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失眠原因不外乎壓力大,或者興奮過度,中國海外(688)同埋中國建築(3311)嘅母公司中國建築股份,噚日喺上海交易所掛牌,董事長孫文傑仲自爆,話上市前一晚開心到徹夜難眠,咁究竟佢瞓唔着嘅時候諗緊乜?咪就係開盤價囉﹗ 孫文傑講笑話,前日成晚喺度默念公司嘅開盤價係6.68元(人民幣.下同),何解? 之唔係因為中建築股份編號係「601668」,噚朝股份開出6.7元,比起發行價4.18元,漲咗60.3個巴仙,若果四捨五入計,佢可以話係默念成功。 唔知孫總下次失眠,或者發夢,會唔會睇到股價升到66.8元,甚至係668元呢? 仲記唔記得中石油(857)當年回歸A股,好多內地散戶支持,高位接貨者眾,點知股價之後如江河日下,一班忠實粉絲傷心欲絕。 有口痕友問孫文傑,中建築股份會唔會成為中石油第二?孫總好大反應咁話:「不可能了!」佢解釋,從大嘅市場環境、加埋需求關係同質素,再睇埋投資者嘅心理各方面,公司表現各有不同。 |
日,胡潤研究院發布《2014中國高凈值人群養生白皮書》。該白皮書顯示,截至去年年底,除港澳臺之外的全國31個省、市、自治區中,千萬富豪(含億萬富豪及以上)人數已達109萬人。而在千萬富豪居住地前十大城市中,廣東省有四個城市上榜,分別是深圳、廣州、佛山和東莞。
廣東擁1萬位億萬富豪居全國第二
昨天,胡潤研究院發布了《2014中國高凈值人群養生白皮書》。該白皮書顯示,截至去年年底,除港澳臺之外的全國31個省、市、自治區中,千萬富豪(含億萬富豪及以上)人數已達109萬人,比上一年增加4萬人,漲幅3.8%;其中億萬富豪人數已達6.7萬人,比上一年增加2500人,漲幅3.7%。
胡潤預測,未來三年,中國億萬資產以上的富豪人數可能達到7.3萬人,千萬富豪可能達到121萬人。富豪人數的上漲主要源自GDP和房價的增長。
從地理分布來看,定居北京的千萬富豪比去年增加8000人,達到19.2萬人,億萬富豪比去年增加600人,達到1.13萬人,全國排名第一;廣東有18萬位千萬富豪和1萬位億萬富豪,排名第二;上海有15.9萬位千萬富豪和9100位億萬富豪,排名第三;浙江有13.3萬位千萬富豪和7800位億萬富豪,排名第四。這四個省市共擁有千萬富豪66.4萬人,占全國的61%。
職業股民和金領房車價值超企業主
從致富途徑來看,中國千萬富豪主要可分為四種類型:企業主、職業股民、炒房者和金領。其中,企業主占到千萬富豪的55%,比例比去年增長5%,大約有60萬人,企業資產占其所有資產的60%,他們擁有價值200萬元以上的住房,20萬元以上的汽車以及180萬元以上的可投資資產(現金及部分有價證券)。
職業股民則包括從事股票、期貨等金融投資的專業人士。雖然去年中國滬深股市依然表現不佳,導致這部分人群的比例繼續下降5%,目前占比約為10%,大約有10萬人。在他們的財富中,現金及股票占到其總財富的30%,職業股民平均擁有450萬元以上的自住房產、200萬元的投資性房產和價值50萬元的汽車。
炒房者主要指投資房地產,擁有數套房產的財富人士,占千萬富豪的15%,比例同去年相比沒有變化,大約有16萬人。房產投資占到他們總資產的90%,現金及有價證券占比比去年略有增長,為5%,擁有價值50萬元的汽車。
金領主要包括大型企業集團、跨國公司的高層人士,他們擁有公司股份、高昂的年薪、分紅等來保證穩定的高收入。這部分人群比較穩定,占20%。他們擁有500萬元以上的自住房產,現金及有價證券占其總財富的20%,擁有價值50萬元的汽車。
千萬富豪平均年齡38歲
《2014中國高凈值人群養生白皮書》顯示,中國千萬富豪平均年齡38歲,億萬富豪平均年齡39歲,男女比例為6:4,平均每月出差8天。他們的假期很少,除國家法定假日,千萬富豪平均假期只有7.5天,億萬富豪平均假期為11天。
