圍繞已決定2026年開通的新加坡與馬來西亞間的高速鐵路，中國與日本等國掀起了訂單爭奪戰。
目前新隆高鐵的日方競標財團由東日本旅客鐵道株式會社、住友、日立和三菱重工業公司組成。中方財團則以中國鐵路總公司為首，該財團還包括中國鐵建、中國鐵路通信信號股份有限公司和中國交通建設股份有限公司。
據外媒7月26日報道，“新幹線在日本成為高效率的基礎”，日本國土交通相石井啟一7月22日在新加坡召開的高速鐵路研討會上強調新幹線的優勢。
在英國大量獲得高鐵車輛訂單的日立表示，“日本的新幹線技術具有優勢”，顯示出出口新幹線車輛的意向。三菱重工負責匯總鐵路系統，2家商社負責金融層面和整體協調等工作，聯手爭奪訂單。
中國領導層提出“一帶一路”構想，力爭向亞洲和歐洲出口基礎設施。其支柱之一就是橫貫雲南省和東南亞的高速鐵路。獲得位於該構想南部的新加坡與馬來西亞間的高鐵訂單對於實現“一帶一路”構想來說不可或缺。
有報道稱，中國企業已開始為獲得訂單布局。中國中鐵3月宣布面向位於吉隆坡中心的高鐵始發站周圍地區的再開發投資20億美元。其目的的著眼高鐵建 設，推進城市建設。此外還在國家主導下展開資金攻勢。去年下半年中國國有企業相繼收購了在馬來西亞總理納吉布主導成立、資金周轉出現困難的國有投資公司 “1MDB”的資產。收購價格被認為高於市場價格，中國通過救濟1MDB來給納吉布政權一個人情。
日本政府同樣正在積極出口高鐵技術，執政的安倍政權承諾要在2020年之前將日本基礎設施出口增加至30萬億日圓。日本外交相關人士表示“目前中國 企業占據優勢”，對於中國的猛烈攻勢，當地出現了這樣的觀點。中國已經在老撾和泰國獲得了鐵路建設訂單。如果再獲得新加坡至馬來西亞的高鐵訂單，在軌道寬 度和系統等方面，“中國規格”將在東南亞擴大，日本企業等進入的難度將越來越大。
但馬來西亞陸路公共交通委員會主席賽·哈密德否認這筆買賣使中國在該項目的角逐中獲得了優勢。他堅持說，馬來西亞和新加坡將會通過今年的公開招標來 決定該項目的歸屬。同時新加坡與馬來西亞兩國政府在7月19日簽署的備忘錄中明確指出“將實施公平、平等、透明的國際招標”，這似乎是為了牽制馬來西亞。 因為馬來西亞很可能屈從於以資金實力說話的中國。不過，即使封鎖中國擅長的資金攻勢，也無法斷言日本企業就將占據優勢。因為如果實施透明公正的國際招標， 預計法國阿爾斯通、德國西門子和韓國鐵道公社等企業也將參戰，競爭必將進一步激化。
這已經不是第一次中日兩國圍繞高鐵的競爭，在去年的印尼高鐵訂單爭奪戰中日本與中國競爭進入白熱化，不過最後日本輸給了中國，那一項目價值超過50億美元。在印尼失敗之後，日本政府與企業加強了合作，以“官民一體”的形式加強新幹線的推銷力度。
（綜合來源：日本經濟新聞、觀察者網、參考消息網）