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生態資源到底值多少錢？科學家給三江源算了一筆賬

只用口號來提倡人們保護生態資源，可能還遠不夠有說服力。在綠色發展的新階段，我們到底需要犧牲多少成本來保護生態資源，生態資源又到底值多少錢，從經濟角度來看值得嗎?

對於這些問題，給你看一個案例。

7月9日，在生態文明貴陽國際論壇2016年年會之“生物多樣性主流化與市場化”分論壇上，中國環境科學院研究員舒儉民分享了他們做的項目：通過核算摸清三江源區生態資源資產的家底，並估算了發展機會成本，測算了生態保護恢複的成本，從而為三江源區的生態文明提出具體建議。

在公布核算結果之前，舒儉民提出，生態資源資產核算和生態補償制度是建設生態文明制度的核心。而生態文明制度體系的建設框架應該包括源頭嚴防制度體系、過程嚴管制度體系和後果嚴懲制度體系。但規範化核算方法的缺失嚴重制約了生態資源資產業務化的應用與實踐。這也是中國環境科學院對三江源區進行核算項目的背景和嘗試原因。

生態價值是GDP的3.6倍

三江源區位於青藏高原腹地，是長江、黃河、瀾滄江的發源地，生態戰略地位極為重要，是重要的生態功能調節區、氣候變化敏感區和生物多樣性高度集中區。

舒儉民和他的項目組通過核算包括黃南、海南、果洛、玉樹4個藏族自治州的21個縣和格爾木市的唐古拉山鄉在哪的三江源國家生態保護綜合試驗區，得出了這樣的結論：

2010年三江源區生態資源存量價值總估值約為14萬億元，可核算的主導生態服務和主要生態產品價值近5000億元/年。

生態存量是指生態家底，即自然生態系統歷史累計量;生態流量則指生態效益，即生態存量在一段時間內向人類或自然提供的服務與產品。

更直觀的數據對比是，2010年三江源區的生態資源資產流量價值是同期國民生產總值(GDP)的3.6倍。

以典型的生態系統高寒草甸為例，單位面積生態流量資產的價值為1592.5元/畝，而發展畜牧生產可以獲得的經濟收益僅為17.6元/畝左右。

由此可見，生態資源資產作為三江園區最重要的資產，其生態價值遠遠超過經濟生產價值。

機會成本和投入僅為生態價值的10%

通過類比其他具有相似資源稟賦地區的經濟發展情況，上述項目組測算出三江源區每年開發礦產資源、水電資源、工業發展以及減牧壓畜的機會成本共計369.7億元。

與此同時，按照讓三江源區的牧民達到全國農牧民的平均生活水平來計算，適宜牧業的人口數量為31.8萬人，但目前當地牧業人口約為65萬人，也就是需要轉產的牧業人口約為34萬人。

為了實現生態資源資產的保值和增值，三江源區需要開展生態保護與建設、改善農牧民生產生活的條件以及提升基本公共服務能力。這也意味著，2010年～2030年期間，三江源區需要國家投入的生態保護恢複總成本約為2771.8億元，年均投入129.72億元。

綜合上述數據，三江源區為了保護國家重要的生態資源資產，每年不得不放棄大約370億元的發展機會成本。與此同時，為了實現生態資源資產的保值增值，三江源區每年還要投入大約130億元進行生態保護恢複。

姑且不論2010年三江源區生態資源存量價值總估值的14萬億元，僅和該區每年近5000億元的生態資源資產流量價值相比，這個成本和投入總和也不過十分之一。

建議把生態產品生產作為第四產業

基於這一核算的結果，舒儉民和他的研究團隊提出了5點建議。

首先，建議創新西部發展的模式，建設生態資源資產協調發展的先行示範區。比如，將生態產品生產作為“第四產業”列入國民經濟的統計核算體系。

第二，創新管理機制，建立三江源區的生態補償專項資金;改變原有生態補償投入多頭實施、分頭管理的現狀，推進一體化的補償方式，提高生態補償資金的使用效率。

第三，創新生態補償模式，建立政府購買生態產品的機制;調整生態生產關系，以生態資源資產為依據，制定與草地質量掛鉤的補償方案。

第四，創新激勵約束機制，實施生態文明績效考核和責任追究制度，將生態資源資產作為重要內容實施幹部離任審計。

最後，創新生態扶貧模式，以生態資源資產保護促進農牧民的增收。

算完一筆賬 我從共享健身倉轉去了健身房

新浪科技 2017-08-16 22:33

來源 | 新浪科技（ID:techsina）

文丨蘇航

每天上下班，從地鐵口出來，我總能看到這樣的場景：一排一排的自行車堆放在一起，黃的、紅的、藍的，甚至還有彩虹的。自從共享單車火了以後，人們的出行確實方便很多，黑摩的數量也在減少。這也掀起了一場共享經濟的浪潮。