工作繁忙、壓力大,使得富豪們最想擁有的是健康,最擔心的也是個人健康問題。將近六成的富豪會加班,超過四成富豪會熬夜和飲食不規律,近四成富豪飲酒過量,近三成富豪抽煙。
他們平均工作日睡眠 6.2 小時,周末睡眠 6.9 小時。睡眠不足甚至失眠是富豪中最普遍的健康問題,超過三成的富豪會失眠多夢;頭痛頭暈和易疲倦的富豪也分別超過三成;其次是記憶力下降和肩頸不適,其比例均超過20%。
在養生方面,健康飲食和運動是他們首選的養生方式,其次是定期體檢。維生素是他們最青睞的西醫保健品,中醫保健品最愛人參。在物理理療中,足療格外受到追捧,億萬富豪最喜歡推拿和SPA。
十大千萬富豪定居城市
城市 人數(萬人)
北京 19.2
上海 15.9
深圳 5.0
廣州 4.6
杭州 3.4
寧波 2.3
佛山 2.2
天津 2.1
蘇州 1.9
東莞 1.8
千萬富豪生活方式概況
平均年齡38 歲,男性占六成,女性占四成;
平均每年擁有假期18.5天;
休閑時喜歡旅遊、看書和品茶;
七成會定期體檢,六成不抽煙;
平均工作日睡眠6.2小時,周末睡眠6.9小時;
平均擁有3輛車,4塊表。
億萬富豪生活方式概況
平均年齡39 歲,男性占七成,女性占三成;
平均每年擁有假期22天;
休閑時喜歡看書、旅遊和家庭活動;
近六成不抽煙,七成喝酒;
平均工作日睡眠6.4小時,周末睡眠6.5小時;
平均擁有4輛車,5塊表。
(編輯:顧蓓蓓)
開賣不到三個月的 Gogoro,宣布大幅調降售價兩成。究竟是誰,讓原本堅持Gogoro價格與市場定位的陸學森,改變了心意? 「過去,沒人做過這種車、沒人做過這種商業模式,所以我做這個決定時,絕對是孤獨的決定……。」開賣不到三個月,生產電動機車Gogoro的睿能創意執行長陸學森決定,「向台灣消費者早早認錯」。 這一輛外型散發流線氣息、配連線網路功能及電池交換系統的電動機車,從軟體、硬體、到商業模式,無不充滿創新元素,讓它在今年初全球科技業最關注的CES大展上,史無前例地一舉奪下十七項大獎!也締造了新創公司接近完美的紀錄。 正因為如此超乎預期的成功,台北市產業發展局長林崇傑說,看到Gogoro在CES的成就,才主動找上Gogoro團隊,他進一步發現,Gogoro結合 手機、車體、充電站,成為各種用路行為與即時路況的感測載具,而且未來都能匯集成大數據,是推動智慧城市的重要角色。
《關鍵一》
定價策略反思
半夜兩點還在翻譯評論 上路前,載著舉世肯定的口碑與國人高度的期待,沒想到,一切光芒與掌聲,卻在六月十七日正式推出、宣布定價的那一天戛然而止。 不只是消費者在網路上對於十二、三萬元的價格狂罵猛批,連學者朱敬一都撰文直指:Gogoro應該為錯誤的定價策略負責。 「你們的聲音,Gogoro聽到了。」十月一日記者會,陸學森第一次真正站上發表台,用帶著廣東腔的中文,他一字一句宣布:Gogoro大幅降價。 「六二○○○元起」的價格,從螢幕上顯現,一位帥哥將全白車身的電動機車緩緩騎到舞台正中央,它是Gogoro Lite,Gogoro推出最接近一般機車價格帶的新產品。而原先推出的兩款產品,價格也跟著下修二○%。 這個降價二○%的過程,讓陸學森三個月來輾轉難眠,而讓他考慮是否認錯與調降價格的時間點,要從六月十七日Gogoro公布售價那天說起。 在那場記者會中,在台上宣布價格的是Gogoro行銷副總彭明義,不愛出鋒頭的陸學森選擇靜靜坐在台下,公布售價那一刻,「後面記者喊了一句:天啊,」接 受《今周刊》專訪時,陸學森回憶那一刻:「聽到這一聲,我就感覺大事不妙。」他承認,在宣布價格記者會的前一晚,「我一度猶豫要不要跟團隊說,大家再苦一 點,把價格訂低一些?」