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MUSK說要帶領我們移民火星，這一次我信了！ 余曉光

http://xueqiu.com/5277310522/24682939
如果一個人只比你好一點，你會嫉妒他。如果他比你好很多，你會羨慕他，如果他超越所有人，你只能崇拜他!

人與人之間最大的差別，就是思維方式和深度的差別，你之所以是你自己，做著現在這份工作，擁有現在這樣的生活，完全是自己思維能力的產物。今天週末看了TED上關於MUSK的一段採訪，他系統的談到了旗下三家公司TESLA,SOLAR CITY和SPACE X所提供的價值。用三個完全不同的公司勾畫出了他腦海裡的一個更大的世界。（這段視頻網上都有，建議各位都可以找來看看）

MUSK的過人之處就是可以看到當前社會中運行效率低下的地方，然後想方設法用自己可以做到的方式去改變這種低效率的模式。從ZIP2開始，一個為新聞機構開發的在線內容出版軟件。1999年，Compaq以3.07億美元現金和3400萬美元股票期權收購了ZIP2。PAYPAL是以在線的方式提高了金融流通的效率。如此說來，很多人10多年來就已經在享用著MUSK提供的服務。無論是用ZIP2壓縮文件，還是通過PAYPAL在ebay上購物。尤其對我這個至今PAYPAL賬戶裡有筆8年前在英國時期ebay賣東西有筆未轉出資金的人更是體會深刻。

偉大的發明家首先都是教育家。產品創造出來只是開始，如何讓民眾習慣用先進的方式替代舊有的模式，是一個長期教育的過程。如果MUSK成年後立即就要去實現帶領大夥移民火星的夢想，那麼現在估計已經淪落街頭領著救濟，是個渾身酒氣的流浪漢。MUSK把自己腦海裡的巨大的畫面，分解成一塊塊可被大眾理解的拼圖，無論是從技術可操作性還是民眾接受程度上，都只是一次進步一點，讓每一次的成功都成為下一步的奠基。

$特斯拉電動車(TSLA)$ TESLA汽車也是MUSK另外一次對低效率產品的狙擊。傳統的汽油發動機燃燒效率只有20%，柴油只有30%。很多人說電動汽車的充電也是來自燃燒化石原料，但是大型發電廠通過大型設備對化石燃料的利用率可以達到60%。所以就算電動汽車的電力是來自於燃燒化石原料，依然有至少一倍的能源效率提高。而TESLA在製造工藝上的創新設計是基於「電動車」的模式，傳統汽車廠商依然在製造「電動汽車」。所以就算TESLA的電池非常重，但是通過車身和能源管理系統的優化，依然可以達到很高的能源利用效率。85KW型設計行駛里程為480公里，有的TESLA車主自己測試最長距離可以達到670公里。當然這個也像節油大賽一樣是節電大賽的結果。但依然可以讓我們看到電子化產品在效率提升上相對於傳統的物理燃燒已經是火藥和冷兵器的差異了。

MUSK的另外一家公司$SolarCity(SCTY)$ SOLAR CITY,外界看都是太陽能服務提供商，但是從一個更宏觀的角度，SCTY是一家類金融新能源平台提供商。SCTY的對手是傳統的壟斷公共事業服務公司。發動的是一場民眾與傳統壟斷寡頭的能源對抗賽。從來對自己家電費沒有議價能力的單一住戶，現在可以通過SOLAR CITY所提供的太陽能方案把能源支出的自主性第一次掌握在自己手裡。分佈式太陽能，就好像3D打印機對傳統大規模製造業的影響一樣。單一個體就好像蜂巢裡的蜜蜂，個體擁有獨立的自主性，但是又通過某種聯繫把個體行為最終形成合力。產生的結果比傳統的大型規模化標準方案更能有效利用能源。

另外SCTY更像是一個源源不斷的現金流池子，在對SCTY的分析過程中，腦海裡突然冒出另一個公司的名字「GEICO」關於GEICO的介紹可參閱以下文字：

1951年，巴菲特還是格雷厄姆的學生時，就狂熱地模仿格雷厄姆。他在格雷厄姆的公司持有的股票上都投了資，還在《名人詞典》上查到格雷厄姆是GEICO的主席。於是，巴菲特在一個週六到GEICO總部拜訪，碰巧遇上正在加班的董事長助理戴維森，長談了4個小時——「人生中最重要的一個下午」。隨後，巴菲特用大部分資產——約1萬美元買進GEICO。第二年，賺了將近50%就全賣了。20年後，這些股票的市值竟高達130萬美元。

「這給了我一個很大的教訓，就是絕對不能賣出一家顯而易見的卓越公司的股票。」巴菲特說。

1976年，巴菲特已身家上億美元。而GEICO管理層在保險理賠成本評估上犯了一連串的錯誤，幾乎導致瀕臨破產。巴菲特果斷出手，至1980年底一共僅投資4570萬美元，就擁有了該公司33．3%的股權。1976年繼任的CEO拜恩最終使GEICO轉危為安。到1995年，巴菲特投資GEICO的股票已增值50倍，賺了23億美元。同時由於公司不斷回購股票，其持股比例增至51%。就在這一年，巴菲特又支付了23億美元收購了GEICO的其餘股權，使其成為旗下全資子公司。