於是乎，在我們的日常生活中就出現了一系列共享XXX。比如共享汽車、共享充電寶，還有一些奇葩的：共享馬紮、共享雨傘等等。而這一次，我們想說的是共享健身倉。

屹立在小區的共享健身倉什麽樣？

為了體驗這個“共享家族”的新鮮事物，我騎著共享單車呼哧呼哧地來到了北京通州的某小區，找到一個離家最近的共享健身倉所在地。進入小區沒走多遠，就看到了屹立在一片滿是健身器材（就是那種踢腿、扭腰的休閑健身器材）空地上的共享健身倉。它的最外側宣傳是“自助健身”，但從使用方式來看，其實就是共享的理念。

△ 共享健身倉外觀很容易識別

這個叫覓跑的公司提供的共享健身倉體積不算大，看上去就是一間小房子，或許連小房子都算不上。不過識別度還蠻高的，尤其是黃色屋頂，大玻璃窗、玻璃門，甚至是健身倉下面一圈黃色都成為它的標誌。可能也是我刻意尋找的關系，一眼就看到了這個“迷你健身房”。

說是“迷你健身房”，其實里面的健身設施只有一臺跑步機。也就是說，覓跑共享健身倉的主營項目就是跑步運動。相應的，這間共享健身倉里配備了空調、電視、WiFi和空氣凈化器，大概能容納2~3人（4個人就擠了），對於主攻跑步運動人來說，算得上設施齊全，並且提供了一個相對私密的運動空間。

體驗之前的小插曲

想要體驗這個共享健身倉，同樣要走一遍“共享流程”：首先得下載App，然後實名註冊（需要填寫姓名、身份證），最後還有99元的押金，付費方式支持支付寶，1元能跑5分鐘。這個套路大家應該很熟悉了，在共享單車逐漸成熟的今天，這套運營模式可以輕松地被其他共享類產品複制。

△  App使用需要註冊、實名認證

不過，我要說的小插曲不是這一套。

在來之前我早早地就把上面這套流程辦完了，就怕到門口尷尬，結果沒想到掃碼開門的時候還是出了問題。共享健身倉的大門是鎖住的，而且很結實（原諒我來回晃了好幾下），需要掃門前二維碼開門，但是掃完碼後門完全沒有要開的樣子。好在App里有報修的選項，不然就白交一塊錢了。

就在我自認倒黴，自覺運氣不好撞著個壞機器的時候，突然發現了貼在門口的另外一張二維碼，上面寫著XXX用戶交流微信群。於是，我抱著試試看的態度，加入了這個群，反饋了我遇到的問題。工作人員倒是挺積極，不過問題沒解決，最後還是群里一名用戶告訴我“得邊掃碼邊拉門”。

然後，門開了···

這大概是開鎖延遲時間設置太短的緣故。它的邏輯是這樣：開一次鎖，如果沒人拉門，門會再次上鎖。大多數人會等到App上顯示解鎖成功後再拉門，這時由於延遲時間太短門已經再次上鎖，就拉不開了（據群里反應目前這個問題已經被運營人員解決）。

體驗：感覺很新奇 但有些問題不得不提

終於進到這個小房子里面了。一進去，雖然通風凈化裝置一直在運行，但還是有些味道，不過不是汗臭味，而是類似剛裝修完的味道。我進去的時候，玻璃窗是有窗簾遮住的，通過簡單的卷簾方式可以打開窗簾欣賞外面的景色。如果把窗簾放下，在外面除非通過玻璃門仔細觀察室內，不然只能在門前看到有人影在動，所以相對來說屬於比較私密的。

△  共享健身倉內部情景

門口配有門禁開關、電燈開關，這些開關對面的墻上有掛鉤，可以掛上衣物；地板是木質的，墻板也采用木質材料，氛圍還不錯，至於隔音效果，我們下面說。最重要的當然還是跑步機和它相應設施。

里面的跑步機型號我在京東商城查了一下，售價高達8000元。上面配備一塊觸摸彩屏，可以自由選擇音樂播放，跑步機兩邊扶手上各有儲物空間，里面分別放置了安全鎖和空調、電視遙控器。

△  跑步機有一塊彩色顯示屏，左右有儲物的空間

對於我這個沒怎麽用過跑步機的小白來講，經過“度娘”的指點，終於找到使用跑步機安全鎖的正確姿勢，然後踏上了我的跑步之旅。整個跑步體驗還不錯，不過跑步時聲音比較大（因為房間也小，還是木地板）。

