📖 ZKIZ Archives

走訪香港一遭，你會發現，在金融 業鎂光燈之外的香港，是個鬱悶的小島。對身處台灣的你我來說，香港人的生活，離你我相當遠，但香港過去幾年間，經歷了陸客自由行、CEPA（更緊密經貿關 係安排，類似台灣的ECFA）等，現在台灣經濟等著「大陸紅利」，香港的經驗，彌足珍貴。

一月底，一個週五的早上十點，九龍地區的地標環球貿易廣場（ICC）的購物中心，一對母女面前擺著行李，坐在沙發上百無聊賴的看著還沒開門的店面。電話響了，母親對著電話那頭，用濃重的大陸口音說，「我們正等著Cartier（編按：精品珠寶品牌卡地亞）開門呢！」

辦公室就位在環球貿易廣場的摩根士丹利大中華區首席經濟學家王慶告訴我們，每個週末，這裡的購物商場都會出現一批批從深圳湧入的中國觀光客，來買精品。在旺角的一家周生生飾品店裡，經理告訴我們，八○％到九○％的客人，也全都是中國人。

陸客來了，為香港服務業帶來生機。但對一般的香港人來說，陸客卻帶來了一種又愛又恨的複雜情緒。

根據香港統計處的數據，中國旅客占到港的觀光客比率，一路從二○○四年的五六％，攀升到二○○九年的六一％，幾乎可說是「陸客為王」的時代。甚至，香港人 的「普通話」，也因為陸客來了，這幾年有長足的進步。香港一位上班族許小姐說，「我們香港人自己開玩笑，如果你走進一家店，說粵語，他會對你很冷淡。說普 通話，他反而會對你很好。」這種景況，絕對是香港回歸前想像不到的。

對一般的香港人來說，真正嚴重的，卻是自由行造成的排擠效應。如果到網路上查詢「香港，生孩子」，可以看到無數筆服務中國人赴港生產、坐月子廣告和專門討論區。

中國人赴港生產的另一面是，因為他們多半只能到私立醫院生產，因此私立醫院的婦產科醫生不足，只好挖角公立醫院的醫生，造成香港一般平民的醫療品質也受到衝擊。

市區房價拉高！ 房租占新鮮人月薪逾六成

除了陸客帶來人潮，對沖基金經理人來了，也為香港帶來錢潮。然而，人潮、錢潮都來了的同時，香港一般人的生活，也越來越不容易。其中最困難的，莫過於房價飆漲。

飆漲的房價，讓香港人居住大不易。在香港島上，距離最熱鬧的中環四站的天后，一間十三坪、帶裝潢的房子，一個月的租金，要價港幣九千八百元（約合新台幣三萬六千元）。

房價的高漲，對香港一般平民來說，是不可承受之重。一個普通大學畢業生，月薪約港幣一萬三千到一萬五千元，扣掉租房等生活開銷（若每月房租近萬元，就占了月薪逾六成），只靠薪水，一輩子想存一間房子，困難重重。

一位來自台灣的香港金融圈人士就說，她在香港的薪水，可以是台灣的五、六倍。但是在香港島上租一個二十坪的國宅，每月租金卻高達新台幣八萬元，「如果不是做金融業，最好不要住在香港！」

大筆資金湧入香港，炒作的不只有房價，連計程車牌都有人炒作。在香港，因為計程車牌的總量是有限制的。這種供給有限的「產品」，變成了資金炒作的對象。一月的某一天，香港地鐵上的報紙頭條，斗大的字寫著，「的士（香港計程車稱法）牌破五百萬新高。」

香港的計程車司機麥偉迪就說，牌價節節上升，現在租一張車牌，從早上五點到下午五點，一天光租金就要港幣三百六十元（約合新台幣一千三百五十元）。一天開上十二個小時的車，也只能淨賺新台幣一千八百元。

貧富差距嚴重！金融業只讓一小撮人賺到錢

資產價格飆升的另一個代價，就是富者越富、貧者越貧。根據美國CIA二○○七年統計，以衡量貧富差距的吉尼係數（Gini Coefficient，由零到一，越接近一，貧富差距越嚴重）來說，香港高達○‧五三，是CIA統計的一百三十四個國家裡面，第十六差，貧富差距比墨西 哥、辛巴威、秘魯都還要嚴重。

香港大學社會科學院副院長呂大樂分析，當香港轉型成為一個全球化城市之後，只剩下二元化的產業結構，過去可以開個小工廠、當小老闆的可能性沒有了。取而代之的，只剩下最高端的金融服務業，和低端的一般服務業。

王慶就說，「金融中心對普通老百姓沒好處。一小撮的人掙錢多，把價格都拉上去，普通人很難受的，所以沒準備好，還是不要做金融中心。」

離開香港島，來到九龍，撇開了金融業的光鮮亮麗，才發現，原來香港生活大不易。這對即將迎來陸客、陸資的台灣來說，是值得借鏡的先例。

希臘，歐洲文明發源地，現在卻成 為點燃全球經濟危機的引信。

小小的希臘，GDP只占歐元區經濟體的一．八％，卻是第一個爆發國家倒債危機的歐元區國家，如果希臘倒債，第一 個受重傷的是借錢給希臘的歐洲各大銀行，接著，歐元動盪，連累主要貿易夥伴美國跟著再次受重傷，全球再次陷入金融危機……，就像推骨牌一樣，危機逐步擴 大。

決定事件發展的關鍵地點，就在希臘首都雅典的憲法廣場（Syntagma square）。日前，我飛到雅典見證希臘危機。

踏 進雅典這天，希臘計程車司機發動大罷工，街上一輛計程車也沒有。

在希臘，計程車牌是稀有資源，一張計程車牌過去價格約十到二十萬歐元（約合 新台幣四百萬到八百萬元），沒想到希臘政府為了刺激經濟，償還債務，決定開放大量出售計程車牌，一張牌照只要三千歐元（約合新台幣十二萬元），只有過去最 便宜價格的三％，打了不到一折，讓過去高價買牌的計程車司機非常不滿。最新消息是，計程車司機試圖癱瘓通往機場的交通，希臘觀光因此受到重創。

