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投資煤氣百元變十多萬 林本利

總投資金額逾五百億元 十多件ＢＯＴ開發案如火如荼 縣府狂推開發案 金門生態浩劫將至

三張圖告訴你：人在三十多歲最具創造力

八零後紛紛步入而立之年，正是處於積蓄精力、充分發揮才能的時期，很多人事業漸入佳境，逐步成為企業和社會的中流砥柱。NBER的科學研究報告告訴人們：

三十多歲才是人生中最具創造力的時候。

美國經濟研究機構NBER發表Benjamin Jones  、Bruce A. Weinberg、E. J. Reedy的研究論文，文章比較了偉大的發明家和諾貝爾科學獎得主的事業巔峰期，他們發現，

35歲以後是一個人發揮才能的最佳時期。

讓我們先來看看LCD Soundsystem樂隊前主唱James Murphy的人生故事。Murphy認為，他「人生中最大的錯誤」發生在21歲那年。當年，他拒絕了一份情景喜劇的編劇工作。

這部喜劇正是《宋飛正傳》（Seinfeld）。它被評為「20世紀最偉大的劇集」，獲獎無數，連播近10年之久。 

在那之後，James Murphy的人生道路曲折蹣跚。他先是去看大門，然後做了DJ。終於，在不那麼年輕的35歲時，他主唱的LCD Soundsystem 樂隊總算發了第一張唱片。

與流行音樂同行相比，Murphy顯然屬於大器晚成。不過，放眼全社會，但凡在事業上有所突破的群體中，Murphy的人生經歷卻是再普通不過的了。

圖 1：20世紀偉大發明家和諾貝爾科學獎獲得者達到事業巔峰的年齡分佈圖

下圖是縱觀20世紀，抽樣群體達到事業巔峰的時間段。可以看出，

隨著時間的推移，這些人達到事業巔峰的年齡越來越晚，部分是因為年代越靠後，人需要學習的知識就越多。

圖 2 ：以1935年和1965年為兩個時間節點，將20世紀劃分為三段，各個階段中抽樣群體達到事業高峰的年齡

而且，在事業上有所成就的群體當中，那些擅長抽象思維的人，事業巔峰大體上比需要深厚專業知識背景的人來得早。

例如，在藝術或者物理學領域有所成就的人，就比歷史學或者醫學領域的諾貝爾獎獲得者的年齡小。另外一項研究發現，諾貝爾物理學獎獲得者平均得獎年齡為36歲，而化學獎獲得者的平均得獎年齡則為39歲，醫學獎獲得者則推遲到了41歲。

那麼，為什麼是35歲之後呢？最為明顯的因素就是教育：科學家們從5歲到18歲期間都在讀書，18歲到30歲左右拿到學位。然後再經過幾年工作的歷練，接下來，你就發現了以往未曾被發掘的東西！

與此同時，在大齡階段取得科學上的突破就不那麼常見了，因為當年齡增長的時候，人們耗費在學習上的時間就會變少，技能逐漸變得不那麼重要了。

該報告還發現，

與那些必須依賴前輩們的實驗和結論來得出研究成果的經驗派科學家相比，基於思考方式創新的理論派科學家達到事業巔峰的年齡更小，大概會比前者早4.6年左右。

圖 3：理論派和經驗派諾貝爾獎獲得者在生命週期中創造力的差異

這種現象的存在主要有兩個原因：首先，理論派科學家無需等待一堆實驗和研究成果；其次，也可能是最重要的一點：由於理論派的研究領域較新，這使得他們有機會發現前輩們還沒有發現的東西。

NBER文章對此解釋稱，

大多數重要的概念性理論通常都會徹底擺脫既有模式。在最初接觸到一個新的理論，且在它被廣泛接納吸收之前，馬上就能識別和鼓勵這種創新思維和新理論的能力可能是非常偉大的。

不過，有證據表明，天賦完全不會隨著年齡的增加而減少。 例如，美國著名詩人Robert Frost和William Carlos Williams超過40%的最好的詩歌都是在他們50歲以後寫成的，而保羅·塞尚最為名貴的畫作甚至是在他死的那一年誕生的。

