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LNG巨头南粤争霸

投資投機皆適宜的南粵物流（03399） BILL

續：投資投機皆適宜的南粵物流（03399） BILL

這是11月2號的新聞：南粵物流(03399.HK)公佈，因公務變更，多位管理層辭任，包括執董兼董事會主席劉洪、執董兼總經理王衛兵、執董鄧崇及曾剛強、非執董陸亞興、鄭任發及蔡叢華辭任。

第一批買入南粵，是價值投機，當2號發佈這條新聞，我更加樂觀，換股繼續追高買入。09年該公司有4億多的預付款打水漂了，也促使了管理層的變更，這次更徹底，脫胎換骨。聯想之前的大股東互換資產（完全是大股東補貼投資者，超值），母公司交通集團有一千多億資產，南粵讓其顏面何存？家醜不能外揚是國粹，既然外揚了，拿點資產出來補貼投資者---這些投資者不是國內的百姓，是香港的投資者，還有洋人，國外的基金，南粵已經讓其蒙羞了。

----以上是自己的YY,媚外是傳統（雖然我們被從小教育不要這樣幹，但教育我們的人卻十分積極乾這事）。有沒參考價值，見仁見智了，總之我會聯想到某國商人伍德在中國遇害事件，相信大股東也是聰明人。

今天有點小累，寫得比較匆忙或說混亂，總的來說，無論從投資還是投機，南粵都是安全的品種。最大的風險就是，缺乏恐懼買入的股票，很懸，所以我也只能選擇換馬。

再次恭賀奧巴馬，有緣，不但在華盛頓親眼見過，他今天連任總統，我定了輛進口車剛巧今天可以提車，他大成就大開心，那我也小開心。很坦白，掩飾不了對奧巴馬的敬佩，他的奮鬥故事，精彩。

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這篇是YY,有探討南粵的歡迎到第一篇。

投資有風險，謹慎。

34年後南粵海島變鋼城：這里的每分鐘都珍貴無比

“如果可以重新來過，不會想要結婚，因為照顧不了家庭，會有虧欠感。”由於項目工期緊、任務重，奮戰在湛江一線的工程師劉偉新婚不久就不得不匆忙趕回工地。為了工作，他跟妻子相隔千里，聚少離多。這讓他經常滿腹內疚。

劉偉，今年32歲，來自中冶集團。寶鋼湛江鋼鐵項目是他工作6年以來參建的第5個工程，而這個工程也是寶鋼二次創業的重點戰場。被寶鋼集團董事長徐樂江評價為“先有中冶、再有寶鋼”，“沒有中冶、就沒有寶鋼”的中冶集團，又一次接受重任，成為湛江鋼鐵項目最主要的設計者和建設者。

於2013年5月開始動工的湛江鋼鐵項目位於湛江市東海島，立項之初，就確定要建設世界一流水平的綠色碳鋼板材精品基地。今年7月15日，二號高爐點火試生產，標誌著湛江鋼鐵項目一期工程全部建成，也預示著湛江鋼鐵已經具備年產900萬噸鋼的能力。而僅在10個月前，也就是去年9月25日，一號高爐才剛剛點火投產。就建設周期而言，整個二號高爐系統的建設比一號高爐又提前了兩個多月，再次刷新了“湛鋼速度”。

這背後是中冶集團先後14家子企業、共兩萬余人從大江南北奔赴湛江大會戰，成千上萬的劉偉們默默付出的成果。他們以一流的勘察、設計匹配一流的精細施工，克服了特殊氣候、複雜地質條件、施工環境艱苦、工期緊張等多重挑戰後，如期奉獻出的國際一流、國內頂端的綠色精品工程，讓湛江鋼鐵成為中國乃至世界鋼鐵工業的一個標桿。

跟時間賽跑

湛江市現任市長王中丙曾“一吻成名”。

2012年5月24日，他拿著“關於廣東湛江鋼鐵基地項目核準的批複”文件從國家發改委大門走出來時，情緒激動，親吻散發著墨香的批文。事後，他對媒體表示，“中間經歷了太多的曲折，幾代湛江人的鋼鐵夢，終於可實現，怎不讓人激動。”

