【另眼看球】當所有人將目光投向各國球星精湛球技，享受世界盃帶來的歡樂之時，南方週末關切世界盃的綠色表現：「中國製造」如何在「里約大冒險」，本屆世界盃如何為減少碳排放絞盡腦汁，四年前的南非世界盃又給巴西留下哪些「遺產」。
巴西世界盃的綠色採購政策將「中國製造」與世界盃緊緊捆綁在一起，然而遠赴巴西的中國淘金客在跑馬圈地的同時，亦有深深的困惑和水土不服。
本屆世界盃兩年之後，巴西將迎來奧運會。對於志在 「走出去」的中國企業而言，巴西市場不容有失，世界盃則是一次絕佳的練兵機會。
東道主能奪冠嗎？這大概是巴西世界盃最大的看點。惜乎「預測帝」章魚保羅已歿，不過，金融巨頭高盛集團利用數據分析得出，巴西第六次捧起大力神杯的幾率高達48.5%。
但是，如果說舉辦一屆「環保」世界盃，巴西的贏面還有這麼大嗎？「感覺巴西人對環保科技的態度更開放，比如南非世界盃，屋頂光伏電站就沒讓建，但巴西人同意了。」光伏企業——英利集團總裁特別助理梁田對南方週末記者說。
巴西並非只有足球、桑巴，在諸多中國城市大力推廣的快速公交系統（BRT），其發源便是巴西的庫裡蒂巴市。這裡曾誕生了巴西首個環保足球場「莫塞利球場」。
庫裡蒂巴人的環保創意可謂天馬行空，比如，他們「聘請」羊群代替剪草機拾掇公園草皮，這給新華社駐巴西記者王帆留下深刻印象，「城市綠地竟然可以放牧。」庫裡蒂巴是巴西世界盃倡導綠色世界盃的一個縮影。新華社駐里約熱內盧記者趙炎告訴南方週末記者，在場館建設上，由於巴西很多城市位於熱帶地區，因此許多場館在建築上都選擇了通風設計，避免使用空調。
這得益於聯合國環境署與巴西的合作。聯合國環境署官員陳皓向南方週末記者透露，2011年，聯合國環境署與巴西體育與環境部簽署了一項諒解備忘錄。雙方決定，集中精力推動兩方面的活動：世界盃可持續採購計劃；綠色護照活動的新版本。
對中國人而言，綠色採購卻將幾萬公里之外的「中國製造」與世界盃捆綁在一起。球場內外，中國企業是當之無愧的主力之一，提供了幾乎我們所能想見的一切產品：
一家江西企業為世界盃生產紙杯和紙品；世界盃用球同樣來自江西；環繞球場內的LED廣告屏來自深圳奧拓電子；9個球場的安檢設備由同方威視技術股份有限公司（以下簡稱同方威視）提供；在決賽的馬拉卡納球場外，馳騁著中國北車集團（以下簡稱中國北車）提供的地鐵和軌道車輛；在庫裡蒂巴市，中國南車集團（以下簡稱中國南車）的新能源客車接駁機場與市區。
雖然「中國製造」為巴西世界盃貢獻了難以計數的產品，但觀眾幾乎難以感受到它們的存在。
在球場內外拋頭露面的中國企業，唯有英利集團——國際足聯唯一的中國贊助商，付出數千萬美元獲得的「特權」，是他們能在球場內外展示自己的LOGO。
陰差陽錯，巴西世界盃原本是「中國英利」第一次亮相的機會，但是「2010年贊助南非世界盃，是因為一個贊助商臨時退出，急欲補上」。英利集團提前成為全球新能源行業第一家贊助世界盃的企業。至今，英利集團總裁特別助理梁田對公司的這個大手筆自豪不已。「你怎麼知道英利的？大部分人知道這個牌子，都是在南非世界盃。我們廣告上出現的是中文。中國人瞬間就會問，『喲，這是哪個企業啊？』」
不過，自南非世界盃之後，國內的光伏市場跌入冰谷，英利集團在過去三年內連續虧損。對於這家虧損企業而言，四年前簽訂的巴西世界盃贊助合同已是「苦果」。
國際足聯將其市場合作夥伴分為三個層次：國際足聯合作夥伴、國際足聯世界盃贊助商以及主辦國支持商。英利集團屬於第二層次。據媒體報導，世界盃贊助商的底價約為8000萬美元。
而下一屆俄羅斯世界盃的贊助合同，陷入財務危機的英利是否仍會簽訂？英利集團內部人士的回覆十分模糊。不過，接近英利集團高層的人士透露，英利世界盃的謝幕之戰肯定是在巴西。「財務狀況不用說，因為英利過去幾年的經營一直沒跟上。這屆世界盃就有點騎虎難下的意思。」
相比體育場內一擲千金的土豪贊助商，中國企業的「主場」在球場之外——越來越多的「中國製造」湧現在巴西。
「能夠中標，不是突然的某個動作，而是前期的市場開發、鋪墊的結果。」中國北車長春客車股份公司負責巴西業務的馬列說。兩天前，他和同事剛從巴西回國。
在決賽的里約熱內盧馬拉卡納球場外，將有中國北車的360輛軌道車和114輛地鐵車輛往來於此，為全世界球迷提供服務。中國北車透露，僅里約州的兩個政府採購項目，中國北車已將近5億美元的合同收入囊中。
馬列並不諱言與世界一流軌道車輛製造企業的差距，比如加拿大龐巴迪、德國西門子法國阿爾斯通。「2008年競標的時候非常激烈，我們的優勢很微弱。」他回憶道。