當一個經驗豐富的人用全新的視角發現了新的問題，天賦似乎就開始熠熠生輝。

十多省市借定向工具“輸血”保障房 規模達800億元

在房地產市場下滑的背景下，保障房建設目標的完成正面臨著近萬億的資金缺口。《經濟參考報》周三報道，據不完全統計，北京、上海、青海、南京、蘭州等十多個省市已經通過定向工具為保障房輸血，共計規模達800億元。

業內人士表示，在單靠財政資金難以滿足現階段建設的背景下，保障類項目正試圖引入市場化資金得以補充，而這其中，融資模式創新帶來的保障房定向工具正在補充資金中扛起大梁。

去年7月《國務院關於加快棚戶區改造工作的意見》印發以來，新一輪棚改明顯提速。2013年改造各類棚戶區320萬戶以上，2014年計劃改造470萬戶以上。然而，目前棚改的進度與改造約1億人居住的城鎮棚戶區和城中村的要求相比，還有較大差距，資金是明顯的短板。住建部總經濟師馮俊在今年6月份國務院新聞辦舉行的新聞發布會上便指出，棚戶區改造目前面臨最大的困難是資金壓力。據測算，2017年完成1000萬戶的棚改目標，需要大約2.5萬億的資金支持。

住建部部長陳政高明確表示，對於保障房建設，要確保完成全年目標任務不動搖，集中研究解決存在的問題，保開工、保建成，未開工的9月份必須全部開工。

在數量高壓、財政資金不足的背景下，發債融資正扮演關鍵角色。近日，浦發銀行大連分行相關人士向《經濟參考報》記者透露，該行已分別為鞍山城投和營口城投成功發行30億元和15億元保障性住房定向工具。

據介紹，鞍山城投保障性住房定向工具30億元資金用於鞍山市共計12個保障性住房的項目建設，本次30億 元 募 集 資 金 ， 占總缺口的81.3%。營口城投首次發行的15億私募債主要用於營口市16個保障房項目建設，占總缺口的47%，剩余資金缺口亟待包括定向融資工具等在內的各種直接融資方式填補。

定向工具指在銀行間債券市場以非公開定向發行方式發行的債務融資工具。其發行主體一般是具有法人資格的非金融企業，產品發行利率、所涉費率遵循自律規則、按市場方式確定。

浦發銀行大連分行投資銀行部總經理劉寧寧表示，未來還將引導當地企業與浦發銀行在其他業務領域展開戰略合作。以鞍山城投和營口城投為例，還將為企業註冊發行短期融資券、中期票據、超短融等。“雖然融資方式一直在創新，但當前全國私募債在保障房融資中，還是扛大梁的。”

中國房地產研究會房地產法規政策委員會秘書長康俊亮在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，“現階段棚戶區改造資金缺口較大。”由於部分棚戶區改造地區難以實現商業運作，資金平衡難，社會資金進入意願度較低，資金難做補充。因此利用私募債募集資金是較好的選擇。

今年2月份，福建省首次發行此類專項支持保障房債務融資工具。由興業銀行主承銷的福州市城鄉建設發展總公司非公開定向債務融資工具融資5億元。2月28日，中國建行銀行與國家開發銀行承銷的保障房專項私募債，債券融資55億元。5月交行浙江分行與國開行承銷發行溫州市名城建設投資集團有限責任公司發行的36億元保障房非公開定向債務融資工具，專項用於溫州地區15個保障房建設項目。6月30日，由中國工商銀行主承銷、國家開發銀行聯席承 銷 發 行 貴 州 省 首 支 保 障 房 私 募債———貴陽市公共住宅投資建設(集團)有限公司20億元保障房私募債。陜西省今年也以省保障性住房建設工程有限公司為發行主體，已經成功發行了24.775億元私募債。

不過，某商業銀行相關負責人也表示，對於投資回報，特別是公租房等依靠租金回籠資金的租賃型保障房，投資回收期長達20年以上，不僅本身風險較大，也需要長時間占用銀行信貸資金。而對於債券來講，其投資者把賺錢奉為天職，收益率定是首位。

對此，浦發銀行大連分行投資銀行工作人員也坦言利率與風控一直是發行機構最關註的問題。就浦發來說，專門成立後續服務管理團隊，指導發行人合規使用募集資金，並定期回訪償債保障措施，監測風險。“比起上述問題，我們認為迫在眉睫的是發債相關各方要盡快設立牽頭部門，完善溝通機制。”上述浦發銀行相關人士直言。

