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「面包機大王」王冬雷轉型LED的背水一戰

這兩天，德豪潤達（002005.SZ）董事長王冬雷甚是興奮。

3年前，以小家電起家的王冬雷宣佈公司轉型LED時，曾不乏質疑聲音，畢竟德豪潤達當時在LED領域並無現成經驗，公司LED項目能否迅速釋放業績尚難以判斷。

但如今，在國內上市公司屢掀轉型狂潮而又無果的背景下，德豪潤達的成功轉型無疑已經成為行業的標竿。

日前，德豪潤達發佈的2011年財報顯示，2011年度，該公司實現營業收入30.67億元，同比上升18.12%，營業利潤1.46億元，同比大幅增長2633.23%。

值得注意的是，LED業務以其38.4%的營業利潤率拉動營業利率為15.96%小家電業務，使其2011年整體營業利率上漲至22.7%。

此前，王冬雷為大家所知，更多的是他「面包機大王」的稱號；現在，LED行業成了他當下談及最多的話題。

4月23日，王冬雷接受本報記者採訪時難掩喜悅，「2012年，公司也將加快轉型，加大LED業務的佈局，預計2012年將繼續保持領先地位，今年至少增長50%，爭取翻一番。」

面包機大王的背水一戰

如果順著原先的路走下去，也許，現在的王冬雷不是「面包機大王」和「LED行業的領先者」，而是北京某個機關大院的決策者之一。

11年前，時任中國船舶工業總公司副處長的王冬雷被《參考消息》上一則面包機的文章吸引， 隨後的5年，王冬雷一直致力於面包機的研究，並設計研究出一套全自動電腦控制面包機產品。

帶著這款獨一無二的產品，1996年，王冬雷果斷辭去人人欽羨的公職南下，於廣東珠海創辦華潤電器有限公司，2001年更名為廣東德豪潤達電氣股份有限公司。

短短8年裡，「面包機大王」創造了一次又一次的神話。

1999年，德豪潤達的面包機市場佔有率已經達到40％，成為全球第一。

2002年，德豪潤達的烤爐、烤箱系列產品銷量佔全球市場總量的30％，電炸鍋系列的銷量佔全球總量的20％。

2004年德豪潤達收購了面包機銷售全美第一的美國ACA北美電器（珠海）有限公司，取得該品牌在亞洲的永久使用權。

雖然以面包機起家的德豪潤達早已是世界上第二大小家電企業，但公司的盈利能力和發展水平卻並未讓王冬雷滿意。

「全世界小家電市場只有400億美元，規模非常小，而且行業內競爭激勵，製造商的毛利率很低。」王冬雷說。

2007年開始，王冬雷就一直在研究尋找公司轉型的新增長點。

「公司已是世界第二大小家電企業，繼續擴張產能顯然不是出路。要開拓自有品牌的內需市場，也非一朝一夕之功，短期內無法見效。」王冬雷說。

在此背景下，王冬雷把目光投向了LED業務，而2008年的金融危機更加劇了王冬雷轉型的想法，「金融海嘯給德豪潤達以重創，公司的營業利潤、淨利潤均一度虧損超過6000萬元。」王冬雷回憶說。

在此危機的關頭，2009年，王冬雷展現其雷霆萬鈞的經營手段，以外延式併購的方式迅速轉型到LED業務。

2009年年初引入戰略投資者廣東健隆達。此後，德豪潤達出資億元控股台山健隆並受讓廣東健龍達、恩平健隆兩公司與LED業務相關的全部固定資產，成功涉足LED封裝領域。

為了打開下游的應用市場，德豪潤達又於當年8月收購在國內戶外 LED顯示屏領域極具競爭力的深圳銳拓顯示技術有限公司。

同年10月，德豪潤達正式宣佈轉型，募資15億，在蕪湖投資建設LED項目。

其投資的手筆之大，令業內人士咂舌。一位LED的業內人士稱，「歷經2008年的金融危機，德豪潤達在2009年如此大手筆的投資轉型讓同行大為驚訝，在當時的背景下，德豪潤達可謂是背水一戰。」