可以說，是GEICO令巴菲特洞悉了保險業的秘密。在此基礎上，巴菲特構築了自己的保險帝國，並進入再保險領域。保險業不僅成為其「利潤奶牛」，而且為其提供了巨量的浮存金。

巴菲特曾說：「40年裡的職業生涯裡，只有12個投資決策，使他擁有現在的地位」。那麼，買入GEICO應該是其中最重要的一個。GEICO是巴菲特的「初戀」，更是他一生的「好運」。

巴菲特老師GRAHAM對GEICO的投資是他人生中最重要的投資之一，之前GRAHAM的年複合增長率保持在20%左右的水平，直到GEICO的出現，在這筆投資上，GRAHAM獲得了超過200倍的回報。如果說保險公司的商業模式，是依附傳統行業產生源源不斷現金流的企業，那麼SCTY未來相對於MUSK就好像GEICO相對於巴菲特。一個永續的低息現金流池子。SCTY的租賃業務毛利率高達45-70%，40%的收入是預付款。未來MUSK再有新的投資，包括龐大的外星移民計劃，SCTY都會是資金提供方。【關於SCTY的深入分析擇日再談】

第三家公司就是SPACE X，短期內都不會上市的公司。SPACE X的過人之處在網上大家可以找到錄像。在傳統的空間運輸中，燃料成本只佔整體成本的0.3%。當前的太空發射基本屬於一次性材料消耗。回收的火箭部件，需要大量的人力物力進行翻新，基本上跟製造一個新的火箭一樣。就好如「如果每次從深圳做飛機去北京，飛機落地後航空公司都要把飛機報廢掉買個新的，然後再把成本均攤到每張機票一樣。」有興趣的可以計算一下一張機票的應該以什麼價格銷售。 SPACE X的創新之處就在於發射上天的火箭，可以精確的通過軌道引導，原封不動的降落回到發射基地，（網上有視頻，大開眼界）這樣每次發射需要準備的時間就是再次加滿燃料的時間而已。MUSK再一次看到了傳統行業效率低下的地方，然後以新的方式徹底扭轉之前的能源利用方式，而這一切看似已經顛覆性的創新，實際是在為未來更長遠的計劃在鋪路。如果MUSK的目的只是為了把衛星送到空間軌道，那麼MUSK的方式估計也不會比NASA高明多少，而MUSK的最終目的遠不止NASA所做的事，從一個更高的角度去思考問題，導致一開始就必須以一種革命性的全新方式大幅提高當前的運作效率。

如果說TESLA的競爭對手是傳統的民營汽車廠商，SCTY的競爭對手是壟斷能源企業，那麼SPACE X的競爭就是以NASA為代表的國家競爭。MUSK從小就勵志要從南非移民到美國其實也是很早就意識到，只有在美國這種自由市場的國家裡，自己的理想才會更接近於現實。如果一個13歲的小孩說自己的理想是讓人類移民火星，那麼你會誇他很有想像力。如果一個30歲的人這麼對你說，你肯定覺得他腦子不正常。而這一次MUSK說要最終要帶領人類實現移民其他的星球，我心悅誠服的投以信任票，並且好像13歲孩子觀看魔術師表演一樣，期盼著MUSK的盒子裡下一次能帶給我們什麼驚喜。

原油還能跌多少？經濟學家說要跌至10美元

來源: http://wallstreetcn.com/node/214442

原油真已見底反彈了？有經濟學家認為暴跌才剛剛開始，油價至少還能再腰斬一半。

目前美國WTI原油在53美元/桶，相當於2014年6月時107美元的一半。經濟學家、金融分析師A.Gary Shilling在彭博新聞社撰寫專欄稱，他認為未來油價將跌至10到20美元。

A.Gary Shilling的理由很簡單：目前原油供給遠遠超過需求。

目前美國原油產量為910萬桶/天，預計明年產量將增長30萬桶/天。沒錯，鉆井數量在下降，但是關閉的都是那些效率低下的鉆井，而不是先進的水平鉆井平臺，這些平臺正是美國巖石油石油產業的支柱。如果再計入伊拉克政府和庫爾德人達成的協議，國際原油市場供應量又將增加55萬桶/天。

在供應攀升的同時，需求依然疲弱。石油輸出國組織歐佩克預計，2017年全球原油需求將降至2820萬桶/天，為去14年來最低，這比上一次的預期又下降了60萬桶，並且低於3000萬桶/天的目前的供應量。歐佩克同時把2015年的全球需求展望下調至2912萬桶每天。

 

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2015魅族智能家居之戰會怎麽打？掌門人邱俊濤說要親兒子幹兒子齊上陣

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0302/149248.html

春節前，魅族正式攜手海爾和阿里巴巴，劍指小米和美的聯盟，要打造屬於魅族的智能生態圈。雖然在2014年，魅族推出了多款手機，但在智能家居上，一直都是合作聯姻的方式。於是對於魅族的智能家居戰略，不少人認為，魅族將專心造手機，智能家居產品會完全交給第三方合作。但情況真的如此嗎？
i黑馬對魅族智能家居負責人，魅族深圳分公司的總經理邱俊濤進行了專訪，得到的答案是NO。那麽魅族智能家居的戰略到底是什麽呢？