但最後,他選擇相信團隊事前做的價格調查,「數據告訴我,這個價格可行。」當他聽見記者席發出的「天啊」,腦子裡閃過的就是:「我 是不是做錯了什麼?」接下來兩個半月,陸學森幾乎把大部分的睡眠時間,都花在了解消費者的意見上,「有一次,他半夜兩點打來,問我網路上一段對 Gogoro的評論是什麼意思,他用了翻譯軟體還是看不懂。」事隔多日,看著坐在身邊的陸學森,彭明義仍然感覺得到那種痛。 十三歲從香港搬到美國,陸學森二○○七年來台工作,至今認不得漢字。但在過去兩個半月,陸學森每天花許多時間,把有關Gogoro的中文評論逐一剪下,再 貼到翻譯軟體,為的是親自弄懂:「網友為什麼罵我?」「我每天兩、三點睡,五點多起床。」陸學森說,兩個多月來,每天堅持讀完這一則又一則評論,抓了抓 頭,他直接點頭承認:「喜歡Gogoro的人也有,但罵的人數要在後面加上幾個零。」 《關鍵二 》
消費者才是重點
尹衍樑點醒陸學森 儘管降價的想法一開始就浮上心頭,儘管Gogoro在林口總部的團隊,每天都為售價的問題反覆討論,一向做決定超快的陸學森卻破例猶豫了:降價這個決策, 不但牽動股東數十億投資的回收,他個人更背負著尹衍樑最大的期許與信任,「有人怕被老闆罵,有人怕老闆對你失望,我是後面那一個。」事實上,對 Gogoro原本就高昂的製造成本,降價絕對是超級險棋。陸學森口中第一次「孤獨的決定」,其實是優先考量股東回收、與公司財 務所做的決策。彭明義表示,「當時確實有想過保護股東,不過,即使賣那麼貴,與製造成本比,每賣一輛,還要虧損上千美元。」儘管Gogoro定價風波不 斷,大股東尹衍樑卻總在陸學森背後扮演最安靜、最有力的支持者,這次陸學森決定大幅降價,尹衍樑說:「我對Horace(陸學森英文名)與Gogoro團 隊有信心,也認為這個降價策略正確,我百分之百支持他們的決定。」這兩位同樣頂著光頭,喜歡穿深色衣服的兩代創業家,原本毫無交集,二○一一年,當時陸學 森還在宏達電工作,其中一位工程師的父親病危,輾轉透過尹衍樑協助,及時獲得珍貴的醫療資源;為了向尹衍樑道謝,陸學森親自去了一趟潤泰總部。 沒想到,初見陸學森的尹衍樑,第一句問的是:「你的夢想是什麼?」陸學森用一口不流利的中文,坦然地告訴尹衍樑:「其實智慧型手機我做得差不多了,我想做 的是改變能源。」「改變能源」的主意,當場打動了這位愛才的企業家。尹衍樑告訴陸學森,不少人來他辦公室提出很多「保證有多少收益」的投資案,「但你給我 的感覺不一樣,你是個想做大事的瘋子,偏偏我也是個瘋子。」兩個人第二次見面,陸學森帶了一份七十頁的簡報檔,告訴尹衍樑自己想怎麼做,講到一半,尹衍樑 打斷他:「很感動,我要怎麼幫你?」又聊了幾句,尹衍樑伸出手:「這就是你的合約。」沒有任何遲疑,陸學森用力握了下去。 這一握,為陸學森改變能源使用方式的夢想帶來豐沛的資金。妙的是,這一回,也是尹衍樑的一句話,讓他決心降價。 Gogoro降價記者會前一周,陸學森悄悄與尹衍樑見了面,在很短的時間裡,尹衍樑提醒陸學森一句:「視野看遠一點,消費者才是重點。」 《關鍵三 》
四十家協力廠
成供貨與價格靠山 不過,光有大股東支持還不夠,銷量不如想像中樂觀,讓陸學森開始擔心,當初力挺的關鍵零組件協力廠,會在產能安排上把Gogoro訂單生產順序向後調,甚至減少供貨。 他開始一家一家密集走訪,請求正常供貨,甚至開口要求再降一些價格。這些關鍵零組件廠遍布全台,共有四十家。 「我求他們支持兩件事:壓低價格和準時供貨。」陸學森放低聲音說。 「很少人像他這樣,通常,執行長不會親自拜訪供應鏈。」說話的是為Gogoro打造輕量化全鋁一體成型車身的喬豐總裁江明煌,為了這款一體成型的車身,江 明煌和陸學森一合作就快三年,這份革命情感,讓江明煌直言,「只要有計畫、有未來,我們都願意配合他的需要。」