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尚有兩個月，馬季就收爐，而千多名有錢佬，在上月已磨拳擦掌爭奪來年購馬quota。目前馬會一千二百隻賽馬，每場賽事可為馬主帶來過百萬獎金，為馬迷製造刀仔鋸大樹的黃金夢。賽後，這班四隻腳的朋友，也為全香港留下過百噸另類黃金──馬屎！ 馬會向來對外公布會將馬糞送到堆肥廠回收，但根據本刊連日觀察，每日過百噸馬糞，其實大部分都被送到堆填區。一百噸有幾多？原來四大超市每日的過期食物，也不過是八十七噸。馬會一個機構製造的有機廢物，比四大超市還多，一年下來丟棄的馬糞共裝得滿二千三百架雙層巴士！ 馬仔是馬會的搵銀工具，但原來就連馬屎也是寶，不但可回收堆肥，更可混入廚餘發電，但馬會有金都懶執，求其亂扔，由得有用的馬屎逼爆堆填區。 每天晨早九時，馬匹晨操完畢，被帶回沙田馬房休息歎世界。沙田馬房平日閒人免進，圍欄上更圍上一塊塊的綠色帆布。但從帆布中的隙縫中窺看，可以見到穿上黃色制服的馬夫忙於在二樓把馬糞扔到地下的收集區。由於馬房以報紙條鋪地下，用來盛載馬仔的大小二便，所以馬糞會溝有報紙，但有馬夫也貪方便，把用來載飼料的膠袋、尼龍繩、飯盒及其他垃圾也扔進屎堆。 不時出入馬房的回收從業員陳先生（化名）告訴記者：「跑馬地馬場嗰邊無馬，主要都係沙田呢邊養，淨係沙田馬房都有廿幾堆馬屎加垃圾！」他說馬會只將馬糞放在一個約一米高的石屎槽，每朝早上，馬糞已堆得比人更高，有時瀉到一地屎，極不衞生：「其實佢買廿幾個密封式密斗都唔係好貴啫，最多咪使佢一千萬！」現場所見，一堆堆馬仔便便，在早上九時前已溢出瀉到行人路上，而載馬屎的石屎槽也早已擙出綠色的潺。 說罷，陳先生帶記者走到馬場對面的山坡上，從高處可以看到馬房旁的通道。約九點半左右，三至四架淨容量八至十公噸的夾斗車排隊駛入馬房，然後停在馬房外一堆堆如人般高的馬廐廢物前，將貨斗裝得滿滿的，再蓋上一塊綠布運走。記者尾隨夾斗車兩天，第一日，夾斗車將馬糞運到鄰近沙頭角的新界西堆填區，而另一日則花上四十五分鐘車程，運到較遠的將軍澳堆填區傾倒。 根據記者所見，夾斗車一個早上來往運送兩次，三輛車可以運走五、六十公噸馬糞，到了下午三時許，馬夫拉着馬匹在通道散步，等馬仔返回馬房後，兩至三架夾斗車會再次到通道收集廢料，每次一夾就是近兩小時，為免報紙在路上亂飛，馬夫會先在廢料上灑水，再送往堆填區。單是沙田馬房，一日至少可以收集到七十至八十公噸廢料。 屎撈紙都值錢 除了沙田馬場外，位於沙田體院旁、現已改作檢疫用途的奧運馬房，以及用作騎術訓練的雙魚河馬術中心，同由馬會管理。馬會每日製造過百噸馬糞。地球之友去年做過統計，發現四大連鎖超市包括百佳、惠康、華潤萬家、吉之島，合起來六百五十間分店每日才扔了八十七公噸過期食物等廚餘。馬會一間機構一年所棄的馬糞至少三萬六千五百公噸，等於近二千三百多架雙層巴士重量！陳先生不禁大罵：「馬屎好有用！唔單只啲屎可以回收，就連用來載馬屎嘅報紙都得！其實有廢紙回收公司，肯出到一千蚊一噸來回收！