文/余一  本刊記者
 
口述：邱俊濤（魅族智能家居負責人，魅族深圳分公司總經理）
 
神秘的魅族深圳分公司到底在做什麽？
 
對於魅族深圳分公司，雖然之前白永祥總裁透露了一些消息，但是市場上對我們知之甚少。甚至有人認為魅族的智能家居戰略，只有合作，沒有自己做產品的計劃。這完全是一個錯誤的說法。

其實魅族深圳分公司2014年7月份就已經成立，8月初團隊組建，主要負責的領域就是智能家居。目前已經有幾十人的規模，但因為性質上比較像內部創業，來自公司內部的跨部門團隊支持並不少，所以實際的參與者遠遠超過幾十人的規模。

分公司的定位是，負責智能家居在內的IOT互聯網硬件的研發，同時除終端產品外，也會嘗試新的技術。這是因為在智能家居領域還沒有一個完整的標準，如果不參與其中，就有可能趕不上這波浪潮，有可能找不到自己的位置。

魅族的智能硬件現在已經有產品在內測了。第一款產品是智能路由器，我們希望利用路由器的平臺去承載魅族的一整套智能家居系統。

這款智能路由器的一大特點，是能夠適配國內各種不同設備的配置標準。這是因為魅族在這款路由器上，對智能、外觀和無線指標的配置，都是以蘋果的無線標準去做，包括硬件、軟件以及後續的智能家居app服務，都不會只是一個單純的智能路由器, 而是一個智能家居控制中心。

路由器是一個核心樞紐，綁定一系列的智能設備端就能夠讓智能家居發揮作用。我們認為老百姓家中最關心的智能家居產品，第一個是燈具，第二個是控制類的開關，第三類是監控上網設備。所以在路由器之後，魅族很快會推出智能插座和智能燈，可以組建最小的智能家居系統，提供給消費者最好的體驗。

在豐富生態圈，擴大聯姻合作的同時，我們還會不斷地豐富自己的產品。最簡單的一點，如果全是合作，那麽就不能完美地把控品質。魅族有非常好的工業設計能力和設計理念，有信心可以做出更棒的產品。但是產品到底好不好要靠消費者的手來投票，所以我們歡迎行業內做得好的產品接入，共同打造一個合作又競爭的開放生態圈。

自己做產品，也歡迎其他的硬件接入魅族的系統，開放的生態圈，才是魅族的智能家居戰略。至於內外部產品有沖突的時候，會不會有偏向或者排他？一句話，讓消費者自己選擇，公平競爭。

路由器將是中心地位

魅族想要做的是生態圈，一個生態系統必定有一個中心。對魅族的智能家居系統而言，路由器就是中心樞紐，而第一款產品做智能路由器，就是走從中心向外擴散的策略。
為什麽路由器可以成為智能家居的中心？

第一它是整個家庭互聯網的入口，家里的所有聯網設備都是連在路由器上接入外網。
第二它在家中可能是唯一一個連到外網，而且是24小時不斷電的設備。

第三，路由器除了本身的無線連接的功能外，還可以拓展出藍牙等其它無線連接方式，可以把家里所有的智能設備組成網絡進行管理，統一地對外輸出。手機雖然功能強大，但如果手機離開家庭，就不能去監控和控制家里的智能設備，而只有路由器能夠承擔這個角色, 不僅僅是WIFI組網，還有藍牙組網等功能，可以連接更多的智能設備。

很多人將手機定位為系統中心，在當前的移動終端里，手機是功能強大的移動終端，但是手機能做很多事情，但除了打電話外不能專心做一件事情，手機的操作經常會被打斷，這是不可靠的。

魅族的智能家居系統，不會像小米一樣是封閉系統。我們把這個系統搭起來，讓大家看到這個系統的好處，讓更多沒有技術能力的傳統設備廠商跟家電廠商，根據我們的產品示範，接入到魅族的開放平臺。魅族現在做智能家居產品，並沒有抱著搶占市場的想法，而是帶著示範的功能。

這也就意味著，魅族並不是要去做所有的智能家居硬件產品，如果有更好的傳統設備商，我們更願意幫助他們，按照魅族開發平臺的開放接入標準去做。如果沒有，我們也會自己做出很好的產品，讓消費者自己做選擇。

對手小米和同盟阿里海爾們

現在做智能家居硬件和系統都繞不過小米。魅族在智能家居行業里是後來者，我們並不避諱向先行者學習，包括小米。

現在魅族的產品鏈一直在擴展，同時魅族對產品追求完美，追求極致的信念一直沒變，從公司CEO到我們所有的老員工，做一流的團隊，一流的產品這一定位一直沒變。

在保持魅族自己特點優勢的同時，我們也在學習其它的競爭對手的優勢，例如怎麽樣給消費者提供更好的產品，怎樣更好地服務消費者，讓所有的普通老百姓都能用得上好用，並且價格比較合適的產品等等。

魅族智能家居產品也將延續這一路線，不會做價格高高在上的產品，而是大家都能消費的精品。

除了對手外，同盟合作者們對魅族也至關重要，目前魅族比較重要的兩個同盟就是阿里和海爾。阿里是魅族的戰略投資方，未來肯定會有很多合約性產品的合作，包括手機，包括智能雲的接入和合作。在智能家居這塊，我們會和阿里進行全方面合作。智能路由器就會優先接入阿里雲，先從業務合作開始。