一一年,陸學森帶著他的計畫出現在喬豐的龍 潭總部,「你看他穿那樣,怎麼說,很潮啦。」這是江明煌對陸學森的第一印象,這位連國語都說不好、汽車產業的門外漢,竟然一上門就提出一個大難題。 江明煌笑說,「他一來就說要全鋁車身,還要一體成型,我反問他:你有沒有考慮過強度?他說:有。」就當時喬豐的設備和技術,做全鋁一體成型車身,不只比傳統機車車身貴上五、六倍的價錢,江明煌也直接告訴陸學森,這東西要量產,很難。 拗不過陸學森一再登門拜託,江明煌同意喬豐負責「可行性」研發,但Gogoro團隊要把設計和形狀做好,經過一年多嘗試,終於看到「一點點可能」。 「我最感動的是,為了做出來,他買了一台很貴的設備給我。」江明煌認真地說,因為陸學森這樣的決心,讓他也狠下心,砸下幾億元買新設備,「我跟他說:如果 做不出來,我不收你錢。」花了三年時間,無數次設計、成型方式來來回回地修改測試,台灣第一輛全鋁一體成型車身終於走上量產之路。「他跟我說過,他要創造 一個世界沒有的東西:一個台灣讓世界眼睛一亮的品牌。」提起陸學森對設計與品質的執著,江明煌不禁揚起眉毛:「我以前就是做汽車的,這輛機車居然比汽車還 難做。」這樣辛酸的合作史,喬豐只是眾多案例中的一個。幫Gogoro設計車燈的儒億總經理廖本裕,也和Gogoro團隊一起走過同樣的路。 「當初確實有一段辛酸的開發過程。」他回憶說,台灣過去都沿用日本設計,Gogoro卻堅持要百分之百台灣設計與製造。 為了在很扁的空間中做出車燈模組,還要設計出完美的天使圈,光開會雙方就花了三到四個月,「老實說,我真想叫Gogoro找別人去做,但只是在心裡說 啦。」廖本裕分析,普通的車燈大概一年的時間就可以量產,Gogoro的車燈卻花了兩年多,還是雙方選擇各退一步的折衷方式下才成功量產。
《降價後 》
寶貴的一課
認錯才是對的開始 「知道嗎?Gogoro車子一出來,好多國外客戶就跑來找我們,要我們幫他設計這款的。」廖本裕說,耗時兩年多打造出台灣技術的價值,簡直無法衡量! 這一點,江明煌也有同樣深刻的感觸,Gogoro的全鋁一體成型車身才發表,就吸引不少歐美客戶找上門,指名喬豐幫忙設計。 光從訂單的角度來說,Gogoro眼前還談不上規模經濟,更不用說議價的能力,但「瘋子」尹衍樑、陸學森攜手創造台灣品牌、改變能源使用方式的夢想,不止打動了喬豐、儒億,就連輪胎大廠正新等幾十家廠商都願意捲起袖子、共同投入「辛苦卻不見得有量」的產品開發! 這回,陸學森被迫做出的降價決定,再一次獲得協力廠商的表態支持。 錯誤的定價,讓Gogoro剛上路,就跌跤,但在十月一日大幅降價後,不少人也不吝給予「認錯才是對的開始」的肯定評語,對過去毫無擔任執行長經驗的陸學森來說,這是寶貴的一課!對台灣許多懷抱夢想的新創團隊,何嘗不是可貴的借鏡? 《Gogoro說清楚 》為什麼在開曼註冊? Gogoro選擇在素有「免稅天堂」之稱的開曼註冊,遭受許多「想要逃漏稅」的質疑。Gogoro行銷副總彭明義表示,2011年公司成立之際,政府尚未針對「閉鎖型公司」修訂法律,當時政府的投資法規明定,技術持股不能超過5%。但當年陸學森接受潤泰集團總裁尹衍樑投資時,就表明希望能有50%的技術持股,未來能分給所有的Gogoro員工,所以最後才選擇在開曼註冊公司。 另一個考量則是關稅,因為Gogoro未來想把智慧城市的整套方案帶到海外市場,但台灣與東南亞國家並沒有簽訂關稅協定,如果從台灣出口到東南亞國家,必須被課稅,考量價格競爭力下,才選擇可以減免稅率的開曼。 針對台灣政府是否能課Gogoro的稅,彭明義指出,公司的原料、製造生產、員工都在台灣,台灣政府都可以課稅,即使是註冊在開曼的公司,未來Gogoro要是出口外銷其他國家,台灣政府也都能課稅。 Gogoro認錯降價!
