📖 ZKIZ Archives

中国车市：黄金十年面临成色不足尴尬

戈恩挑戰中國車市週期

http://magazine.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100287918&time=2011-08-05&cl=115&page=all

　　北京國貿大酒店一個30平方米的房間，數十名記者將一場小型新聞發佈會擠得滿滿噹噹。

現任法國雷諾汽車公司CEO、日本日產汽車公司CEO卡洛斯·戈恩。Kiyoshi Ota/Bloomberg/CFP

　　57歲的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）是主角。他把寬闊的身體陷進沙發裡，時而頭歪在一側，聽同聲耳機裡的翻譯；時而眼睛瞪向天花板，思考要回答的問題。

　　作為雷諾和日產這兩家國際大車廠的CEO，忙碌的戈恩此次來華，攜帶的是東風汽車有限公司（下稱東風有限）未來五年的「新中期事業計劃」：在中國投資500億元，年銷售量由目前的130萬輛增加到2015年的230萬輛，市場份額由6.2％提高至10％。

　　東風有限是日產汽車與中國惟一合作夥伴東風汽車於2003年成立的合資公司，也是中國最大的汽車合資公司，註冊資本167億元。東風有限為日產 在華50％的年均增長立下了汗馬功勞。如今，中國市場已經佔到日產全球的四分之一，而按照7月26日宣佈的230萬輛全新規劃，今後五年的年均增幅還需達 到55％。

　　戈恩沒有感知到中國車市進入2011年以來已經顯著降溫的趨勢嗎？不，這位將自己的管理學自傳定名為《把冰箱賣給愛斯基摩人》的「鷹眼總裁」只是堅信，世界上沒有解決不了的問題。他說：「我們的公司是一個不斷刷新並達到挑戰性目標的公司。」

拯救者戈恩

　　戈恩的經歷是個傳奇。拯救日產汽車，讓他成為汽車界僅次於前克萊斯勒CEO李·艾柯卡（Lee Iacocca）的人物。日本人則將其看做100多年來繼美國海軍准將佩裡和麥克阿瑟後，對日本社會最具顛覆性影響的外國人。但也有批評者認為他只是善於 在數字上對公司做調整。

　　戈恩1954年生於巴西，父親是黎巴嫩人，母親是法國人。由於早年的移民經歷以及父母的背景，他掌握了至少四國語言。從法國高校畢業之後，他加 入著名輪胎公司米其林。年僅31歲便擔任米其林巴西公司CEO，並通過削減成本的手段將其從虧損泥淖中拉出，成為米其林多家子公司中最賺錢的一家。

　　1996年，戈恩開始擔任雷諾汽車副總裁。1999年，雷諾以48.6億美元收購日產汽車36.8％股權，成為其第一大股東。當年6月，戈恩以COO身份進入日產汽車，兩年後，擔任日產公司CEO。

　　彼時的日產汽車已經在此前8年出現7次虧損，虧損額達61億美元，公司負債超過200億美元，48款車型中只有3款盈利。這家深陷泥潭的汽車公 司被批評得一無是處，更加上日元升值、國內生產力過剩、亞洲經濟危機等外部環境疊加惡化，拯救日產在當時國際汽車業界被認為是「不可能完成的使命」。

　　戈恩上任後立下軍令狀，一年內將日產汽車扭虧為盈，到2005年日產不再有淨債務。他拿出「科學家的精神」，考察了日產在全球各地的分支機構、生產車間、研發中心，與供應商交談，傾聽基層員工的想法，還親手試開了幾十輛日產汽車。

　　他在調查後認為，日產衰敗的核心問題是「沒有緊張感」：員工沒有發展公司的意識，領導人則缺乏促使員工奮進的領導方法，導致成本高昂、車型落後、產能過剩。

　　戈恩使出的撒手鐧，在習慣於「和式經營」和「終身僱傭」的日本工商業界掀起軒然大波。他關閉了5家工廠，3年內裁員2.1萬人（這個數目佔到日 產員工總數的14％），削減20％的銷售成本和管理成本，將1300家零部件供應商減少到600家左右，3年內使採購成本下降20％，賣掉所有與汽車生產 無關的非汽車產業，包括令公司上下引以為自豪的航天部門。