這是湛江等候34年的結果。在此之前，湛江跟鋼鐵項目一次次擦肩而過，盡管2008年3月17日，湛江鋼鐵項目獲得國家發改委開出的“路條”，批準項目開展前期工作。但其後在國際金融危機和鋼鐵產能過剩因素的影響下，“前期工作”還是緊密進行了4年多。待湛江拿到批文後，當年5月31日，項目就舉辦了開工儀式。次年，項目煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋工程開工。到2014年5月，項目開始進入緊鑼密鼓的全面建設時期。

作為湛江鋼鐵夢想的築就者，對中冶集團這個全球最大的冶金建設承包商、冶金企業運營服務商來說，最大的困難並非來自技術層面，而是時間。地理位置特殊的湛江本就常年高溫酷熱，雨季長達半年，臺風還時常光顧，對工期的影響較大，可是在2014年8月底，業主更是提出“15·9”(2015年9月份)提前投產的目標，將原定工期提前了3個月。這對於本來就很緊張的工期更是一個嚴峻的考驗。

工期從哪壓縮、哪能壓縮、如何壓縮，每一個問題對於這麽浩大複雜、標準高的工程來說都是擺在項目承建方面前極為大傷腦筋的難題。為此，項目部全面梳理了所有子項的進展情況及進度計劃，以“15·9”倒排工期，通過“時間倒排、任務倒逼、責任倒追”的方式，重新編排了施工計劃。

在項目的建設過程中，中冶人戰高溫、抗臺風，發起旱季攻勢，“一天也不耽誤、一天也不懈怠”。東海島遍地黃沙，常年高溫，濕度大，降水量大。盛夏時節，地面甚至會有長達10個小時的40度高溫，面對高溫炙烤，項目部會合理安排作業時間，錯開高溫時段，同時組織為作業人員全天供應淡鹽水，定時發放十滴水、藿香正氣液等防暑藥品。有職工告訴記者，“白天作業，工作服脫下來都能擰出水”。而且每逢旱季，項目部就會立即組織開展勞動競賽活動，即使狂風暴雨，也會“見縫插針”，根據天氣情況靈活調整作息時間和工作安排。只要不下雨，只要天色還亮，施工作業就不會停止。

頻繁的臺風也是湛江鋼鐵項目面臨的嚴峻考驗之一。2015年10月4日，在煉鋼工程剛剛投產 9 天，超強臺風“彩虹”就正面登陸，這是1949年有臺風氣象記錄以來10月份登陸廣東的最強臺風。臺風來臨前，項目部緊急部署，按照應急預案，轉移安置作業人員，防風加固，排除安全隱患，以“保證人員的生命安全為第一要位”，盡量把損失降到最低點;臺風過後，面對一片狼藉的現場，項目部全體成員又第一時間冒雨投入到災後搶修工作中，按照業主要求，在 72 小時內完成搶修任務，確保了轉爐煉鋼順利恢複生產。

也正是在項目“大幹一百天”，“再幹一百天”，“決戰三、四、五月”，“沖刺六、七、八月”不斷的勞動競賽中，始終堅守在一線“白加黑”連軸轉、默默奉獻的劉偉們放棄跟家人團聚機會，硬是突破時間上的“極限”，不算刷新施工紀錄，才創造出令人驚嘆的“湛江速度”，因為在他們看來，“在這里，每分鐘都很珍貴。”

國產化率大於97%

湛江鋼鐵項目設計的生產能力達千萬噸級，廠區占地面積12.58平方公里，建成達產後年產鐵823萬噸，板坯產能850萬噸，熱卷產能550萬噸，商品材近700萬噸，是世界上正在建設的最大鋼鐵項目。項目設計生產汽車、家電、機械和建築等行業用板以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼等產品，被寄予中國鋼鐵強國的期望。中冶集團是這一經典之作最主要的設計者和建設者，承擔了項目的前期規劃、總體設計以及主體單元和主要公輔單元的施工建設任務。

中冶集團是新中國最早且唯一的一支鋼鐵工業建設力量，是新中國鋼鐵工業的開拓者和主力軍。從 1948 年投身“中國鋼鐵工業的搖籃”鞍鋼的建設，到建設武鋼、包鋼、太鋼、攀鋼、寶鋼等，中冶集團承建的鋼鐵項目占國內鋼鐵市場的90%以上，占世界鋼鐵市場的 60%以上。

