二○○七年曾經一度出現獲利外，幾乎年年虧損。不過，因士紙在士林地區擁有一．二萬坪的大面積土地待開發，於是成為知名資產股「士林 三寶」︱︱士紙、士電、新紡代表之一。 也因為坐擁「金雞母」，近年來隨著通膨風潮再度吹起，讓士紙的土地資產跟著水漲船高，○九年士紙股價還一度大漲至九十五元，創下近十年來新高水準。 且掏空事件爆發隔天（十九日），士紙一開盤股價就跌停鎖死，賣壓顯得相當沉重，二十日開盤原本也直接打入跌停，卻吸引大單逢低進場承接，股價也從跌停往上 拉升，成交量爆出一二四六張近半年來最大量，顯然看中士紙的豐厚土地資產，已經有買盤逢低蠢蠢欲動。 士紙資本額二十六億元，是國內工業用紙大廠，原本是國營企業，光復後，士林紙廠欠缺做紙的原料稻草，陳朝傳的父親陳勇爭取得到士紙稻草承包權，當時，他心 想：「要是能買下士紙有多好。」後來政府開放紙業民營化，陳勇真的在一九五九年成為士林紙業老闆。 一九六九年陳勇在么兒陳清治結婚後，決定分家，老大陳秀實留在日本管理當地的事業，其他台灣的事業就分給老二陳朝傳以下的三兄弟各自經營；當時士紙當紅， 因此四兄弟都有分，但交由陳朝傳與女婿李水清負責，老三陳朝亨則經營泰安產險與中聯信託，剛起步的萬海由老四陳清治負責。 年逾八十歲的陳朝傳育有七名子女，唯一的兒子陳柏廷，是弟弟陳朝亨過繼給他的，陳柏廷現任萬海航運董事長、士紙副董事長，外界認為陳柏廷未來將接掌士紙董 事長。至於此次涉案的陳音如，則是陳朝傳二房女兒，目前擔任士紙監察人。 一向低調的士紙捲入「高層掏空公司」疑雲，雖然公司鄭重否認掏空訊息，內部員工都認為，這件事董事長「應該不知道」，不過，高齡八十四歲的陳朝傳如何帶領 家族度過難關，正考驗著老人家的智慧。 士林紙業 成立：1959年 資本額：26億元 董事長：陳朝傳 總經理：陳建昆 總市值：108億元 主要業務：紙品生產、加工、運銷財務狀況：每股淨值15.6元，去年每股純益-0.34元，今年第1季合併營收4.61億元 | ||||||
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講到神通，你想到什麼？台灣第一家電腦品牌、導航機？或許你該用另一個角度認識它。因為機場自動辨識的通關系統，以及每天近五千人使用的高鐵App，都出自神通之手，就連香港「八達通」也找上門，希望神通設計相關軟體。 撰文‧賴筱凡 「嗶！歡迎歸國。」護照輕輕一刷，三秒鐘的自動辨識，旅客魚貫地穿越玻璃閘門，如果你出入國境，一定會注意到機場的這個新科技產品。場景再換到高鐵車站，迎面而來的旅客把智慧型手機一放，就能成功入關，不用再拿著一張紙，光靠智慧型手機上的QR Code，就能搭高鐵。 這些高科技的生活體驗，融入你我的生活中，然而，這些尖端技術卻出自一家三十年的老牌電腦公司——神通。 一支iPhone收買老臣心說到神通，你會想到什麼？台灣第一家電腦公司，這是五年級生對神通的普遍印象；Mio導航機，這是近年神通最靠近終端消費者的子品牌。以後，對於神通，你可能要多記兩個名詞，一個是機場、另一個是高鐵。 這是一個老牌電腦公司的新風貌，而重新讓神通搭上風潮的，卻是時下年輕人創業最火紅的App（應用程式）。 時間拉回二○○九年，一場少主與老臣的爭論戰，引燃神通開發App的這把火，「那時，我們研發部門正面臨轉型……唉！沒辦法，原本想做醫療相關的軟體，只是不怎麼成功。」神通行動服務部創意研發中心處長陳致愷搔著頭不好意思地說，因為他們研發整整三年的醫療產品，卻沒能開花結果。 陳致愷心底明白，開發方向轉型已是在所難免的事，但要轉換到哪個跑道上，他心裡還抓不準。