而與海爾的合作，我們之間是有一部分重合的地方，但是大部分都是互補。海爾強大和擅長的領域是家電，而我們做的是智能家居產品。

至於魅族的智能家居系統和海爾的系統會不會有沖突？其實我們想做的是互聯互通各家雲，讓不同體系數據和內容服務可以對接到其它的公共平臺，也就無所謂非得要接入誰家的平臺，才能做什麽事。當所有的數據都是打通的，市場的參與者都能夠自由選擇，保持互聯互通，小米就不可能一家獨大，消費者也會得到最好的服務。

i黑馬說：邱俊濤是魅族老員工之一，參與了魅族Android里程碑產品M9,MX系列手機的研發，後來加入阿里的YUN OS團隊，最終又回到老東家內部創業，開始考慮智能家居的事業。讓有著魅族阿里雙重背景的他掌管智能家居領域，肯定有兩家公司在此領域必定深度合作的考慮。邱俊濤也堅定認為，家居硬件的智能化遠遠落後於其他領域產品，隨著各種新的技術和產品的完善豐富, 現在家居智能化的機會已經到來。

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新三板公司自買自賣登龍虎榜 董明珠說要做全球最好手機

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0127/153987.shtml

初中炒股，30多歲做了一家上市公司和兩家估值合計19億的公司，他說要超越馬雲...

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0323/154831.shtml

鐵路投資8000億怎麽籌？發改委說要這麽著手

在發改委就《中長期鐵路網規劃》有關情況舉行的新聞發布會上，有記者提問，目前我國鐵路建設每年要完成投資8000億元以上，該如何解決資金的來源問題。

對此，發改委基礎司司長費誌榮表示，鐵路建設投資非常巨大，特別是高速鐵路的建設， 籌集資金完成規劃目標非常重要，這次規劃也是充分考慮了需求與可能。 全國各省區市對鐵路發展，從經濟社會民生的角度，提出了很多要求 ， 同時對資金以及其他資源條件進行綜合平衡。

具體對於建設投資來講，目前鐵路投資保持在8000億以上。主要資金來源包括中 央預算內投資、鐵路建設基金、鐵路建設債券以及專項建設基金，還有銀行的融資、地方政府的出資等，資金來源是多渠道的。此外，也包括一部分的社會投資。目前來講，鐵路建設是一個多渠道籌集的體制。有社會資本的投入，但不是太多。今後，還是要從深化投融資體制改革著手，進一步擴大鐵路建設資金來源。

對於國家層面來講，還是要進一步加大對鐵路的支持力度，采取差別化的政策，進一步提高中西部鐵路在國家投資中的資金比重。同時，支持鐵路總公司繼續擴大發行鐵路建設債券，這也是有效籌集長期低成本建設資金的一個重要手段，國家對於鐵路建設總公司發行鐵路建設債券給予了必要的政策支持。

從鐵路企業來講，要進一步發揮好鐵路建設的關鍵作用，用好國家已有的支持政策。鐵路總公司組建了鐵路發展基金，還要進一步把這個平臺做好，擴大鐵路發展基金的規 模，吸引更多的社會資金，把它吸引到鐵路發展基金里面來。

對地方來講，因為現在鐵路建設地方也要出一部分資金，鐵路總公司和地方進行商談，確定各自承擔的比例，特別是用於征地拆遷方面的資金。所以地方政府和地方的一些企業還要參與進來，籌集一部分鐵路建設資金。

對於社會資本來講，積極鼓勵社會資本投資建設鐵路。去年發展改革委和有關部門印發了關於鼓勵和支持社會資本投資建設鐵路的一個政策文件，總的來講， 就是國家現有的鐵路都向社會資本開放，同時在土地綜合開發方面，也享受相同的政策，這樣更多地擴大社會資本，包括民營資本、外商投資參與到鐵路建設中來。

推動PPP健康持續發展 財政部官員說要使出“洪荒之力”

8月15日，財政部金融司司長孫曉霞在上海舉辦的第二屆中國PPP融資論壇上表示，目前PPP推廣在取得成績的同時，也面臨四大難題。

她稱，首先是項目規範實施難。一些地方為了加快上馬項目，采用假的政府購買服務形式上馬項目，或一些PPP項目采用“明股實債”形式變相融資。

圖片來自網絡

其次，健全配套政策難。各方反映，目前PPP項目實施與配套政策是否健全關系密切，目前PPP在土地、價格、融資配套政策急需進一步完善，但由於這些政策涉及面廣，短期內出臺難。

再次，社會資本退出難。在PPP項目談判過程中，政府註重準入，但對社會資本退出缺乏制度化的安排。與國際相比，目前資產證券化在PPP領域應用不夠，社會資本難以用金融工具退出。

最後，人才隊伍建設難。目前缺乏真正熟悉PPP政策和業務人員。

孫曉霞表示，最近一段時間，針對PPP領域發展有各種聲音，有人說先做起來，再規範。也有人說，可以暫時對假PPP項目睜一只眼閉一只眼，但我們認為必須要規範發展PPP,不再走先發展後規範的老路。

孫曉霞稱，下一步財政部將積極配合有關部門，推動PPP領域立法進程，給社會資本吃下“定心丸”，並在土地、價格、融資方面為PPP量身制定相關政策，加大以獎代補的力度和PPP基金投資力度，加強PPP示範項目管理，並盡快推出第三批PPP示範項目，堅決防止地方利用PPP項目變相融資。