Gogoro Lite 價格:6.2萬元起(新品)說明:都會型產品,馬達加速較慢,儀表板與外觀差異 Gogoro 價格:12.8萬元→7.2萬元起說明:降價前購買消費者,退款3萬元 Gogoro Pro 價格:13.8萬元→8.2萬元起說明:降價前購買消費者,退款3萬元註:舊價格為補助前標價,新價格為補助後售價,依最低價表示。 資料來源:Gogoro提供 撰文•周品均 |
9月21日,米其林在上海舉辦盛大儀式,發布中國內地首份“米其林指南”《米到上海》。米其林與摘星餐廳慶祝這一歷史性時刻,但滬上饕餮們卻大嘆失落,認為美食評審們的標準讓人困惑。
據上海版米其林指南,總共有1家餐廳獲得三星,7家餐廳獲得兩星,18家餐廳獲得一星,25家餐廳被列入必比登美食推介(BibGourmand)。
上海灘食客隊伍龐大。榜單公布後,食客與自己經驗一對照,“這是怎麽了?”吐槽聲超過了贊賞聲。第一財經記者走訪發現,吐槽的人大多數是質疑法國人不懂中國人的口味;但是從法國人的評判標準來衡量,這份榜單就能令人信服了嗎?
僅3家西餐廳摘得二星
米其林指南中,只有3家西式餐廳獲得了二星評價,包括世界名廚、意大利人岑柏濤(UmbertoBombana)的第三家餐廳——81/2OttoEMezzoBombana;今年年初才開張的法國美食大師的喬爾·盧布松美食坊(L’AtelierdeJolRobuchon);以及根據著名法國主廚PaulPairet理念打造的神秘美食餐廳UltraViolet。
法國人Franck Pecol對此表示失望,他在上海創立並經營的法式餐廳Franck Bistrot沒有摘得星星。十二年前Pecol來到上海,如今已經在著名的傳統街區武康路上盤下了五六家餐飲店,其中就包括熱得發紫的“網紅冰激淋”。
同樣,與首份上海米其林指南無緣的還有十幾年前就開始在上海打造高端法餐文化的位於外灘三號的JeanGeorge(讓·喬治)餐廳。Jean George是業界公認開創上海高端餐飲(fine dining)體系的鼻祖。
位於外灘三號的Jean George餐廳
法國餐廳Paris Rouge的經營者Stephane和Jacqueline都認為,這樣一個在上海默默耕耘了十幾年的前輩竟然沒有入選,著實讓人意外。“我們也想不通,無論是美食本身、服務或者影響力,JeanGeorge都是當之無愧的。”他們表示。
Pecol昨晚缺席了米其林的盛宴,他去Jean George吃了晚飯。
“餐廳的擺盤富有創意,技術和服務都無可挑剔,他們也很會選紅酒,就連3種餐前面包都是經過精挑細選的。環境更不用說了。現在選出來的一星甚至二星餐廳,有幾家能達到這樣的水準?”Pecol對第一財經記者表達了他對榜單公正性的質疑。
“Jean George在上海的12年當中,作為高級餐飲的先鋒,培養了無數年輕的廚師,給了他們靈感。”Pecol說,“這樣的餐廳在榜單里不但沒有摘星,甚至連提都沒有被提到,實在無法理解。”
在Pecol看來,米其林指南的發布只是一種營銷戰略,但是不可否認地仍然會對餐廳的受歡迎程度造成一定的影響。通過評級上榜獲得關註,“摘星的餐廳肯定是有好處的。上榜總比不上好。但是米其林的評測員和決策者的可信度和正直性受到了質疑。”
神秘試吃員真的可靠嗎
一直以來,米其林的評測員究竟是如何工作的,讓很多人好奇。米其林指南的出爐過程據說“神秘而又專業”,公司會聘請一大群美食評測員去評價餐廳。但是米其林從來沒有透露過這方面的具體信息。
《紐約時報》曾經發表過一篇文章,形容米其林評價系統的神秘性,並把評測員描述成“江湖上披著神秘面紗的一群人”。“他們隱姓埋名,互不相識,就連公司高層也不允許跟評測員見面。他們甚至不能對任何人提及自己的職業,包括家人和朋友。”這樣的描述簡直就是特工!
