首创置业奥特莱斯探入珠三角

http://www.21cbh.com/HTML/2010-11-18/xMMDAwMDIwNjYxMQ.html

蔡辰洋惦惦撈過界　賣起勞斯萊斯

2011-2-21  TCW

沒有一個汽車品牌，像勞斯萊斯 （Rolls-Royce）一樣，絕大多數時候，人們不當它是一個名詞，而是做為形容詞，用來描述最頂級、最美好的事物。但這回，對台灣金字塔最頂端的富 豪們來說，勞斯萊斯將不再只是一個虛無縹緲的形容詞，而是身長近六米，私家車庫的大位繼承人選。 暌違台灣整整十年，全球車壇超豪華品牌勞斯萊斯重返車市，代理商花落誰家的消息，成為兔年開春以來，台北進口車商之間的熱門話題；但跌破所有汽車同業眼 鏡，拿下旗艦車款幻影（Phantom）要價新台幣三千萬元的勞斯萊斯台灣區代理權的，竟是熱中藝術品蒐藏，經營台北喜來登、艾美酒店的寒舍集團主持人蔡 辰洋。 很搶手！中信辜家等五雄相爭 對此，寒舍集團方面低調證實，僅表示有關勞斯萊斯在台營運籌備工作，現正由蔡辰洋長子、目前擔任寒舍餐飲集團董事長的蔡伯府打理，至於代理權正式宣布，尚待勞斯萊斯大中華區總部發出。 事實上，這回搶勞斯萊斯代理權，不只寒舍蔡家出手，有意爭取全球車壇「車王」經銷權的國內業者至少五家。 檯面上，專門經營超豪華品牌的多家進口車商，包括曾擁有該品牌代理權的汎德永業集團；目前代理超級跑車藍寶堅尼（Lamborghini）和蓮花 （Lotus）的嘉鎷興業；以及，過去兩年來，相繼取得賓利（Bentley）、奧斯頓馬汀（Aston Martin）的永三汽車。 至於檯面下，以鴨子划水之姿，精心布局的，除了最後雀屏中選的寒舍之外，根據參與競逐代理權的車商指出，中信辜家亦曾向勞斯萊斯原廠，表達爭取台灣地區代理商的高度意願。 過去三年，國內汽車市場持續有感復甦，尤以賓士（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）為主的高級車市場，回溫最速；且車價越高的汽車品牌，買盤越是火熱；這正是不分進口車商和大型財團，不約而同看上勞斯萊斯代理權的最主要原因。 根據和泰汽車統計，二○一○年台灣新車市場大餅回漲至三十二萬八千輛，總市場較○九年成長一一‧三％；車價兩百萬元起跳的高級車市場，年成長率竟高達三 七‧八％；賓士品牌在台全年共售出九千五百二十輛，年成長率更達五五％，代理寶馬的汎德集團，則締造了十五年來的銷售新高紀錄。 很高貴! 一輛三千萬，可買一華宅 至於新車均價逾四百萬元的保時捷，去年接單逾千張，代理商僅去化五百四十三張訂單；千萬元起跳的法拉利（Ferrari），當紅車款458 Italia，排隊交車的時間更拉長到十八個月。 寒舍方面表示，賓利兩年前重返台灣市場，引爆每年近百輛千萬頂級名車的銷售商機，正是這回起心動念出手爭取勞斯萊斯代理權的原因。財團嗅到要價三千萬元， 幾乎等於一棟台北市區大宅總價的勞斯萊斯，重出江湖商機，反映的也是，現階段本地內需市場，特別是金字塔頂端的溫度計熱度。 回顧勞斯萊斯首次登台，是汎德永業集團唐誠家族，於一九八五年九月正式引進，當時新車售價即高達八百萬元；同年七月，台股指數則是從六百三十點開始，伴隨新台幣升值，一路狂飆至一九九○年的一萬二千多點。 有別於十年前，由內到外的純正英國血統，這回捲土重來的勞斯萊斯車款，是BMW集團收購之後，大刀闊斧改造下推出的全新德、英混血車。 《汽車鑑賞》總編輯藍偉群指出，勞斯萊斯上世紀末，由於車款老舊競爭力不復，財務狀況不斷惡化，和多數英國車廠一樣，最後步上遭國外車廠收購的命運。 BMW入主之後，強化電子配備並提供客製化服務，相繼推出Phantom、Ghost全新車款，直到這幾年，才算真正挽回百年老廠的聲譽，再度確立「車 王」地位，引發全球鉅富爭相蒐藏。 很值得！可為寒舍飯店品牌加分 根據BMW集團公布的銷售數據，去年勞斯萊斯全球共售出二千七百一十一輛新車，較前一年的一千零二輛，年成長率高達一七一％，來自中國市場的訂單，就超過五百輛。 儘管車價高不可攀，但營運成本動輒億元，加上受限原廠的配額，寒舍評估，就財務上的投資報酬率而言，代理勞斯萊斯並非划算的生意，但對集團旗下的藝術品業 務，以及喜來登、艾美酒店品牌形象，卻可帶來相得益彰的加分效果。如同，香港半島酒店以及杜拜帆船飯店，當地最具指標的奢華酒店，皆是採購為數可觀的勞斯 萊斯車隊，藉以提升品牌形象。 最重要的是，加長型勞斯萊斯，目前是中國商務場合用來迎接重要貴賓的頂級配備，隨兩岸商務交流活動更趨密切，以及商務人士自由行開放在即，勢必有越來越多 台商，選購頂級名車展現集團實力和身價，以爭取和陸企合作的機會，這些因兩岸商務互動創造的新需求，是寒舍鎖定的最主要商機。 二十六年前，勞斯萊斯登台，躬逢「台灣錢淹腳目」的股市萬點榮景；這回，「車王」代理商易手，儘管時空環境迥異，但卻同樣見證了，台灣社會財富重分配的分水嶺。