“我們將使出洪荒之力來推動PPP健康持續發展”孫曉霞最後稱。

20年前播下高地價“種子”：政府說要“壟斷一級市場”

“勞動是財富之父，土地是財富之母”，馬克思曾在《資本論》中曾引用威廉·配第的這個觀點，當今勞動是財富之父已少見人講，但土地是財富之母這話用在當前房地產市場上卻是再貼切不過。

2014年全國土地出讓收入達到創紀錄的4.29萬億元，已經是1995年的100倍。我國建國後土地有償出讓雖然肇始於1987年的深圳，但1994年卻是一個更重要的年份，一是分稅制開始推行，缺錢的地方政府有了賣地沖動，二是中央要求政府要壟斷土地一級市場，地方政府逐漸成為唯一賣家。

兩者因素相疊加，一個既想賣地，又能唯一賣地的實體出現了，土地+財政這才算是正式登上歷史舞臺。

有償出讓的幾種部門訴求

1987年12月1日，深圳進行了我國建國後的第一場土地拍賣會，為國有建設用地的有償出讓開了先河，土地終於開始作為一種商品進入了市場。

1987年12月1日，深圳市在全國率先敲響了拍賣出讓土地使用權第一槌。

這一行為並直接促成了憲法的修改。1988年4月，七屆全國人大第一次會議通過了《憲法修正案》，根據該修正案，刪去了《憲法》第十條第四款中“禁止土地出租”的規定，同時在該條款中增加了“土地的使用權可以依照法律的規定轉讓”的規定。

同年12月29日，七屆全國人大常委會根據憲法修正案通過了關於修改《中華人民共和國土地管理法》的決定，在《土地管理法》中刪除了“禁止出租土地”的內容，並增加規定“國有土地和集體所有的土地的使用權可以依法轉讓”、“國家依法實行國有土地有償使用制度”等內容。

管理城市土地的一部重要法律《城市房地產管理法》也於1994年7月正式出臺，該法對土地有償使用制度作了較為全面的規定。

為何當時要推進土地使用制度改革，2006年6月，原國家土地管理局第一任局長王先進在接受國土資源部網站采訪時曾表示，當時的大背景是，隨著改革開放的深入，為了適應全國經濟體制改革的形勢發展，各方面都在呼籲改革土地使用制度，但是，各方面的思路並不一致。當時，建設部門主要考慮，城市建設資金不足，想從土地上收回點錢，補充城建經費不足;特區深圳考慮的是如何通過改革來吸引外資;而土地部門主要考慮的是，要想管好土地，不能只用行政手段，還得用經濟手段。

高層：要壟斷一級市場

雖然土地有償出讓開始逐步推行，但此後中國土地的資產變現過程並非直接走上了康莊大道，大多數城市政府還是采用無償劃撥的方式供地。

《中國土地年鑒1996》第60頁提及，1995年全國通過出讓方式提供用地43403公頃，出讓用地占到非農業建設用地總量的25%。

也就是說，到了1995年，劃撥用地總量依然是大頭。

但別忘了1994年這個時間節點，在這一年中國開始推行分稅制，地方政府的稅收和事權比例日益不相符，在缺少資金的地方政府眼中，土地這種商品的重要性開始更為顯現。

《中國土地年鑒1997》398頁提及，從1987年到1995年底，全國30個省區市出讓土地為15.65萬公頃，收取土地出讓金2148.5億元。土地使用權轉讓，出租，抵押日益活躍，土地市場初步形成，促進了土地資源的優化配置和社會經濟的發展，土地資產效益在國民經濟建設中發揮了重要作用。

土地成為一種商品能賣錢，分稅制下的地方政府也缺錢，“土地財政”這時就順理成章地出現了嗎?

並非這麽簡單，當時地方政府尚未壟斷土地的一級市場，也就是說土地市場上的賣方不一定是政府，賣地的錢並不是一定歸地方政府所有。所以，即便地方政府有賣地沖動，但還沒有完全具備壟斷的權力。

機遇總是降臨的那麽恰逢其時。

上世紀90年初期，中國的土地分配和使用過程中出現了“隱性市場”，即不少機構和企業將無償劃撥所獲得的土地資源倒手變賣，此外，集體非農建設用地自發交易突出，土地投機屢有發生。

在監管者看來，“土地隱性市場比較活躍”，這些行為都造成了土地資產大量流失。

為此，監管層土地資源與資產並重管理，在土地出讓環節逐漸從無償劃撥向有償出讓過渡，在土地供應方面，從多主體逐漸向政府壟斷一級市場過渡，在集體非農建設用地使用問題上，逐漸收緊政策，除了個別情況外，多數企業和機構如需要建設用地，只能去國有建設用地的那個市場上滿足需求。

1994年8月30日至9月2日，第一次全國土地使用制度改革工作會議在北京舉行，此後，中國政府開始加大土地使用制度的改革力度。

在此次會議上，有高層發言指出，土地作為資產是我國經濟建設和發展的一筆巨大的財富。與發達國家相比較, 我國的經濟和綜合國力在一些方面存有較大差距。目前我國發展經濟和進行現代化建設的最大制約因素之一就是資金不足。通過堅持土地有償使用制度, 試行土地使用權出讓和轉讓、充分發揮土地資產巨大效益, 完全可以積累大量資金。因此, 今後我們只要珍惜、合理利用好這筆巨大的土地資產, 做到保值增值, 就能為我國現代化建設積累更多的資金。