佢哋有大型滾筒可以分開馬屎和紙條，不過佢哋話大前提要乾淨，即係要做好源頭分類，唔好連埋膠呀、鐵呀、繩呀都扔到馬糞堆中，同埋用密斗裝好馬屎，唔好再灑水，因為濕咗水難回收，但馬會咁都懶做！」假若馬會把百噸馬屎加報紙條全賣給回收商，話咁易就每年有三千幾萬落袋。去年博彩收入高達一千三百九十億，近年落力營造企業的環保形象，不時與名人合作宣傳環保，今年三月曾找來李樂詩博士講極地氣候變化。馬會又跟環保署合作，推行為期三年的玻璃樽回收計劃等，去年年報內大力標榜自己回收五十噸玻璃樽。但原來轉過頭，馬會每日卻棄置的百噸本來可以回收的馬糞，當然，馬會每日生產的馬糞數字及去向，年報內不會看到。 堆肥廠盼馬會送糞 除了報紙條，馬糞其實有得回收。○八年奧運，政府大打綠色奧運牌，斥資三千八百萬在牛潭尾興建一座動物廢料堆肥廠，環保署助理署長陳英儂當時接受報章訪問時曾漏口風，說馬會在奧馬結束後，將每日一百四十噸馬廐廢料其中二十噸，送到牛潭尾堆肥廠回收。環保署回覆本刊，牛潭尾堆肥廠在二○一○年擴建後，最高處理量已增至每日四十噸 ，但現時堆肥廠每天只處理近廿五噸廢物。換言之，堆肥廠仲有四成quota可以處理更多馬糞。而這每日廿五噸的廢物中，平均約十六噸，主要來自馬會，其餘則是小量的禽畜廢物、廚餘及碎草、樹葉等。環保署踢爆，「據了解，香港賽馬會亦有把其他馬廐廢物運往堆填區。」但點解堆肥廠設施未用到盡，環保署即拋波叫記者問番馬會。明明還有地方可以回收，但馬會卻寧願將馬糞扔到堆填區。專門研究廚餘及堆肥的浸大生物系教授黃煥忠，曾任政府環保基金環境廢物項目回收審批小組主席，有份參與研究牛潭尾堆肥廠的施工和運作。他憶述，牛潭尾堆肥廠成立之初，馬會曾反映「好難做源頭分類，因為馬房是馬主自行找練馬師管理，馬會負責收集廢物，除非法例要求垃圾要分類，否則好難做！」記者上週到訪這個位於牛潭尾的堆肥廠，負責處理堆肥的承辦商衞龍廢料的工人，說堆肥廠主要靠馬會供應米田共。「我哋之前會混入豬屎，等養分再高啲，不過被人投訴太臭。」製成品廿五公斤一包，賣六十蚊，他興奮道：「好多附近錦綉花園嘅居民過來買o架！」 馬糞可發電 那些被馬會送到堆填區的馬糞，在不少人眼中絕非垃圾，而是可以回收再造的金蛋，一噸廢料處理後可變約半噸堆肥。黃煥忠解釋：「有機堆肥在香港好有市場，一年用到五萬噸堆肥，香港有好多園藝愛好者同小量農田，而家仲有好多社區園圃，你計番即係可以用十萬噸廢料。但牛潭尾個堆肥廠一年都係回收得幾千噸馬糞。」他又補充：「而家政府都研究緊垃圾收費啦，馬會與其搞咁多gimmick嘢，不如諗吓點處理啲馬糞，你啲馬屎將來都係要收錢！馬會咁有錢，自己起一個堆肥廠都得啦！」黃舉例，在澳洲農民會自行用馬糞來堆肥。德國更是厲害，成功將廚餘等有機廢料再加入馬糞用來發電，只要每日回收二百噸廚餘，經處理後每年可供應三千個家庭用電，政府正在籌備小蠔灣的有機資源回收中心，用來回收廚餘：「但係顧問公司淨係建議政府俾錢購入膨脹劑，無諗過可以用馬糞！」 對於沒有好好回收馬糞，馬會發言人解釋目前只能將木糠做墊料的馬糞送到牛潭尾回收，因為廢報紙上的油墨有金屬，不宜拿到牛潭尾堆肥廠回收，故此需要運到堆填區棄置。至於用木糠還是廢紙，是練馬師的選擇。而為何不讓廢紙商回收，發言人沒有正面回應，只推說長遠目標是用環保方法處理所有馬廐廢物。這所香港獨家的博彩機構，本來應對數字敏感，但卻未能提供每日的馬糞數量。 | ||||||
