http://www.21cbh.com/HTML/2010-8-10/wMMDAwMDE5MTIwMQ.html
8月6日，中航工业西飞公司海外收购的首家公司——FACC （Future advanced composite components 未来先进复合材料股份公司），宣布设立FACC(中国)公司，并承担国产大型客机Ｃ９１９研制的相关任务。
该公司将由香港未来国际航空投资股份有限公司(中航工业西飞控股90%、下称“香港未来”)、新美龙汽车软饰有限公司共同在江苏镇江投资设立，其中前者持股91.25%。
值得注意的是，这家尚在“襁褓中”的公司，却获得了中国商飞的青睐。
6日当天，FACC（中国）还与中国商飞签署了大型客机内饰系统合作意向书。
这是其控股股东中航西飞在大飞机项目中斩获的第7个工作包，也是中航西飞除机体制造之外的首个大飞机工作包。
“内饰系统虽然在客机中占有的份额不多，不过却代表大飞机给乘客最直观的印象。”上海飞机制造设计研究院副院长韩克岑告诉本报记者。
中航工业集团副总经理耿汝光则向记者透露：“收购FACC公司伊始，我们就有更多的筹谋。FACC公司将会是中航工业集团与国际资本市场接轨一张牌。”
布局长三角
据中航西飞介绍，FACC中国有限公司注册资金不少于6000万欧元，预计总投资不低于1亿欧元，占地约300亩。公司预计明年一季度开工建设，2011年建成投产。
“之所以在镇江设立公司，主要考虑到大型客机C919的集成商中国商飞公司所在地位于上海。制造成本低廉，也较能节约运输成本。”中航工业集团副总经理耿汝光告诉记者，“FACC中国公司将成为国内航空内饰和结构件的专业化生产基地。”
此次获得大型客机C919的FACC公司是一家在奥地利注册、专门从事研发和制造航空复合材料结构件及系统和内饰产品及系统的专业化公司。
耿汝光直言，镇江距离上海237公里，与中国大型客机集成商——中国商飞同处于长三角地区。制造成本低廉、也较能节约运输成本。
记者了解到，这更是一步立足镇江，放眼整个长三角的行棋。
“我们在长三角——中国商飞的所在地都有所布局。”中航西飞公司总经理王向阳告诉记者。
比如，资料显示，中航工业发动机公司布局江苏无锡；中航工业机电液压公司设立在南京，在南京，中航工业投资110亿元兴建航空城；在上海，中航工业与上海共建民机航电产业基地……
“与镇江市开展战略合作，就是要充分发挥FACC公司在先进航空复合材料，尤其是飞机内装饰和结构件制造方面的优势。”
中航工业集团总经理林左鸣表示：“下一步，我们将与镇江市密切配合，加快把FACC（中国）公司发展成为国内航空内饰和结构件的专业化生产基地。”
中航工业集团副总经理耿汝光表示，内饰系统只是FACC在大型客机的首次斩获，但中航工业还有更大的图谋。
完善西飞结构
耿汝光表示，中航工业并不满足于FACC只获得内饰系统工作包，“我们希望在结构件上有进一步的斩获。”
从与古德里奇合资建立起落架与短舱公司，到与GE合资发动机，再到将FACC公司放置于中航西飞，中航工业在实现西飞“民机集成商”身份上，花费心思颇多。
2009年12月，中航西飞公司通过控股子公司香港未来国际航空投资有限公司实现对FACC公司91.25%股权的收购。
“FACC已经是空客、波音的供应商，这表明了它的实力。”耿汝光表示，我们会将成为涡浆支线飞机、大型客机的专业供应商。
据中航西飞公司介绍，FACC今年已经获得了包括波音737NG和757的飞机翼梢小翼框架金额为3亿美元的续约合同以及空客公司在研的A350XWB 的工作包等。今年初，FACC公司获得了俄罗斯新一代干线客机MC21的研制合同。
实际上，中航工业西飞公司已经成为了大型客机机身、机翼等6个工作包的供应商。
“中航工业集团的飞机制造还需要弥补的话，是需要我们的合作供应商共同发展的。”耿汝光含蓄地提出，中航工业西飞本身在产业制造方面并无需要弥补的环节，主要需要外部合作伙伴的产品能达到世界先进水平。
“收购FACC公司，弥补了中航西飞在非金属结构件材料领域的不足。”中航西飞公司企业文化部部长韩建昌如是告诉记者。按照飞机的发展趋势，复合材料的比例越来越重。
