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滴滴快的頻開發布會背後的恐慌

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0602/149944.html

黑馬說：近日來，滴滴快的頻繁召開發布會，但是透過其不斷發布的新業務，黑馬哥嗅到了其背後更深層的原因——恐慌。
 

\文 | i黑馬
 
6月1日，滴滴快的正式推出了定位於“共享出行”的“滴滴順風車”產品。這是滴滴快的合並後，繼“便捷出行”的快車產品後推出的第二款產品。
 
據滴滴順風車事業部總經理黃潔莉透露，僅僅一個多月的時間，順風車已經在全國招募到了超過100萬願意“共享出行”的愛心車主，本月內滴滴順風車將在國內26個城市上線，目前北京已經上線。據透露，這主要是滴滴快的平臺巨大的流量沈澱效果和影響力的功勞，口口相傳的熟人介紹效應也是超出本來招募60萬車主目標的主要原因。
 
發布會的大體內容如此。但是近日來，透過滴滴頻繁的發布會，黑馬哥嗅到了其背後更深層的原因——恐慌。
 
（一）遲來的順風車
 
順風車的推出早在意料之中。其實早在去年，就曾有消息稱滴滴會有順風車這種P2P的私家車共享模式，但是由於種種原因延遲到現在。黑馬哥對此的判斷有二：
 
首先，專車的現金流緩解了壓力。大家都知道，滴滴快的的專車推出以來，迅速占領了專車市場近80%的份額，更重要的是，讓一直補貼出租車的滴滴快的有了一定的現金流，降低了一部分資金壓力。
 
其次，Uber這個不守規則的闖入者帶來了壓力。“原先，在不考慮Uber的情況下，本來是一個很好的錯層競爭的狀態，滴滴快的以大量的出租車混合少量的私家車，提供等於或者高於出租車價格的服務，符合國家政策。拼車公司使用私家車源，限制一天兩單，提供低於出租車價格的服務也符合國家政策。但是Uber不守規則，不僅使用私家車，而且在重點城市提供低於出租車價格的服務，瘋狂擴大單量。於是，拼車對於滴滴快的成了生死攸關的事情。”某投資人對i 黑馬說。
 
（二）潮汐戰略，恐顧此失彼
 
5月22日，滴滴快的宣布將在12個城市拿出10億元補貼滴滴快車用戶，同時，滴滴快的CEO程維還首次提出了“潮汐戰略”：即整合社會上的專業運力和零散運力，並通過分檔運營手段，來靈活滿足高峰期、低谷期不同時段的民眾出行需求。六大出行O2O業務線，包括出租車、專車、快車、順風車、代駕以及公交。
 
目前除了代駕和公交，四條業務線已經全部上線，必然會面臨多線作戰的壓力。比如同樣在6月1日，滴滴快的還和上海交通委聯合召開了一個平臺接入數據共享的發布會，這主要是針對快車的。通過發布會可以看出，順風車只是一站式出行平臺中的一個環節，滴滴快的主要是看中其環保、社交等方面，目前沒有過多的資源傾斜。
 
（三）除了燒錢補貼，技術支撐能力有限
 
Uber之所以能迅速火遍全球，除了大量招募私家車與低價轟炸之外，很大的一個優勢就在於其發達的技術支撐。幾年來，Uber除了挖了NREC（國家機器人工程中心）幾十位專家和技術大牛專門研究無人駕駛技術外，還有獨家的核心算法：travelling-salesman problem。它的核心就是可以把無數個移動的點用最短的線串起來。用在拼車領域里，就是可以在一個城市里部署最少的車，能夠最有效率地滿足全城的出行需求。
 
Uber的這種技術目前在全球是獨家的。滴滴快的的順風車除了能夠得到燒錢補貼外，在技術層面沒有明顯的優勢。
 
（四）拼車軟件固有的商業模式問題
 
順風車的模式就是拼車的模式。其實早在去年夏天的時候，拼車就火了一把，但是之後又慢慢地沈寂下來。究其原因，還是拼車固有的商業模式問題。
 
首先，拼車和專車的客戶重疊。這一點毋庸置疑，拼車的用戶同時也是專車的客戶，必然存在此消彼長的關系。
 
其次，拼車不可回避的一大問題就是信任與安全的問題。
 
再次，拼車體驗不夠好。既然是私家車，又是P2P，難免會遇到抽煙、打電話、車內臟亂的情況，而且這種情況很難根除。
 
最後，在目前還是貼錢混戰的情況下，拼車的盈利模式還不是很清晰。
 
順風車同屬於拼車，必然也會面臨上述問題。期待滴滴快的這種市場第一的巨頭進入，也許會給整個行業帶來新的不同。當然，隨著滴滴快的的進入，拼車的窗口期也已經正式關閉。就在不久前，愛拼車宣布關閉。未來三個月到半年，拼車市場還會起變化，一對一拼車的新創業項目恐怕已經很難拿到錢了。
 
值得一提的是，就在昨天順風車發布會的同一天，小牛電動車的發布會也在同一個酒店里召開。700bike也在六一兒童節的關口開始了“盲訂”。種種跡象表明，出行市場已經熱得發燙，不論是從個人出行工具還是到公共出行的入口整合，整個行業的競爭結構正在逐漸清晰。\版權聲明：本文作者i黑馬，文章為原創，i黑馬版權所有，如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。
 

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