走 到地鐵站，售票口旁貼著一張大大的抗議海報，這是去年號召另一波罷工的海報。希臘政府為了解決虧損累累的鐵路公司，推動鐵路民營化，結果引來一波鐵路罷工 抗爭。去年十二月另一波大罷工，不只鐵路、航班全部取消，連報紙、電視台，甚至連網路媒體都罷工停擺。

為了解決債務危機，希臘人民和政府的 對峙，已讓這個國家緊繃到最高點。

制度還沒改湖沒了，竟還編百人管湖

走在路上，不時可以看到空置的店面，景氣不好，但希臘的 服務人員一點都不好惹。買地鐵票，排了十分鐘的隊，好不容易站在窗口前，售票小姐的手機剛好響起，她笑咪咪的講完電話，才慢條斯理的瞪著我，隨即丟出車 票。拿著美元在雅典換匯，問問價錢，窗口的小姐大吼，「別跟我談價錢。」我心裡想，沒碰到罷工，已經是幸運，還能多要求什麼呢。

在希臘，達 十分之一的人口是公務員。英國《衛報》指出，希臘有個管湖泊的單位，管理的湖早已消失，這單位卻還在，且編制多達二、三百人。此外，國家實施計畫經濟，一 般人根本沒有創業空間。

這一天，雅典唯一的一份英文報紙《雅典新聞》（Athens News）指出，希臘還得面對貪污的挑戰，《雅典新聞》估計，希臘貪污最嚴重的單位包括稅務機關和醫院，「賄賂文化已是希臘人生活的一部分，」為了好一點 的醫療，病人經常要塞給醫生紅包，平均要付出一百五十到七千五百歐元的紅包，「希臘因為貪污，一年損失一億五千萬歐元。」

走出地鐵，站在雅 典最熱鬧的憲法廣場，我錯以為自己到了共產國家，憲法廣場裡滿是抗議者的帳棚，英文海報寫著「全世界的無產階級大團結」、「資本主義的末日來了」，貼滿抗 議者被軍警打得頭破血流的照片，只隔一條街，就是希臘的權力中心——國會大廈。

「你們為什麼抗爭？」我問示威者，「因為政府偷了我們的 錢，」他回答。他們不滿希臘人原本六十一歲就能退休，現在政府要求他們延後兩年退休。

希臘走的是社會主義路線，在希臘，只要是公立學校，從 小學到大學，念書都免費，卻解決不了青年失業問題，為了領國家的補助，大學念七、八年的大有人在。

心態還沒變延兩年退休，公務員跳腳

但 就在憲法廣場附近，我看到孩童走進速食店，行乞不成就從顧客吃剩的餐點裡，找出幾根可吃的薯條；在憲法廣場最繁華的嬰童用品店前，媽媽推著幾個月大的嬰兒 乞討，任由小嬰兒在八月酷暑下曝曬，福利制度沒有照顧到這群人。

公務員是福利制度的最大受益者，在希臘，如果從事的工作被列為危險工作，甚 至可以提前到五十五歲退休，一輩子領終身俸。英國《衛報》報導，德國人看到希臘抗爭，氣得拒絕金援希臘，因為這群人連延後到六十三歲退休都不肯，「難道要 法定六十七歲退休的德國人多工作兩年，六十九歲退休替希臘還債嗎？」

途中經過二○○四年奧運的主場館，為了辦奧運，希臘不惜舉債七十億歐元 （約合新台幣二千八百億元），還賣掉希臘政府金雞母——郵政儲蓄銀行。現在，這座主場館旁空空蕩蕩，那一年，希臘早已預支自己的未來，國家和人民爭著預支 成果，卻沒想到誰來埋單。

離開希臘後，我途經土耳其伊斯坦堡，土耳其爭取加入歐元區十幾年，始終沒有成功，土耳其因此稱歐盟是「基督徒俱樂 部」。現在，土耳其卻「因禍得福」，伊斯坦堡最熱鬧的商業區，一瓶可樂的價錢，比希臘貴上四成，街上卻滿滿的人潮。歐元的危機，跟土耳其一點關係都沒有。

「你 們怎麼看希臘的狀況？」我問一位土耳其店主，他眉飛色舞的說，「以前，他們跟我們是世仇，現在，他們得低頭求我們幫忙了。」

站在雅典的衛 城，希臘人正試著重修神廟，希望重現三千年前的榮景。

現在，希臘最不需要的，就是死守傳統的精神，現實狀況是，如果無法擁抱自由市場，希臘 恐怕仍會成為火藥庫，點燃歐元的下一次危機。

【延伸閱讀】希臘債信風暴拖累歐元區2009/10/20政府赤字占國內生產毛額比率將達 12.7%，遠超過歐盟允許的3%，倒債疑慮由此開始2010/4/27標準普爾將主權債務評等降為垃圾等級2010/5/2緊縮300億歐元開支，公務 員涷薪3年，削減補貼，並提高稅率，交換歐盟、國際貨幣基金同意金援2010/5/5全國性罷工，10萬人上街示威2011/7/21歐元區17國領袖同 意再注資1,600億歐元2011/9/9十年期公債利率達21%，失業率達到16%，雙雙創下新高

有朝一日，開計程車也能領分紅配股？這一天可能真的不遠了。林村田一手打造的計程車王國，用創新的手法管理車隊，未來很有機會複製到中國市場，成為兩岸的「小黃大亨」。

撰文‧劉俞青

科技新貴的光環褪色早就不是新聞，但取而代之的，很可能是有一天，滿街跑的計程車司機竟然也能領到分紅配股。

近幾年，許多大台北都會區的民眾生活中，都多了一組生活密碼，就是「五五六八八」。靠著它，解決了許多女性交通安全問題、男性酒駕問題，甚至對於國家的門面、治安都小有貢獻。這幾個數字代表著台灣交通史上非常重要的一家公司，就是台灣大車隊。

根據交通部的統計，光大台北就有七千多家計程車行（包括個人計程車行），近四十家大小不等的車隊，卻只有台灣大車隊，能做到史上規模最大、知名度最高；尤 其難得的是，能夠真正摸索出一套獨特的獲利模式，讓車隊可以長久維持下去；這是能夠成為第一家運輸公司跨進資本市場的首要條件。