记者了解到，在空客A380上，采用占全机身重量25%的复合材料。美国著名的咨询公司弗若斯特和沙利文（Frost&Sullivan）公司一份报告指出，随着全球航空业的发展，聚合物及复合材料市场将有望在2014年前仍保持两位数的增长。
显然，耗资1亿欧元收购FACC公司的目的并不仅于此。“我们准备把FACC推向国际资本市场。”耿汝光介绍说，“早就做好了准备，最快会在今年9月份启动港股上市的准备。”
http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100824/1516522.shtml
每经记者 李卓 发自北京
由于合同纠纷，澳大利亚铁矿石企业吉布森山铁矿（以下简称吉布森山）向日照钢铁（以下简称日钢）索赔1.14亿美元。日前，日钢作出了回应：不认可澳方赔偿仲裁，并将于近期在澳大利亚提起诉讼，见将寻求公平合理的解决方案。
昨日（8月23日），日钢有关负责人接受《每日经济新闻》采访时表示，虽然就具体诉讼时间及相关解决方案暂时不能予以确定回复，但日钢将坚持是澳方提供的铁矿石质量不合格才导致的最终合同终止。
对此，有分析人士表示对日钢的诉讼胜算担忧，因为当时受国际金融危机影响，铁矿石“现货价”跌破“长协价”，从而导致大量中国钢厂撕毁长协合同，转而从 现货市场采购。澳仲裁因此认定，正是在这一时期，日钢为了保证企业的利润而单方面错误终止长协合同，对其造成了合同损失。
对于双方的各执一 词，兰格钢铁信息研究中心主任侯志芸表示，虽从表面上看，日钢的合同终止处在2008年国际金融危机的敏感时间点，但从日钢的个案具体分析，并不能简单按 照澳方仲裁结果，将之归结于国际金融危机企业的自我保护。“事实上，日钢开始暂停接收澳方铁矿石的时间是2008年9月份，受国际金融危机影响，钢铁市场 真正有所反应是从2008年11月中旬开始，这意味着日钢在此之前就终止了长协合同。从一个企业的预见能力来讲，还不足以预见国际金融危机，并且截至 2008年9月，中国现货矿价格大大高于澳大利亚以及巴西与中国钢厂签订的年度长期合同价格，日钢没有理由就此放弃已签订15年的长协价，有理由相信，日 照对合同的终止是因为矿石的质量问题。”侯志芸表示。
据日钢方面的表述，2007年，日日钢与吉布森山签署为期15年的铁矿石长期合同，2008年，日钢在接收吉布森山的铁矿石中发现大多数质量达不到合同要求，这导致日钢出现环保问题以及生产成本增加，日钢方面多次向对方提出提高铁矿石质量要求，但一直无果。
“包括今年在内，中钢协一直在强调进口铁矿石的质量问题，否则将对环保和企业成本造成重大压力。日钢此次胜诉的关键在于是否能够举出 ‘日钢方面多次向澳方提出提高铁矿石质量要求而未果’这项业务往来的证据。”侯志芸表示。
据了解，根据国际规则，只有纠纷双方共同选定的统一仲裁机构对纠纷作出的仲裁结果才具效力。目前在日钢与吉布森山的纠纷中，澳大利亚的仲裁是单方面的。
http://www.21cbh.com/HTML/2010-10-29/xMMDAwMDIwMzUxMg.html
10月28日，上海电气集团与印度诚信集团（Reliance Anil Dhirubhai Ambani Group）举行超大电厂项目合同签字仪式。由上海电气制造的36台660MW超临界火力发电机组将出口印度，合同金额高达82.9亿美元。
本报记者从上海电气集团获悉，这是印度历史上最大的进口合同，也是上海电气迄今为止承接的最大合同。
同一天，上海电气(601727.SH;02727.HK)公告显示：其三季度实现净利9.45亿元，同比增长33%；1-9月净利润增加11.5%至人民币23.64亿元。
尽管上海电气与印度的大单，将于2011年起才逐步实现销售，但受此刺激，上海电气（02727.HK）港股当天一度急升7.43%至5.06港元，创下52周来新高，收盘涨幅4.25%。
印度大单
“我们在印度已经有了6年以上的市场开发和合作经验，到目前已经有6个项目成功发电，已经取得了比较好的业绩和名声，所以印方选择我们成为了承包商。”
