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美太陽能反傾銷初判 台廠恐掉兩成營收

2014-08-04  TCW
 
 

 

七月二十六日凌晨,台灣太陽能業者守著美國商務部太陽能反傾銷初判結果,他們迎來的不是嶄新的一天,業者形容:「這是最黑暗的一天!」這是台灣太陽能業者第一次被美國商務部進行反傾銷調查,初判結果出來之前,業者多數預期結果不會太差,認為被課稅的稅率會落在二○%以內。

然而,初判結果出爐,台廠中茂迪被課四四.一八%稅率、昱晶被課二七.五九%,其他台廠的稅率則為三五.八九%,不但稅率與原先預估高出許多,與中國天合光能的二六.三三%,以及晶科能源的五八.八七%稅率相比,竟然也沒有太大差異,業內人士對這樣的結果只能高喊「太慘了。」這樣的判決結果意味著,台灣太陽能產品銷售美國的競爭優勢將完全流失。回溯至二○一二年,中國就曾遭美國課徵反傾銷稅,台廠不僅接獲轉單,中國業者也轉而找台廠代工;如今,台灣業者遭重判,被課稅率與中國接近的情況下,轉單與代工效應都將隨之消逝。

儘管太陽能業者各個跳出來澄清銷售美國市場的比重並不高,其中,被課以最重稅率的茂迪發佈訊息指出,去年美國市場佔營收比重為一○.六%,今年上半年比重僅二.四%。然而,美國目前是全世界太陽能第三大市場,根據工研院IEK能源組經理王孟傑估計,台灣廠商直接加上間接出貨到美國市場的平均比重,約佔整體出口的兩成。以此解讀,如果台灣廠商因此痛失美國市場,就等於馬上有兩成的營收將真空。

業內人士指出,面對初判結果,各台廠內部的第一反應多半「驚慌失措」,「真的沒想到會這麼差。」他分析,中國太陽能業者面對雙反判決的經驗已相當足夠,早已開始海外聯盟、開設產能的佈局腳步,「相較之下,一直認為自己能安全過關的台灣業者,如今顯然措手不及。」距離十二月美國商務部對太陽能反傾銷終判結果還有四個多月,台灣廠商除了繼續提供有力的資料與論述,盼望終判結果優於初判。另一方面,也有台廠欲在八月向美國商務部提出「限價協議」,也就是透過與美國協商,日後台廠輸往美國的太陽能產品要在一定價格之上才能銷售,企圖藉此避開比預期高很多的稅率。

「這項判決點醒台灣太陽能業者,我們也可能和中國一樣被制裁。」業界人士感慨說出心聲,在美國已將台灣與中國「等量齊觀」之下,加緊海外聯盟與佈局腳步,或許才是台灣太陽能產業走出黑暗的明燈。

(周品均)

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=108028

美太陽能反傾銷初判 台廠恐掉兩成營收

2014-08-04  TCW
 
 

 

七月二十六日凌晨,台灣太陽能業者守著美國商務部太陽能反傾銷初判結果,他們迎來的不是嶄新的一天,業者形容:「這是最黑暗的一天!」這是台灣太陽能業者第一次被美國商務部進行反傾銷調查,初判結果出來之前,業者多數預期結果不會太差,認為被課稅的稅率會落在二○%以內。

然而,初判結果出爐,台廠中茂迪被課四四.一八%稅率、昱晶被課二七.五九%,其他台廠的稅率則為三五.八九%,不但稅率與原先預估高出許多,與中國天合光能的二六.三三%,以及晶科能源的五八.八七%稅率相比,竟然也沒有太大差異,業內人士對這樣的結果只能高喊「太慘了。」這樣的判決結果意味著,台灣太陽能產品銷售美國的競爭優勢將完全流失。回溯至二○一二年,中國就曾遭美國課徵反傾銷稅,台廠不僅接獲轉單,中國業者也轉而找台廠代工;如今,台灣業者遭重判,被課稅率與中國接近的情況下,轉單與代工效應都將隨之消逝。

儘管太陽能業者各個跳出來澄清銷售美國市場的比重並不高,其中,被課以最重稅率的茂迪發佈訊息指出,去年美國市場佔營收比重為一○.六%,今年上半年比重僅二.四%。然而,美國目前是全世界太陽能第三大市場,根據工研院IEK能源組經理王孟傑估計,台灣廠商直接加上間接出貨到美國市場的平均比重,約佔整體出口的兩成。以此解讀,如果台灣廠商因此痛失美國市場,就等於馬上有兩成的營收將真空。

