每經網註意到，微信公眾號“停機坪”今日發出一篇《中信海直飛行員的一封公開信》，在信件中，中信海直深圳隊54名飛行員向公司領導及董事會提出三點訴求。
每經網註意到，微信公眾號“停機坪”今日發出一篇《中信海直飛行員的一封公開信》，在信件中，中信海直深圳隊54名飛行員向公司領導及董事會提出三點訴求：一是請公司對飛行員合理使用，停止不合理的使用；二是請公司完善薪酬體制，改善薪酬激勵機制；三是請公司完善出差和值班制度。
對於該信件的真實性及各方反應，每經網正在向中信海直（000099，SZ）方面進行求證，後續將保持密切關註。
以下為信件全文
中信海洋直升機股份有限公司的各級領導和董事會：
這是來自海直深圳飛行隊飛行員的一封信。我們作為海直一線員工和勞動者，一直以來，在跟公司對話中處於絕對劣勢地位。因此我們努力尋求一種既遵守國家法律法規，又合乎飛行員職業道德的方式，來理性表達我們的訴求。
上半年，飛行部工會組織了一次相關的調查，並且通過數據研究得出了一份報告。根據該報告，總結廣大飛行一線員工訴求如下：
第一，請公司對飛行員合理使用，停止不合理的使用。近年以來公司業務取得長足發展，飛行量逐年增加，也由此導致飛行員超負荷作業，嚴重超出人體極限。在人機比本身不足的情況下，罔顧飛行員的休息時間，不斷增加作業量，同時飛行員還要面對低空複雜氣象條件，空域條件，還有高溫高噪音等糟糕駕駛艙環境，每個飛行員都處在身體及精神崩潰邊緣。公司對飛行員這種破壞性使用已經嚴重危及飛行隊伍整體健康情況，由於工作空間狹窄且長時間不能活動導致的腰間盤突出，高溫狀態持久缺水導致的腎結石，尿酸高以及飛行壓力大不能及時休息導致的“三高”飛行員逐年增加，由此引起的中青年飛行員機長教員停飛和休養屢見不鮮。這對於公司來講是損失，對飛行員和家屬更是深深的打擊。
由此懇請公司在療養假問題上給出解決方案，飛行部已經提交方案近兩年，請公司盡快下發相關文件，並且嚴格執行。飛行員休息日，不得施壓開會或進行其他工作。盡快改善超美洲豹機型的駕駛艙環境，並配備降噪效果更好的耳機。延長飛行員職業生涯不僅帶來飛行員家庭的幸福，也是對公司隱形財富的增值。
第二，請公司完善薪酬體制，改善薪酬激勵機制。目前我司並沒有完善的薪酬體制，處在一線的飛行員們通常會有無力感。同行業中，中信海直作為一個龍頭企業，在員工待遇上卻與其他公司相差很大。拿海上業務僅次於海直的南方某直升機公司來比較，海直機長年平均飛行量高於600 小時，大部分接近或超過700 小時，而該公司機長年均飛行量不足我司的2/3，即400 小時左右。在調查比較二者工資後發現，該公司普通機長稅後年薪是我司普通機長的4/3 倍即1.3 倍以上。因此，員工積極性不能提高，抱怨無處不在，這在駕駛艙資源管理和飛行安全中，都是極大的不利因素，給公司的安全運行帶來極大隱患。我司現行的薪
酬激勵機制下，飛行員們無法看到自己的希望。員工們的努力給公司換來三年業績增長，近兩年公司凈利潤增長分別為34.55%和10.69%。在此過程中，廣大一線飛行員工並沒有任何漲薪，反而在國家大力倡導國企高管減薪的時候，只有公司高管年薪的大幅增長，年增幅均在15%以上，尤其個別高管年在年薪基數很大的情況下增長36.3%。這不僅與中央政策背道而馳，更與員工群眾脫離了關系。
中信海直公司是中國通航領域的龍頭企業，無論是公司規模，還是業務量均長期處於行業領先位置。海直公司輝煌成績的取得，與我公司擁有專業能力強，業務水平精湛的飛行團隊和機務團隊密不可分。飛行員是保障公司安全運行的最後一個環節。因此，公司非常有必要保持飛行團隊的穩定，也非常有必要激發飛行員的工作熱情。
第三，請公司完善出差和值班制度。出差制度在調查分析報告中已十分明確給出建議的解決方案。值班費目前仍舊沿襲20 年前的標準，值班一天只有區區35 元，完全低於合理值，甚至可以說不夠員工來回公司一次的車費。希望公司能給出合理的回應，而不是一次次的拖延。公司給我們積極的回應，一定能夠換來廣大一線飛行員的努力工作，為公司創造更大效益的熱情，廣大一線飛行員更會以“向天空領海發展做過家通航棟梁”為己任，為國家通航事業發展做出更大的貢獻。
——中信海直深圳隊54 名參與調查的飛行員
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