土地資產的效益體現也有數據做支撐。有數據顯示，1994年前，凡是推行土地使用制度改革的地方, 每年都有一筆來自土地資產的收益,少則幾千萬, 多則幾億甚至幾十億。上海市1 9 9 2 年收取土地出讓金10 多億元, 廣東省1 9 9 2 年至1 9 9 3 年,共收取出讓金2 05 億元. 在土地市場活躍的深圳、珠海、福州、廈門、海口、威海、昆山等沿海城市, 土地出讓收入已成為當地政府財政的重要支柱。在內地, 黑龍江省通過開展土地使用權出讓和清理整頓土地市場, 幾年來共收取土地收益15億元。四川省廣漢市, 1 9 9 1 年推行土地使用制度改革以來, 每年土地收益在1000萬元左右, 占該市財政收入的25 %以上。

地方政府如何看待“地財政”?

1994年的這次高級別會議召開，地方政府紛紛加快土地有償出讓制度的推進，國土收益的效應也進一步得到體現。在收獲真金白銀的同時，已經逐漸有地方將此稱為“地財政”。

一位原國務院領導曾在“土地日”五周年(1995年)發表署名文章稱，各級人民政府要進一步深化土地使用制度改革，加強對土地資產的管理，規範土地市場，逐步形成運用市場優化土地資源配置的運行機制。國家要壟斷土地一級市場，擴大國有土地有償使用範圍，嚴禁對原劃撥土地進行非法交易。

原山西省土地局所上報的“1995年山西省土地管理工作概況”中提及，1995年，全省各級土地管理部門把組織好國土收益工作作為全年工作的重點，投入了很大的精力和力量，創造了10月底提前完成省政府下達的5億元任務，12月底國土收益達到5.7786億元，年收益總量較1993年(9700萬元)增長5.96倍，較1994年(6385萬元)增長9.05倍的優異成績。

“1995年全省土地出讓純收益計劃指標為2億元，實際完成2.996156億元，超收9961.56萬元。”該材料中稱。

類似的情況還有山東。“1995年山東省土地管理工作概況”材料中提及，1995年全省土地出讓面積占土地供應量的比重由上年的20%提高到40%左右。全省出讓土地5670幅，面積2879公頃，合同出讓總價款15億元，其中土地純收益近5億元，另外，土地使用權轉讓，出租，抵押總金額7.7億元。

“土地開始成為政府生財，招商，引資的重要手段。”上述材料稱。

湖南省在1995年該省土地使用制度改革工作會議上要求發揮土地資產效益，完善生產要素市場，確保國有土地資產保值增值。此次會議確定該省“九五”期末，建設用地拍賣，招標出讓要占整個出讓的40%以上;有60%以上的縣市“地財政”收入占當地財政收入的20%以上，全省土地收益超過60億元。

這個“地財政”的描述十分貼切，並且在隨後的20年年時間里逐漸野蠻生長。按照筆者的計算，從1999年至2015年，這十七年是中國歷史上土地資產化最為迅猛的年代，全國土地出讓收入總額約27.29萬億元，年均1.6萬億元。

新能源消納難 能源局官員說要搞電力靈活性建設

國家能源局電力司司長黃學農日前指出，中國對可再生能源的提升重點必須從“千瓦”轉移到“千瓦時”。

對於“千瓦”到“千瓦時”的變化，黃學農解釋，就是要以確保電力系統安全穩定運行為原則開展電力系統靈活性建設，著力提升電力系統新能源消納能力，並兼顧高比例新能源並網的系統安全問題，最大限度提升電力系統接納非化石能源電量的能力。

他是在蘇州召開的2016國際能源變革論壇上提出以上觀點。

“十二五”期間，我國加快了非化石電源的發展步伐。全國水電累計投產1.1億千瓦，水電裝機占全國發電裝機比重為21.2%;風電規模高速增長，占比由2010年的3.1%提高至8.5%，成為我國第三大電源;光伏發電實現了累計新增4100萬千瓦;核電在運裝機規模居世界第四，在建規模居世界第一。

與新能源跨越式發展相對應的是，從2014年起，我國煤炭消費量、火電發電量連續兩年下降。我國非化石能源消費比重已經從2010年的8.6%提高到2015年的12%，超額完成了“十二五”規劃目標。

基於此，黃學農提出，未來將重點致力於實施煤電靈活性提升工程、推進靈活調節電力設施建設、推動新型儲能技術發展及應用、全面提升電能替代水平、科學優化輸配電網建設等方面的工作。

具體來看，黃學農稱，我國抽水蓄能、燃氣發電等靈活調峰電源比例小，作為主力調峰電源，煤電的靈活性不足，缺乏需求側調節手段。黃學農指出，要根據不同地區調節能力需求，科學制定各省煤電靈活性提升工程實施方案。

優先提升30萬千瓦級煤電機組的深度調峰能力，適度積累煤電機組的快速增減負荷和快速啟停改造運行經驗。到2020年，完成對全國2.2億千瓦煤電機組的靈活性提升工作，其中熱電機組1.33億千瓦，純凝機組8700萬千瓦。