△  安全鎖吸在跑步機上就可以開始運動了

雖然這個健身倉里配有空調和通風凈化裝置，空調調到了最低溫度，一進門的時候確實感覺挺涼爽，但是時間久了，由於空間相對封閉，依然會有悶的感覺。

同時，小房子里面濕氣也比較大，在空調的柵欄上附有很多水珠，跑步過程中這些水珠還會滴到跑步機的屏幕上（這是我在北京通州區體驗到的共享健身倉，上面視頻拍攝的是北京朝陽區的健身倉，構造上略有區別，比如朝陽區那個通風口在門口方向，比較合理）。

△  空調排風柵欄上出現水珠

至於電視，我體驗的這間共享健身艙沒有接入數字信號或模擬信號，不過可以通過網絡點播觀看，從UI界面判斷應該內置了愛奇藝，並有WiFi連接。

△  跑步機前方的電視，內置了愛奇藝

在體驗結束後，只需要在手機App上結束支付就可以了。如果忘記關閉跑步機電視也沒關系，過一段時間，設備會自動進入待機狀態，不過空調和通風凈化器會一直運行。

小區里關註的人不少 大多是因為好奇

在我體驗的短短30分鐘內，有三撥人過來詢問具體情況，他們要麽是之前有家人試過，要麽就是對這個共享健身倉比較好奇。其中一位甚至表示想在自己的高爾夫球場配上兩間。不過大家普遍覺得5分鐘1元的價格還是有些貴。

事實上，這個共享健身倉設立的目的是給附近居民提供一個相對私密的健身場地，主要的用戶群體就是小區居民。也正是因為針對的用戶不同，這個健身倉可以把體積做小，不用配備換衣間、洗浴間。小區的居民用戶完全可以在運動之後，回到家洗澡換衣服。

△  拉上窗簾以後，空間相對私密

之所以把它放在居民社區，一方面，因為小區的場景更適合這樣的健身倉，另一方面是由於社區流量很大，甚至不輸一些商圈。不過，對於居民來說，這種健身倉是不是剛需，就要打個問號。

就目前來看，關註的人不少，可是真正願意下班以後到這里來跑步的能有多少呢？既然要跑步健身為什麽不選擇環境更kai的室外呢？

現在的共享健身艙仍然存在一些問題

第一個問題是大家最關註的環境衛生問題。雖然覓跑共享健身倉標配了通風凈化裝置，並且無時無刻不在運行，但是一進去依然能感覺到有味道，而且在里面時間長了會有悶熱的感覺。至於環境衛生，在一進門的地方有一張打掃表，會有人定時對房間進行清理，從業人員曾表示，他們會和小區物業人員合作，對設備進行維護清理。

△ 時刻運轉著的通風凈化裝置

第二個是安全問題。共享健身倉內貼有求救電話，在健身倉角落放有消防器材，不過這些是我在北京朝陽區某小區的健身倉發現的，而我在通州區體驗的同一家健身倉並不具備這些設備。而且如果真的發生意外，獨自一人在密閉的空間是否能夠自救還不好說。

△  另一個小區的共享健身倉備有消防設備

另外，說一件我這次體驗親身經歷的事兒。一位女士帶兩個孩子來體驗共享健身倉，兩個孩子在健身倉的跑步機上一前一後運動玩耍。我個人覺得這是一件比較危險的事。如果遇到孩子私自用父母手機進入健身倉，或是在家長看管的情況下發生意外，又當如何？這些問題即使是現在運營相對成熟的共享單車都不能很好地解決，又何況處於起步階段的共享健身倉呢？

第三個問題是體驗方面的一些小缺陷。比如地圖App上定位體驗還有待提高，目前它不能顯示共享健身倉的具體位置；跑步時候，跑步的聲音比較大，後來我和同事在另一個共享健身倉體驗的時候，發現在外面也能聽見里面咚咚咚的跑步聲，不過電視的聲音在外面完全聽不到。這些問題都是體驗上的小問題，或許以後會有所改善。

總結：體驗上還算不錯 價格值得商榷

共享健身倉將一年交幾千會員費去健身房的傳統模式拆分成了計時模式，同時也將傳統的大型健身房拆分成了一個小亭子。

應該說總體體驗不錯，這是一款針對社區用戶的產品。它和共享單車不同，不在商圈、地鐵附近投放，而是看準居民社區，針對居民用戶設立健身倉。這樣做的好處是省去建立洗浴、換衣室的成本。

不過，它同樣有矛盾的地方。比如下班回家，想跑跑步，為何不選在空氣環境更好的小區室外呢？針對這個問題，我勉強給它一個解釋——大概有些用戶希望能有個私密的環境跑步，或是便於冬季鍛煉。就這一點來說，共享健身倉目前的體驗完全滿足這部分用戶的需求。至於空氣問題，因為這些健身倉剛剛投放，客流量不大，日後會不會有汗液的味道殘留還不好下結論。