閒逛奧特萊斯 xuyk

http://blog.sina.com.cn/s/blog_610b154e0102eki6.html

5月1日，閒著，突然想到去上海青浦的「奧特萊斯」看一眼。
   奧特萊斯是英文「OUTLETS」的中文音譯，在零售商業中，專指銷售名牌過季、下架、斷碼等商品的場所，也稱之為「品牌直銷購物中心」。
   奧特萊斯（OUTLETS）最早出現於美國，迄今已有100多年歷史，但到了上世紀70年代才開始快速發展，風靡歐美、日本、香港、台灣、東南亞等諸多國家或地區，業已成為一個強勁的零售業態。
   奧特萊斯於2002年首次登陸我國北京，之後十來年，有200多家在全國各地相繼開業，以「奧特萊斯」命名的折扣賣場更是多達4、5百家。
   「上海奧特萊斯品牌直銷廣場」於2006年在青浦東部的趙巷鎮建立，佔地面積16萬平方米(240畝)，由20多棟具有歐美風格的建築群組成，總建築面積為11萬平方米（165畝）。現進駐的國際一線服飾品牌、知名運動休閒品牌、國際二線品牌以及少數國內著名品牌共有240餘家，差不多應有盡有了。隨著交通越來越便捷，這裡人氣日益旺盛，生意紅火。
   由於品牌新品的壽命越來越短，許多新品面市才2個多月，在這奧特萊斯便可看到其折扣貨了，難怪奧特萊斯這麼吸引人。
   對於我來講，儘管這裡賣的都是折扣商品，但由於都是大品牌，再怎麼打折，依然覺得太貴、太貴！所以，只閒逛，不買貨，飽眼福。哈哈！