活用行動通路模式 良性循環帶動業績「大車隊從來沒想過要從司機身上賺錢，因為司機根本沒錢，而是要請司機來幫公司賺錢。」身高不到一米五的總經理李瓊淑一句話，就點出其中的「眉角」。

一般傳統車隊的經營模式，是每位小黃司機按月繳交一千元至二千元不等的會費給車隊，每次接到派遣任務，還要再交十元的手續費；這二筆費用，就是車隊營運的主要收入。

但台灣大車隊很早就擺脫這個傳統的模式。目前司機會費只占公司營收四成，另外廣告收入三成，還有約三成是租車、廠區服務等收入。

二○○六年接手台灣大車隊的董事長林村田，當時才剛剛把一手創辦的電信通路全虹通信，以二十四億元的高價賣給了遠傳電信，漂亮出場。林村田深知「通路」的 重要性，因此在他眼中，不是把計程車當計程車看，而是等同於「行動通路」。出發點不同，後續的經營手法當然就完全不一樣了。

一般的車隊只想怎麼拉高司機的會費，結果收越高司機抱怨越多，服務品質自然直直落，最後只好退出。

而台灣大車隊則是反過來「服務」司機，滿足司機的心理感受，才能讓司機主動提升服務品質，客源增加，帶動更多司機想要加入，以良性循環讓公司業績蒸蒸日上。截至目前為止，台灣大車隊的車輛數有一萬二千輛，在大台北約一萬輛，市占率逾二成。

讓司機賺錢、有歸屬與成就感但知易行難，尤其司機千百種，有的沒讀什麼書，有的在社會上重重摔過跤，每個人來開計程車各有一段故事，要「服務」這些人，談何容易？

李瓊淑印象很深刻的一次，是有一位司機大哥無論太陽多大，每天都戴著帽子開車，帽簷壓得低低的。李瓊淑問他為什麼？司機大哥低吟了一下，才壓低聲音回答她：「我不想讓朋友認出我來。」原來這位司機之前是某上市公司副總經理，後來因故出了事才跑來開計程車。

李瓊淑豁然明白，這樣的人在車隊中絕對不在少數。於是趕緊請人設計帽子，發給每位司機，從此只要想戴帽子的司機，都有一頂大車隊的帽子可戴，和身上的制服一樣整齊畫一。

「這種企業管理要去哪裡學？」李瓊淑帶著一絲悵然地說，類似的故事說都說不完，只有慢慢領會。

又例如有一次，一位司機感冒久久不癒，李瓊淑一直催他去看醫生，後來才知道，他因沒繳健保，根本無法就醫。李瓊淑知道了，告訴他：「看多少，我幫你清掉， 趕快去看醫生。」但這位司機笑笑搖搖頭。李瓊淑後來才懂得，司機雖然沒錢，卻也不願接受救濟，是「自尊」在作祟。自尊心人人皆有，司機大哥亦然，因此有些 困難可以幫，有些困難只能靠大環境的改善才能解決。

林村田的大車隊經營了六年，領悟出車隊經營有三大關鍵，第一，要讓司機賺到錢；第二要讓司機有歸屬感；第三要讓司機有成就感。三者缺一不可。

去年每位大車隊司機平均每日所得超過三千元，比台北市公共運輸處公布的所有計程車平均每天收入二二○○元，多出整整三分之一。

至於如何讓司機有歸屬感與成就感？大車隊已經在鶯歌買下八千多坪的土地，規畫「計程車園區」，目前已經投入五億元，園區內將提供司機低於市價的三溫暖、簡單宿舍，以及車子的重大保養。

很多人有此經驗，就是一上計程車，撲鼻而來一股難聞的異味，「因為司機沒有洗澡」。李瓊淑說，為什麼每天台北橋下許多計程車司機停在那裡過夜？這些司機沒有家，要去哪裡洗澡？

用心服務司機 建構比契約更堅固的關係林村田每回想到這裡，就忍不住加快進行的腳步，一定要給司機一個洗澡的地方，因此三溫暖很重要。而這些司機多半以車為家，所以還要蓋宿舍，以便宜的租金讓他們有棲身之所。

一位車隊裡的王姓司機告訴我們：「我每天都會開回到車隊來走走看看，像回家一樣。」其實車隊和司機只有派遣關係，沒有雇用關係，卻用無形的力量，維繫起一個比契約更堅固的網絡。

林村田用各種創新的手法「服務」司機，連台北市公共運輸處一般運輸科科長陳俊宏都忍不住說：「台灣大車隊確實開創新藍海」。

與此同時，大車隊也開始展現「行動通路」價值。車子內外貼滿大小廣告，每一則都是「錢」。許多車子內也裝有一台威邁思電信的螢幕，隨著大車隊通路的強勢，將來不排除由車隊主導內容，再與電信公司拆帳，將使目前已經占大車隊營收約三○％的車廂廣告收入，再進一步提高。

林村田的算盤早已撥算到五步之外，這位天生的「生意仔」花六年時間經營，如今台灣大車隊的車輛數是市場上第二大車隊大都會車隊的三倍之多，每年穩穩為公司 賺進每股三元以上的獲利，在興櫃上股價維持在七十元以上。這個市值超過二十億元的「小黃王國」，寫下生活產業的一頁傳奇。

是創業家也是投資家 林村田是天生的生意仔問起悠遊卡董事長、同時也是生活創意家劉奕成，誰是他心中最棒的生活產業公司？他想都不想就回答：台灣大車隊。而這個另類「台灣之光」的幕後推手，就是林村田。

林村田只有高中補校畢業，卻是位穿拖鞋的創業家與投資家。他不僅成功創辦全虹通信，高價獲利了結，又接手台灣大車隊，再創事業高峰。此外，二年前，他還獨 資成立臻穎公司，就是現今在統一超商提供洗衣服務的廠商，短短二年已經是全台灣最大的洗衣商店，每天頭痛找不到新的工廠，不斷擴廠再擴廠，接單接到手軟。

另外，他還是「六星集足體養身會館」的最大股東，所投資的「幾分甜」麵包店也是生意興隆，他個人身價，少說20億元起跳。而這些創業和投資，都有一個特性，就是道地的生活產業。