最後想說說價格的事兒，不少體驗的居民表示這價格不便宜。我也簡單算了一筆賬：假設我是一個想長期跑步的用戶，每天下班堅持跑步一小時，使用共享健身倉，每小時12元（我一天的花費），一個月按30天算是360元，一年12個月則是4320元。這個價格不如在小區附近找一家健身房辦張年卡（當然前提是你交了大幾千會員費後能每天都去），還能使用更多樣的器械。所以能長期堅持運動健身的人並不適合共享健身倉。

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汽車關稅下調後降價空間多大？官方以90萬車算了一筆賬

5月22日，國務院關稅稅則委員會宣布降低汽車整車及零部件進口關稅，其中汽車整車關稅稅率25%降至15%，一時間各大廠商、消費者開始算賬，稅率下調進口汽車價格會降低多少。

國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人在答記者問時，也算了一筆賬。

“以在我國市場指導價約90萬元的進口汽車為例，該車進口到岸價24萬元人民幣，關稅稅率25%時，關稅稅額為6萬元。關稅稅額占廠商在我國市場指導價的7%。此次降稅後，關稅稅率由25%降為15%，這款進口車將征收關稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。受降低關稅影響，汽車進口環節增值稅和消費稅也將相應降低。”上述負責人說。

一輛到岸價24萬元市場指導價約90萬元的汽車到底含了多少稅？關稅下調後總體減稅多少？這對售價又有何影響？

中國進口汽車主要繳納三個稅種，即關稅、消費稅和進口環節增值稅。計算這三個稅種有先後秩序。多位財稅專家告訴第一財經記者，由於消費稅是價內稅，所以第一步是直接用進口車到岸價乘以關稅稅率，計算關稅。然後把消費稅組成計稅價格作為稅基，乘以相應的消費稅稅率等到消費稅稅額。之後再用以上稅基（汽車到岸價加上關稅和消費稅稅額）乘以增值稅稅率得到增值稅稅額。

首先我們來看減稅之前的到岸價24萬元市場指導價約90萬元的稅額。減稅之前，關稅的稅率為25%。消費稅稅率方面，氣缸容量（排氣量）越大，稅率越高（最高達40%），根據汽車售價估算，我們假設消費稅稅率為12%（排氣量2.5升—3升）。增值稅稅率為17%。

據此計算，在減稅之前，到岸價24萬元市場指導價約90萬元的進口汽車，關稅稅額為6萬元，消費稅稅額為4萬元，增值稅稅額約5.8萬元。因此一輛到岸價24萬元進口汽車，減稅之前稅額總計約15.8萬元，但市場指導價約90萬元。

然後，再來看看減稅之後稅額的變化。與上述減稅前條件不同的是，7月1日起，汽車整車關稅稅率從25%降低至15%。另外，5月1日起，進口貨物17%增值稅稅率降至16%。

據此計算發現，減稅之後到岸價24萬元的汽車中，關稅稅額為3.6萬元，消費稅稅額為3.8萬元，增值稅稅額約5萬元。因此一輛到岸價24萬元進口汽車，減稅之後，稅額總計約12.4萬元。

因此，同樣一輛到岸價24萬元的進口汽車，減稅之前稅額總計15.8萬元，減稅之後稅額為12.4萬元，減稅金額約3.4萬元，占到岸價比重約14%。

不過，減稅之後進口汽車到底降價多少仍待觀察。前述負責人表示，汽車價格是由多方面因素決定的，進口關稅只是其中的因素之一。從汽車售價看，廠商確定的市場指導價在很大程度上決定了汽車的最終售價，關稅與廠商市場指導價之間有一定聯系，降低關稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。我們旨在通過降低進口關稅促進汽車產業加強競爭，引導汽車產業提質增效。我們希望通過降稅能促使汽車價格下降，讓消費者得到更多實惠。

受關稅稅率下調，不少車企也紛紛進行評估，計劃調整價格。特斯拉門店的一份調價文件顯示，自2018年7月1日起，特斯拉在華銷售的車型將全面降價，根據不同的車型，降價幅度從4萬元到9萬元不等。其中，特斯拉MXP100D的降價幅度超過9萬元。不過，特斯拉中國有關人士對第一財經表示目前還沒有官方調價消息可以提供，但是下降五萬元左右的幅度是可信的，但價格因每款車型不同一定會有不同。

沃爾沃汽車回複第一財經，目前沃爾沃正積極開展對此項政策的評估，具體信息將盡快向外界公布。奧迪中國稱，將仔細了解與評估關稅下調對汽車市場帶來的影響，並采取相應措施。寶馬稱，這一政策也將使消費者受益並有助於進一步提升市場的活力。我們將評估目前的建議零售價格體系積極回應政府的舉措。保時捷回應稱，中國消費者也將有機會享受更優惠的價格和更個性化的配置。