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　不管你是五年級、六年級，甚至七、八年級生，尖端出版社多多少少在你生命中留下一些印記，除非你沒看過《東京愛的故事》、《課長島耕作》或《暮光之城》等膾炙人口的漫畫與小說。

撰文‧鄭淳予

踏 入尖端出版社執行長黃鎮隆的辦公室，彷彿是一趟重溫年少青春歲月的時光之旅。占據一整面牆的書櫃上，川口開治的《沉默的艦隊》漫畫被放在不起眼的一角。那 是一套啟迪台灣許多青、少年國際政治觀的讀物；《灌籃高手》則躺在書櫃的下方，許多青、少年因為這套漫畫，存了好久的零用錢，買了很貴的籃球鞋。

弘 兼憲史的《課長島耕作》、《科長島耕作》、《社長島耕作》系列漫畫，氣魄恢宏地挺立其中，這套漫畫陪伴了許多初入社會的菜鳥，甚至勇闖企業叢林中、高階主 管的苦悶時光；《黃昏流星群》雖然放在不起眼的一隅，卻散發著一股中、老年情慾禁忌的魅力。當然，還有過去兩年來深獲少女與少男喜愛的吸血鬼奇幻小說《暮 光之城》，是已經三十歲的尖端出版社近期最重要的出版代表作，整套系列狂賣超過一百萬本！

不耐郵局生涯 轉行做出版眼前這位戴著金邊眼鏡，剛過完六十歲生日、說話謙遜和氣的「歐吉桑」，就是出版上述膾炙人口漫畫與小說的出版人黃鎮隆。黃鎮隆的「影響力」還不 只這樣，「任天堂電視遊樂器紅白機時代，我就開啟先河出版馬立歐兄弟電玩攻略本」、「在手機鈴聲下載剛問世的時代，我不僅辦過手機雜誌，還辦了幾本鈴聲下 載雜誌，一度暢銷十幾萬本！」他頗得意地說。

在出版界闖盪三十年，黃鎮隆沒有出版過「嚴肅」的讀物，相反地，他出版的許多漫畫、小說及雜 誌，就是因為太不嚴肅、太有趣、太引人入勝，以致許多人不顧父母責備，也要偷跑去租書店看，或者拿著手電筒在被窩裡偷偷地讀。「我很清楚，我不是出版嚴肅 書籍的料，有些書不是你的菜，硬要吞下去，只會被噎到；做出版要能忍得住，見獵心喜反而會出問題。」「小時候，我雖愛看漫畫、愛玩，但卻是個很聽父母話的 乖小孩。」屏東農專畢業後，黃鎮隆的父親就幫他報名郵政人員特考，他也很認分地努力準備，就「幸運」地考上了。但這個「幸運」卻開啟了他往後苦悶的十年！

「十 年的郵局生涯很不快樂。」黃鎮隆回憶說，分發限時郵件實在是單調又一成不變的工作，但為了養家，不得不打起精神做下去。有一天，命運之神來敲門了！一位老 同學找上他，說要合夥開書店。當時在郵局上夜班的黃鎮隆盤算著，反正上午也是閒著，不如開書店，一來可看書，二來可補貼家用。

就這樣，初期主要販售農業用書的書店「農學社」草創成立。但書店開張不到一個月，就遇到美麗島事件、台灣經濟不景氣，生意最慘澹時，進貨量少到「每本書都能平擺著放。」黃鎮隆苦笑說。

眼看書店生意一直清淡不是辦法，黃鎮隆認為，與其開書店，老等著顧客上門守株待兔，不如轉做圖書批發生意，化被動為主動。跨入圖書批發讓書店業績漸有起色，在書店和郵局兩邊兼顧四年後，書店生意上了軌道，於是毅然離開工作十年的郵局。

專心從事書店生意後，黃鎮隆主動帶著手上的農林漁牧類書勤跑政府相關單位，接洽採購生意。每逢假日還帶著園藝花卉類書，到建國花市擺攤，並且代理進口日本市場盛極一時的編織類手工藝書籍。這類工具書籍雖擠不上書店暢銷排行榜，卻本本長銷，奠定了書店的財務基礎。