但財富並沒改變林村田太多，他還是維持一貫的草根個性，如今常跑大陸，因為台灣大車隊即將與上海大眾出租車有機會合作，一旦合作達成，這位史上第一個跨足兩岸的計程車大亨，實力不容小覷。

林村田

現職：台灣大車隊董事長，臻穎公司、六星集足體養身會館董事

經歷：全虹通信董事長

學歷：高中補校

台灣大車隊

成立時間：2005年

資本額：3.16億元

市值：約20億元

成績：

2011年營收5.86億元，EPS3.82元

只要比計程車多一點點費用，手機按個鍵，在全球主要城市都有黑頭車到府接送，享受貴婦、紳士般待遇。這是Uber執行長兼創辦人卡拉尼克（Travis Kalanick）與朋友在巴黎參加研討會時的突發奇想。

現在，這個奇想吸引了包括亞馬遜網路商店創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）、高盛等大咖投資，估計市值高達新台幣千億元。相關服務正進入台灣。

最有影響力人物《Time》把他與庫克並列

《商業周刊》專訪這位三十七歲創業家。他與一般矽谷創業家不同，不是T恤加牛仔褲，而是一身合身的義式西裝。這位非典型的創業家，卻很可能是引領下一波科技創新的靈魂人物。

「他的新創事業充分發揮對科技世界的想像力。」這是今年五月《Time》雜誌給他的評語，雜誌將他與貝佐斯、蘋果執行長庫克（Tim Cook）並列為科技業四十大最有影響力人物。他創立的Uber黑頭計程車服務目前正進行第三次增資，除了原有的大咖股東外，科技新聞網站盛傳將有Google創投、私募基金巨擘TPG Capital加入，增資股價更將把Uber市值推升到三十五億美元（約合新台幣一千億元）以上。

要搭Uber車很簡單，打開手機上的專屬App程式，可看到地圖上各輛空車，只消按鍵叫車，螢幕立即秀出司機照片、名字與聯絡電話。當黑頭車抵達，由於信用卡資料早已在App上登錄，上下車不經手現金，跟搭乘私家轎車一樣簡便。

在德州，Uber乘客有機會招到勞斯萊斯，在加州偶爾會遇上最新型的特斯拉（Tesla）電動車，在台北則清一色全是S等級的最高級賓士，費率只比計程車費率高出五成到兩倍不等。嫌這不夠有想像力？Uber還試辦過在荷蘭阿姆斯特丹提供觀光船、在美國紐約供應直升機，而已從試辦變成常態服務，就屬法國巴黎的計程摩托車最炫。

然而，想用創新方式讓消費者優雅當貴婦，背後卻要挺得住來自主管機關的管制以及地方計程車業者的威脅，這也是卡拉尼克被其他創辦人推舉出任執行長的原因。「知道我背景的人，就知道打官司對我就像回家般熟悉。」他說。

今年三十七歲的卡拉尼克出生於洛杉磯，小學六年級開始寫程式，是典型的矽谷小孩。一九九八年，他大四時，從加州大學洛杉磯分校電腦工程系輟學，與同學們合創了Scour網站，讓網友交換音樂、影片。可想而知，就跟美國Napster、台灣ezPeer等音樂交換網站一樣，他的創業處女作遭到三十多家大型電影、音樂公司提告，求償高達二千五百億美元（約合新台幣七兆五千億元）！最後，他與同學被迫賣掉公司、償付賠償並宣告破產。

兩度創業嘗苦果未因此退縮，反而變強

打過難纏官司的人，絕大多數從此行事變保守，但卡拉尼克反而變更強悍。「我屬於比較少數的那群，」他說，經過這次教訓後反而讓他深信，新創事業總會顛覆慣行規則，法律上站得住腳，就不須屈服。

二○○一年他再接再厲，與朋友合創Red Swoosh公司，改為用類似的技術替內容業者降低網路流量負擔。這期間他曾付不起房租、多次賠到一文不名，直到公司漸有起色，二○○七年以一千五百萬美元賣掉公司，三十一歲，變成了千萬富翁。

Uber是他與兩名友人在二○一○年於美國舊金山推出的服務，他們與租車公司簽約，以iPhone當作計費跳表器，讓高級出租轎車能在空閒時提供計程車服務。服務上線四個月後，他就知道這點子成功了，因為公司收到舊金山市政府勒令停止營業的公文。由於Uber服務太跳脫現況，模糊了高級租車與平價計程車的界線，費率未經審查，車輛沒漆成規定顏色，在在挑戰主管機關的審查制度，惹得傳統計程車公司群起抗議。

跟律師討論後，卡拉尼克不但不搭理公文，還號召網友簽署請願書，發動以電子郵件灌爆市長信箱，最後這紙公文不了了之，Uber黑頭車照樣在舊金山滿街跑。但當Uber服務前進其他城市，又在紐約、華盛頓特區、加拿大溫哥華遇到類似阻礙，Uber也正發起對休士頓市府的請願活動。「市政府只是在保護當地沒有競爭力的計程車業者。」卡拉尼克說。

他的強悍與耐心得到回饋。雖然Uber從未揭露過營收，但《華爾街日報》旗下科技網站All Things D估計該公司今年營收將達一億二千五百萬美元，卡拉尼克不願證實，但他得意的強調：外界估計的只是Uber抽佣的金額，可不是搭車總金額。而Uber今年七月試辦冰淇淋車到府服務，一天就賣出數萬支冰淇淋，成功展現跨業實力。「未來只要是用交通工具傳送的業務，我們都會嘗試。」他毫不掩飾公司擴張的野心。

現在，這位強悍的科技新秀想把這個服務推到台灣來。

「很歡迎Uber來，大家一起讓商機越活絡越好。」台灣大車隊總經理李瓊淑給了迥異於外國同業的反應，因為，她認為台北計程車早就採用衛星派車，品質佳、價位便宜，「他們沒市場啦！」她說。卡拉尼克也承認，雖然台北Uber的費率已經逼近全球最低，卻仍比同業高出一倍，但他舉台北街頭女性手拿LV包為例，相信高檔服務的市場不小。