試吃後,評測員會把對餐廳的評價精練地匯總到一年一度的米其林大會上,評價出星級餐廳。根據規定,從一星升級到二星,需要四位“神秘人士”的試吃評分;從二星晉級三星,更是需要十位“神秘人士”試吃。但是在中國,這樣傳說中嚴格的制度真的能兌現嗎?
ParisRouge一位不願透露姓名的中國籍經理對本報記者表示:“從時間上來看,這些評測員不太可能像傳說中的好幾十個人在每家店吃好幾次。因為比如這次摘得三星的餐廳唐閣,本來就只有二十幾個位子,而且非常難預訂,有那麽十幾個人總是去吃,一下子就被別人看出來了。”
在Pecol看來,上海指南評測員的組成、他們是如何招募的、他們的參考標準是什麽、他們過去品嘗美食的經驗如何,都值得拷問。
在全球範圍內,法餐是有相對成熟評價體系的,相對其他菜系的爭議而言,法餐有更加嚴苛的標準。ParisRouge方面則稱,本土很難有融匯中西美食的專家,可能上海版的評審在西餐的口碑還不夠。此外,米其林為了向新市場示好,故意調低了西餐入選的比例。
米其林方面則回應第一財經稱:“在美食偵探團隊里,有中國人,也有外國人,所以各種口味都是兼顧到的。”
既要接地氣又要立牌坊
攜程集團副總裁、攻略社區CEO馮衛華對第一財經記者表示:“米其林的品牌具有較高的知名度,品牌效應大於榜單的指導意義。但這次來上海,看來大家都不太買賬。”
這種情形在日本市場也遇到過,一直到現在日本對米其林的接受度仍然不高。在新興市場如何反映本地口味,成為米其林的最大挑戰。
美食主編朱先生認為,這種“水土不服”的主要原因首先是評價體系的問題,在東亞這些地方不能很好地適應;其次是評審方面主要依賴自己的評審員,而這些人大多是外國人。
在一片吐槽聲中,對唯一一家摘得三星的米其林餐廳“唐閣”質疑最多。該店被網友嘲笑為“歷史上首家團購的米其林餐廳”,據說已經撤下了此前的團購廣告。
記者於昨日撥打了一整天唐閣餐廳的電話,始終占線,預訂火爆程度可想而知。微信公眾號“一片吃心”則發布了一篇《唐閣是大寫的難吃》的文章,引來網友的熱烈反響。“餐飲界一直不怕質疑的聲音,就怕沒聲音。”一位長期從事美食欄目的編輯對第一財經記者表示,有關註才有吃客。
不過有個現象倒是很讓人喜聞樂見,那就是這次評選出來的米其林餐廳並非都高不可攀。在美食方面,“價格不是硬道理”再次得到印證。除了星級餐廳外,此次登陸“必比登美食推介”餐廳榜單的,不乏一些上海小吃店,人均消費不過20元人民幣左右,比如生煎鋪子“大壺春”,以及面食小吃店“金剛餛飩還有面”。
“以前總是覺得米其林餐廳都很貴,不是一般人吃得起的,現在在上海的這份米其林榜單里出現了好多自己吃過的店名,瞬間覺得米其林不再那麽高高在上了,好像和自己還有那麽點關系。”家住上海的吳小姐開心壞了。
“這也是亞洲地區比較特殊的情況,就是不必花大價錢,也能品嘗到味道獨特的美食。”在上海的一家法國餐廳老板Remon說,“我平時也經常會去一些小店里吃,比如生煎和小籠包,我都非常喜歡。”
今年7月份,米其林在新加坡公布的榜單也出現類似的情況。位於新加坡牛車水的兩家賣炒飯、炒面和港式燒臘的“小店”意外摘得米其林星星。據店主說,飯店每天從早上9點半開門一直排隊到深夜。這兩家店的人均消費也在45元新幣以下。
在老家法國,每年米其林指南發布的盛況都不亞於餐飲界的奧斯卡頒獎典禮。從1926年建立評價體系以來,就確立了評鑒的權威性。《米其林紅色餐飲指南》在全球累計銷量已經超過7億冊。
米其林的魅力並不在於比較,而是它建立了一個崇尚美食的體系。相對於時代的變化和新的市場,指南所做的選擇一定是保守的,少了人情味,多了商業性。其實,食物到了一定的境界以後,“哪一家更好吃”是見仁見智的問題。真正的“吃貨”,不看星級,心中自有選擇。