　　「日產復興計劃讓許多人感到疼痛，這是一種伴隨著犧牲的疼痛，但是為了日產的再生，我們別無選擇。」戈恩對那些哭泣的員工表達了自己向犧牲者致敬的謝意，這位「成本殺手」顛覆了日本的商業傳統，卻學會了鞠躬。

　　一年之後，日產由虧損61億美元變為盈利27億美元，2001財政年度綜合營業利潤再升至39.2億美元。戈恩再接再厲，帶領日產先後圓滿完成 「180計劃」和「價值增值」這兩個三年計劃。2005年他出任雷諾汽車公司CEO之時，日產汽車的運營利潤率已經達到11％，不僅遠高於通用、福特，也 高於以「擰乾毛巾裡最後一滴水」著稱的豐田汽車，成為盈利能力最強的國際汽車公司。

　　在以強者為尊的日本，反傳統主義者戈恩成為全民偶像。日本出版了一本以他為主角的漫畫書，內容就是戈恩的奮鬥史。他甚至是許多日本婦女眼中好丈夫的人選。

　　成為日產和雷諾CEO後，戈恩的日程表上滿是出差，平均一年旅行距離在24萬公里左右。日本媒體戲稱戈恩為「7-11」（工作從早忙到晚）。

　　受金融危機影響，雷諾公司2009年出現虧損。不過，通過削減成本和市場復甦，2010年雷諾扭虧為盈，實現34.2億歐元的淨利潤。而日產過 去幾年也表現良好，只有2011年3月受日本大地震影響，日產汽車2011財年一季度利潤下滑20％，僅有10.9億美元，但依然是日本三大汽車公司中受 影響最小的。

中國市場賭注

　　與豐田和本田全球CEO每年一次的中國行相比，卡洛斯·戈恩中國之行的頻率是每年四次。這也多少解釋了為何在日本三大汽車公司中，日產的中國市場增長速度最快。

　　現在擺在他面前的一個問題就是，今年上半年中國汽車產銷增速已經從去年的32％下降到不足5％，日產未來五年在這個已經顯著放緩的市場，如何達到年均55％左右的高增長？

　　戈恩否認這是個激進的目標，但他的解釋令人意外：中國市場的預測從來都不准，過去幾年的發展速度每年都在意料之外。意外的成功，或許讓他堅信這 是片神奇的沃土。「中國的市場潛力是巨大的，我們只看到了這個潛力的一部分。」他說，「有一點我非常確信，在2015年的時候，中國的市場會超過2000 萬輛。正是因為這一點，我們把自己的產能擴大到200萬輛，因為我們希望在中國市場上能有10％的佔有量。」

　　2010年，日產全球銷量為410萬輛，根據6月底日產全球發佈的未來六年事業規劃「Power 88」，2016年要達到700萬輛的銷售規模。由於為日本市場制定的銷售目標是100萬輛，與當前日產在日本國內的銷售額相當，因此，平均每年50萬輛 的增量就壓到了新興市場身上，尤其是剛剛加冕世界第一大汽車市場的中國。

　　戈恩表示，為實現「Power 88」規劃，日產全球的經銷商數目將從6000個增至7500個，其中中國的經銷商網絡要從目前的1400家擴展到2400家。另外，東風有限還計劃提升 在華生產能力和增加至少30種的新車型投放。其中湖北十堰的中重型商用車新工廠已竣工投產，在江蘇常州建設的小型商用車新工廠即將竣工，最主要的利潤來源 東風日產乘用車公司的廣州花都第二工廠也將在2012年竣工投產，並將於近期開展發動機產能擴建。

　　在《把冰箱賣給愛斯基摩人》的自序中，戈恩寫道：「迄今為止，我受人委託，改造過很多陷入經營困境的公司。在米其林、雷諾、日產，我遇到的多數 是複雜而又獨特的問題。說實話，每一次剛開始的時候，我也不知道解決的辦法；但很慶幸，我還從沒有遇到過找不出解決辦法的情況。」