經過60多年積澱，中冶集團形成的獨占鰲頭的核心技術、無可替代的冶金全產業鏈整合優勢、持續不斷的革新創新能力，在湛江鋼鐵項目得到了充分展示。項目部把國際一流的工程技術和自主開發的國內外最先進的工藝技術、節能環保、核心裝備等核心技術運用到湛江工程中，提高了工程的整體技術水平和國產化率，中冶技術支撐項目國產化率大於97%。中國五礦集團總經理、中冶集團董事長國文清表示，湛江鋼鐵項目是寶鋼和中冶合作的重要承載，也是雙方合作的優質產品。

在測繪勘察環節，針對極為複雜的地質地貌特征，開展了地基樁基選用、臨海自然條件下基礎材料應用和設備耐腐蝕等尚處於空白的課題攻關，攻克場地巖土工程疑難問題，填補了國內關於湛江巖土研究的空白，“湛江鋼鐵基地地下水土腐蝕性及防治對策研究與應用”這一科技成果達到國際先進水平。

在設計階段，通過精心的方案論證和優化設計，工程投資由 690億元下降到 415 億元的同時，全廠鐵素利用率、噸鋼占地面積、固廢綜合利用率、勞動生產率、鐵水運輸距離等多項經濟技術指標超過國際先進水平。

在項目建設中，燒結環節，采用燒結機綜合密封技術、高效節能液密封環冷機技術及裝備能力居國際頂尖水平，漏風率控制在 25%以下，遠低於傳統的密封技術的燒結機漏風率 35%～50%。焦化環節，首次采用的國內焦化行業煤氣凈化系統比現有最大單系統煤氣處理能力相比，設計處理能力提高了 31%。高爐工程，采用自主研發的新型無料鐘爐頂技術，打破了國外壟斷，大大降低投資成本等。

作為寶鋼“二次創業”的核心項目，湛江鋼鐵基地致力於打造成“全球排放最少、資源利用效率最高、企業與社會資源循環共享”的綠色鋼鐵基地。為此，中冶集團大膽選用脫硫脫硝、厚板控冷控軋等新技術，脫硫效率達 95%以上;建設全封閉式原料廠，水資源重複利用率達到 98%以上、廢水100%處理，實現汙水“零排放”，含鐵塵泥 100%廠內循環使用等。

此外，中冶集團打造的世界首個含鐵綜合固廢處置中心，90%以上的廢渣可以返回高爐作為煉鐵原料，這在國內是首家實現含鐵塵泥100%的廠內循環使用。據了解，湛江鋼鐵項目應用了100多項節能環保技術，確保了項目滿足了國家對重工業行業的特別排放要求。噸鋼二氧化硫排放 0.407公斤、煙塵排放 0.363 公斤、耗新水量 2.9 立方米，達到了國內乃至國際領先水平。湛江鋼鐵的環保投資占到靜態投資的14.5%以上。

湛鋼的“磁場效應”

據《國資報告》報道，寶鋼湛江鋼鐵項目曾經因為規劃於行業繁榮期、建成於行業寒冬期，一度被認為是“起了個大早，趕了個晚集”而不被看好。該期刊為國務院國資委主管，國資委新聞中心主辦。

然而，自2015年9月1號高爐點火啟航、滿負荷運轉至今，其通過先進制造技術生產出來的汽車、家電、機械和建築等行業用板，以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼等優質產品，市場占有率迅速躥升，“走出去”也初見成效，由此帶動的鋼鐵配套項目將湛江經濟也推上了新的臺階。在鋼鐵去過剩產能背景下，如何看待湛鋼的批複修建，前述報道給出三條理由。

一是去產能。為了建設湛江鋼鐵基地，寶鋼縮減了其上海基地的產能，並整合淘汰了廣東省境內的落後產能，據悉，上海、廣東兩地減少的總產能為2000多萬噸。湛江鋼鐵黨委書記、董事長盛更紅稱，湛江鋼鐵不僅是“減量置換”來的，總產能有減無增，還對能耗、環保等進行了優化調整，生產效率大幅提高。二是降成本調結構。華南地區是國內最大的鋼材消費市場，也是巴西、澳大利亞鐵礦的重要入口，還是東南亞市場的最近出口。 三是定位高端。湛鋼不生產粗鋼，而是精做高級碳鋼精品板材。湛鋼應市場而動，不搞同質化、低段位的惡性競爭，既能打破中國鋼鐵業長期存在的“北鋼南運”的布局弊端，也能大大縮減物流運距，輻射海內外。