該工作人員表示，因為保障房任務指標是層層分解，國家分解至各省，再由各省分解到各市、區的建設企業。然而從融資角度來講，如果由建設主體獨立融資，由於其資質一般，融資能力非常有限。為此，他認為各省應至少通過市一級的融資主體進行統籌融資，因其良好的資質能得到投資人的認可，也可降低融資成本，提高融資能力。

武漢擬建“第二浦東” 十多區域爭奪長江新城落地權

繼“中國光谷”“中國車都”後，武漢計劃再打造一張世界級“城市名片”——長江新城。這是履新不久的武漢市委書記陳一新所提出的，目標直指在長江沿線打造第二個“浦東”。

陳一新反複強調，長江新城到底選在什麽地方，不能“拍腦袋”。同時，要在充分論證和廣泛征求意見建議的基礎上，“越快越好”。

在今年武漢市“兩會”期間，第一財經記者采訪了解到，包括武湖、諶家磯、天興洲、陽邏、青山磯在內的10多個區域對“長江新城”的落地抱有極高的興趣和熱情。

長江流域經濟研究所所長彭智敏認為，長江新城的選址“不應考慮在舊城上修修補補，盡可能減少拆遷所耗費的時間成本和財務成本”。湖北省社會科學院副院長秦尊文指出，新城選址應充分考慮可塑性及騰挪空間，充分考慮對城市核心優勢鏈接、對接及發展高度的延展性、輻射力，確保堅實產業基礎支撐具備可行性。

對標浦東建長江新城

記者梳理公開資料發現，打造新區、新城，在陳一新主政經歷中並非首次，而且成績卓越。

2012年3月，剛剛到任金華市委書記的陳一新，在該市黨代會上提出，規劃建設一個50平方公里的“金義都市新區”，將其建成浙江最具國際化、最具現代化、最具活力、最宜人居住的現代都市新區。在這里，他曾在100天內完成2.3萬畝土地的征用，成功引資阿里巴巴，讓菜鳥物流在此落地。

主政溫州期間，陳一新則提出建設中軸線，出發點在於發揮“蝴蝶效應”，激活房地產市場;“首因效應”，確定溫州在全國地位的新坐標;“棘輪效應”，找準城市轉型發展發力點，引領經濟邁上新臺階;“集聚效應”，走出空間集聚利用的新路子。

到任武漢後，陳一新在武漢市第十三次黨代會上提出，啟動規劃建設“長江新城”，以超前理念、世界眼光，打造代表城市發展最高成就的展示區、全球未來城市的樣板。

陳一新明確提出，城市格局要向“長江時代”跨越、建設“長江左岸大道”和“長江右岸大道”、立體式建設長江主軸，今後人們在中國看城市就到武漢來。

有消息稱，規劃中的長江新城，占地面積將在20平方公里以上，地處濱江寶地，目標是在長江沿線打造第二個“浦東”。

長江新城選址重在新

第二個“浦東”的高規格定位，立即引發全城熱議。今年武漢“兩會”期間，長江新城成了最熱門的話題。“加快長江新城規劃建設”更是成為今年武漢政協1號建議案。

在中交第二航務工程局董事長王世峰看來，“長江新城”重點在“新”字，選址新、面貌新、產業布局新。他說，在大面積拆除舊城的基礎上建設新城不現實，同樣，長江新城一定不能離開長江。

武漢市政協委員趙國成亦認為，要建一個新城，不太適合在已建成區修修補補，最好是選一個能整體開發的全新區域來做。他建議將諶家磯、武湖連片納入到“長江新城”範圍，統一土地打包，連片開發。

趙國成指出，諶家磯目前基本上沒有什麽工廠、大型企業，也沒有什麽汙染企業，比較容易重新規劃;武湖也沒有大型廠礦，便於集中開發。

除諶家磯、武湖外，作為天然的深水良港所在地，陽邏亦有承載長江新城的優勢。武湖陽邏經濟開發區港口物流辦主任胡先進認為，在陽邏建新城的內涵就是港口，可利用濱江、濱湖生態優勢，發揮長江黃金水道作用，發展“鐵水公空”多式聯運，打造國際貿易大通道。