現今，德豪潤達的LED業務已經基本完成了中游、下游產業的佈局，在包括LED路燈、室內燈、LED顯示屏、LED封裝等方面，成為國內頗具規模和技術領先的LED企業。

LED業務增長50%-100%？

雖然德豪潤達已經從小家電代工企業成功轉型，但王冬雷作為「面包機大王」的角色卻依然無法撼動。

日前，國家統計局所屬的中國行業企業信息發佈中心發佈了2011年消費品市場資訊報告，2011年，面包機行業全年度銷量約120萬台。

其中，德豪潤達旗下的ACA面包機銷量超過50萬台，高居全國市場同類產品第一。

「2012年，預計ACA面包機將銷售100萬台，再實現翻一番的增長。」談起面包機的市場，「面包機大王」王冬雷十分樂觀，「如今的小家電市場競爭激勵，利潤較低，以面包機為例，低端的面包機幾乎沒有利潤，而諸如面包機的高端產品，ACA面包機還能有一些利潤。」

王冬雷認為，隨著面包機家庭普及率的不斷提高，面包機行業必將成為中國家電市場繼豆漿機之後的新爆發點。

不過，王冬雷也認為，LED作為公司重點盈利來源，也將在2012年加速轉型。

「按照我們公司的初步規劃，未來5年，小家電業務市場規模將高達50個億，LED市場規模高達200-300個億。」王冬雷如是說。

對於2012年的LED市場，王冬雷非常有信心，「預計今年中國的LED市場的增長大概將保持40%左右的增長，我們公司將繼續保持領先地位，爭取跑贏大市，至少增長50%，爭取100%。」

王冬雷對LED市場的看好來源於國家及地方政府扶持新興產業及推行節能減排政策對LED市場的利好。

2011年7月，國家科技部頒佈《十二五科學和技術發展規劃的通知》，節能環保位居七大戰略新興產業之首，半導體照明又被列為四大節能環保技術之首。

3個月後，國家發改委、商務部、海關總署、國家工商總局、國家質檢總局等五部委聯合印發《關於逐步禁止進口和銷售普遍照明白熾燈的公告》，淘汰白熾燈路線圖逐漸明晰。這也就意味著，LED燈、節能燈、金鹵燈、高壓鈉燈白熾燈的替代品將快速填補白熾燈退出後留下的市場空白。

日前，由財政部、發改委組織的「2012 年半導體照明產品財政補貼推廣項目」在京公開招標。發改委也明確表示，2012年中國政府將斥資400億元人民幣用於LED路燈採購，對LED路燈使用者提供30%的財政補貼。

未來，王冬雷的目標是把公司建成全球三大LED企業之一。

與此同時，德豪潤達在2012年已經開始了一系列的積極動作。

僅 3月就連接三個海外大單，總金額已超6億。3月初，公司與日本雙鳥公司、美國Shining Image公司簽訂了共計5.66億元的LED照明產品代理和採購合同；同月底，公司與泰國KANTHaWiChiT工程有限公司簽署5400多萬元人民 幣的LED路燈採購合同。

分析人士指出，德豪潤達LED的全產業鏈垂直整合已初步形成，未來將為公司帶來更多利潤增長點。

王冬雷也表示， 在LED產業公司已經將經營活動從最上端的外延芯片，一直延伸至銷售終端，有效解決了上游核心芯片供應擠壓下游利潤分流而導致的成本優勢喪失的矛盾。

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公務機市場回暖，包機和二手機越來越火了

每年4月初，上海虹橋機場都會迎來一批大大小小的公務機，因為一年一度的亞洲公務航空會議及展覽會(下稱“ABACE”)會在這里舉行。

這兩天，第七屆ABACE又如期而至， 170多家參展商、30架飛機參展，涵蓋了公務機的全譜系，從活塞式飛機到大型洲際公務飛機，以及6架直升機。

參展商，尤其是一些公務機生產商與運營商，是帶著巨大期待飛至中國的。

過去幾年，一度高速增長的中國公務機市場開始出現回調，不過這兩天接受第一財經記者采訪的多家公務機運營公司透露，從去年下半年開始，低迷的公務機市場終於開始回暖了。

回暖明顯

中國的公務機市場是從2008年開始騰飛的，從2008年僅有30架左右的公務機在內地註冊，到2010年突破80架，再到2012年接近160架，中國僅僅用了四年時間，就成為了全球最重要的公務機市場之一。

然而從2014年開始，情況發生了一些變化，銷售增速明顯下滑。據中國民用航空局主管的《中國民用航空》披露，2013年中國公務機的增速為35.8%，2012年更是達到43.2%，而2014年中國的公務機隊規模為263架，增加了47架，相比2013年增長21.8%。