那實際上搭起來感覺如何？「拜託，先等一下，讓我幫你開車門。」在記者匿名測試服務時，台北Uber駕駛陳忠欣這樣對我說，因為，台北人總是一抵達目的地就開門衝出去，讓他常做不到協助開車門的要求。「只要搭過，會上癮的。」卡拉尼克眨眨眼睛得意的說，在這位膽大創業家眼中，所有挑戰，好像都忽然變小了。

美國新創公司Uber，靠一款叫車服務App，震撼了全球計程車業；不僅在全球逾七十個城市開展業務，就連在小黃滿街跑的台灣也無往不利，去年全球營收衝破十億美元。

撰文‧顏雅娟

一家來自矽谷的新創公司，靠著一款App改變了全美出租車產業，這家公司讓Google、亞馬遜掏錢投資，更讓最新一期的《彭博商業週刊》以封面故事撰文介紹。它是讓不少政商名流大為讚賞、卻也讓為數眾多計程車業者懼怕的──Uber。

成立不到四年的Uber，創辦人兼執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）只有三十七歲；但《彭博商業週刊》形容它是「智慧型手機時代最令人愛恨交織的新創公司」，用戶喜愛它的可靠和迅速，卻也激怒傳統計程車司機。

去年八月，Uber完成最新一輪三．○七億美元的融資，讓這家公司的目前估值已接近三十五億美元；過去三年多來，Uber的「黑頭車」開進全球逾七十個城市，外界估計光是去年一整年，全球營收便衝破十億美元。

乘客評分 淘汰最差的五％司機只要在智慧型手機下載Uber，連結信用卡資料後，使用者只要在想叫車時，點一下圖示，一輛黑色賓士車就會在五分鐘之內開到使用者面前。特別的是，Uber司機會在乘客上下車時幫忙開門，車上備有瓶裝水；在抵達目的地的那一瞬間，Uber會自動從信用卡扣款，乘客完全不必掏錢包。就像Uber台灣區總經理顧立楷所說：「Uber提供一個美好的搭車經驗，是一種更好的生活方式。」說起Uber能在全球不同城市引領風騷，顧立楷點出：「交通不便，是每一個大城市都會遇到的痛點。」在台北市，每天大約有一百萬輛次的計程車，「市場一定在，只要抓住這塊餅很小的一部分，我們就能獲利。」顧立楷自信地說，根據Uber過去幾年在全球各城市推廣的經驗，在任何城市營運超過一年，就能達到穩定獲利。

然而，叫車App在台灣不是什麼新鮮事，大家也都非常習慣在街上攔「小黃」；這樣特殊的市場生態，讓Uber在一三年八月進入台灣時，踢到一塊大鐵板，「費用過高，幾乎是每個使用者共同的抱怨。」顧立楷不諱言。

很快的，Uber在八月底做出調降費用的決策，把與計程車價差從原本的二．二倍縮小至一．五倍，「調降後，每日使用人數成長了兩到三倍。」顧立楷說。

有了使用者口碑與人流，更重要的是要掌握更多的優質司機與「黑頭車」。在台灣，Uber的作法是與當地車行合作，拆帳比例約二比八。「我們提供的就是一個服務平台，車和司機都還是由車行負責，但我們會事先面試、篩選。」在卡拉尼克眼中，Uber與一般的計程車行不一樣，「多數的計程車行不重視客戶服務，因為他們主要的收入來源，是把車借給司機。」但Uber更重視的是使用者體驗。Uber設有評分機制，乘客可以幫司機評分（一到五顆星）。「以美國為例，只要是星等落在最後三％到五％的司機，就會被淘汰。」靠著每一位乘客的嚴格把關，確保Uber司機的服務品質。

發車快速 未來可配送包裹與外賣此外，在Uber龐大的組織裡，每週各個城市的總經理都會一起舉行視訊會議，看在過去曾自行創業的顧立楷眼裡：「當你有全球幾十個城市的成功或失敗案例參考，對現下業務推廣是有很大幫助的。」這讓Uber在台灣推出不到一年，使用人數每個月都有三○％的成長，光是去年西洋情人節一天，就吸引了上千人預約叫車。

不僅Uber大撈交通商機，把鏡頭拉到對岸的中國，今年春節，中國兩大叫車App「嘀嘀打車」和「快的打車」，正如火如荼地展開補貼活動。

這場叫車補貼戰，讓背後金主騰訊與阿里巴巴共計燒掉了人民幣七億元，表面看，似乎是兩大巨頭失去理智的意氣之爭；但看在行家眼裡，這正是兩大網路巨頭想率先奪得網路線下，這塊無比肥美商機的指標性戰役。

一夕之間，全球的計程車大戰就此開打。究竟叫車服務大餅能有多大？就像卡拉尼克時常對外說：「一旦能在五分鐘內派來一輛汽車，便可在五分鐘內送來更多其他東西。」在去年情人節當天，Uber就在美國實驗配送鮮花的服務；未來，卡拉尼克誓言要在全球城市建立密集的Uber汽車網路，並利用這個網路配送包裹和外賣。

曾在早期投資Uber的風險投資家皮思瓦（Shervin Pishevar）這麼說：「他（卡拉尼克）是一名帝國創造者，他一心想改變世界。」不過卡拉尼克的想法很簡單：「就是給客戶方便，然後潮！」看來，全球的傳統計程車業可得繃緊神經，不然一不小心，就會被行動網路的浪潮淘汰。

身邊的一些友人，都曾經有著新加坡夢。

是的，「曾經」。這代表著，他們都放棄了這個夢。

一位女性專業經理人，六年前轉赴香港金融機構工作，現在薪水是她離開台灣時的五倍。前陣子，她猶豫著：「要不要搬去新加坡居住？」同一份工作，公司願意付的薪資比香港多，因為新加坡平均國民所得高出香港四成。

一位男性友人，九年前計畫移民新加坡，因為那裡的政治不空轉，於是他試著在那兒住一個月。還有科技業友人，為了雙語教育與輕度稅負，先把孩子送過去就學，每週頻繁的當空中飛人探望孩子，然後計畫移民。