【幹貨】奧特萊斯折扣店不會告訴你的十個秘密

來源: http://new.iheima.com/detail/2013/1224/57341.html

奧特萊斯是英文Outlets的中文直譯，原意是“出路或排出口”，在零售業中，它的確是各品牌清庫存的重要“出路”。你用自己覺得很劃算的價格，買走了品牌們的“庫存壓力”。而i黑馬認為，奧特萊斯在中國其實在剛剛興起，而很多消費者並不太理解什麽是真正的奧特萊斯，一文為你解讀。它們是倉庫變來的各個品牌在生產服飾等商品的時候並不能完全掌握市場對於商品的需求，如果生產了過多的產品就需要倉庫存貨，從而支付一筆倉庫費，隨著時間的推移，費用會逐步增多。這種“只出不進”的買賣沒有人願意做。而且隨著百貨零售業的競爭越來越激烈，商品下架的速率也越來越快。商家為了有效地回籠資金就需要特殊的零售渠道來消化庫存。“參與商場的定期打折活動並不能滿足商家清理庫存的需求，奧特萊斯專門幫助正價店清尾，不受時間的限制，常年處於打折的狀態，”某服裝品牌經理說，“當銷售滯緩，庫存無法變成現錢，就會影響公司的現金流，所以目前越來越多的品牌開始重視發展Outlet作為補充銷售，放在打折店里總比放在倉庫里劃算。”有一些商品是專門為打折店生產的“某些品牌會專門為奧特萊斯生產一批特別款，主要是根據過往的暢銷款式進行再生產，甚至會對面料和色彩進行重新搭配組合，定制Outlet款。”某品牌奧特萊斯主管告訴記者。這里主要指的是奢侈品牌的商家。Outlet款大多是針對那些渴望消費奢侈品而經濟能力又不足的消費人群生產的。一家服裝公司的市場部職員說：“商家利用消費者對品牌的忠誠度，在商品的材質上稍做改變，節省成本，這是一種銷售策略。比如一款在正價店銷售的皮包制作成Outlet款可能會變成帆布包，但依然會有鐘愛這個品牌的顧客對這樣的商品趨之若鶩。”至於能不能淘到這樣的特別款，除了靠運氣，也要靠你的“火眼金睛”了。即使在打折店里，也一樣便宜無好貨通常在奧特萊斯銷售的產品，是按照過季的程度來打折。“比如2012年在奧特萊斯購買2011年的秋冬款可能是按照正價的七折銷售，而2010年的秋冬款就是半價銷售。以此類推。”某品牌經理這樣解釋奧特萊斯的打折原則。當然折扣也和商品的銷售量與庫存量有關。一般那些在正價店銷售得不好而庫存量又很高的商品就會比同時期的產品賣得更便宜一些。“不過某些特別大的牌子可能由於自身品牌的高端定位，並不會出現很低的折扣，那麽這樣的品牌可能就有自己特殊的打折原則，比如說規定它們的貨品在奧特萊斯的折扣不能低於七折。”某品牌奧特萊斯負責人說。你是否看到過低於一折的產品?那可能是三四年前賣不掉的庫存也不一定。大品牌利潤更高一般奧特萊斯有三種招商的渠道。一種是經營奧特萊斯的商場自身的品牌資源，一種是城市及其周邊的進出口商貿公司，還有一種是為大品牌進行代理的經銷商。大品牌的入駐是每家奧特萊斯商場最重視的一部分。它們用大品牌作為吸引顧客的亮點，即使並不是所有人都會去真正購買昂貴的名牌，但人們對於奢侈品的追求心理也會為商場帶來人流，從而帶動其他品牌的銷售。奧特萊斯與其他購物中心類似，主要采用聯營扣點的形式收取租金，即品牌先付基本的場地租金，再按照銷售額的一定比例繳納聯營租金。國際知名品牌在奧特萊斯里能拿到最多折扣。以上海青浦奧特萊斯為例，大牌的扣點在12%到15%，而其他品牌的扣點達到了20%到25%。沒見過的牌子很可能就是“雜牌”你有時候會在奧特萊斯看到一些超大尺碼、設計挺離奇、看起來像某品牌銷售的庫存或尾貨，但從來沒聽說過的品牌，這種情況多數發生在中型城市的奧特萊斯里，它們就是傳說中的“雜牌”。“有些雜牌就是私營業主利用與奧特萊斯的‘關系’，租下商鋪，然後從廣州等地進一批外貿尾單，然後再貼上自己品牌的標簽就放在奧特萊斯里賣了。