謝曼怡：局方倡准李國章任雄濤董事
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GS(14)@2017-01-26 15:51:33【本報訊】曾蔭權的其中一項指控是他作為特首及行會主席，批准屬不合資格人士的李國章以董事及主席身份控制雄濤，因李的胞兄李國寶當時是電訊盈科獨立非執行董事。時任商務及經濟發展局常任秘書長謝曼怡昨透露，局方認為李國章的加入可提升節目質素、推動廣播業發展，當時同獲發牌的鳳凰優悅亦獲准容許由不合資格人士控制公司，何況李國章已承諾避席討論涉電盈事項，故可避免出現資訊壟斷或單一化問題。
鳳凰獲批同類申請
控方昨要求謝曼怡解釋何謂不合資格人士，謝解釋《廣播條例》及《電訊條例》部份條文原意是避免市場資訊單一化，而李國章胞兄李國寶任董事的電盈旗下已持有本地收費電視牌照，為防少數人壟斷市場資訊，故李國章當時屬不合資格人士。她受辯方盤問時確認，局方於2011年7月及11月分別收到申請，即李國章以董事及主席身份控制雄濤，局方認為以李國章背景可為業界帶來正面影響，包括提升競爭、提供多元化節目等；而雄濤作為剛起步公司，相信李國章加入可推動公司發展，故建議批出申請。謝指雄濤非唯一一間獲准以不合資格人士任董事公司，她主動透露與雄濤同時獲發牌的鳳凰優悅，早於2010年已申請由不合資格人士控制公司，並獲批准；而自2000年起的11個同類申請中，當局批出其中10個。■記者楊思雅
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170125/19907825
聯儲局成員泄密請辭 國會指調查未完 或削局方獨立性
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GS(14)@2017-04-06 07:31:07【明報專訊】以作風鷹派見稱的里士滿聯儲銀行總裁Jeffrey Lacker突然辭職，坦承原因是2012年向分析員泄露美國聯儲局討論推出次輪量化寬鬆的機密。不過泄密事件未因Lacker辭職而平息，多方人士質疑Lacker並非泄密源頭，國會調查小組亦表明調查未完結，而分析認為，事件可能會令聯儲局獨立性被削弱。
據Lacker在辭職聲明中表示，2012年10月，他曾接到Medley全球諮詢公司一名分析師的電話，對方主動問及有關聯儲局9月會議是否討論推出QE2，Lacker非但沒有拒絕回應，更作簡短評論。第二日，Medley出報告引用Lacker評論，認為他變相承認聯儲局打算推QE2。由於Medley報告比聯儲局官方公布的會議內容還早了一天，結果引致當時美債息大跌，貴金屬價格暴漲。
提早透露QE2 引致當時債息大跌
事後，時任聯儲局主席伯南克要求展開內部調查，但Lacker透露，他在同年12月接受調查時，沒有提及與Medley分析師有對話。直到2015年聯邦調查局（FBI）、美國商品期貨交易委員會（CFTC）和紐約南區聯邦檢察官辦公室在國會授意下着手調查時，他才對執法部門承認此事。
現年61歲的Lacker自2004年起擔任里士滿聯儲總裁一職，原打算在今年8月屆滿後離任。他在今年的聯儲局議息會議中沒有投票權，但一貫以鷹派觀點反對低息政策見稱。他辭職後，將由第一副主席Mark Mullinix暫代職務。
傳辭職可免被刑事起訴
另據CNBC報道，Lacker辭職是跟執法部門協商後的結果，讓Lacker不致被刑事起訴。
雖然聯儲局表明將終止對泄密事件的調查，但外界認為最重要問題仍未有答案，事實上Lacker在聲明中表示，並非他向Medley分析師透露QE2；聯儲局的調查報告亦稱「少數聯儲局人士」曾與Medley分析師有接觸，因此誰才是首名泄密者仍是個謎，國會眾議院金融服務委員會發言人表明，對泄密事件的調查還會進行。
另一方面，泄密事件勢必降低聯儲局公信力，令聯儲局在維持獨立性面臨更大壓力。國會眾議院一直呼籲要加強對聯儲局的審查，眾議院金融服務委員會主席Jeb Hensarling曾於2015年在耶倫的半年期國會聽證中表示，聯儲局沒有上交與泄密事件有關文件是不可原諒，聯儲局不應凌駕於法律之上。
勢製造特朗普削弱聯儲局契機
今次Lacker辭職，加上耶倫任期將於明年1月屆滿，或會成為總統特朗普及國會趁機削弱聯儲局獨立性的契機。
（綜合報道）
[國際金融]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 5172&issue=20170406
加州高鐵貴得滯局方開諮詢會不再圍威喂
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GS(14)@2017-04-08 19:39:47美國加州640億美元（約4,992億港元）的高鐵計劃，一直被質疑太昂貴和透明度不足。共和黨更上書運輸部長趙小蘭（Elaine Chao），暫緩經費以更審慎評估。加州高鐵管理局（California High Speed Rail Authority）最近舉辦最新三場公眾諮詢會，讓三藩市灣區居民可更了解建高鐵後各方實際受影響的程度。環評報告則預計最快要年底才出爐。駐三藩市記者：唐芷瑩加州高鐵路段預計全長約800哩（1,300公里），第一階段工程將貫通三藩市，南至洛杉磯及阿納海姆市（Anaheim）。當局在本月5、11和13日的三場諮詢會，主要耹聽灣區居民的意見。目前由三藩市至矽谷聖何塞（San Jose）一段，最具爭議的包括是否興建一段連接聖馬刁（San Mateo）和紅木城（Redwood City），獨立於現有加州火車（Caltrain）外的分支軌道。灣區段的環境和噪音影響報告，當局亦須交待。加州高鐵管理局北地區總監瑞博斯（Ben Tripousis）呼籲公眾踴躍發表意見：「這次主要為環評報告而設，公眾可將他們的憂慮說出來，這樣我們才能改善項目。」早前因共和黨上書運輸部長趙小蘭（Elaine Chao），阻攔一筆6.5億美元（約50.7億港元）的相關撥款而恐延誤計劃，他澄清並不會影響環評報告的進度。研究這個項目多年的規劃界公眾人士納霍爾（Anthony Nachor）表示，計劃的巨額預算雖然令人有所保留，但要考慮高鐵會對地區經濟帶來長遠的收益，會抱正面態度。對於由三藩市南至聖何塞新增的獨立軌段，他建議當局應設在較北面近機場的米爾布雷（Millbrae），善用當地現時作為交通樞紐的優勢。據《弗雷斯諾蜜蜂報》（Fresno Bee）報道，當局就高鐵營運外判的招募反應熱烈，全球已出現至少五個潛在營運商，包括雲集工程師及多間營運商的中國高鐵項目合作社HSR ETO Consortium。
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170407/19982933