下滑的趨勢在2015年和2016年仍有延續。據通用航空制造商協會(GAMA)數據，2016年全球噴氣公務機交付量降至2004年以來的最低值，僅為661架。

“去年上半年是整個市場的最低點，這從公務機的交付量和飛行時間上都可以看出來，“中國公務航空集團董事局主席廖學鋒對記者介紹，也正因為此，灣流、達索等多家公務機生產商今年都帶來了新機型參加這屆ABACE。

比如達索就帶來了其最新款超長航程公務機獵鷹8X，載有三名機組人員並搭乘八位乘客的情況下，獵鷹8X能夠從北京直飛紐約，從香港直飛倫敦，或從上海直飛洛杉磯，首架在中國運營的獵鷹8X已於2017年年末交付到客戶手中。

霍尼韋爾航空航天集團今日發布的渦輪動力民用直升機采購展望報告也顯示，面對全球經濟前景更為樂觀的發展態勢，未來五年客戶購買新直升機的意向穩定。其中亞太地區總體的采購計劃與2017年相比上升了1個百分點，超過18％的受訪者表示將在未來五年內更新或擴大其機隊。而新直升機采購計劃在中國更是增長了9個百分點，與去年的調查相比增加了21％以上。

回歸理性

變化還來自中國的富豪們對公務機的選擇上。多家來參展的公務機公司銷售負責人對記者透露，以前中國人購買公務機，主要還是以客艙大、航程遠為主，如今市場也在回歸理性，選擇合適的大小和航程，才是最重要的。

這從中國客戶進口二手公務機數量首次超過新機也可見一斑。亞翔航空在ABACE上發布的《2017年亞太地區公務機機隊報告》就顯示，2017年，大中華地區共有512架公務機，較2016年的476架增長達7.6%，機隊增長主要歸因於29架全新交付的飛機和39架已投入運營的二手公務機，這一年中，共有42架二手公務機進入大中華市場。

與此同時，包機需求也在逐年增加。2012年~2014年，大中華區包機市場的小時數每年都有15%的增長，其中高端旅遊定制產品的需求一直在穩步增加。

對此，多位公務機行業內人士告訴記者，對於國內一些企業家來說，如果一年只有不到500小時的公務飛行，自己買飛機並不劃算，因此從2016年第四季度開始，中國內地的包機市場開始活躍了，以前大手筆買新飛機、大飛機的多，現在包機或買二手機的開始增多，也意味著中國的公務機消費，逐漸趨於理性。

“在過去一年，亞洲的公務航空市場，尤其是中國，都表現出強勁的發展態勢和需求，亞聯自2017年8月開通包機服務以來，截至2018年第一季度，已為客戶提供了300多個小時的包機服務。” 亞聯公務機有限公司常務副總裁王衛告訴記者。

亞聯公務機是亞洲最大的公務航空運營商之一，在大中華地區設有多個運行基地，提供公務航空定制化服務和公務機托管業務。

在今天的ABACE展會期間，亞聯公務機還與廣東省機場管理集團翼通商務航空服務有限公司、東方公務航空有限公司，天津宜捷海特通用航空服務有限公司等簽署協議，並計劃在接下來的幾個月里，繼續推進南京和廣州基地建設，擴大在大中華區的市場布局。

根據亞聯與翼通公司的戰略合作協議，雙方將充分挖掘廣州及周邊地區公務航空市場潛力，推動廣州臨空經濟示範區通用航空集聚發展。未來，亞聯廣州基地將派駐專業團隊，與翼通公司聯合開展航線維修、公務航空包機以及托管服務等一系列業務，深度挖掘廣州及周邊地區潛在客戶群體；同時，雙方將逐步推進全國地面保障服務方面的合作，翼通公司將利用其優勢資源為亞聯機隊提供專業化、標準化、個性化的全方位服務。

亞聯與東方公務航空有限公司也將會為雙方的日常運行，維修保障、公務航空包機運力互換等合作帶來前所未有的提升。與此同時，亞聯還與天津宜捷海特通用航空服務有限公司簽署了服務等級協議，為亞聯機隊提供維修服務，進一步提高亞聯在中國、乃至亞太地區的運營效率和靈活性。

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