在推進各類靈活調節電力設施建設方面，黃學農提出，要加快已納入規劃的抽水蓄能電站建設，適時開展新一輪選點規劃;在具有天然氣價格優勢、氣源有保障、調峰需求突出的地區，發展燃氣機組進行啟停調峰;積極支持太陽能熱發電，推動產業化發展和規模化應用，鼓勵建設具有較好儲熱能力的項目;加快推進西南地區龍頭水電站建設，緩解西南水電的豐枯矛盾，提高流域梯級水電站的綜合調節能力。

與此同時，要不斷優化和提升電網調度水平，加強電力系統與現代信息、控制技術的深度融合，構建多層次智能電力系統調度控制平臺，實現電源、電網、用戶之間電力潮流和信息的雙向流動。

隨著我國能源消費總量的增長，電力在能源消費中的比重不斷提高，電力清潔低碳轉型發展勢在必行。黃學農表示，要加快新型儲能技術的研發創新，重點在大容量液流、鋰離子、鈉硫、鉛炭電池等電化學儲能電池、壓縮空氣儲能等方面開展創新，提高新型儲能技術的轉換效率和使用壽命，降低單位度電使用成本。

鐵總說要混改，於是我們給12306做個BP

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0104/160659.shtml

本文由尋找中國創客（微信ID：xjbmaker）授權i黑馬發布，記者王鵬。

今天，鐵路總公司開了個會，說要推進鐵路資產資本化經營，開展混合所有制改革。其實，我們早就為鐵總想到一個好主意——鐵總最具流量價值的12306可以率先市場化運作。如果12306是一家創業公司，它的商業價值還有很大的挖掘空間。

VC老板，你好。

還有不到一個月，就要過年了，作為一個在春運搶票大戰中敗下陣的loser，還是想和你們討論一個腦洞大開的話題：如果12306是個創業項目，估值是多少？你們會投嗎？

經常聽不同的VC老板講自己的投資邏輯，有人說天使只投人，有人說要找到正確的賽道，有人說只投行業前三甲………聽得多了，我才發現，在“鐵總”手里，還攥著一個好項目勒。

作為一個客串的FA（財務顧問），我覺得12306真是一個不錯的投資標的。今天就幫各位投資人剖析一下，你們也看看，符不符合你們的投資“套路”？

一年賣27億張票，12306占到60%

聽說O2O浪潮之後，VC老板們很害怕“偽需求”的項目，辛辛苦苦做了好幾年，燒了幾千萬，回頭才發現需求和市場都是不存在，確實郁悶。

但是不用擔心，從市場需求的角度而言，網上購買火車票絕對是一個“剛需”。

根據今天發布的最新數據，2016年國家鐵路完成旅客發送量27.7億人，互聯網售票占比超過60%，其中手機購票占總量比例超過40%。12306在鐵路出行中成為流量擔當。

此外，每年春運期間搶火車票搶到服務器崩潰也是市場需求旺盛的最好例證。

據運營方介紹，目前已經累計超過2億部手機下載了12306手機APP。如此巨大的安裝量也是罕見。

鐵路出行市場是一個龐大的產業鏈，遠非萬億市場所能形容，但12306的切口其實很小，就是一個購票、退票、改簽平臺。類比到電影票、演出票交易平臺，這些還可以提供配送服務或者買爆米花、周邊產品的增值服務。這樣一來，12306的業務拓展空間很大。

（廣告位將成兵家必爭之地）

不過聽說VC老板們很喜歡集中精力做好核心業務的項目，不喜歡創業者拿著VC的錢盲目擴張業務。我想，如果你們準備投資12306的話，這一點你們可以不用太擔心。

流量入口背後，是龐大的數據

即便暫且不進行業務擴張，12306依然有很大的想象空間。

聰明的VC老板們應該都已經看出來了，12306的票務交易只是構建商業大廈的第一步，先抓住核心用戶群，構建一個流量入口，未來12306可以成為一個大數據分析公司。

沒有人會否認12306是一座隱形的數據金礦，2017年春運期間，12306網站頁面瀏覽量（PV）每天超400億次。

12306可以很輕松地完成中國人的中長途出行數據的搜集，不僅包括姓名、年齡、身份證號碼，還可以包括常住地、停留時間、消費能力等信息，這幾乎可以完成對於一個用戶非常完整的用戶畫像。

如果，你要說這些數據沒價值，我就不高興了，畢竟你們投資的商場、停車場、人臉識別、支付工具不都是講的這一套故事嗎？

12306未來不僅僅是一個火車票交易平臺，還可以為其它形形色色的品牌、服務機構提供大數據分析，幫他們完成用戶畫像和個性化服務對接。比如為初到重慶的乘客提供火鍋推薦，為沿海目的地旅客提供臺風險產品推薦等等。

除了貼片廣告，還有花式變現途徑

這個故事，要是放在2015年，12306多半已經融到了C輪了。

可是放在2017年初，可能還有點不夠，因為現在，我知道，VC老板們還經常會問一個問題：如果不燒錢，你有沒有自我“造血”能力？

既然掌握了鐵路出行的流量入口，大數據分析服務短時間內又實現不了，怎麽辦？這個問題我也想過了，那就賣廣告位吧，簡單粗暴。

2015年11月，“鐵總”成立了專門機構——中國鐵路網絡有限公司，專門負責經營鐵路12306網等信息網絡資產資源。

中國鐵路網絡有限公司在2016年初開始幫助12306進行了商業廣告的試水，現在每次打開12306移動端APP時，無論用戶多麽歸心似箭，都得先看看幾秒鐘的貼片廣告，這也算是完成了商業模式的驗證。