它們根本沒有自行生產的正價銷售商品。”某品牌奧特萊斯主管告訴記者。這樣做成本很低廉，利潤率也高，但屬於違規行為。某品牌經理說：“低價收購再出售是奧特萊斯商戶的生意手段，但是換標就涉及欺騙消費者了。”它們更愛建在郊區如同美國的沃爾瑪，大型的奧特萊斯通常也都建在遠離市中心的地方。衛星城式的居住模式以及較高的私家車普及率使美國的沃爾瑪大多選址在近郊，但中國的奧特萊斯不同，它選在郊區的原因主要還是出於節省地價成本的考慮―在郊區更能以較低的價格拿到大面積的土地。它們也模仿了沃爾瑪的倉庫式店面形式，這會給消費者一種平價的感覺。路途遙遠讓奧特萊斯失去了一部分懶得大費周折的顧客，不過這也有好處。某奧特萊斯經理說：“通常去奧特萊斯購物的人目的性更強，好不容易出個遠門，不會做window shopping，總要買回足夠多的貨才劃算。”工廠店比Outlet快由品牌的工廠直接開店的工廠店也是Outlet的一種形式，區別無非是，它們銷售的是自己生產的庫存。相對於百貨商店型的奧特萊斯，工廠店由於自己是生產者，會囤有更多比較新的貨品。為了能按時收到有質量保證的貨物，品牌一般會允許工廠在生產時有一定的產品損耗率，假設是5%的損耗率，工廠就會在原訂單的基礎上多做出5%的貨品，以防比較多產品出現問題或是不能按時交貨，工廠會被罰款。“工廠店尾貨里會藏著損耗品，不過工廠店的物流成本很低，即使是新品依然能以較低價格出售，”某品牌經理說，“因此在工廠店往往比在其他的奧特萊斯更容易淘到新的貨品。”尤其是像Nike、Adidas這樣的運動品牌工廠店，銷售的款式甚至能趕上當季。它們不只讓你在打折品上花錢現在，郊區的大型奧特萊斯里早已不只有服裝商鋪，它們通常都會集購物、餐飲、休閑、娛樂為一體，是超大型、超齊全的商業空間。所以你在這里可能產生的消費也不只是血拼，還有吃飯、看電影、在遊樂場玩等等。你可能最終沒有咬牙買下那些大牌，但你幾乎一定會為了喝口水花費一點錢。除了出租櫃臺給品牌獲得的收益之外，商場從餐飲和娛樂上賺來的錢也相當可觀。奧特萊斯這麽做的主要原因是，它們的面積太大了，顧客很難有體力堅持逛完。這個時候要用餐飲和休閑、娛樂設施把他們留下來。現在國家也很鼓勵支持發展奧特萊斯這種商業模式，“奧特萊斯甚至能帶動城市周邊的旅遊業和交通發展，被一些城市視為戰略規劃的一環。”某奧特萊斯經理說。你有討價還價的機會不同的品牌對存在瑕疵的商品有不同的處理方式。有些商家是把這些“微瑕品” 收集在一起，放在某一家奧特萊斯打折銷售;還有一些公司則把這些“微瑕品”散布在奧特萊斯的各個店鋪中銷售。那些明確告知消費者是“微瑕品”的奧特萊斯店鋪在銷售這些貨品時，往往會在已經打折的基礎上再推出折扣價。而折扣的力度也是視貨品的破損程度而定。而對於那些散布在奧特萊斯店中的“微瑕品”，一旦消費者發現這樣的瑕疵是可以以此作為籌碼和店員進行談判的。“假設是鞋子有褪色現象，可以主動和店員或是經理交涉，通過談判，有可能在原有折扣的基礎上再便宜20%。”某品牌經理說。特賣場可能比奧特萊斯更實惠那些商場頂樓和底樓的特賣也是在清理庫存。商場里的特賣場折扣往往沒有統一的控制標準，因此可能同樣的貨品會比奧特萊斯更便宜。某品牌奧特萊斯主管說：“一些品牌在奧特萊斯銷售庫存的速度過慢，或者是品牌根本無法入駐奧特萊斯，因此需要這樣的場所做臨時傾銷。當然還有一些品牌是為了收集市場數據，通過這樣的特賣進行調研。比如顧客對於品牌款式的認可度或是可接受的價格範圍。”不過要註意這些特賣場的舉辦者是誰，“除了品牌自身會在商場做這樣的特賣，還有專門負責特賣的商家在商場租賃場地進行短期銷售。這樣的特賣的品牌質量就無法得到保障了，由於進貨渠道不明，產品是真是假很難說清楚。” 相關公司： 數據來自 創業項目庫 作者：侯佳 | 編輯：wangjingjing | 責編：王靜靜