然而，他們一一放棄了這個夢想。生活太無聊，只是表面原因，沒說出口的另有其因。

李光耀過世前，《商業周刊》採訪團隊抵達當地，想實地觀察這個跟台灣很近，被很多人羨慕，年輕人也想去工作的國家，他們在強人過世後還能續強嗎？

從機場到飯店的路上，編輯總監曠文琪與計程車司機的對話，很是經典。

「我們這裡什麼都要efficiency，management啦！結果，地鐵車箱壞了不修，要降低成本；資深有經驗的開車員被裁掉，因為成本高；地鐵一天到晚誤點，還一天到晚漲價。因為它（新加坡）是上市公司，股東獲利至上啦，profit! profit! profit啊！」

接著，司機的話題從profit變成市場經濟。「新加坡車多，政府為了管控車輛數，每個人買車前先交個新加坡幣六萬多元，才能去買，這就是market啦！」

最後他談起公務人員的KPI。「為什麼政府明知道外來勞工會來搶工作，還是要開放，因為官員的KPI 跟GDP掛鉤，要cost down，才有KPI…?。」

一個沒上過商學院的司機，就對市場、股東、獲利有著如此生動的詮釋，因為李光耀把競爭至上的思維，植入國民血液裡，讓人們相信「可憐之人必有可惡之處」。諷刺的是，這道理只限用於經濟，卻完全不適用於政治。

我的朋友們就因此而放棄了新加坡夢，因為在那裡，他們無法呼吸到自由。

就像文琪在完稿後的感想：「這麼會管理又怎樣，新加坡的快樂指數比伊拉克還低。」其實，每個抉擇背後，都有代價要付出，這是世界上最公平的事。所以重點來了，台灣人想要什麼樣的自由？又願意付出什麼樣的代價呢？第四十六頁的現場報導，讓我們在後李光耀時代，重看新加坡。

中國霸氣收藏家劉益謙，崛起不過20年，卻以驚人的財富實力，屢屢在藝術拍賣市場締造紀錄。他的成績，更代表了中國買家在藝術市場的重要性。

義大利藝術家莫迪里亞尼《斜臥的裸女》（Nu Couché，一九一八年）一作，十一月九日，以一億七○四○萬美元成交（約新台幣五十六億元），譜寫全球藝術品拍賣紀錄的第二高價（第一高價為今年五月 佳士得以近一．七九億美元拍出畢卡索《阿爾及爾的女人》）。買主，是謙稱自己為龍美術館「館長助理」的劉益謙，他是中國新理益集團董事長，該集團目前控有 中國國華人壽、長江證券，事業範圍含括金融、不動產、醫藥領域。至於劉益謙口中的「館長」，則是他的夫人王薇。

劉益謙與王薇，在佳士得拍賣官敲下那一槌後，成為全球最知名的收藏大家之一。因為，他們買了西方現代藝術史上，最珍稀的裸女作品。

從歐美各大藏家到中東油元巨富，乃至韓國財閥，都對這件作品深感興趣。在這場門檻極高的競賽，拍賣官從七千五百萬美元起價，在最初攀升至底價一億美元的階 段，每加一口價，就是豪氣的五百萬美元，一棟台北市的豪宅，僅能換回一口價；而且，從七千五百萬到一億美元，只花了十五秒。

他，打敗油國富豪是中國藏家崛起代表性人物拍賣廳裡，共有六組具備「億美元」實力的買家，在紐約洛克斐勒中心競逐。在這種億萬美元級的爭奪裡，如果沒有志 在必得的決心，很容易敗下陣來。當前的莫迪里亞尼裸女之戰，最具備出價實力的，就是中國買家，以及來自以卡達王室為首的油元資金。

卡達是中東最富有的國家之一，近年更大舉搜羅西方現代及當代藝術精品，但油價持續滑落，一定程度影響油元勢力在高單價藝術市場的購買力。

或者購藏行為轉趨低調，於是在油元力量消退之際，人民幣的力量再次崛起。

而人民幣力量的最佳代言人，非劉益謙莫屬。他買藝術品逾二十年，這二十年下來的藝術品累積，讓他們夫妻成為真正豪門俱樂部的一員，儘管，他們崛起至今，也 不過是短短這二十年。《富比世》雜誌（Forbes）估計，這位中國資本市場的投資大亨，有達十二億美元的財富。

當《紐約時報》的Twitter，以「計程車司機到億萬富豪」（An ex-taxi driver turned billionaire）的聳動標題報導劉益謙，他的事蹟，也廣為流傳到歐美。包括他去年四月在香港蘇富比春拍，以港幣二億八千萬元（約新台幣十二億元） 買下明代成化鬥彩雞缸杯；去年十一月在香港佳士得，以近港幣三億五千萬元（約新台幣十五億元）買下明代永樂御製紅閻摩敵刺繡唐卡，刷新中國藝術品拍賣紀 錄。

他，從家庭代工發跡經濟起飛 靠股票賺到第一桶金這兩件作品的移交，拍賣公司與劉益謙都召開記者會。在明代成化鬥彩雞缸杯的交接記者會上，劉益謙當眾以美國運通黑卡刷卡付款，並且當場以這只珍稀的雞缸杯品茶，引發熱議。

高調、土豪，總是伴隨著劉益謙。《紐約時報》用「taxi driver」介紹這位《斜臥的裸女》的新主人出場，劉益謙則自我解嘲，「八○年代初，能買出租車（計程車）、考上駕照、開出租車的有幾人？」關於劉益謙 的發跡過程，是從七○年代末的家庭工廠開始，以手工縫製皮包賺取微薄利潤，生意愈做愈大後，他陸續改採外包生產，並且在上海豫園商場租下店面，經營百貨生 意。

八○年代初，有感於「每次出了上海車站都叫不到出租車」，他乾脆自己考出租車駕照，做起出租車生意。

九○年代初，豫園商城發行股票，劉益謙以每股人民幣一百元的價格認購一百股，隔年即以每股一萬元出脫，自此踏進資本市場。涉獵範圍除了股票，還包括「股票 認購證」，以及當時中國市場尚不熟悉、但收益率極高的國庫券等。劉益謙，就是鄧小平在一九七八年楬櫫改革開放路線大旗後，緊緊抓住歷史機遇的獲益者。

