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東鐵加幕門 研每程多收1毫 建沙中綫換訊號系統 月台須翻新

1 : GS(14)@2011-01-12 21:29:25

http://www.hket.com/eti/article/ ... 3-312431?category=m





東鐵加幕門 研每程多收1毫
建沙中綫換訊號系統 月台須翻新

近年發生不少跳軌自殺或墮軌事件，港鐵雖然已差不多全面加裝月台幕門，但東鐵卻遲遲未裝。據了解，因興建沙中綫，東鐵須使用全新訊號系統，港鐵趁機在東鐵全綫加裝月台閘門，部分車站需進行收窄月台空隙或拉直月台改善工程，詳情料本周內公布；港鐵正研究是否要向東鐵八達通乘客，每程多收0.1元抵銷幕門工程費用。

有立法會議員認為，提升服務屬港鐵責任，每程多收0.1元是變相加價，工程費必須由港鐵承擔。

兩鐵合併前的九鐵及現時的港鐵，均表示在東鐵安裝月台幕門，以及安裝防止乘客「差錯腳」的月台伸縮板有困難，原因包括訊號系統未能配合、月台空隙太大，以及月台不能承額外重量等。

收窄月台空隙 減「差錯腳」

可靠消息透露，沙中綫過海段將東鐵伸延過海，東鐵每班列車由行走12卡減至9卡，屆時將更換全新訊號系統，令班次加密作彌補，同時亦會提升東鐵其他系統，因而能夠順道解決幕門不能配合訊號系統問題。

消息指出，港鐵已向政府承諾，在東鐵全綫加裝月台幕門，其間需要翻新部分車站月台，例如拆除月台邊緣進行加固工程，令地面可承受閘門的重量，同時收窄月台空隙，料幕門工程可配合沙中綫，有機會於明年動工。

據了解，測試伸縮踏板後成效始終未如理想，港鐵可能會放棄在彎度較大的月台使用踏板，並將該些月台拉直，令月台與車廂之間空隙收窄，減少乘客「差錯腳」。

兩鐵合併前的地鐵，2000年決定在原地鐵綫30個車站加裝幕門，造價約20億元，一半由乘客負擔，並向八達通乘客每程多收0.1元，被斥變相加價；港鐵其後決定在8個地面車站加裝閘，3億元工程費同樣以多收乘客0.1元抵銷。

安裝費不納沙中綫造價

港府去年曾表示，港鐵向八達通乘客每程收取的0.1元，推算需到2017年才收完。

港府全資興建的沙中綫，造價逾600億元，消息指東鐵安裝月台閘門的費用，不包括在沙中綫造價內，現仍研究費用由誰負責，港鐵正考慮是否仿效原地鐵綫，向八達通乘客每程多收0.1元，暫未有決定。

變相加價 議員促港鐵自付

立法會交通事務委員會主席鄭家富、委員黃成智及陳淑莊均表示，港鐵不可向乘客每程多收0.1元，費用亦無理據由政府負責，因提升服務質素屬港鐵責任。

黃成智指每程多收0.1元是變相加價，並又要求港鐵取消向原地鐵綫乘客每程多收0.1元的做法；陳淑莊亦指港鐵盈利豐厚，要盡企業責任，承擔工程費保障乘客安全。

撰文:黃勁文

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2 : abbychau(1)@2011-01-13 13:26:24

就算佢肯出工程費我都唔想東鐵裝幕門

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3 : GS(14)@2011-01-13 21:33:51

點解呢

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4 : abbychau(1)@2011-01-13 22:36:29

個感覺唔舒服

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5 : 亞力士(1473)@2011-01-14 01:09:09

如果裝到地鐡咁 夏天實熱死

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6 : 如詩之山(2344)@2011-01-14 13:43:52

5樓提及

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如果裝到地鐡咁 夏天實熱死

應該會裝冷氣吧..

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7 : GS(14)@2011-01-14 22:53:42

5樓提及

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如果裝到地鐡咁 夏天實熱死

我想整個半幕多D

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【動畫●港鐵冷知識】國產列車有紅間　尖東月台幕門全球最長

1 : GS(14)@2017-05-18 02:14:51

請勿超越黃線！因為列車入站的氣流有機會造成意外。



香港人的生活幾乎離不開港鐵，但有些細節卻未必人人留意得到。鐵路迷阿曦、Thomas、Benson精選了以下十個冷知識，讓大家更了解幾乎每日都會乘搭的交通工具。



車站多出的月台，會用作放置壞車，或讓列車調頭。

不要看輕路軌上的石塊，它們有三大用途，有助車務維持正常運作。


1.紅線分清大陸車

市區綫（荃灣綫、港島綫、觀塘綫、將軍澳綫等）列車主要有三款，分別為英國製M-Train、韓國製K-Train，以及中國製C-Train。大陸製的列車，有一條紅色間條在車身，車頭款式較現代化，相對容易分辨到。現時於馬鞍山綫行駛的新款八卡列車（車頭有紅線、車身為灰色），即為中國製列車，而去年底通車的南港島綫，所有載客列車均為國產。港鐵早前購入93列中國製的Q-Train，將逐步取代M-Train，成為主流列車。