賣廣告確實比較原始和低級，在互聯網創業浪潮之巔還去講這麽老土的故事，確實會影響估值。那就換一個說法吧，12306的變現渠道不是賣廣告，而是基於大數據算法對廣告進行精準投放，針對不同的人群，不同的地點投放不同的廣告。

而作為火車票的獨家網絡發售渠道，獲客成本並不在12306的考慮範圍之內。

這樣估值應該至少能漲1/3了吧。

哦，對了，投放廣告不能傷害用戶體驗，畢竟用戶才是真爸爸。

沒關系，可以推出會員制，充值會員不僅可以屏蔽廣告，有票時可以彈窗提醒，超級VIP還可以享受“極速搶票”服務。

我知道，總有一些“盡職盡責”的VC老板喜歡和我談盈利和虧損的問題。

投資人：“2015年底，鐵總負債4.14萬億，你怎麽解釋公司的巨額虧損？”

12306：“這個是鐵總的虧損金額，我們可以將12306單獨分拆融資，鐵總的虧損由財政補貼，和我們沒關系。”

投資人：“2015年，鐵路信息技術中心年度負債總額達到54456.16萬元。年報中的這個數據你能解釋一下嗎？”

12306：“這個......我們去年剛剛試水商業化，預計今年年底前能實現盈利。實在不行，我們的驗證碼也可以當廣告位賣出去。”

如果放開社會融資，需要能“長跑”的VC

既然賽道正確，行業位置也靠前，商業模式也能跑通，那八成是可以投了，接下來的問題就是：你們給多少估值？12306該拿誰的錢？

這里需要解釋一下，12306是一個典型的“生在紅旗下長在新中國”的項目，由中國鐵路信息技術中心開發，而實際運營則由中國鐵路網絡有限公司完成。

其中，“鐵總”對於中鐵網絡和鐵路信息技術中心兩個公司都是100%控股，又紅又專的背景決定了12306的融資註定不平凡。

從國家政策來看，這幾年，是鼓勵國有企業改制過程中積極引入民間資本的，專業的VC自然也是民間資本中不可忽視的一股力量。

就在今天，中國鐵路總公司召開工作會議上，鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福在會上作了年度展望，他表示，將推進鐵路資產資本化經營，開展混合所有制改革，加大綜合經營開發力度，努力提高鐵路企業經營效益。還提到，對具備條件的科技和專業市場前景良好的企業逐步改制上市。

如此看來，12306也有望以互聯網創業項目的姿態進行市場化改制。

但如各位老板所知，真正能參與到優質國有企業的投資中的VC少之又少。這次我們征求了多方意見，覺得滿足以下三個條件的VC老板們可以下場來試試：

1、必須是人民幣基金，美元基金估計有點難進場。

2、基金周期必須長，因為投資國企後要在二級市場退出也需要層層審批，找到符合要求的接盤俠也不容易，所以一般都要等到上市退出。

3、在實際操作過程中，國字頭基金參與投資成功的概率更大。

估值1000億你會投嗎？

到了最後談價格的時候，我們還得面臨一個難題，各位VC老板，你們準備給12306估值多少？

需要註意的是，這可能與平時的case不太一樣，有點特殊。

我們經常會聽見投資人勸創業者，不必太過在意估值，創業初期應該小步快跑，估值虧一點沒關系。這套邏輯在國企融資中可能有點行不通，首先就得確保國有資產是保值或者增值的，不然，國有資產流失了，誰來擔責？所以，還希望各位VC老板們，能給12306一個合理的估值。

我們這里有一個建議估值，供各位老板參考。2016年9月，滴滴對外宣稱的估值超300億美元，換算成人民幣在2000億元左右。在註冊用戶上，滴滴對外宣稱是突破了2.5億人，在專車市場，號稱有84.2%的市場份額。

同樣是在出行領域，12306是中長途出行的絕對老大，僅APP的總裝機量就超過了2億，僅2015年12月，12306網站月度累計用戶數近1.7億，月度累計瀏覽數逾6377億。在數據上，並不輸於滴滴。

當然，不可否認，滴滴還有拓展海外業務的可能性，12306目前沒有相關計劃，估值可以適當折扣。再擠去滴滴在多輪融資中累計起來的估值泡沫，作為一個極不專業的FA，我們建議將12306估值定為1000億，各位老板，可滿意？

當然，當估值達成一致後，在審批流程上也得費不少功夫，所以，各位VC老板千萬不要著急，必須做好陪12306長跑的準備。

以當年百度文學收購國資背景的番薯網為例，就走了半年多的流程，讓李彥宏老板都大為光火，“對於風口上的互聯網公司而言，6個月基本都可以完成兩輪新的融資了，時間窗口也早已關閉。”

當然，最後，作為一個極其不專業的FA，我必須給VC老板們打個預防針。民間資本參投優質國有控股企業，確實能賺到錢，但是一般都只有財務收益權，基本沒有任何話語權，公司話語權最後肯定全部在國企手中。

所以，喜歡強勢撮合創業公司合並、改制的VC老板們，必須得慎重考慮一下。

最後，這一單，我們基本是純幫忙，就當和各位老板交個朋友，只收取1%的傭金，在行業內絕對是最低的。