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一家未上市快遞公司，市值可以等同於台灣股王大立光，今年四十二歲的創辦人熱愛極限運動，卻又低調到連國際物流大咖ＤＨＬ老闆想見他，都碰了軟釘子。《今周刊》採訪團隊透過層層溝通，首度直擊公司總部，揭開中國快遞王國的神祕面紗。 撰文‧賴筱凡 攝影．林育緯二○一三年十二月二十六日，高雄燕巢，晨霧未散的果園裡，起個大早的農民們，正輕手輕腳地摘下大如拳頭的蜜棗，寒露初結的翠綠表皮，顆顆更顯嬌貴。的確，這批嬌客即將展開不同以往的旅程，從高雄到台北港、再從台北港搭船到廈門港，下了廈門同益碼頭再轉往上海分拆包裝，橫跨二千公里，連同其他近百噸台灣水果在踏上中國土地後，七十二小時內送達到九千名中國消費者手中。 這是台灣蜜棗的跨世紀之旅，因為這正標誌著兩岸電子商務的新里程碑；而一輛輛寫著大大「ＳＦ」英文字的亮黑色貨卡，正是串起兩岸電子商務最後一哩路的幕後推手。這家低調的貨運公司已默默地滲透進台灣大街小巷中，將台灣賣家的商品送到中國消費者的手上，也替你送來在淘寶網上買的貨物，它是「順豐速運」。
直擊深圳總部 揭開﹁水貨佬﹂變身快遞龍頭神祕面紗對台灣人來說，「順豐」這個名字，還有些陌生，但「順豐」之於中國、香港的民眾來說，卻再熟悉不過。它擁有超過二十萬名員工，這些穿梭在兩岸三地大街小巷裡的黑衣部隊，創造出一三年營業額高達人民幣三百億元的業績。更重要的是，順豐掌控了二○％的快遞市場，也就是說，全中國每天流動的二千多萬個包裹中，就有將近五百萬個經過它的手中，連蘋果、小米機都指定全中國的貨物都由順豐來送。順豐的影響力，已經讓你無法忽視。 一三年八月順豐完成最新一輪的增資，引進元禾控股、招商局集團、中信資本三大股東，增資金額達人民幣八十億元（約新台幣四百億元），持股二五％。以此估算，順豐市值已達人民幣三二○億元，相當新台幣一六○○億元。這個數字幾乎與台灣股王大立光的市值相當。然而，這卻是一家資本額只有人民幣一億元的快遞公司。 順豐的創辦人──王衛，行事風格就如同公司亮黑色的貨卡一樣低調；低調到連當年阿里巴巴集團總裁馬雲想見他，都見不著，更別提國際物流大咖ＤＨＬ的老闆親赴深圳，也碰了軟釘子。 今年僅四十二歲的王衛，進出總是穿著POLO衫、牛仔褲與球鞋，他鮮少接受媒體採訪，也不拍照，連員工在歲末聯歡想與他合照，都未能如願。但低調的外表底下，王衛卻有著熾熱的情感，他熱愛極限運動，追求的目標也絕對徹底執行到底。 憑著這份執著，沒有人能想到，這位二十年前拉著破舊行李箱跑單幫的「水貨佬」，竟能成為中國快遞之王。 當年，年僅二十二歲的王衛從廣東順德起家，來回於香港和珠江三角洲兩地，拉著行李箱，一路從「水貨佬」做起。但王衛的嗅覺卻跟別人不大一樣，他很早就意識到快遞是個商機，二十年來，他一步一腳印將順豐推上中國民營物流業的龍頭寶座，甚至成為第一個購置飛機、自組機隊的中國快遞業者。