　　現在，戈恩為日產追趕豐田、大眾找到的解決辦法是發力中國。那麼，要在中國取得「反週期」的更大成功，他是否已經找到了答案？

　　戈恩除了「信心」二字，似乎沒有給出什麼與眾不同的答案。他對自己表現出強大的自信，彷彿他是泰坦尼克，而沉沒的將是冰山。

　　卡洛斯·戈恩簡歷

　　現任法國雷諾汽車公司CEO、日本日產汽車公司CEO。法國人，黎巴嫩後裔，1954年3月9 日出生於巴西；1972年，進入法國國立高等綜合理工學院學習工程學，後考入法國國立巴黎高等礦物學院研究生院，以優異成績畢業；1978年，加入米其林 集團公司；1985年任米其林巴西分公司CEO；1989年任米其林北美分部CEO；1996年，出任雷諾汽車公司副總裁；1999年6月，擔任日產汽車 公司COO，次年兼任日產株式會社社長，2001年6月升任CEO。2005年5月，出任雷諾汽車公司第九任CEO。

国内车市下滑成定局 豪华车市独善其身

http://slamnow.blog.163.com/blog/static/1993182362011103065240546/

　整体下滑的中国车市上，豪华车市有望成为今年唯一的亮点。

　　与往年不同，今年车市的年终"盛宴"——广州车展上，国内更多的车企老总对于明年车市预期"噤若寒蝉"，这与往年的兴致盎然形成鲜明对比。

　　全年车市已近尾声，3%左右的同比增幅是绝大多数业内专家、企业高管对车市的判断。与前几年动辄30%以上的增速相比，下滑幅度明显。

　　但是，豪华车市依旧保持较高增速，成为车市下行通道中唯一仍保持上升势头的细分市场。根据豪华车制造企业的统计，今年1~10月份国内高档车市场的同比增速为37%，是乘用车市场增速的将近4倍。

　　高档车的整体规模有望从去年70万辆，扩大到今年93万~95万辆左右。"到年底最后两个月，各个品牌都在使劲把量推高，可能增速还会更快，市场规模也会更大。"一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受《第一财经日报》采访时分析道。

　　猛增的势头在广州车展上体现得淋漓尽致。相对于大众化车型的冷清，豪华车集中的展馆人头攒动、热闹不已。

　　据媒体报道，车展开幕两天内价值百万以上的豪华车售出12辆，售价420万元的阿斯顿·马丁已被下订单。

　　保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等多个品牌皆推出了首发新车，其中不乏新保时捷911、法拉利458敞篷、玛莎拉蒂GranCabrio等多款重量级豪车。

　　标价1.5亿元的劳斯莱斯套餐再次登陆广州车展，足见中国市场对于顶尖奢华豪车的需求依旧旺盛。

　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远认为，从社会发展的角度，中产阶层的壮大和兴起，也使私人消费和汽车消费有一个消费升级，越来越多的人会趋向于购买高档产品和豪华品牌。

　　业内人士认为，高档车今年大放异彩，部分得益于这一市场刚刚起步。张晓军便向记者坦言，从奥迪的统计来看，销量的70%到80%都是换购用户，也就是把已有的中高级车升级为豪华车，这是一个庞大的群体，因此，高档车具有较强的刚性需求。

　　"从豪华车类别作为高档车的细分市场来看，中国豪华车市场占有率在7%左右，美国市场可能是这个数字的两倍，其他一些国家可能更高。这很容易看出，中国豪华车潜力仍然是毋庸置疑的。"康思远预测道。

　　奔驰汽车同样将在华同比36%的增长速度归功于中国汽车市场消费升级的趋势加快。

　　豪华车的刚性需求给几乎每一个汽车制造商的业绩报表添上了浓重的一笔。沃尔沃汽车中国经销业务总裁兼CEO Richard Snijders表示，今年沃尔沃在中国市场销量将从去年的3万辆出头增长至4.8万到5万辆；而明年销量则有望实现高达40%~50%的增幅。