銷 定青少年文化 打響名號一九八二年，黃鎮隆踏入出版業第四年，從一家圖書中盤商轉型成出版社的第一本書，就是《世界的軍用機》。「為什麼會取名尖端出版社？因為我們一開 始是出軍事類書籍。」黃鎮隆說讓黃鎮隆嘗到大賺滋味的是一套「星座書」。他說：「當時僅僅只是試探性開始出版年度占星手冊，鎖定學生市場，定價七十元一 本，一年只發行一次，但光一本就能賣出幾萬冊，很補！」同一時間，尖端還瞄準任天堂電視遊樂器的商機，發行遊戲攻略本，推出後大受歡迎，而且一周就出版一 冊，現金流入的速度遠比占星手冊的一年一次快得多，不僅讓尖端賺進成立以來的第一桶金，更確立了黃鎮隆往青少年次文化衝刺的出版定位。

電玩雜誌成功後，黃鎮隆便想朝漫畫發展，然而當時最暢銷的日系少年少女漫畫已被東立和大然兩大出版社瓜分，在有限的市場裡，他鎖定相對不被注意的「青年漫畫」。在這種市場區隔的思惟下，尖端成功地推出一套代表作《東京愛的故事》。

當 年輕編輯向黃鎮隆提起這部當紅日劇的原著漫畫，可以以定價八十元出售時，黃鎮隆卻覺得，在一本漫畫平均六十元的市場中，定價八十元並不能凸顯《東京愛的故 事》的不同。最後這套書以每本定價一百二十元出售，並且設計有都會時尚感的封面，外面還加裝封套。「有讀者回函說她氣得要死，買時以為是小說，買來才知道 被騙了，不過批評完後又說很好看，馬上問第二集什麼時候會出版。我當場就跟同事說，妥當啦！」這個時期的尖端是由一票年輕漫畫迷編輯共同討論、選書，「有 時他們會說，老闆你覺得好看啊？那我們就不考慮出嘍！」儘管經常被當做反指標，但黃鎮隆認為術業有專攻，「他們比我懂漫畫，我能做的就是從市場角度去反問 他們，那這本要怎麼賣？」找到青年漫畫的市場區隔方向後，尖端鎖定十八歲至三十八歲青年族群作為目標市場，後來陸續出版了《課長島耕作》、《政治最前 線》、《沉默的艦隊》，以及後期介紹紅酒知識的《神之雨下》等作品，並意外地獲得許多中年讀者的共鳴，於是再推《黃昏流星群》，成功打造出尖端出版社的漫 畫口碑。

台灣出版界聞人、網路家庭董事長詹宏志提出自己的觀察：「尖端出版社不只有青少年讀者，甚至還有青少年編輯，活絡整家出版社的思 惟。」黃鎮隆說：「有一次我和同事去視察看攻略本賣得好不好，結果聽到一名客人在旁邊批評我們的雜誌，我們當場就問他要不要來當我們的顧問。」「漫畫起步 數年後，我看台灣的雜誌時代應該會來臨。」黃鎮隆在出版日系漫畫的同時，也捕捉到雜誌市場飆速發展的機會，而台灣的雜誌版圖仍然欠缺的就是青少年關心的流 行文化。

這時期的尖端創下無數第一：台灣第一本街頭流行文化情報雜誌《Cool流行酷報》、第一本流行生活占星雜誌《談星》，還有第一本玩 具收藏情報雜誌《Cool Toys玩具酷報》等，全盛期曾發行多達十五本雜誌，但網際網路的普及，對資訊情報類雜誌形成不小的衝擊，目前尖端所出版的雜誌仍有十本。

揚棄文史至上 注入年輕思惟詹宏志表示，很多出版業工作者會不小心掉入「文史沙文主義的陷阱」中，一家出版社要能凸顯江湖地位，總免不了鑽營文史類叢書的出版廣度與深度，但尖端卻完全沒有這樣的成見。

尖 端所屬的城邦出版集團董事長何飛鵬分析黃鎮隆成功的關鍵：「他會把編輯流程切得很細，像拍電影一樣先把分鏡圖畫出來，再一步一步往下走。」在尖端出版社， 每個月的主管會議就是二十多名主管一起看現金流量表的時候，針對每一本出版品的現金貢獻度做檢討。「至少我要掌握每一本失敗的書是怎麼死的。」黃鎮隆如是 說。

三十年的耕耘，尖端已從五人小公司，成為年營業額超過六億元的大型出版社，每月出版品高達七十本。六十歲的黃鎮隆讓尖端穩踞潮流「尖端」的祕訣，或許就是他不倚老賣老，永保年輕的心。