10月28日，谈及此次大单实现的背景，上海电气电站集团执行副总裁、上海电气电站工程公司总经理周支柱在接受本报记者采访时这样表示。
据介绍，印度诚信集团是一家专门从事发电、输配电、轨道交通、高速公路等基础设施领域的大型工业集团公司，在2008－2009年度，其税后利润达2.9亿美元。该集团营业收入约占印度GDP的3％；出口额约占印度全部出口的5％。
印度目前处于较为缺电的状态，人均装机容量仅仅为中国的四分之一，印度诚信集团因其发电成本优势而具有竞争力，发出电力将销售至印度中部、南部和西部缺电严重的几个邦。
过去三年，上海电气与其业务往来的金额共计58.60亿元人民币。
此番双方签订的合约，包含3个电站项目（每个项目均为12台660MW超临界燃煤电站设备）、共计36台超临界燃煤电站设备供货和服务合同，以及强制备品备件供货合同，合同总金额达82.91亿美元。
其中，印度KRISHNAPATNAM 12×660MW项目合同28.48亿美元；CHITRANGI 12×660MW项目合同金额27.53亿美元；TILAIYA 12×660MW项目合同金额26.9亿美元。
“这是一个介于总承包和单纯设备供应之间的合同。”周支柱告诉本报记者，之所以没有对外宣称以“总承包”的模式进行合作，是因为该次合同中，不包含土建、普通设备安装等内容。
他表示：“这主要是考虑到印度的人力资源也很充足，且在劳务方面有所限制。但实际上合同框架还是一个总承包式的框架，我们扮演的也是很接近总承包的角色，承担相应的责任。”
考虑到汇率变动和原材料价格变动可能带来的风险，上海电气还在成本预算中增加了一定的风险费用。
海外步伐
此次合同，为期十年。上述印度的三个项目，每个项目均分两期建设，每期建设均为6台660MW超临界燃煤电机组，上海电气提供主设备供货和服务，及强制备品备件的供货。
预计如果执行，上海电气每年预计将交付3～4台660MW超临界燃煤电机组，销售金额约为每年5亿-6亿美元，约占本公司2009年度营业收入的6%-7%左右。
此外上海电气还需要负责对锅炉、汽轮机、发电机、辅机以及辅助设备（BTG岛）的设计、制造、采购和供货；提供安装调试和试运行指导、性能试验、业主人员培训等服务。
这又为上海电气的海外电站工程产业，增加了助推力。
从2005年销售收入7亿元的规模，到2009年的110亿元，上海电气海外电站工程业务增长了近15倍。目前，其在手合同金额已经超过150亿美元。
上海电气的海外工程，始于巴基斯坦木扎法戈300MW火电机组项目。截至2009年6月底，在海外承接并执行的重点火电建设项目达15个，装机容量逾1500万千瓦，分布在印度、印尼、越南等各个国家和地区。
在走向海外的方式上，也已由提供单一的火电设备，向提供全套的电站工程总承包服务业务伸延。
据上海电气内部人士介绍，在“十二五”期间，上海电气将重点着力高效清洁能源、新能源和环保、工业装备、服务业四大业务板块，其中高效清洁能源作为核心业务，目前已有1/3产能走向国际市场。未来3-5年，则需争取将这一比例提升到1/2。
28日当天，周支柱还告诉本报记者：“经过25年的发展，我们的电站工程现在全球20多个国家都有布局，在巩固之后当然想往更多的地区去发展，比如发达国家。但是具体的区域目标，现在还不便透露。”
http://www.yicai.com/news/2011/05/809908.html
該供應商同時表示，合同電煤以及超產煤正在同時流入市場。尤其是在目前電荒日漸緊張的局勢下，「只要有市場需求，國有礦的電煤供應就能滿足需求，同時，山西一些煤檢站會為超產煤外運悄悄放行。」
NBD：您好，貴處是否還在供應電煤?
煤販子：你們廠對熱量有沒有特殊要求?帶不帶票?我這主要供應某個集團的電煤。5500大卡煤現在車板價最低610元/噸，比上個月漲了10塊錢/噸。該集團在山西七大國有煤礦中，電煤的各項指標是最好的。
NBD：帶票和不帶票有什麼區別?
煤販子：所謂煤票，就是山西地稅局的專業煤發票。裡面除包含資源稅等稅費外，還包含每噸40元的煤炭出省特別費。你如果沒有煤票，在各個路段都有煤檢站，每輛煤車都得上泵稱重，不足的部分都得補齊。
NBD：煤檢站哪裡有?查的真那麼嚴嗎?