　　根据沃尔沃汽车之前的战略目标规划，2015年在华销量将达到20万辆，到2020年将年销量增至80万辆，并向豪华车龙头宝马、大众奥迪和戴姆勒奔驰挑战。

　　而更为小众的捷豹路虎汽车，今年前10个月在中国销量达到32143辆，同比增长60%，其中，路虎销售了27761辆，捷豹销售了4382辆。

　　不断攀高的销量使得身处其中的厂商们对于明年车市的预期普遍乐观。张晓军认为，按照现在的情况，明年车市会有一个相对比较高的增速，特别是高档市场。

　　"现在明显感到这几年来高档车所占的比重在整体乘用车市场里比较大。在中国去年是6%，整个细分市场里高档车占6% ，今年会提高。现在全球平均是10%，欧洲20%左右，这说明高档车市场未来还有很大的发展潜力。"张晓军如是说。

　　看到市场机遇的同时，不少豪华车企业也开始居安思危。"明年的市场会有增加，但是不会像以前发展得那么迅猛。"捷豹路虎中国销售及售后服务运营执行副总裁罗伯逊表示，捷豹路虎设定了现实的，但又颇具野心的目标，原则是不跟宝马、雷克萨斯、奥迪、奔驰等品牌去做量的比较，会继续做大高端小众市场。

　　巨大的市场潜力吸引豪华车企加速建设本地化工厂。一汽-大众奥迪佛山新工厂、宝马第二工厂纷纷于下月初小范围试生产。捷豹路虎也在抓紧报批合资项目。

　　但与此同时，豪华车企业在为未来的市场饱和做准备。宝马(中国)汽车贸易有限公司销售副总裁陆逸告诉本报记者，宝马是"一只眼睛看到机会，另外一只眼睛看到风险，随时协调战略"。

　　宝马集团在广州车展期间宣布，未来会将国产宝马5系长轴距版用于出口。在这个全球最大的豪华车企业眼中，中国即将慢慢变成向全球输出产品的生产基地。

　　中国市场与全球车市越来越融合，竞争必将日益激烈。

　　刘霞

车市低迷 汽车经销商并购渐成趋势

http://slamnow.blog.163.com/blog/static/199318236201111243222706/

大象闖入螞蟻窩 陳曉投資挑戰二手車市「黃牛」

http://www.yicai.com/news/2011/12/1283861.html

中 山北路2907號的上海市舊機動車交易市場非常熱鬧，門口站滿了黃牛。當你開車經過交易市場大門時，會遭這些黃牛攔截，他們熱情地問你是否賣車，不管你是開的奧迪還是奧拓，這些黃牛都收，而這些被黃牛收到的車子，有可能賣給二手車車商或者賣到外地。

「這裡的很多個體經營者（俗稱『黃牛』）都是最近才出現。家裡沒有農活，在老鄉的帶動下來上海收車，每年快到過年時，這裡的人都非常多，他們手裡有10萬左右都敢做。」舊機動車交易市場一個二手車經銷商老闆告訴《第一財經日報》記者。

在當前的二手車市場，主要以小型二手車車商和個體經營者為主，不過越來越多的資本看中未來二手車市場巨大發展空間而伺機介入。

二手車市前景被看好

在這個交易市場的一樓， 幾個二手車經銷商正圍在一起嘮嗑，抱怨新開業的「車王二手車超市」對他們生意的衝擊。

「我們和『車王』是同行，是競爭關係。這些新開的大型二手車公司與我們在收二手車時，他們開價往往比我們高，對我們影響肯定大。」一位叫張星（化名）的二手車經銷商評估師告訴記者。

車王二手車超市由國美董事局原主席陳曉投資，是國內目前風險投資方投資最大的一家二手車公司，投資1.5億元人民幣，試圖打造「二手車市場的國美」，在不規範的二手車市場強調品牌服務概念，打消消費者購買二手車疑慮。

不僅有風險公司投資二手車市場，整車廠也躍躍欲試。繼車王超市模式後，國內首家整車廠上海通用在12月中旬也嘗試通過賣場的形式進入二手車市場。據 業務規劃，2012年上海通用旗下誠新二手車品牌將有4家大賣場建成並投入運營，在未來十年內會形成約30家的二手車賣場網絡。