把錢花在刀口上 改善運送流程 提供優質快遞服務「以前中國快遞有三巨頭：北宅急送、中大田、南順豐；但宅急送想做的是民族企業，大田的目標是做大之後就賣掉，只有王衛說，他要做中國的FedEx(聯邦快遞)。」曾在順豐工作超過十年的前副總裁曾玉勤指出。 即使○六年大田以四億美元賣給了聯邦快遞，競爭對手ＤＨＬ上門想買順豐，王衛卻連見他一面都不願意。 為了揭開順豐的神祕面紗，《今周刊》透過層層溝通，成為首家進入順豐深圳總部採訪的台灣媒體，更直擊順豐華東最大中轉站。 十二月二十六日，深圳福田大街上的商店還在播放著聖誕歌曲，聖誕當天人們在淘寶網上搶購的禮物，此刻正在順豐綿密的物聯網上移動，等著送貨員配送到每個消費者的手上，而這張物聯網的神經中樞，就在大街旁的這棟高達二十六層樓的順豐總部。 其實順豐總部落腳在此，已經有十年的時間了，但從外觀看去，絲毫無法找到任何有關順豐的蛛絲馬跡。 神祕、低調，是外界對順豐的第一印象，甚至有中國媒體為了採訪順豐，不惜以臥底面試的方式潛入。「順豐認為與其花錢打廣告，告訴別人順豐好，何不把錢花在改善我們的流程，讓消費者用過之後，都知道順豐好。」跟在王衛身邊長達十年的順豐資深副總裁杜浩洋自信地說。 「電子商務的產業鏈中，唯一無法虛擬化的，就是物流，你還是需要一個又一個的送貨員，親自將貨送到消費者手上，大家還是會注意到順豐。」順豐以年成長率超過三成的速度飛快長大，其中的關鍵，就來自中國消費者在淘寶網、天貓、京東商城等電子商務平台的消費。 一二年中國被運送的包裹多達五十六億件，預估一三年將達八十五億件。中國電子商務的爆發性成長，連帶地使快遞業也跟著起飛。「今年我們最重要的戰略，就是電商業務。」順豐浦東中轉站業務經理李松直言。 為了搶進年成長率近六成的電商業務，順豐去年就租下浦東機場一．二萬平方公尺的地，設立華東最新的中轉場，就是要把電商快遞包裹統統拉進順豐來。
第一線快遞是命脈 王衛敢給 讓快遞員變超級業務員要管理好這最後一哩路，在台灣或許再稀鬆平常不過，但當一切放大至二十萬人的大軍，要跑遍中國三十四個省市自治區，很多問題就會跑出來。 就拿快遞最重要的命脈——送貨員來說，順豐的二十萬名員工裡，五○％是送貨員。近年來中國工資調漲，只要每人工資增加人民幣一百元，順豐的人事成本就多人民幣一千萬元，更別說還有油費、設置中轉站的倉儲土地成本。 養送貨員更不是一件容易的事，中國幅員遼闊，做快遞就得深入到每個鄉鎮去。一開始，順豐跟其他快遞業者一樣，採取「加盟」制，讓當地有興趣的人來加盟，結果就是各地加盟店的老闆擁地為王。 王衛很早就捨棄了各地加盟的制度，擁地為王的狀況只會增加管理困難，於是，○二年，順豐改推直營制，要徹底解決最後一哩的管理障礙。問題來了，別家都是加盟制，王衛拿什麼吸引送貨員認同度，還讓他們甘於歸依順豐的管理、為順豐打拚？ 「王衛把中國畫成六大區，每區下有省、縣、市、鄉……等小區，他喊出分潤制，要跟送貨員共享利潤。」