漢陽區司法局副局長羅傳宏則建議，長江新城可考慮以南岸嘴為起點，向漢陽區延伸，“這里不僅與漢口、武昌隔江相望，還處在大光谷、大車都和大臨空板塊的輻射交會處”。

武漢市人大代表林文書則傾向於把長江新城落戶在長江北岸的四新片區和長江南岸的青菱張家灣片區。林文書說，洪山區青菱張家灣片區的長江岸線有16公里，而且都是原生態的，它與長江對岸的漢陽區四新片區遙相呼應，“這里有較大的發展空間”。

武漢市政協1號建議案提出，長江新城的選址必須挑選能夠充分依托武漢現有的資源稟賦，彰顯濱江生態特色，交通區位優勢突出、發展空間廣闊、對周邊區域輻射性強的最具競爭力的區塊。

專家：五區共建高端服務新城

長江新城的繡球到底花落誰家?湖北省社會科學院副院長秦尊文認為，兩會期間，武漢已明確提出長江新城選址要定下來。新區新城一般不會在老城區建，當然離得太遠、基礎條件太差也不行。長江新村不一定局限於老三鎮的範圍內，以諶家磯、武湖為核心區，江岸、黃陂、洪山、東西湖、新洲等五區合力共建，可以作為重點考慮的方向。

具體來說，長江新城的規劃範圍可西至武漢大道、岱黃高速，南至長江，北至四環線、繞城高速，東接新洲。新城建設應由江岸二七片啟動發端，延續漢口沿江商業租界區歷史文脈，以諶家磯、武湖作為核心區，天興洲為點睛之筆，以四環內的漢口北地區為腹地、臨空臨港兩大產業區為產業支撐。

放眼長江兩岸，目前主城區沿江地區基本已無拓展的空間，而沿府河由諶家磯向北，雖臨主城並由輕軌一號線連同，但灄口新城、漢口新城、黃浦新城放眼望去，滿眼是蔥綠的菜地。諶家磯、武湖、漢口北一帶的“諶武”區域的拆遷難度小，有待大規模開發建設的發展腹地和縱深地帶。

產業布局方面，縱觀武漢全城，大光谷已形成以光電產業為主體的世界級高科技基地，西南部的沌口一帶亦因中國車都的崛起而享譽全國。而過去引領全國商業發展的傳統商貿區漢口，卻逐漸失去了光環，在經濟轉型調整中核心亮點乏善可陳。

秦尊文指出，如果緊靠漢口核心區，建設長江新城，定位於高端服務業發展，打造世界級貿易、金融服務區，不僅可形成長江新城的產業內涵，亦將成為武漢新的經濟增長點。

第一財經記者註意到，“諶武”區域地處華中最大的空港樞紐天河機場、武漢深水港、亞洲最大的編組站等交會地區，有較大的戰略縱深。隨著天河機場三期、陽邏港鐵聯運工程的建成竣工，漢新歐鐵路的加密開行，諶家磯、武湖一帶作為臨港、臨空核心區的交通節點優勢將更為明顯。

還值得一提的是，五區共建的模式，可令武漢各區“利益均沾”，方便效應最大化，驅動各區齊心協力推進發展，最大程度發揮世界級城市樣板、文明發展區對各大城區的引領帶動功能，成為區域融合發展的樣板。

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西鐵突癱瘓十多萬人遭殃

2樓提及

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列車恢復服務一刻，荃灣西站有大批乘客湧到月台候車。溫瑞麟攝

港鐵事後派員搶修，證實架空電纜無電力供應，但電纜無問題，疑是肇事列車電線短路跳掣，引致荃灣西、美孚及南昌站架空電纜電力中斷，至早上 9時 40分終完成搶修，列車逐步恢復服務。
事故期間，西鐵線各站大受影響，荃灣西、美孚及南昌站暫停服務，屯門來往荃灣西，以及南昌來往紅磡維持有限度服務，每 10分鐘一班；因時值上班繁忙時間，各車站人山人海，但港鐵沒即時廣播通知，亦沒停止讓乘客入閘，大批未知事故的市民如常到各車站，令月台擠得水洩不通。
其間，列車駛至元朗錦上路站後，要求所有乘客落車，令月台上的乘客越聚越多，加上站內指示不清，廣播一時指列車即將到來，一時指可轉乘接駁巴士到其他車站，但當乘客湧出車站方知無接駁巴士，被玩到「陀陀擰」的乘客，向在場港鐵職員罵個不停：「垃圾到不得了，搵車都搵唔到」、「啲安排唔合邏輯，冇理由咁差」。

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