位於大埔墟站月台的早上特別車時間表。

部份車站的顏色以站名為靈感，如黃大仙站則以黃色為主調。　資料圖片


2.幕門黃線不止防跳軌

近年港鐵積極加裝月台幕門，取代月台上的黃線，除了為防止人跳軌，亦為防止意外發生。列車高速地入站再減速停下，其實會產生強烈的氣流，將人或物件由月台扯向列車的方向，造成意外，所以在月台邊緣內一米距離訂立黃線或設幕門，能提醒乘客避免太貼近月台邊緣。


3.消失的豬車

東鐵綫早年常有不同類型的運貨列車駛經，包括發出異味的豬車，是不少新界人的另類集體回憶。豬車在近年已經悄悄地消失不見，原來是因為2010年港鐵停了貨運服務，所有貨運和豬車都沒有再來港，自然就沒有豬車經火車路軌，到何文田的牲口區「落豬」。據悉，連大陸僅餘的豬車，都已經改裝為一個叫運車的列車，運載汽車。


4.路軌石塊三大用途

全條東鐵綫、部份馬鞍山綫及西鐵綫的路段，路軌上都有大小相若的石塊，它們並非裝飾，具實際用途。一是可以疏導雨水，讓雨水經石塊隙縫流到地面，令雨水不會積於路軌；二是鞏固路軌，令路軌不易移位；三則可分散路軌的壓力，避免路軌長期受數噸重的列車輾過而斷裂。


5.多個月台方便調頭

部份東鐵綫的車站，如大埔墟、火炭、沙田等，都有多於兩個月台，這些多出的月台，除因為歷史預留因素外，亦可以讓短途車、壞車停泊。當港鐵發生故障，一般不會出現整條路線暫停服務的現象，這就歸功於這些多出的月台，因為它們可以讓其他列車調頭，維持不受故障影響路段的正常服務。


6.特別加班車有時間表

火炭站和大埔墟站早上都有特別車服務，而特別車的時間表就在月台上的告示板，上面清楚列明星期一至六早上六時至約九時繁忙時間，由這些車站開出的加班列車，以疏導上班上學時間於沙田、大圍等多乘客上車車站出現的人潮。


7.尖東月台幕門全球最長

尖東站於2004年啟用，每邊月台各有12卡玻璃幕門，為全球最長。兩鐵合併後，尖東站於2009年由東鐵綫總點，變成西鐵綫的一部份，列車自此就由12卡變成7至8卡，剩餘4卡的幕門就連同過長的月台一同以玻璃門封閉，現時乘客仍可在尖東站月台的車頭及車尾，看到這些已經不再使用的幕門。


8.觀塘綫過海方法有二

若連接港島區的荃灣綫或將軍澳綫出現故障，觀塘綫的列車便可直接過海，乘客毋須轉車。在八十年代初、荃灣綫通車前，地鐵有「修正早期系統」，連接石硤尾至遮打站（今中環站），近年荃灣綫出現故障，觀塘綫列車也曾試過在旺角站轉駁至荃灣綫路軌，沿油麻地、佐敦、尖沙咀、金鐘等站前往中環站，不過隨着觀塘綫延綫通車（何文田及黃埔），日後再遇故障，未知會否以此道過海。至於觀塘綫的另一端，則可經藍田站的備用路軌直接過海，前往北角。此備用路軌在2001年將軍澳綫通車前，一直用作觀塘綫過海用途，後來因為以將軍澳綫接駁港島區，此路軌才變為後備，以在將軍澳綫出現故障時提供有限度過海服務。


9.車站顏色三大原則

港鐵車站顏色變化多端，原來這些顏色並非隨便定下。第一是按車站名稱決定顏色，如黃大仙站就以黃色為主色；第二是以車站附近地方作顏色，如黃埔站近海，所以就用上深藍色、紫色；第三是較大的轉車站一般都會使用相對淺色和奪目的顏色，令乘客可以容易知道該是時候轉車。在不同車站使用不同顏色作識別，原來因為地鐵通車當年（1979年），香港仍有不少人不識字，無法分辨不同車站，所以就以顏色作記認。


10.彩虹站中間路軌方便加班車

彩虹站中間路軌通往鬼門關的傳聞，港鐵在去年已經以影片證明並無此事，路軌實則通往九龍灣車廠。至於中間的路軌何時會動用？原來除了一般常見的回廠「清客」外（列車停在中間路軌，要求所有乘客轉乘下一班車，以便列車回廠），每逢早上和下午的繁忙時間，都有由車廠開出的列車，用此月台上客，疏導人潮。記者：李煒汯攝影：張志孟2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道，即like：http://fb.me/AS.AppleDaily




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170515/20021399

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