中國北車的策略十分理性，他們將巴西定位為北車踮腳能夠著的市場。「像巴西，我們定義為新興的中高端市場，技術需求上講，並不能和歐洲、北美畫等號，但它要求的技術高度正是我們能達到的。」
作為中國軌道交通的另一巨頭，中國南車在庫裡蒂巴市也拿到了一個單子。世界盃期間，兩列混合動力客車將往返於機場和市區之間。而對於巴西市場的探路者，中國南車率先祭出的殺手鐧，仍是價格。「一方面，與沃爾沃、奔馳相比，我們的節油率能高出10%，但是價格，差不多能便宜10%-15%。」中國南車一位負責海外業務的經理透露。
而同方威視分享世界盃蛋糕的經歷更為獨特。2014年5月份，世界盃安檢設備的招標通知才發出來，此時距離開幕只有一個月。「巴西的程序非常繁瑣，招標、投標、報價、審查，突然一個大的脈衝式的量。最後考驗競標者的就是供貨期。」同方威視副總裁王衛東向南方週末記者透露。
接近一千台設備，小的供貨商短期拿不出來，對於同方威視而言，他們早已瞅準這一機遇，在巴西等國家備有部分存貨，不過，由於交貨期太短，同方威視也只能提供600套設備，在世界盃的9個足球場館使用。
對中國的民營企業而言，在巴西市場的手法更為靈活。AC米蘭著名球星卡卡落選本屆世界盃，但其舅舅被一家中國空調生產企業吸納為重要的經銷商。這已成為該企業世界盃宣傳的段子。
這些紛紛搶灘巴西的中國淘金客，在世界盃跑馬圈地的同時，亦有深深的困惑和水土不服。
中國人受到的第一個衝擊就是政府的「軟弱無力」。相比中國舉全國之力舉辦奧運會等大型賽事，巴西政府簡直可謂「反面典型」。
在新華社駐巴西記者王帆看來，在世界盃的球場建設中，巴西力圖避免「white elephant（白色大象）」，西方諺語中的意思是「大而無用的東西」
巴西政府的辦事風格迥異，令中國人頗有些不適應。「折騰得夠嗆，9個球場的安檢設備發標是球場的運營方在組織，其中有一個還是聯合國的機構，因此得一個一個去談。」王衛東透露。
而對於如此規模的一個賽事和兩年之後即將舉行的奧運會，巴西政府也並未成立一個專門的協調機構。「比如場館建設和接駁的軌道交道，都是你幹你的，我幹我的。」一位參與巴西世界盃的供應商透露。
習慣了「提前竣工」的中國人更著急的是巴西人的不緊不慢。幾乎所有接受南方週末記者採訪的中國企業均表示出不同程度的憂慮：巴西世界盃是否能如期舉行？
6月9日，新華社記者姬燁探訪舉辦揭幕戰的聖保羅伊塔蓋拉球場時發現，深夜工人仍在加班加點，「仍然是一個巨大的工地」。
而場館建設的滯後，導致中國的贊助商和供貨商只能乾著急。「到現在，有的球場還沒有安裝完光伏發電站。」梁田稱。
梁田透露，作為世界盃的贊助商還有權益保障問題，「幾次要派遣團隊過去落實我們的權益」，其中也有檢驗場地，但是場館沒建好，就沒法落實權益。「一個月之前，派人過去，還沒弄好，這在中國是不可想像的。如果掉了鏈子，對他們的信譽是很大的打擊。」
受當地工人罷工的影響，至今還在安裝設備的還有同方威視。6月上旬，聖保羅全市陷入交通混亂，地鐵系統的工人在6月5日凌晨宣佈無限期罷工，以抗議政府沒有通過一項加薪16.5%的提案。隨之，政府公務員、海關工作人員甚至包括警察也罷工了。「均要求在世界盃之前漲工資，否則歇菜。」一位不願透露姓名的人說。
「我們在巴西只有十來個工程師，巴西世界盃期間的簽證又很嚴格，只能從周邊調人。再招些臨時工，工錢高點就高點。」王衛東說。
雖然在巴西狀況頻出，但對於中國「走出去」的企業，這塊市場不容有失。
在舉行這屆世界盃兩年之後，巴西將迎來奧運會。為此，巴西政府推出1330億雷亞爾（約合595億美元）的財政刺激計劃，擴大財政支出投向基礎設施建設，其中大部分為大型交通以及基礎設施項目。而對於產能過剩的諸多中國企業，這是一個不能喪失的機會。
「里約州政府推出了一個21世紀政府採購計劃，它這都是為世界盃和奧運會準備的，車輛採購是交通發展計劃的一部分。」中國北車負責巴西業務的馬列向南方週末記者透露。
更有意思的是，在這屆世界盃上，不少中國人發現，和自己搶食巴西這塊蛋糕的，其實是中國人。
湖南新亞勝光電獲得了世界盃球場1000平方米的LED顯示屏合同。當南方週末記者聯繫到新亞勝光電的負責人時，對方一改此前的高調，「現在什麼都不能和你說，前幾天在北京參加展會時，就發現國內的競爭對手在收集我們在巴西的商業信息。」
（南方週末記者謝丹對本文亦有貢獻）