那是神通少東、神通創意研發中心副總苗華斌剛接掌研發處之初，「方向很明確，就是要做App。」苗華斌說。 只是問題來了，究竟要以開發蘋果手機應用軟體為主，還是微軟的手機軟體？ 「我有點堅持，應該要開發微軟手機用的應用程式。」陳致愷不諱言，當時iPhone風潮還在醞釀，但宏達電鑽石機已經賣得火熱，「我們過去與微軟一起合作的生意那麼多，所以開發微軟手機用的App，應該也是一個方向。」兩個人僵持不下，但苗華斌還是傾向做蘋果系統。 「那時，我有點賊，就在Robert（陳致愷的英文名）生日時，送他一份禮物，最新的蘋果iPhone。」苗華斌笑得有些不好意思，無心插柳柳成蔭，卻讓他意外收服老臣心，但挑戰才正要開始。 說來容易、做則難，決定要揮軍行動通訊用的軟體開發後，陳致愷的難題來了：「做電腦、寫程式，我們很行，可是懂蘋果應用程式的卻沒半個，更慘的是連一個會寫蘋果App的工程師都沒有。」陳致愷只能硬著頭皮向前衝，挖角、受訓樣樣來，還把工程師送去上了好多相關課程，就連他自己也不例外。 不做憤怒鳥 App要賺錢隔年，一個靠著寫蘋果應用程式的芬蘭小團隊，靠著再簡單不過的彈弓遊戲，席捲全球，那是︿憤怒鳥﹀暴紅的傳奇。但在苗華斌看來，他篤定地搖了搖頭，「這不是神通要走的路，我們不會是下一個︿憤怒鳥﹀，我們很清楚，不能為神通帶來營收貢獻的App，我們不做。」對比一窩蜂開發商搶進，編織一個叫作憤怒鳥的夢，苗華斌實際得多，「我們做過研究，遊戲App雖然下載量大，成名卻靠機運，所以我們要做實用工具App，這才能真正替公司賺錢。」所謂實用工具App，指的是像交通運輸系統訂票、時刻表查詢等，你我生活上會用到的工具。「我們第一個念頭就是高鐵，因為他們原本就是神通的客戶。」陳致愷說，神通本來就替高鐵設計整套訂票系統與機器，要進一步替高鐵設計App，神通一定比其他人有優勢。 在陳致愷著手開發高鐵App之際，高鐵宣布與超商合作，在超商就能購買、取得高鐵票，「我心裡想，超商能把QR Code印在紙上，變成另一種高鐵票，我們為何不把QR Code直接做在手機裡？」就是這個念頭，讓陳致愷敲開了第一扇門。 為了說服高鐵，苗華斌與陳致愷寫好簡報，要在半小時裡，讓高鐵看到他們的創意，趁著一場例行會議，他們硬著頭皮就上場了。「那場會議，高鐵的反應，老實說，半信半疑。」陳致愷不諱言，高鐵也在想，真能做到沒有實體車票嗎？ 答案就在一場實驗裡。那是超商開賣高鐵票的第一天，苗華斌馬上在超商購買高鐵票，用iPhone拍下上頭的QR Code，直接把手機擺在感應器上，居然成功通過閘門。 「他打電話跟我講實驗結果時，我就知道，這一定能做。」陳致愷會激動不是沒有道理，因為一年後，高鐵T Express就此誕生。 辦到這個任務的團隊，成軍不過三年，成員只有十多人，卻開發出這個下載量超過七十九萬次的手機通關軟體，每天更有近五千人用它訂購高鐵票，甚至還讓香港的交通運輸系統「八達通」公司找上門來，就是希望神通能替「八達通」設計相關軟體。 未來，神通要更積極搶進行動通訊軟體市場，「短期內，這個團隊要看出明顯營收貢獻，可能不太容易，但它絕對是未來神通成長動力的來源之一。」苗華斌很有信心，因為這個團隊，已經成功讓三十年老品牌，有了新活力。 高鐵T Express ．2011年：台灣高鐵推出手機通關軟體，讓消費者只要智慧型手機在手，訂票、取票、通關都可用。 ．79萬次：自台灣高鐵App提供免費下載後，超過79萬人次下載，不論蘋果、Android或微軟系統，都能使用。 ．4800人：平均每天超過4800名乘客使用高鐵App預訂車票，進出高鐵站。 | ||||||