目前，國內二手車市場處於剛剛起步的初級階段，二手車交易量是新車交易量的1/3。在二手車交易中，個體經營者佔了交易量的60%到80%，專業賣 場只有20%左右，而經過國際上比較通行的拍賣平台，只有5%都不到。跟國外比較成熟的二手車經營業態相比，國內的顯得有些稚嫩。

「正基於這個考慮，我們看到未來二手車的發展趨勢以及較大的發展空間，廠商願意先行一步進行嘗試。」 上海通用汽車副總經理蔡賓對外表示。

廠商和風險投資看中二手車未來市場機會的信心還來自汽車保有量的不斷增長。據中國公安部交通管理局統計，截至11月，全國機動車保有量達2.23億 輛，汽車保有量達1.04億輛。「新舊市場關聯關係意味著2009、2010年對市場積累的新車銷售將引發二手車市場的爆發點在2014年前後。」中國汽 車流通協會副秘書長羅磊告訴記者。

時機是否成熟？

車王二手車超市將為購買二手車的用戶車輛提供245項檢測認證、明碼實價銷售、7天無理由退換等，但是這種經營類似美國CAR MAX交易模式是否能夠在中國市場取得成功，還有待觀察。

此前，以這種模式進入中國二手車市場的幾家二手車經營者都相繼退出，其中包括北京的帥車和美瀚二手車拍賣。

帥車在2008年開出中國第一家二手車超市，當時得到全球最大二手車零售商CarMax創始人奧斯汀的第一筆天使投資，按初期的目標，帥車要成為二手車交易領域的沃爾瑪。當時，公司還籌劃未來3年至5年在美國上市。不過，在去年年底北京的限購汽車背景下退出了北京市場。

2008年進入中國的全球最大的二手車巨頭美瀚集團，也在2009年退出深圳、北京、上海的二手車市場，鎩羽而歸。

北京一家熟悉帥車經營模式的汽車經銷商集團二手車負責人告訴記者，從外在環境上來說，帥車遭遇到去年年底北京限牌，車源受到限制，但從企業運營上， 這個公司不死也不正常。為了在一定時期內拿到車源，帥車的收車團隊不惜提高價格收車，明明知道沒有利潤也拿過來，但是他們的零售價是根據收車價格制定，這 中間已經沒有差價，其他的服務也沒有跟上，虧錢很正常。

上海一家舊機動車市場相關負責人認為，車王二手車超市和帥車超市在某種程度上是投資額較大的二手車車商。他們和二手車車商要面臨的最根本問題是：現 在二手車市場仍處於供不應求的階段，汽車保有量小，地區發展不平衡。採購模式大多是被動採購，即使找到新車經銷商4S店合作，但是雙方的利益基本上對立， 一個想高賣一個想低收，很難形成持續的合作關係。

此外，大型二手車超市暫時也未必勝過黃牛。張星告訴記者：「我這輛克萊斯勒的車子本來開價35萬元就可以從一個客戶那裡買過來，車王的收車團隊要給 35.8萬元，我後來直接開36萬元讓客戶把車開過來。我們做的時間長了，有自己的老客戶群體。他們現在就是砸錢，錢砸完了還有什麼。」

羅磊認為，未來幾年內，二手車市場的主體仍然以二手車車商和黃牛為主。當新車銷售和二手車交易達到平衡點的時候，二手車市場供應平衡，提出做二手車 超市形式的品牌店服務，機會才比較大。北京或許最有可能實現，北京現在保有量已經達到500萬輛。同時北京市場9月、10月、11月連續三個月的二手車交 易量超過新車銷售，北京市場已經進入置換階段。

2011中國車市微增長「黃金十年」或告結束

http://www.21cbh.com/HTML/2012-1-6/0NNDE2XzM5Mzc0NA.html

盤點2011中國汽車的銷量數據，傳遞出的信息仍是合資歡喜自主愁。

記者根據全國乘用車聯席會的銷量數據進行不完全統計，並綜合各家汽車公司官方公佈的數據後發現，上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽-大眾成為乘用車行業的前四名，並全部進入銷量百萬輛俱樂部。