思考的碎片---20140723奧特萊斯的對比 Pune的碎片哥

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6a54e96a0102uxph.html

香港富豪一次訂購30輛勞斯萊斯幻影 為該品牌史上最大單筆訂單

來源: http://wallstreetcn.com/node/208390

中國香港富商洪永時（Stephen Hung）以一次訂購30輛勞斯萊斯的驚人訂單，刷新了全世界對中國土豪的認識。

9月17日，香港房地產巨擘洪永時下單定制了30輛勞斯萊斯加長版幻影汽車，創下該品牌歷史上最大的一筆訂單記錄。

據英國《金融時報》報道，這筆訂單總額價值2000萬美元。這些汽車將劃為洪永時名下的澳門路易十三酒店和賭場（Louis XIII hotel）資產，專門用於接送富有的中國賭客。

《華爾街日報》報道稱，盡管澳門賭業今年經歷了2012年以來最慘淡的夏季，但路易十三酒店承諾，將在2016年開業時將酒店奢華程度提升到全新的高度。比如，如果客人需要這棟22層大廈最為昂貴的套間，那他必須付出每晚13萬美元的代價。

據勞斯萊斯透露，每一輛加長版幻影汽車都將由公司Bespoke Vehicles Team團隊精心打造。每輛車的內飾和風格都將體現出55歲的洪永時先生超群的品味。事實上，其中的兩輛車將額外在內外部均嵌入黃金零部件用以裝飾。它們將成為史上最為昂貴的勞斯萊斯定制版幻影汽車。所有30部幻影汽車都將配以Graff奢華珠寶研發的定制時鐘。

此外，勞斯萊斯汽車公司也將參與路易十三酒店勞斯萊斯車隊專用停車場及車道的設計，並將為其來自澳門的司機團隊提供定制版幻影汽車的駕駛和操作方面的培訓。

實際上，比這筆天價訂單更加引人矚目的是洪永時對於勞斯萊斯汽車長久的熱愛。《華爾街日報》報道稱，作為富二代，洪永時用於工作的座駕就是勞斯萊斯，甚至在花旗銀行做實習生的時候，他就開著心愛的勞斯萊斯汽車了。

洪永時還曾擔任美銀美林亞洲區投資銀行部門負責人。

不僅如此，他還曾將一部亮粉色勞斯萊斯幻影加長版送給來自墨西哥的模特愛妻Deborah Valdez-Hung。兩人於2012年喜結連理。

《車迷之家》文章援引媒體報道稱，“勞斯萊斯汽車的定制服務非常全面，”洪永時介紹說，“這部車從內飾到外觀都是黛博拉最愛的粉色，而且我們很榮幸地得知勞斯萊斯汽車將這種顏色命名為‘黛博拉粉’。”   

車輛運抵香港之後，洪永時夫婦在合作夥伴的幫助下為其增添了一個奪目的細節：用總重超過一百克拉的鉆石對他們所有勞斯萊斯汽車的“歡慶女神”車標進行了鑲飾。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

今年中國人近八成奢侈品消費在境外 但明年國內奧特萊斯或迎爆發式增長

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4716761.html

今年中國人近八成奢侈品消費在境外 但明年國內奧特萊斯或迎爆發式增長

一財網 劉瓊 2015-11-25 11:56:00

2015年，對於傳統奢侈品牌是壓力巨大的一年，他們受到了前所未有的沖擊和挑戰，這種挑戰表面看是新興品牌，特別是設計師品牌、定制品牌和輕奢品牌等的快速發展，其實核心是消費者消費心理的進一步變遷。

有意收購菲亞特克萊斯勒？廣汽回應暫無此計劃

來源: http://www.yicai.com/news/5015911.html

廣州汽車集團股份有限公司(601238.SH，下稱“廣汽集團”)欲上演“蛇吞象”，將收購全球第七大汽車集團菲亞特克萊斯勒汽車公司(FiatChryslerAutomobiles，下稱“FCA公司”)?