黃鎮隆

出生：1952年

現職：尖端出版社執行長

經歷：農學社合夥創辦人

尖端出版社創辦人

學歷：屏東農專

尖端

成立時間：1982年

資本額：1.02億元

代表出版品：

《東京愛的故事》、《課長島耕作》、《政治最前線》、《黃昏流星群》、《暮光之城》、《神之雨》

尖端出版社代表作

事 業部 出版品名稱 出版╱創刊日期 銷售量雜誌 《談星》月刊 1994年1月 單月最高7.5萬冊《Cool流行酷報》月刊 1997年11月 單月最高5.5萬冊《CALL流行通訊》月刊 1999年5月＊ 單月最高8萬冊《夢夢少女漫畫》月刊 2003年7月 單月最高5萬冊《鈴聲編曲》 2000年8月＊ 單期最高10萬冊《心理測驗》雙月刊 2000年2月＊ 單期最高12萬冊《CHOC恰女生》月刊 2001年5月 單月最高6萬冊漫畫 東京愛的故事 1992年（已絕版） 全系列超過60萬冊

島耕作

系列 1996年 全系列超過95萬冊神之雨? 2004年11月 全系列超過100萬冊旋風管家 2007年 全系列超過50萬冊小說 暮光之城 2008年12月 全系列超過110萬冊

＊已停刊

今年九月，車市因傳統「鬼門開」而冷清，不過卻在環保節能的綠能大旗之下，意外點起了戰火。究竟台灣的綠能車市場發生了什麼變化，讓各大國際車廠競相降價競爭、搶攻政府訂單，甚至還出現涉嫌廣告不實、被公平會開罰的情節？

撰文‧楊卓翰

油價高漲、環保意識抬頭，綠能車戰火一觸即發！現行主流的環保車分為「純電動車」及「油電車」，因為純電動車現階段仍須許多設備及政策配套，市場上較受歡 迎的還是油電車為主。今年以來，外表一片祥和的環保車市場，也出現了激烈的競爭，台灣市場成為各國一流大廠環保車的最新戰場。

在許多環保車上，都能看到一棵小樹苗的圖案，代表它的節能效果。一般人看到這棵小樹苗，多半都想到高價的「油電動力混合車」(Hybrid)，以及犧牲性 能和便利的不便。然而，隨著政府不斷祭出鼓勵政策，以及越來越多的廠牌帶著環保車進入台灣市場，油電車廠商也準備顛覆消費者的傳統印象。

戰火一

從高階到低檔都殺價搶市

今年包括台灣奧迪（Audi）、泛德（ＢＭＷ總代理）都在台灣引進首部油電車，激起台灣高階環保車大戰。原本預估進口價五百萬台幣的奧迪A6 Hybrid，引進台灣後居然不到三百萬元，引起市場震撼。無獨有偶，將今年訂為「綠能車元年」的和泰汽車在九月初發表凌志(Lexus)新款油電車，史 無前例地降價，幅度超過一成。

和泰的大動作應戰不是沒有原因，和泰汽車管理本部長謝富來就說：「凌志在台灣有七成的銷售都是油電車。台灣市場雖小，卻是全球油電車市場成長第三快速的地區，僅次於日本及美國！」原來台灣這個小市場，竟是油電車眾家必爭之地。

他指出，台灣都會區占比高，適合油電車結構，消費者接受度也相較其他地區高；再加上經濟部今年正式推出各種環保購車補助後，難怪國際各大廠牌紛紛來台灣推出新款油電車，並直接祭出降價策略搶市。

除了高階市場，豐田(Toyota)也在中低價油電車殺價搶市。身為台灣汽車市場市占率最高的豐田，今年引進的Camry Hybrid開價一○六萬元，比市場預期的還低了二十萬元；而入門款Prius只要八十九萬元，更打破台灣油電車的最低價。

謝富來指出，豐田能賣到市場最低價，除了政府的優惠關稅及貨物稅，就是因為規模經濟。「去年全球總共銷售四五○萬輛油電車，其中三五○萬輛都是由豐田集團 賣出。因為量大，我們也可以享有比別人低的成本。」今年豐田喊出全台一萬五千輛油電車的銷售目標，比去年七千輛目標成長了一倍。而價格，正是豐田搶攻一般 大眾的關鍵。

「在中低價位的市場，消費者的價格敏感度相當大。」換言之，消費者最在乎的就是價格。「特別是ㄧ般民眾想到油電車，都還有油電車價格高昂的誤解。」各家車廠不斷降價，就是要打破一般人對油電車的迷思。