據《湛江日報》報道，湛江開發區相關負責人說，湛江鋼鐵項目可以帶動17大類200多個產業鏈項目建設。按照“大項目—產業鏈—產業集群—產業基地”的思路，依托鋼鐵項目，該區高起點高標準規劃了首期4500畝的鋼鐵配套產業園，目前已經落戶項目59個、總投資125億元，在建項目37個、投資67億元。目前湛江鋼鐵正充分發揮鋼鐵產業航母“磁場效應”，積極開展產業鏈上下遊招商，延伸鋼鐵產業鏈條，全力打造航母式產業集群。

湛江鋼鐵得以獲批，同時也在於國家鋼鐵產業實現優化布局，促進產業結構調整以及廣東促進產業轉型升級，協調區域發展和現代產業體系建設的綜合考慮。對廣東來說，省內經濟發展嚴重不平衡，以湛江為代表的整個粵西地區經濟發展落後，新建的湛江鋼鐵基地，可以使粵西地區成為廣東經濟新的增長極。

不久前，在二號高爐點火之際，《湛江日報》采訪湛鋼相關負責人分析稱，可以預見的是，一號、二號兩座高爐同時快速運轉，生產規模擴大，產能產量將迅速提升，經濟效益將更加凸現。尤其是東南亞制造業正在興起，鋼材市場需求量巨大，湛江作為海上合作戰略支點城市，是我國距離東南亞海上航程最短的城市，湛江鋼鐵2號高爐投產後，可以向東南亞大量出口鋼材產品，進一步拓寬湛江工業經濟、外貿經濟的發展前景。

對於湛江來說，湛江鋼鐵更像是不能錯過的機遇。1984年5月，湛江與天津、上海、大連、溫州等14個城市成為沿海開放城市。但在過去的20多年中，湛江的發展卻難盡如人意，在沿海開放城市中較為“落寞”。經濟數據不僅遠遠落後於珠三角的幾個城市，2011年在廣東全省21個地市的排名中也僅位列第9。尤其是定位於粵西地區中心城市的湛江，經濟總量尚不及粵西地區的另一個城市茂名。

為了實現趕超，在湛鋼落地後，湛江提出到2016年，將基本建成以鋼鐵、石化及造紙為龍頭的現代產業體系，成為廣東新的重要經濟增長極。全市生產總值在廣東的排名將“坐六望五”，全力沖刺廣東前五位。目前，東海島鐵路完成52.6%投資、東雷高速加快建設，島內初步形成“一環、三橫、四縱”的路網布局，中央商務區、醫院、中學、科技文化交流服務中心等有序推進。東海島正在從一個漁島，逐漸蛻變為一座現代工業新城。

南粵銀行常務副行長甘宏：不良貸款率基本企穩

近年來，隨著在移動互聯網金融、大數據、雲計算等領域的加速崛起，銀行業也被迫加緊步伐擁抱互聯網+。與國有大行、全國性股份商業銀行相比，體量相對較小的城商行在渠道下沈、網點小型化和智能化轉型上相對落後，不過近兩年越來越多的城商行正在加緊修補這一劣勢。

近日，廣東南粵銀行宣布其第一家智能網點開業，該行分管零售業務的常務副行長甘宏就網點智能化、城商行零售業務轉型、目前備受關註的大資管業務監管等問題接受了第一財經的采訪。甘宏認為：“實際上，城商行大規模去投資產業務的壓力非常大，因為資本金不支持。但另一方面，規模不大意味著系統不大，銀行網點轉型需要設備更新換代，現在互聯網科技這麽發達，新科技不斷地冒出，需要銀行不斷去適應、不斷掉頭，反應速度要快，規模小恰恰是城商行的優點。”

甘宏認為，在微信支付、支付寶支付等快捷支付引領潮流的今天，銀行提供的產品和服務以移動為主理所當然。不過，銀行在順應移動潮流的同時，仍需重視銀行固有的線下優勢，銀行競爭最大的軟實力恰恰是擁有營業網點。

在零售業務轉型上，她認為城商行零售發展的市場空間很大。“中國十三多億人口，能得到比較豐富的金融服務的區域還是集中在城市，如果我們將客群下沈，和股份制銀行在客群定位上和區域選擇上差異化競爭，城商行零售是有很多發展空間的。”