統 計數據顯示，國內的主流合資廠商基本完成了2011年的銷售目標，而受市場波動影響最大的仍是自主品牌陣營，多數車企離2011年年初制定的目標相距甚 遠。自鼓勵汽車消費的相關政策退出之後，合資企業依靠品牌與技術優勢仍然佔據市場主導地位，而自主品牌車企品牌力不足、車型密集分佈中低端市場的短板明顯 存在。

4家公司進入百萬俱樂部

2011年前11個月，自主品牌乘用車共銷售552.35萬輛，佔乘用車銷售總量的42.15%，市場佔有率較上年同期下降3.28%。這意味著，自主品牌企業的市場正在不斷被合資品牌企業侵蝕。

從 統計數據上看，通用汽車兩家合資夥伴上汽通用五菱和上海通用仍保持了上漲的態勢，保持不錯的增幅。據廠家發佈的信息，上汽通用五菱已實現全年銷量130萬 輛的預定目標，同比增長超過5%；其中，旗下五菱品牌銷量達到121萬輛，在微車市場的佔有率較上年有所提升，增幅接近46%。上海通用汽車發佈的 2011年銷量數據稱，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售123萬輛，其年初目標為115萬輛，再次刷新國內乘用車企年度銷量紀錄，同比增長 18.5%。

南北大眾仍然是2011年最值得關注的合資企業，其銷量均超過百萬輛。根據全國乘用車聯席會的數據，截至2011年12月23日，一汽-大眾已銷售102.3萬輛，完成年初100萬輛銷售目標；上海大眾則銷售114.5萬輛，仍需要「突擊」庫存以保證120萬輛目標實現。

受日本地震等因素影響，日系汽車廠商不如通用和大眾樂觀。一汽豐田截至2011年12月23日的累計銷量為51.7萬輛，距離55萬輛目標還需努力；其兄弟企業廣汽豐田的累計銷量為26.4萬輛，離28萬輛還有點距離。

本田在華的兩家合資企業面臨的情況，與豐田十分相似。截至12月23日，廣汽本田累計銷量約為34萬輛。去年年初廣本的銷量目標為44.2萬輛，去年年中調整為38.6萬輛，年末仍然需要壓庫以完成銷售目標；東風本田的累計銷量為25萬輛，去年年初目標是28萬輛。

三家日系廠商中，日產成為例外。數據顯示，截至2011年12月23日，東風日產銷量已經達到78萬輛，超過預定目標，並在向80萬輛衝擊。

2011年，現代汽車的兩家合資企業表現較為穩健。《每日經濟新聞》記者統計數據顯示，截至12月23日，北京現代實現累計銷量為72.8萬輛，完成了預期72萬輛的目標；東風悅達起亞銷量也完成了42.4萬輛，距離年度43萬輛的目標也僅有咫尺距離。

另據神龍汽車公佈的數據，2011年累計銷售40.4萬輛，同比增長8.24%，雖然沒有達到42.5萬輛的預期目標，但是東風標緻和東風雪鐵龍的增長態勢猶存。

自主品牌車企「裸泳」

受到鼓勵汽車消費政策影響，前兩年自主品牌汽車呈現高速增長的態勢。去年政策退出，自主品牌「裸泳」跡象明顯，對2011年市場預期過高，因此鮮有達標者。

據《每日經濟新聞》記者統計多方數據發現，除了少數自主品牌出現下滑，多數自主品牌仍然可以持平或者出現微量增長，因此自主品牌的現狀並不如想像中這麼差。

統 計數據顯示，自主品牌領軍企業奇瑞汽車截至2011年12月23日，累計銷量約為61.2萬輛，距離年初80萬輛的銷售任務仍有差距；而2010年，奇瑞 汽車銷量68.2萬輛，銷量持平。奇瑞汽車銷量主要增長來自於QQ、旗云系和瑞虎等車型，但是巨額的產品研發費用投入也拖累了奇瑞汽車利潤。

至2011年12月23日，吉利汽車實現銷量為41.9萬輛，年初目標為49萬輛，差距仍然存在。2011年，在自由艦和金剛穩住陣腳後，高端車型帝豪品牌也獲得市場的初步認可。