曾玉勤說，這招很有效，王衛讓每個送貨員除了配送既有貨品，賺取穩定薪水外，他還把送貨員變成了業務員。 杜浩洋不諱言，「在順豐，每名送貨員都是業務員，只要他們每多接一張訂單，公司就和他們分享一部分的利潤。」換言之，除了送貨帶來固定薪資，只要每接一張單，送貨員就能額外多拿一些獎金。 為了觀察順豐如何將快遞作業發揮到極致，我們甚至追蹤了「一顆台灣蜜棗的旅行」，一張來自上海的訂購單，如何在電商大平台下，從高雄產地直送到消費者手裡。《今周刊》從台灣賣家杰可斯商品產地開始記錄，一路自高雄、廈門到上海，從商品報關、重新包裝、集貨裝箱、分揀併單、到配送至消費者家中，現場直擊電子商務包裹的跨海過程。 紙絲、包材都是know-how 上演二十四小時包裹特急快遞挑戰十二月二十七日下午五點，廈門的同益碼頭，中國消費者從淘寶網下單，台灣直送的貨品到了。 「我們以前不懂得做，要從新疆運水果出來，以為在上頭鋪冰塊就可以了。」杜浩洋說得都有些不好意思。 台灣人對於低溫冷藏的快遞配送，是相當習以為常的事，但即使是今日的順豐，旗下也還沒有一輛貨車是低溫冷藏的配送車。「在中國想運送生鮮食品，你得克服每個地區的氣候不同，有時貨品上飛機，溫度低至零下，食品的耐受度是大問題。」順豐電商與快遞供應鏈事業部業務經理祖恩峰說。 因此，當杰可斯將高雄蜜棗賣到中國消費者手上，難度之高不難想像。「從貨交到順豐手上那刻算起，二十四小時內就會送達消費者手上。」這次，杰可斯執行長胡亦嘉要配送到中國消費者的水果近百噸、九千張訂單，順豐在最短時間內做到了！ 順豐有個規定叫「收一派二」，指消費者下單後一小時收件，貨物到送貨員手上必須在兩小時內完成派送，靠著綿密的網絡，順豐做到了快，讓包裹「跑起來」。 十二月二十九日下午，杰可斯位於廈門的倉庫外，已經停滿了順豐長達二十米的貨車。「這些水果坐船過來，接下來有些要送到華北，就得上飛機，所以我們得要替它量身打造不一樣的包材。」祖恩峰說。 以夏季運送芒果為例，容易腐壞不說，上了飛機的溫度必須控制在零至三度，保利龍箱的密度就要有二十克╱立方公分，才能達到恆溫效果。 貨品重新包裝好，二十四小時的快遞挑戰，才正要開始。十二月二十九日，晚上八點，浦東機場邊的順豐中轉站，正要開始忙碌。為了壓縮貨品運送的時間，快遞業者多半利用夜晚做長距離的移動，白天則由送貨員配送。
三個月不創新就危機四伏 取經7-ELEVEn 複製台灣經驗這是一天裡，浦東中轉場最忙的時候，他們得趕在晚上十點半前，完成所有貨物分揀，並集貨上車，貨物輸送帶上，包裹奔跑著，其中就有好些件是杰可斯的蜜棗包裹，有些更要趕搭十二點直飛四川成都的貨機，要讓消費者在隔日一早十點前收到。 接近王衛的人都知道，王衛是個危機意識相當高的人，因此業界流傳王衛的一句名言：「三個月沒有創新和變革，就會有危機四伏的感覺。」王衛無時無刻都在研究如何提升運送速度，「○九年到台灣參訪時，他就親自去台北港看，從台北港到廈門是最短的距離，他也看到了台灣的物流業者如何與便利商店合作。」曾玉勤說。 順豐率先在深圳找上便利商店合作取件，「其實，就是從台灣的7-ELEVEn得到的靈感。」