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賣輪胎的擠進全球前十大還不算最了不起，在Google用英文搜尋「tire mold」（輪胎模具）的全球供應商，近五百萬項結果中有一家Sail（劦佑機械）擠進排名前十，這代表員林輪胎聚落在國際的影響力，做零件，竟做出了國際級的能見度。 位於彰化大村鄉的劦佑機械，很多人並不熟悉，但世界自行車最高階環法賽專用管狀胎三大品牌，Vittoria、Tufo、Challenge，統統都是它的客戶。 再說到德國馬牌（Continental）、法國米其林（Michelin），以及日本普利司通（Bridgestone）等大廠在內，全球八成的自行車、機車輪胎的模具都要靠它。 「前二十大（輪胎廠），模具都是我做的，」劦佑總經理張國泰眼裡閃著光芒。因為個頭小、膚色黝黑，不認識他的人第一眼常常小看他，但他其實是全球各大輪胎廠都得倚重的模具供應商，目前只有飛機胎、大型工程胎模具不做，其他各種輪胎模具都難不倒他。 他因此打下了國際知名度，去年杭州的中策橡膠還慕名而來，拜託張國泰接下模具訂單，價格隨他開，但張國泰只接了中策高階的電動車胎。 生意夯，76家客戶等出貨秘密編號背後，都是國際大廠 走進劦佑大村廠生產線，上百台放電加工機、CNC車床、銑床等自動化機台一字排開，總投資額破億元，以年營收兩億元的企業來說，手筆之大相當罕見。 正在加工中的，有名列全球前十大輪胎廠的專用模具，如德國馬牌最新六角車胎花紋，甚至是三月即將在台北國際自行車展展示的自行車界最新二十九吋、二十七吋輪胎規格，都能看到。 正因為產線都是國際級客戶最新的車胎樣式，他為了保密，用不同數字編碼代表不同客戶，現在已經編到七十六號。此外，還管制不同產線員工動線，使其無法自由進出不同的製程區域，避免最新車胎設計流出。 這位模具王最早的工作其實是救生員，一九八○年代末，張國泰從南亞工專（現為南亞技術學院）畢業，在員林游泳池當救生員，由於冬天大半年幾乎沒生意，他只好到建大工業的輪胎模具部門上班。 不怕死，撬開國外市場從內銷轉東南亞，再叩關歐美品牌 日子一久，他開始納悶，明明一小時能做完的製程，公司卻要求按規定要兩小時，加上同酬不同工的心理，把他推往創業路。二十年前，他決定和從手工打模做起、熟悉開模技術的劦佑董事長張錫鐘一同創業。 一九九○年代，當台灣輪胎廠外移，出現倒閉潮，他做了一件輪胎模具界沒人敢做的事。他相信模具廠未必只能夠供應本土輪胎廠，與其坐以待斃，不如打開國際市場，於是他大膽的投資最新設備。 「只要家裡開銷夠用就好，其他全數投入設備，」就這樣，張國泰賺三萬時投資一萬、賺一百萬時投資九十萬、賺一千萬時投資九百萬，至今二十年不間斷。 當地的老輪胎模具老師傅笑他「不怕死」，工廠倒光了，萬一哪天沒工作做，會死得很難看；他自嘲，當時不到三十歲的自己是「年輕人不怕死」。 「我就是敢死隊，現在成功了，」張國泰說，靠著一股傻勁投資到現在，反而同業沒人跟得上。 事實上，他能逐步墊高競爭力，持續朝國際市場發展，員林當地的輪胎聚落也發揮了「母雞帶小雞」功效。 「我有給訂單，他才敢出來做，」建大工業董事長楊銀明說，當時一旦跟對市場、跟對強的客戶，做對事，就有機會起來。張國泰也不諱言，最早「建大、華豐等工廠，餵我奶把我餵大，不然沒有今天。」 持續投資設備的他，從全數內銷開始，接著進軍泰國、越南、菲律賓等東南亞市場，等技術漸成熟，再持續向歐美大品牌叩關，從取得報價機會開始，從此一路攻城略地，練就一身本領。 曾經，不只全球輪胎銷售最大的普利司通說要改模具，每家國際級客戶都曾提出要求，以一家客戶改兩次計算，二十家客戶就能學四十次不同經驗，「集全世界know-how為一身，」張國泰說，現在全世界幾乎沒有一家輪胎廠不認識劦佑。 路還長，挑戰頂端市場以前做單車，現轉攻大車胎 在自行車、機車等小車胎市場站穩腳步，年營收突破兩億元後，以站在輪胎模具金字塔頂端為目標的他，為了再把公司做大，便用小模具養大模具策略，開始轉進投資額更高的轎車等大車胎市場。 近年來，瞄準大車胎市場的張國泰，又再砸下一億二千萬元，投資在設備上。 但相較小車胎五千萬元就可以起步，大車胎投資額則至少要十倍起跳，他不諱言現在仍像把石頭丟到臉盆，意思是：「路還很長。」 | ||||||