此外，對於2011年處於風口浪尖上的比亞迪來說，12月的最後統計數據仍沒有公佈。《每日經濟新聞》獲悉，預計比亞迪全年銷量約為45萬輛。仍處於調整期的比亞迪，很難達到2010年52萬輛的銷量水平。

上 海汽車集團旗下的自主品牌乘用車2011年銷量也基本維持2010年水平，抑或有微幅增長。據《每日經濟新聞》記者統計，上汽乘用車截至2011年12月 23日的銷量為15.6萬輛，年銷量或與2010年持平，但是其2011年初制定的銷量目標為23萬輛，這一目標基本落空。目前上汽乘用車的產品線正在快 速壯大，銷量主要來自榮威350、榮威550以及新MG3的貢獻。

江淮汽車截至2011年12月23日的銷量達到21.4萬輛，增幅也有所下滑。以瑞風起家的江淮乘用車是近兩年自主品牌的奇兵，和悅三廂和和悅RS以及同悅改變了江淮乘用車低迷狀態，但是負責衝量的產品定價過高，市場並不買賬。

長 城汽車是2011年自主品牌最大亮點。2011年長城汽車逆市上揚，累計銷售48.7萬輛，同比增長22.5%，超過行業平均增長水平。其中，長城汽車 2011年出口量達到8.3萬輛，同比增長50%。長城汽車的功臣車型主要是哈弗SUV和騰翼C30，兩個車型月銷量均超過1萬輛以上，這兩款車的年銷量 分別實現16.44萬輛和20.07萬輛。

2011年車市微增長

據不完全統計數據，2011年中國乘用車的產銷量將超過1440萬輛，繼續保持增長。由於商用車的萎縮抵消了乘用車增長，因此中國汽車全年銷量有望持平2010年1806萬輛的年銷量，或呈微增長。

進 入2011年，中國汽車產銷量增幅繼續回落，乘用車增幅下滑，商用車則出現下滑。據中國汽車業工業協會公佈的數據顯示，2011年1至11月，我國汽車產 銷量分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比分別增長2.00%和2.56%。其中，乘用車產銷分別為1312.27萬輛和1310.36萬 輛，同比增長5.39%和5.26%；商用車產銷分別為360.56萬輛和371.20萬輛，同比分別下降8.68%和5.93%。

據《每日經濟新聞》記者採訪獲悉，預計12月份汽車銷量基本與11月持平，那麼預計2011年汽車銷量達到1840萬輛，同比實現微幅增長。

在採訪中記者瞭解到，汽車業內人士對2012年的市場前景普遍不樂觀。分析認為，過去十年，中國汽車年銷量從200萬輛增長至1800萬輛，基數龐大，未來一段時間中國車市不可能再出現「井噴」現象，「黃金十年」宣告結束。

星馬財團攻台車市　暗藏搶人大計

中國車市降溫 今年銷量增速或減半

國內經濟增長放緩讓中國這一全球最大的汽車市場也感染了“風寒”。上周末中國汽車工業協會（CAAM）秘書長董揚預計，今年中國市場汽車銷量增長將僅有7%，幾乎只有去年增速的一半。

據路透等外媒報道，董揚上周六在上海的行業會議期間接受采訪時稱，他個人預計今年銷量增長7%，此前CAAM預計今年增長8.3%，CAAM不會更改官方預期。而去年的增速為13.9%。他說：

“（中國）經濟增長在減慢，汽車業會體現這點，購車通常稍滯後於經濟周期。”

不過，同樣出席行業會議的汽車巨頭雷諾-日產聯盟總裁Carlos Ghosn仍對中國汽車市場的前景感到樂觀。他認為，中國國民的汽車自有率比其他主要市場都低，“中國的汽車銷量長期仍是上升趨勢，汽車制造商應該為此做準備。”

下圖來自搜狐汽車，數據來自CAAM。

上周公布的中國第三季度GDP增長年率為7.3%，創2009年第一季度以來新低。CAAM數據顯示，今年1-9月，中國汽車銷量同比增長7%。日產稱，由於輕型商用車銷售增長乏力，乘用車競爭加劇，9月該司在華汽車銷量同比減少20%，已連續三個月下滑。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