購車價格，只是民眾對油電車的疑慮之一。「開油電車到底省不省錢？」這是購買油電車消費者最關心的。因此，油電車廠商大打宣傳，強調自家產品的節能與省油，沒想到卻打出反效果，甚至吃上罰單。

戰火二

大打廣告戰，甚至吃上罰單九月初，共有包括和泰、泛德、標達(ＶＷ)、福特、本田等十大知名品牌，被公平會開罰總額超過一千萬台幣的罰單，就是因為在廣告 中過分誇大汽車省油的數據。例如和泰汽車GS450h油電混合車的耗油數據一公升可跑三十二公里，結果卻是實驗室裡的理想狀態，而非實際耗油速度。

「現在大眾對油電車都不了解，而汽車廠、油電車廠又各說各話，讓大家更看不懂，非常可惜。」謝富來指出，雖然實驗資料是理想狀態，「其實市區耗油度，加滿 一桶油五十公升，還是可以開一千公里，比起一般汽油車還要多上一倍。」油電混合車，顧名思義，就是「燃油引擎」和「電動馬達」雙系統。過去我們以為油電車 的動力系統是汽油為主、電動為輔，但以Camry Hybrid為例，現在的併聯引擎已經可以用電力單獨運轉，在低速時為電動馬達、高速時則為雙動力運轉，更能省油。

除此之外，過去大家以為電池容易壞、價格高，以Camry Hybrid為例，一顆電池現在也只需要五萬元。「雖然保固五年、十二萬公里，但我們在台灣賣的油電車，還沒有因為自然壽命耗盡而需要更換電池，故障的情況更是少。」謝富來說。

甚至油電車在煞車時，減速中車輪殘餘的動能也能轉換為電力。「因此都市號誌多，停停走走，非常適合油電車。」這也是為什麼，都會占比高的台灣，成為豐田全球油電車市場成長率第三高的地方。

戰火三

電動車未成熟，搶政府訂單不過油電車這個戰場殺來殺去，卻少了台灣品牌納智捷的參與。因為，在裕隆集團董事長嚴凱泰眼中，純電動車才是王道。他曾在媒體前 發言：「油電車只是過渡性的產品。」資策會ＭＩＣ資深產業分析師楊正瑀分析，雖然現在電動車仍有許多技術要突破，但「未來移動的科技，仍會在電動車上。」 楊正瑀認為，諸如充電時間過長、續行距離不足等問題，正是消費者無法接受的地方，也是純電動車在台灣市場一直沒有起色的原因。從三年前宣布全力投入電動車 研發的裕隆，現在也只能搶政府專案來湊產能。

為了推動環保與節能，經濟部工業局透過十個政府先導專案，預計採購三千輛的電動車，這筆大單，也是電動車廠商唯一的訂單。而這些訂單，幾乎都由裕隆包下 了。以綠能車採購最多的台南市政府為例，預計在今年購買二百輛的純電動車。而其中一九○輛為納智捷的電動車，另外則是同為裕隆集團的日產Nissan Leaf。

「因為現在市場有太多不確定性，所以接政府大單自然也變得很重要。」台灣車輛中心(ＡＲＴＣ)課員蘇倍慶說。「誰現在有能力做出那麼大的量，誰就能接 到。」嚴凱泰之前捨棄過渡性的油電車，全力投入純電動車，就被市場認為「過於天真」、「還太早」。據了解，納智捷的電動車Luxgen EV+將在今年底量產，將成為全球僅次於三菱第二家量產鋰電池電動車的車廠。而納智捷的堅持，是否能有所回報，就看電動車能否成為主流了。

但這一天何時會來臨，沒人說得準，蘇倍慶認為，油電車會「過渡」到什麼時候，端看政府政策與配套措施、電池技術何時可以達到成本效率，以及消費者什麼時候可以做好準備。在那之前，油電車市場可能還會繼續熱鬧下去。

綠能車大戰

——國內外五大車廠節能車一較高下品牌 豐田 Toyota 本田 Honda 奧迪 Audi 寶馬 BMW 納智捷 Luxgen 車型 Prius C Insight Hybrid A6 Hybrid ActiveHybrid 7 Luxgen EV+ 動力系統 油電混合動力 油電混合動力 油電混合動力 油電混合動力 純電動排氣量（CC） 1497 1339 1984 2979 2200 油耗（公里/升） 36.69 21.3 13.8 10.6 0 發表日期 2012年 2012年 2012年 2010年 2009年建議售價（萬） 85.9 105.9 298 692 尚未公開銷售