中學輟學，他沒有顯赫學歷，卻能敏銳察覺市場的脈動，從縱橫中國資本市場，到敲進紐約華爾街金融市場；同樣地，他的藝術收藏戰局，也從北京、香港的拍賣廳，橫掃到紐約佳士得洛克斐勒中心的夜場。他，是當今「中國夢」的代表。

他，年輕時狂傲「我買不到，也不讓你買便宜」這位人們眼裡拿著鬥彩雞缸杯飲茶的土豪，從不諱言，他以是土豪為榮。事實上，他在藝術品上的投入，已經愈來愈不像過往的他了，社會責任，已經慢慢出現在他的話語裡。

觀察劉益謙崛起藝術市場之初，當時的他年輕氣盛，脫口而出的是：「我不懂，我也不會辨別真偽，但我就是敢買！」 還有像是：「拍賣前，我從來不看預展，最多是現場看圖冊，看哪個貴，現場搶的人多，我也搶。我感覺這就是一種發洩，你們有錢，我也舉牌，我買不到，也不讓 你買便宜，我就是這種心態。」劉益謙面對藝術的心態，從最初二十多年前，像是股市精準投資家般，認為中國藝術品終將一飛沖天；再到後來的喜愛、迷戀，從中 國近現代書畫，一路向上買到宋代書畫，買到清三代官窯、商周青銅器；到支持王薇建構龐大而完整的中國紅色經典藝術品，乃至中國當代藝術完整的收藏，再進軍 西方藝術品，這中間最大的轉折，就是龍美術館的建立。

二○一二年，龍美術館上海浦東館開館，一四年，龍美術館西岸館揭幕，一六年，重慶館將開張。龍美術館的建立，讓人們見到劉益謙夫婦在藝術領域的投入。

幾年前，劉益謙看著周圍友人都買了私人飛機，也動念想買一架；但王薇勸阻了他，勸他把買飛機、養飛機的錢，投入到建自己的美術館。買一架灣流最新型的九人 座飛機，至少要港幣二億元，還要養機庫、付機師、維修技師薪水；就算不起飛，每個月至少得花費港幣一百萬元；如果頻繁起飛，更是一筆恐怖的開銷。

劉益謙認同妻子的理念，決定把錢挪來建美術館。當時他們家裡擺滿了藝術品，件件精品因為沒有牆面掛畫，擠得只能先放在廊道上，像是用人民幣四○四三萬元買回來的陳逸飛《踱步》油畫。

幾個月前，劉益謙有一段訪談，頗能闡述他這些年心境的轉折，他這樣說：「每個人都有不同的價值觀，但是不能因此而丟掉做人的本分和人生樂趣。龍美術館兩個 館的館藏，是對社會大眾開放的……；包括我們所做的其他公益活動，都是透過不同方式回饋社會。」他又說：「中國改革開放三十年來，經濟迅猛發展。在這種政 策背景下，我們透過自身的努力，積累了一定的財富，的確算是第一批享受到這種紅利的受益者……。我也不想說什麼大道理，只是覺得我的財富取之於社會，就應 該適時回報這個社會。」字裡行間，昔年那位霸氣外露的上海灘土豪，真的已經逐漸轉變了。

（本文與《典藏投資》雜誌十二月號同步刊載）

撰文 / 林亞偉

科技發達帶來便利的生活，卻也因為物質和資訊都爆炸，反而讓人們工作和生活都更加疲憊。 其實重新組織大腦，就是改善的解方。

很少有人覺得自己的家或工作場所組織完善。我們總是找不到車鑰匙或是一封重要的郵件；我們去購物，卻忘了買該買的東西；我們錯過了自認為一定不會忘記的約會……。

根據研究，一個美國家庭光是在客廳和兩間臥室裡，就有超過二二六○項有形物品。這還不包括放在廚房和車庫，以及那些被塞進抽屜、櫥櫃或是箱子裡的東西。如果把這些也算進來，物品數量輕易可以達到三倍之多。

遇到這樣雜亂的情況，女性的皮質醇濃度（壓力荷爾蒙）會急遽增高（男性上升的情況則沒有這麼明顯）；而皮質醇濃度升高，可能會導致慢性認知功能障礙、疲勞，並抑制人體的免疫系統。

置物場所固定 不易弄丟

一個解決方法，是利用「基礎設備」來追蹤、分類物品，並將它們放置在找得到且不會弄丟的位置。我們很少弄丟刀叉，因為這類物品通常會放在廚房的銀器抽屜裡；但我們確實會弄丟開瓶器，因為常常將開瓶器從廚房帶到娛樂室或客廳，然後忘記剛剛將它們擺在哪裡。

今日我們已充分了解，稱為「海馬迴」的特殊化大腦結構，專職記住物品的空間位置。海馬迴是存放記憶的重要中心。神經學家之間流傳一篇論文，研究一群倫敦計程車司機的海馬迴功能。在倫敦開計程車特別困難，因為它的道路規畫不像大多數美國城市一般是網格系統；許多街道並不能連續通行，中斷後會在一段距離外的某處，重新以相同街名繼續下去，許多街道都是單行道或是只能從限定的路線進入。

要在倫敦當一名有效率的計程車司機，需要卓越的空間（地點）記憶能力。從幾個實驗中發現，倫敦計程車司機的海馬迴，較年齡和教育程度相當的其他人來得大，為了記住所有地點的資訊，它們的體積增加了。

近來我們還發現，海馬迴中有專門的細胞（稱為齒狀顆粒細胞）負責記憶特定的位置，像是樹、水井、山脈、湖泊等固定事物；但是要記住會改變地點的物品位置，就不是那麼容易的事了。

然而，我們能利用環境來充當提升智力的方式。數十來年的研究顯示，人類的學習總是受到環境與學習地點的影響；準備考試的學生在稍後測驗舉行的教室念書，表現會比在其他地方念書的學生來得好。經過一段長時間的缺席後，我們回到童年時期的家，遺忘的記憶會像洪水一般釋放。

這就是為什麼指定地點非常重要──如果我們將物品與特定的空間位置相連結，海馬迴確實會為我們記住物品所在。

利用不同設備 分類工作

利用海馬迴天生記憶儲存方式的作法之一，是為不同的工作建立不同類型的工作空間。但我們經常坐在同一部電腦前，計算家用、回覆電子郵件給老闆、網路購物、觀看貓咪彈鋼琴的短片、聆聽喜歡的音樂、支付帳單，並且閱讀每日新聞，這也難怪我們無法記得所有事情。