杜浩洋不諱言，效果相當好，「一來送貨員不用因為貨品沒送達而乾等或來回奔波，二來對消費者取貨也便利。」順豐更在十二月，將便利商店的合作模式，複製到上海來。 順豐的送貨員都會隨身配帶著一個無線掃描器和無線列印機，所有貨品一到送貨員手上，只要輕輕一掃條碼，收件人、送件人……等所有資訊，都詳細明列在上，就連下單也可以馬上完成，連送貨車都不必消費者親自填寫。 為了精確掌握每個送貨員的行蹤與進度，這台無線掃描器代表的就是每個送貨員，直接與順豐每個區域的中轉站連線。 早些年，順豐非常追求快，這也是為什麼王衛在○九年成立順豐航空，成為中國物流業者的第一個自有機隊，多達三十一架的貨機直接來往大陸各城市。「王衛想要自己擁有掌控權，如果沒有自己的機隊，貨品就得乖乖等湊櫃，快遞時間就在等待中浪費了。」曾玉勤認為，在快遞業裡，快是第一，再來就是服務要好。 順豐的快遞價格向來比其他同業高，原因就出在王衛並不認同低價競爭策略是存活的唯一之道，「順豐其實不是快遞公司，而是速運公司，我們要提供給客戶的是解決方案，又快又好。」杜浩洋直言，品質才是關鍵。 的確，當來自高雄燕巢的蜜棗被送達到上海年輕女孩的手中時，那翠綠欲滴的果色，那入口甜香的濃郁，或許就是品質最好的說明。 順豐這家快遞大腕，在電商大時代裡，迅速成為一統中國物流業的新帝國，更拉高嘉里大榮、宅配通等台灣業者的進入門檻。以後，你不得不認識這個黑色標誌背後代表的順豐大軍。 42歲的王衛， 20年催生順豐王國
順豐速運
成立：1993年
負責人：王衛
資本額：人民幣1億元
員工人數：約20萬人 據點：中國境內共有5000個據點；海外遍及香港、澳、台、韓、日、星、馬、美國等國 近三年營業額： 2011年人民幣150億元2012年人民幣200億元2013年人民幣300億元 從人民幣10萬元開始的
物流王國
順豐速運大事紀 1993年 王衛向父親借人民幣10萬元，創辦順豐速運，只有6名員工1996年 成為中國首家進軍香港的物流業者2007年 進軍台灣市場2009年 成立順豐航空，是中國第一家自有飛機的民營快遞業者2013年 引進中信資本、元禾控股、招商集團近人民幣80億元資金，持股25%，推算順豐市值高達人民幣320億元 一顆台灣蜜棗的千里旅行 電子商務爆發，順豐成了每個賣家最依賴的物流業者。但一顆台灣蜜棗要跨越兩岸、行經上千公里，到底該怎麼送？ 為了解順豐物流配送過程，《今周刊》從高雄、廈門，沿途記錄至上海，從蜜棗產地、高雄港、廈門報關，到順豐中轉站的貨品分揀、社區送貨的最後一哩，直擊順豐20萬快遞大軍的第一線作業。 四大創新，讓順豐變中國民營快遞龍頭 1.科技走在前頭 順豐是大陸首家使用無線掃描器的快遞業者，內建GPS定位、通話、訂單資訊等功能，還能即時接單。
2.送貨員變業務員 每個送貨員變成業務員，只要送貨員多接一張訂單，就能獲得部分獎金。
3.即時管控最後一哩路 順豐很早就捨棄加盟制，親自直營深入社區的最後一哩，降低快遞配送時間的影響。 4.什麼都能包！ 從紅酒、鮮花、冰淇淋到水果，不論是恆溫箱厚度、或外包裝材質，順豐各種特殊服務都有。 | ||||||