如同中國，印度的打車軟件也顛覆性地改變了本國的出租車行業。由於在2014年打車軟件進入印度的初期，在首都新德里發了震驚全國的惡性事件，倒逼打車軟件加強安全措施。目前，就打車軟件本身能夠提供的安全防範，已經超過中國同類產品。
手機打車軟件目前已經占領了印度出租車90%以上的市場，市場上主要為本土品牌Ola和國際品牌Uber。Ola在與Uber的競爭中更勝一籌，在印度110個城市運營，占領45%的出租車市場。Uber在印度35個城市運營，占有市場35%的份額。
2015年，Uber將其拼車服務Uber Pool落地印度，從而在拼車服務方面獲得了先行優勢。一個月之後，Ola也趕緊推出了拼車服務Ola Share，不同於Uber Pool隨機選取乘客，Ola Share還可讓用戶匹配自定義社交圈子中的人。
Ola創立於2010年，其兩位創始人均是孟買印度管理學院的畢業生。Uber到2013年年底才進入印度市場，剛進入市場水土不服，後采用低價戰略逐漸有所起色。雖然兩個打車軟件在印度市場上打的不可開交，但是他們背後卻是同一位投資者——軟銀集團。軟銀集團有意使兩者合並，但可能很難通過印度的反壟斷審查。
惡性事件倒逼打車軟件公司接受政府監管
2014年12月5日，印度一名使用Uber的26歲女子在新德里被司機拉到偏僻地方後強奸，如此惡性事件使得全國震驚，最終導致Uber在新德里被禁止使用。事後發現，該司機在3年前就因為涉嫌強奸女乘客而被關押7個月。
當時Uber剛進入印度市場，只要求司機有保險、駕駛證以及出租車運營許可證就可以駕駛Uber車，而沒有任何背景篩查。新德里警方稱，Uber沒有對司機進行過背景調查，沒有登記司機住址，沒有將他駕駛的車輛內安裝GPS定位系統。而這些是商業出租車運營必須滿足的要求。
要想在印度這個巨大市場上占據足夠份額，運營商們就不得不遵守印度政府的規定。2015年1月，Uber在新德里申請商業出租車牌照後，按照出租車的規範來規範Uber司機和出租車，引入司機背景審查措施，以提高安全保障。並將當時已有的司機和車輛數據提供給了交通運輸部門，協助警察完成驗證過程。此後，Uber在新德里解禁。
打車軟件防範上的印度創新
由於惡性事件的產生，倒逼兩家打車軟件公司在常規的打分評價體系外，競相推出更多保障乘客的措施。其中不少措施是全球首創或首次應用。
乘客使用Ola打車，一旦有司機接單，乘客就可與5名親友分享乘車的詳細信息，包括司機的車牌號等。Ola司機在接上乘客後，乘客的應用右上方會出現一個紅色SOS按鈕。乘客如若感到人身受到威脅，可按SOS鍵發送警報，Ola的安全響應團隊會立即響應。
Uber方面則有實時身份檢查，不定期會要求司機發送自拍，以確保實際駕駛人與註冊人相符；緊急按鈕連接當地警方和Uber全天候應急響應小組；內置功能與親友分享行車路線。
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