業內人士指出,面對初判結果,各台廠內部的第一反應多半「驚慌失措」,「真的沒想到會這麼差。」他分析,中國太陽能業者面對雙反判決的經驗已相當足夠,早已開始海外聯盟、開設產能的佈局腳步,「相較之下,一直認為自己能安全過關的台灣業者,如今顯然措手不及。」距離十二月美國商務部對太陽能反傾銷終判結果還有四個多月,台灣廠商除了繼續提供有力的資料與論述,盼望終判結果優於初判。另一方面,也有台廠欲在八月向美國商務部提出「限價協議」,也就是透過與美國協商,日後台廠輸往美國的太陽能產品要在一定價格之上才能銷售,企圖藉此避開比預期高很多的稅率。

「這項判決點醒台灣太陽能業者,我們也可能和中國一樣被制裁。」業界人士感慨說出心聲,在美國已將台灣與中國「等量齊觀」之下,加緊海外聯盟與佈局腳步,或許才是台灣太陽能產業走出黑暗的明燈。

(周品均)

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東航兩飛機險相撞?民航局初判系塔臺管制員指揮失誤!

從昨天晚上到今天,虹橋機場發生的這一飛機沖突事件就在被刷屏,事件涉及東航的一架正要起飛的飛機和一架落地穿越跑道的飛機險些相撞。

今日下午,民航華東局官網發布關於10月11日虹橋機場發生飛機沖突事件的通報,稱這一事件初步判斷為塔臺管制員管制失誤。

根據民航局的通報,民航局調查組連夜對10月11日發生在上海虹橋機場的兩架飛機沖突事件進行了調查,初步判斷,該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

事發後,民航局領導高度重視,成立了由民航局、民航華東地區管理局共同組成的調查組,分別對事發相關人員進行了調查問詢,調取通話錄音、雷達錄像,並對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。

目前,調查工作還在進行中。

記者根據昨晚開始被刷屏的通報,試著還原事件經過。10月11日,東航飛行員(一名機長,兩位副駕駛)同往常一樣認真細致地做著飛行準備。當天他們將駕駛A320(機號B-2337)執行MU5643航班,由上海虹橋起飛,將147名旅客送往天津。

11:54飛機在晚點了19分鐘後,終於接到塔臺指令開車滑出

12:03塔臺指揮飛機進跑道36L,機組在執行完起飛前檢查單之後進跑道

12:04塔臺指揮:跑道36L,可以起飛。

機組在確認跑道無障礙的情況下,執行起飛動作,然而,就在飛機滑跑速度達到110節(每小時200公里)左右時,機長突然發現有一架A330正準備橫穿36L跑道,在立即讓中間座詢問塔臺時,機長觀察並確認該A330飛機確實是在穿越跑道,此時飛機速度已達130節(每小時240公里),在這千鈞一發的時刻,機長短暫判斷現在減速剎車,很有可能因距離太近停不下來,而此時飛機速度已接近擡輪速度,加速起飛才可能避免相撞。於是決定繼續起飛, TOGA(最大推力)帶桿起飛。

而此時,東航MU5106航班(A330執飛)正載著266名旅客從北京飛抵上海,並得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過程中,MU5106航班機組也發現有飛機正在滑跑起飛,立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終,東航A320飛機從A330上空飛越,成功的讓439條生命避免了可能的事故(旅客413人、機組26人)。

(圖為某機長所畫當時的情況圖,黃色為330飛機穿越跑道的路線,綠色為320飛機起飛線路)

對此,民航業內人士林智傑對記者指出,盡管目前一些事實的細節仍未明確,不過從目前的情況來看已經暴露的一些問題。

一, 我國航班量每年以兩位數的速度增長,但空域航路的增長遠遠跟不上航班的腳步。這也是我國航班正常率一直遠低於全球民航業平均水平的根本原因。

二, 一線管制員薪酬待遇低,在民航安全運行擔責任的飛行、簽派、機務等職業中,目前空管的待遇是最低的。管制一線普遍反應,管制工作壓力大、勞動強度大、甚至存在工作超時現象,崗位缺編也得不到有效補充。業內甚至曾發聲:全國第一塔臺(最高)僅有18名管制員,如何能夠保障機場雙跑道運行?!

三, 滑行規則、滑行線路如何更好的設置,運行安全與管制效率如何平衡?
 

 

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