大腦的設計原本就不能在一個地方容納這麼多資訊；如果可以的話，每項設備都用來處理單一領域的需求，將會有所助益。

例如，利用專用的媒體設備（iPod、iPad）而非用電腦觀看短片與聆聽音樂；用一台電腦處理個人業務（管理帳戶和稅務），第二台電腦則用於個人和休閒活動（規畫旅行、網上購物、儲存照片）；第三台是工作用電腦。在電腦上建立不同的桌面模式，透過視覺提示幫助提醒你，讓你置身適當的地點記憶環境中，也就是每台電腦負責的領域。

神經學專家和作家奧利弗．薩克斯進一步指出，如果你正在執行兩個完全不同的計畫，為它們在家中各自選擇一張桌子或一個角落，這能使你在步入不同的空間時，彷彿按下大腦的重新開機鍵般，讓你的思惟更有效率與創造性。

(本文摘自第三章，孫蓉萍整理)撰文 / 丹尼爾．列維廷

谷歌自動駕駛計程車隊的成立，正式宣告免費搭乘時代的到來。

日本交通計程車公司積極轉型，招募專業經理人、跨足IT，蓄勢待發。

二〇××年的東京，看不到傳統計程車了。街上行駛的，只有「豐田計程車」或「谷歌計程車」所經營的無人自駕計程車。

內建自駕技術的無人計程車，可以直接把你載到想去的地方。由於方便，尤其是在東京都心，地鐵與公車乘客比過去大幅減少，而且還是免費搭乘。不過，車內會播放廣告，只有想關掉廣告安靜搭乘的人，才必須付費。

至於過去那種計程車，只在少數需要真人擔任司機時才運用，像是接送重要人物、小孩，或是觀光客有需求時。

以上絕非科幻小說情節，最近的自駕車在技術上，早就具有可行性了。計程車業者龍頭「日本交通」的會長（董事長）川鍋一朗，毫不掩飾他的危機意識。

川鍋曾待過外資顧問公司麥肯鍚，三十四歲回到祖父創辦的日本交通，接下社長（日企負責人，相當於總裁）一職，人稱「計程車王子」。日本泡沫經濟時期，公司因投資過度，留下一九〇〇億日圓負債，經他大力整頓與出售集團其他公司，終於順利還清，也寫下老字號企業重建的故事。

跨足科技自行開發App

一五年夏天，才四十四歲的川鍋就退居會長一職，交棒給專業經理人知識賢治，知識曾擔任佳麗寶化妝品與大型結婚會場業者T&G社長，他展現出重建手腕，有目共睹。

「我深切戚受到，我們若不轉型為科技公司，就會完蛋。」川鍋對外表明他之所以「過早引退」的原因。

川鍋除了退居會長，還同時到負責開發智慧型手機叫車App（應用程式）的子公司「日本計程車」擔任社長。該公司開發的「全國計程車」App，下載數已破二一〇萬，目前在全日本形成約三萬輛車的網路，普及率以輛數計的話約為一成，目標衝高至三成。

川鍋認為，「今起十年內，會是App的大戰。」目前，東京等都會圈，一般仍以路邊招車為主，若能讓民眾普遍用App叫車，就能慢慢累積乘車資訊，未來就可能預估消費者需求，預先派車。

未來也可望因應乘客類型提供不同的車內廣告，廣告收入可讓車資更便宜，「使用App搭車，遲早會比路邊攔車要來得便宜。」川鍋用意在於讓乘客從「路邊攔車」變成「直接選搭你的車」，App會是一大利器，因此不能委外開發，而是由公司自行開發。

川鍋也積極向其他產業覓才。目前擔任日本計程車行銷長的金高恩，曾活躍於日本雅虎，他表示，「我們的知名度還不夠，希望透過免費折價券的發放等手法，讓大家至少來搭一次看看。」

事業開發部長佐藤千紘，則是經由顧問公司從花王找來，「我想參與老字號企業面臨的巨大變化。」

川鍋積極求變，始於一〇年，當時公司債務已有還清的頭緒。在一場讀書會中，負責經營影音連鎖店TSUTAYA的文化便利俱樂部公司社長增田宗昭鼓勵川鍋，「現在到了該追求營收成長的時機了，攻勢何不大膽一些？」

「那時我有一種成功讓公司存活下來的感覺，卻不清楚接下來該做什麼。增田推了我一把。」川鍋說。隔年，他推出觀光計程車與小孩計程車等特定用途服務，也開發駕駛記錄器、付費系統等相關設備，並規畫對外販售成套設備。

今年關於日本交通最大的新聞是春天推出的「起跳費大幅調降」，東京二十三區的計程車起跳費原本是兩公里七三〇曰圓，他卻申請改為約一公里四一〇日圓，也就是瞄準有「短程需求」的顧客。

力拚自駕鎖定高端服務

面對豐田和Uber（優步）合資合作，美國蘋果也投資中國最大配車App滴滴出行，川鍋認定App是下一個主戰場。

自駕時代，不是只有計程車公司能經營無人計程車，競爭對手還有汽車廠商與科技公司，包括日本交通在內，各計程車公司的存在意義將受考驗。但川鍋相當樂觀，「我歡迎自駕的到來，更希望他們能在計程車業，甚或利用日本交通做實驗。

川鍋的如意算盤，是在自駕車上路初期，先讓乘客體驗過自駕車，乘客才會在「免費的無人計程車」普及後，重新認識到「有人駕駛」的好，希望能攻占頂級服務那一塊。

川鍋在麥肯鍚的後輩並木裕太說，「多數經理人都以擴大公司規模為目標，川鍋重視的卻是打造能夠長久留存的東西，正因他也是企業主才做得到。」國際汽車、大和汽車交通、帝都汽車交通與日本交通並稱為東京四大計程車業者，其中，日本交通是目前唯一一家經營權與所有權合一的業者，年輕企業主與專業經理人的組合，會把八十八年的老牌公司帶往何處，令人期待。

譯者．江裕真