廣汽集團內部相關人士5月19日接受第一財經記者采訪時稱暫無此計劃，不知道消息從何而來。

5月18日，《意大利日報》(ilGiornale)有報道稱，廣汽集團有意入主合作夥伴FCA公司，甚至在考慮開出報價，收購FCA公司較大比例股權。

今年5月份，以廣汽集團董事長張房有牽頭，該公司高管組團赴美國密歇根州奧本山克萊斯勒總部，與FCA公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(SergioMarchionne)、Jeep品牌全球總裁麥明凱(MikeManley)會晤，以促進深化合作。《意大利日報》還提到廣汽方面還在接洽菲亞特董事長約翰·艾爾坎(JohnElkann)，雙方高層的對話或與廣汽入股意向相關。

目前，廣汽集團和FCA公司在中國是合作夥伴的關系，2010年以50:50的股比成立合資企業廣汽菲亞特汽車有限公司(後改名為“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司”，下稱“廣菲克”)。廣菲克先是在長沙投產菲亞特旗下的菲翔和致悅兩款轎車，從去年起開始承擔起Jeep品牌國產的重任，在2015年10月長沙工廠投產的Jeep品牌自由光和在2016年4月廣州工廠投產的自由俠。今年1~4月，廣菲克銷量為3.9萬輛，以高達211%的增幅成為廣汽集團中增速最快的子公司。

廣汽集團高層此前在接受第一財經記者采訪時也談到，該企業將加快資本運作的步伐，不排除采取收購的方式，但不限於汽車行業，也可能跨界進入醫療等領域。

近年來，汽車行業頻頻發起收購或投資入股，繼吉利控股以18億美元收購沃爾沃，東風集團2014年3月向標致雪鐵龍集團(下稱“PSA”)定向增發股份投資8億歐元，占股14%，正式成為PSA第一大股東。近日，日產汽車將以2370億日元收購三菱汽車34%股權，從而成為後者單一最大股東。

不過，對於廣汽集團有意收購FCA這一傳聞，業內普遍認為可能性不大。汽車專家張誌勇接受第一財經記者采訪時稱，從目前情況看，雙方近期有可能就某項合作進行洽談，但收購不太可能，雙方都不存在這種必要性。

2015年，FCA公司利潤4.1億美元(約合26.9億元人民幣)，同比下降40%。利潤下降的主要原因是公司支付了遠超預期的召回費用以及重組計劃預算。去年，曾傳出PSA收購FCA部分股權，將和FCA組建聯盟，但這被FCA公司CEO馬爾喬內否認。

張誌勇分析認為，FCA在去年經濟不景氣的情況下都沒有出售部分股權，現在就更沒有必要，今年以來，FCA在美國和歐洲市場均有不錯表現，況且馬爾喬內是FCA公司靈魂人物，應該會不願意此時新添中方董事去影響其未來決策權。而對於廣汽集團而言，盡管收購FCA將有利於加快國際化步伐，但是可能性也不大，一方面兩者實力還是有一定差距，另一方面，廣汽集團以日系車見長，自主品牌也在快速增長，在這樣的情況下收購歐美企業將面臨極大挑戰，將涉及資源全新整合和分配，況且FCA公司最優質的Jeep品牌已在廣菲克國產。還有，廣汽集團此前收購重組國內的沈飛日野汽車等企業後並未取得成功，現更不敢貿然收購國際巨頭。

廣汽集團是中國第六大汽車集團，2015年銷量為130.31萬輛，計劃於2020年沖刺240萬輛年銷量。而FCA作為全球第七大集團，2014年銷量已達475萬輛。2015年，FCA公司僅在美國市場的銷量就達到220萬輛。有業內人士指出，作為國企的廣汽集團，向來比較謹慎，收購FCA公司的可能性微乎其微。最近，也有消息傳廣汽集團近段接觸FCA公司，可能是引入更多後者旗下車型，包括克萊斯勒200和道奇Dart，這一消息則更靠譜些。

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車高層變動 副總王秋景調任廣汽研究院院長

來源: http://www.yicai.com/news/5014832.html

近期，神龍、沃爾沃等多家車企發生高層變動，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣菲克”）也迎來人事調整。廣菲克執行副總經理王秋景即將離任，調回廣汽研究院任職院長，將負責產品開發、質量把控等重要工作，廣菲克副總經理李進將接棒王秋景離開後的職位。第一財經記者從廣汽集團內部人士獲悉上述消息。