第一財經：南粵銀行未來是否將在全部營業網點實行智能化改造？智能化改造的成本如何？智能化改造對櫃臺員工的替代率如何？

甘宏：是的，未來我行所有網點都會實行智能化改造。關於成本和替代率，智能網點出發點之一就是解放生產力，把櫃員釋放出來，我們的這個網點現在只設了兩個高櫃，減少了一半，50%的人員得到釋放。在業務替代率上，以和平支行這第一家智能網點為例，最近兩年，該行的業務替代率只有30%，主要是我們這個是老支行，存折存單業務占比高，新支行替代率都達到50%-60%。隨著人工智能技術的發展，也許將來你看不到一個櫃員，所有高櫃業務都由機器人完成。人工替代率將來達到90%以上。

第一財經：目前南粵銀行的零售業務占比情況和利潤貢獻如何？目前銀行業都在向大零售轉型，城商行如何在零售業務上做到與大行、股份行的差異化競爭？

甘宏：我行2016年4月展開流程銀行改革，進行了專業化分工，把業務分為公司金融、零售金融、互聯網金融和金融市場四大板塊。其中，零售銀行業務是我行核心業務板塊之一，更是未來發展的重點，目前我行已零售業務納入5年戰略規劃。目前的占比還很低，規模和利潤占比20%左右。

零售差異化競爭，決定於兩個因素：一是自身的優勢，城商行的優勢在區域市場，根在城市市民，在區域市場精耕細作，為客戶提供全方位智能和溫暖的服務。城商行、農商行在區域市場業務占有率很大，但大行也在加快向城鎮鋪設網點的節奏。城商行如果不及時反應，可能在這一輪競爭中又被壓住，城商行差異化的一個切入點是要在細分領域里做透。我個人認為城商行零售發展的市場空間很大。中國十三多億人口，能得到比較豐富的金融服務的區域還是集中在城市，如果我們將客群下沈，和股份制銀行在客群定位上和區域選擇上差異化競爭，城商行零售是有很多發展空間的。

第二個因素是打通線上線下任督二脈，線上在互聯網移動金融方面要出奇謀，在線下網點要在智能化的同時走出跨業經營、異業聯盟的路子。將來銀行的盈利息差將會大大縮減，非息業務這一塊將取得長足發展。中間業務收入將是衡量一家銀行零售業務發展水平的重要指標。通過線上線下的整體化運作，與互聯網金融同臺競技，使銀行+互聯網模式與互聯網+模式，獲得同樣的成功，並在未來的銀行業版圖里占有一席之地。

第一財經：近段時間，資管產品"統一監管"備受外界關註，銀行理財管理辦法雖還未正式出臺，但已箭在弦上。您認為會對銀行產生哪些影響？

甘宏：對於資管統一監管的問題，各方解讀不一。過往以來，資管業務一直以來是信托和基金一個大出口，也對調整銀行的資產結構和負債端結構發揮著很大作用。但是的確也存在一些問題，比如短期行為越來越多，短期產品越來越多，期限越來越短，規模擴張的太快，繞開監管，繞開投資規模的監管，繞道資管業務發售等等。

我認為，這次監管很重要的一點是打破剛性兌付，剛性兌付對銀行來說其實是一個比較大的潛在性風險，對於銀行來說，我們堅決擁護支持相關規定和最近出臺的新規則。我認為，從銀行從業角度來說，這是一種利好，對消費者來說也是利好。當你從規範經營角度來打破剛性兌付，讓底層資產公開透明化，讓老百姓在選擇理財產品時更清晰明白，減少由於理財業務不確定性帶來的損失，能夠更準確地判斷投資的到底是什麽。銀行業在有序規範的環境下競爭，對銀行和老百姓來說，都是偏向利好的。從短期影響上來說，目前我們也沒有感覺到由於資管受到趨於嚴格的監管所帶來的負債端的壓力。

第一財經：去年，房貸成了銀行業零售業務的救命稻草。今年，零售業務重點投向何方？

甘宏：南粵銀行的零售業務是去年4月進行流程銀行改革，正式成立零售專業化運營條線的，所以目前來說，南粵銀行目前的零售業務是在全面打基礎的階段，零售業務目前是在均衡發展的策略。今年零售業務會把客群更加深入化，小企業貸款和個人消費信貸是重點發力的地方。

第一財經：從貸款投放上來看，實體經濟是否有回暖跡象？

甘宏：從零售業務的信貸投放來說，今年年初相對比去年年初要好一些，我們從小微企業和個體工商戶的客群上看到了一些回暖的跡象。不過，新增貸款投放和客戶反饋來說，實際上依然還是比較艱難的。但是，整體情況不會比去年差，不良貸款率已基本企穩。