中國車市進一步放緩？通用汽車銷量增速創20個月新低

因旗下五菱汽車銷量大幅下滑，通用汽車（GM）在其最大市場——中國的銷售增速創20個月新低。

GM官網顯示，10月中國區汽車銷量增長3.2%至29.1361萬輛。五菱銷量下降10%，而五菱占到GM總銷量的50%。這是2012年1月以來，五菱銷量出現最大的一次下滑。

由於經濟增長放緩，中國汽車銷量增速創19個月新低。

華爾街見聞網站介紹過，國內經濟增長放緩已讓中國這一全球最大的汽車市場感受到寒意。中國汽車工業協會（CAAM）秘書長董揚10月末在上海的行業會議期間接受采訪時稱，他個人預計今年銷量增長7%，此前CAAM預計今年增長8.3%，CAAM不會更改官方預期，而去年的增速為13.9%。CAAM數據顯示，今年1-9月，中國汽車銷量同比增長7%。 

以下是10月GM旗下汽車品牌的銷售情況：

別克交付量增長7.9%，雪佛蘭銷量同比增長1.7%，高端品牌凱迪拉克銷量飆升22%至5116輛，五菱銷量合計12.154萬輛。

1-10月，GM中國區銷量增長11%至287.25萬輛。

GM中國區主管Matt Tsien今年9月在上海表示，GM今年在華銷量有望超過去年的316萬輛。同時，GM計劃在2014-2018年間，斥資140億美元在中國新建五個汽車組裝廠，以支撐屆時每年約500萬輛汽車和卡車的銷售。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

中國車市現“冰凍”威脅 銷售增速創兩年新低

國內經濟增長放緩、市場競爭激烈和車輛牌照限制給全球最大汽車市場中國的銷售踩了急剎車，上月新車銷售增速跌至將近兩年來最低點。無論豪車還是基本車型，銷售全線下滑，銷售疲弱使經銷商庫存高企的形勢惡化。

中國汽車工業協會（中汽協）昨日公布數據顯示，今年11月中國乘用車銷量為177.53萬輛，同比增長4.7%。這是受一周春節長假影響的去年2月以來最低銷售增速。11月轎車產量同比下降4.73%，銷量依然達到107.43萬輛，占據乘用車總銷量的60.51%。

與全行業銷售增長放緩相呼應的是一些知名汽車品牌上月紛紛通報業績下滑。本月初日產和本田均表示，上月中國區汽車銷量同比下降12%。福特的乘用車銷售額下降了5%。日產認為，由於中國經濟持續放緩，小型車市場競爭激烈和輕型商務車市場銷量也相當疲軟。

除了銷售增長減速，庫存大增也引起業內人士關註。中汽協常務副會長董揚向《每日經濟新聞》表示：

“根據我們的了解，今年國產汽車庫存確實比較高，這應該引起全行業的警惕。”
到目前為止，今年大約增加了35萬輛庫存，增幅達30%，這一增幅遠超汽車銷量的整體增幅。“市場增長放緩，經銷商面臨壓力是正常現象。”

華爾街見聞本月文章曾援引中國國家信息中心的數據稱，今年10月豪華車銷售增速還不及一季度增速的一半，連寶馬也“愁嫁”。一位寶馬經銷商向媒體表示，該店寶馬X5和7系等車型的庫存達到歷史高點，百萬元級別的寶馬7系車庫存已達到6個月。

而且，分析人士預計汽車制造商在中國市場的庫存還會增加。汽車業咨詢機構JSC Automotive的董事總經理Jochen Siebert估計，汽車制造商的庫存規模已達120萬輛，幾乎是去年庫存的兩倍。

除經濟放緩、競爭激烈外，《華爾街日報》報道認為，限制車牌的措施也影響了車市銷售，因為它們增加了中國消費者買車的難度。

過去幾年，北上廣等多個城市都推出了“搖號”、“拍牌”等限制發放車牌的舉措。此前中國國內媒體報導，今年3月26日，杭州市從當天零時開始對汽車實行限牌措施，成為全國第七個限牌城市。25日晚杭州市政府確認限牌後，該市的車市徹夜火爆，所有現車幾乎銷售一空。限制車牌的影響力可見一斑。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)