煤販子：煤檢站集中在山西、河北的交界。如果你有特殊關係，能夠不花錢或少花錢過得去煤檢站，那就可以不要票。不然的話，每噸煤最少也得補交一百幾十元吧。
NBD：要計劃電煤的話，運費怎麼算?
煤販子：你們那通鐵路嗎?我這的電煤是合同煤，通鐵路的話可以直接送到你們電廠，合同煤本身就已經包含了火車運費。汽車的話，運費需要你們自己負責，從山西到山東，每噸運費至少150塊錢。
NBD：我們廠在山東沿海，從秦皇島港轉運怎麼樣?
煤販子：可以，這樣運費也要比汽運便宜很多，但合同煤需要交納部分保證金。
NBD：保證金金額要多少?
煤販子：如果要買合同煤的話，電廠須向該集團繳納500萬元保證金，本身我們中間商就得通過特殊關係，保證金也怕出現意外情況，希望你能理解。保證金最後不退回現金，從最後一次發貨向前累積，相同貨款的煤電廠就不用再交錢了，直接抵扣。
NBD：購煤合同不是要電廠和煤礦直接簽嗎?你們難道有內部特殊關係?
煤販子：按正常手續是這樣，但一些貿易公司也可以拿到計劃外電煤合同，計劃內的也有，但只有少數人能有那種關係。
NBD：500萬保證金有商量餘地嗎?
煤販子：這不是我們定的，現在煤礦排隊等煤的很多，我也是靠關係插隊而已。提供不了這麼多保證金的話，集團是不給發貨的。但我可以介紹你到我朋友 那，他那可以弄到更便宜的煤，熱量足夠一般電廠要求，但運輸需要自己搞定。一噸超產煤開票比正常多出11塊錢/噸，但超產煤比計劃開採的坑口價至少便宜 20塊/噸，因為便宜，在市場上供不應求。
NBD：不開票能運出山西嗎?
煤販子：不帶(票)，都是超產煤，不過需要的話也可以通過關係搞到，比計劃煤至少便宜20塊錢/噸。但只能走汽運。到時可以到出省檢查站辦，只要交部分錢，檢查站半夜會組織你們把煤順利運出山西。
NBD：檢查站會收多少錢?
煤販子：比通過關係搞到正規票據每噸貴兩三塊錢吧，常年走汽運的都知道怎麼辦理，檢查站的人就是靠這個吃飯的。超產煤到煤檢站只要出錢就放行，煤檢站的人半夜會安排送車，白天沒人敢。
http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20110901/2413858.shtml
中國遠洋（601919，SH）租船合同糾紛仍在發酵。
昨日（8月31日），有外媒報導稱，香港金輝航運有限公司警告中遠，如果其背棄租船合同，將面臨嚴重後果。這是中遠系列租船合同糾紛中首家公開表態的亞洲船東。兩個月來，中國遠洋因涉嫌拖欠租船費用，已被船東扣留了三艘船舶。
此前，中國遠洋堅稱，控制成本、調整租金是公司應廣大股東的強烈要求，中國遠洋所屬干散貨航運公司的行為符合廣大股東的根本利益，並認為所有的扣船事件 只是一個正常的合同業務糾紛。當天，記者就此事分別採訪了中國遠洋投資者關係部和金輝航運副總裁RaymondChing，但截至發稿時，雙方均未作出正 式回應。
據報導，目前，中國遠洋正在支付承租金輝航運船舶的所有款項，並未出現拖欠費用行為。但兩家公司已經在租船費率問題上發生了分歧。
RaymondChing表示，兩家集團之間在租船費率問題上有很多信件往來，且雙方已經在這一問題上發生了一些爭議。「不管交易對方是誰，拒絕支付租費都是不對的。我們不認為這是正常的商業做法。」他還宣稱，金輝不會容忍租費或其他任何款項長時間內被拖欠。
金輝航運上半年公司營業收入1.7億美元，增長3%，但其淨利潤卻降至5500萬美元，同比下降28%。
值得注意的是，在今年航運業陷入低迷前，中國遠洋一直十分看好行業形勢，對航運市場執意「看多」，或許是導致中國遠洋在租船費用高峰期簽訂大量長期合同的重要原因。
有分析人士認為，中遠與船東因租費費率調整而屢次產生合同糾紛主要有兩個方面的原因：一方面說明中遠對未來市場行情的風險把握不足，尤其是在航運市場行 情很好的情況下，對未來形勢估計過於樂觀；另一方面，行業中因租費費率變化導致雙方調整協商的情況並不少，這造成中遠對風險的判斷產生麻痺思想。