網絡資料圖

王秋景從事汽車行業20余年，先前在南京汽車制造廠，從副科長升至科長、副所長、技術中心處長，子公司副總經理，總公司副總經理。上汽集團整合南京汽車集團後，王秋景選擇離開，這期間王秋景已經積累了從研發產品到培養人才等眾多經驗。隨後，王秋景加入廣汽研究院擔任廣汽研究院常務副院長，2013年6月，廣汽集團宣布大規模人事調整，王秋景出任廣汽菲亞特（後改名為“廣菲克”）執行副總經理。

 

在三年任期內，王秋景對廣菲克的生產布局做出重要的改變，在長沙第一工廠之外，推動廣菲克在廣州新建第二工廠，並實現SUV品牌Jeep順利國產。此前，在接受第一財經等媒體采訪時，王秋景多次強調其打造世界一流汽車制造工廠的夙願。就在上個月，總投資逾40億元、年產能16萬輛的廣菲克廣州工廠正式投產，廣州工廠首款生產的車型Jeep自由俠將於本月28日上市。自從Jeep首款國產SUV自由光於去年第四季在長沙國產之後，大幅拉動廣菲克銷量上升。今年1~4月，廣菲克銷量為3.9萬輛，以211%的增幅成為廣汽集團中增速最快的子公司。廣州工廠投產之後，將有利於進一步拉動廣菲克的增速。

至於王秋景為何在此時轉身，廣汽集團內部人士稱這是正常的人事變動，廣汽研究院院長黃向東即將退休，作為技術型人才的王秋景是最好的人選，交接工作預計將於今年6月完成。

接棒王秋景出任廣菲克執行副總經理的李進，則是廣汽系內部培養出來的人才，先後在廣汽本田、廣汽集團和廣汽三菱等集團及合資公司曾當任過高管，2014年7月從廣汽三菱副總經理職位調任廣菲克副總經理至今，在生產、采購和企業管理上經驗豐富。

不僅廣菲克高層有變動，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（下稱“廣菲克銷售公司”）銷售也發生人事變動，廣菲克銷售公司銷售部高級副總裁陳雪峰日前因個人原因離職，該公司網絡發展管理部副總裁戚曉斐接任，負責渠道發展與銷售工作。

谷歌聯手菲亞特克萊斯勒 在商務車上測試全自動駕駛技術

據新華社報道，谷歌無人駕駛汽車研發團隊成立的Waymo公司與菲亞特克萊斯勒汽車公司19日宣布，100輛定制的克萊斯勒混合動力版“帕奇菲卡”商務車已經完工，正在整合全自動駕駛技術，明年初將投入公路測試。

今年5月，谷歌無人駕駛汽車團隊與菲亞特克萊斯勒汽車公司開始合作制造無人駕駛汽車用於測試。這是谷歌無人駕駛汽車團隊首次直接與主流汽車制造商建立合作關系。

兩家公司19日在一份聯合聲明中說，正在對100輛全新2017版“帕奇菲卡”商務車加裝Waymo的全自動駕駛技術，包括計算機、傳感器、車載信息系統和其他系統，這些車輛的電子、傳動、底盤和結構系統均已經過優化改造。

Waymo公司首席執行官約翰·克拉夫奇克在官方博客中說，為了讓無人駕駛汽車做好上路準備，需要有更多車型來改善和測試其駕駛軟件。雙方工程團隊在密歇根州的一處設施協同工作，以加快項目的進程。

據克拉夫奇克介紹，雙方團隊已對幾輛早期樣車進行了全面測試，包括200小時極端天氣條件下的測試。在開始投產之前，他們又在三個測試場對樣車進行了大量測試。

這100輛裝備全自動駕駛技術的商務車將在明年初駛上公共道路進行測試。目前，Waymo正在美國四個州進行公路測試，測試車型主要包括經過改造的雷克薩斯運動多功能車和谷歌早先制造的兩門全自動汽車，迄今已累計在公共道路上測試了約320萬公里。