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一個五十六歲的玻璃廠老闆,能夠讓郭台銘投資他四年賺四倍;讓蘋果甘心掏錢參與他的技術前期開發;更讓Google陣營品牌廠為其技術而傾倒,他是正達國 際董事長——鍾志明。 撰文‧賴筱凡 藍色襯衫、簡單深色牛仔褲,捲起袖子、帶著些許不修邊幅,這個人談起玻璃技術卻如數家珍,更鮮為人知的是,他有本事讓鴻海董事長郭台銘以每股二十元成本入 股,投資四年,現今股價來到八○元之上,賺逾四倍,甚至多數面板廠對擴產踩煞車的時刻,他的擴產計畫卻如期進行,他是正達國際董事長鍾志明。 四川成都富士康廠區裡,正達的成都工廠正在積極趕工,縱使歐美經濟情勢拉警報,筆記型電腦大廠財報大地震,但都不影響到正達的擴產進度。明年二月,這裡將 成為正達供給蘋果iPad系列玻璃的另一個重要生產地,產能全部填滿的話,一個月就能產出六百萬片iPad用的九.七吋玻璃。 正達的玻璃技術與品質,讓鴻海成功綁住蘋果大客戶,更是少數蘋果願意掏錢投資參與前期研發的供應商,但誰能想像七年前,鍾志明一度走到清算公司資產的地 步? 業績成長 擴產進度不煞車八月盛暑,趁著周末有空,鍾志明與正達總經理江嘉斌難得來到苗栗山裡,偷閒,重新回到舊地這天格外有意義,一時興起,兩人還特地拍照留念, 因為努力七年,正達終於要在十月掛牌上市了! 他們誰也沒想到,七年前,他們兩人坐在此處,是為結清資遣費,打算把公司收掉。若不是遇上當年產能不足的勝華,把做不完的諾基亞「減薄」面板訂單委外,正 達早就關門。更不會有後來鴻海副總裁徐牧基找上門,希望正達幫忙生產iPhone觸控面板用的導電玻璃,進而成為關鍵供應商。 「本來以為會大虧的訂單,誰知做完還能大賺三○%。」鍾志明講完都忍不住大笑。談起當年,他一直都不是所謂的「績優生」,高中三年享受青春、大學跟著玩四 年,迄今母校邀他回去座談,他都有些不好意思,「人家是前三名回去演講,我是後面數來三名。」但這並無損於他對創業的熱情。憑著一股「玻璃也可以不一樣」 的念頭,鍾志明選擇了一條異於他父親鍾榮華的路,那就是不賣建築玻璃,改做光學玻璃。 今年一月,是iPad 2籌備進入緊鑼密鼓之時,「客戶一口氣要十萬片(觸控玻璃),但我們只交得出一百片。」(因為iPad 2的玻璃強度要求比iPad強)正達不過是一家隱身苗栗銅鑼工業區的小小玻璃加工廠,當超級大客戶來敲門,且又是大股東鴻海的一級客人,鍾志明硬著頭皮也 要做出來。 挽起袖子,拉著行李箱,鍾志明長駐深圳龍華廠,一待就是半年,為的就是將良率衝到可以量產iPad 2用的觸控玻璃,「從零開始,我們要在最短的時間,衝高良率。」當時iPad 2推出時程已經箭在弦上,鍾志明帶著他的研發團隊,在爐邊守到半夜一、二點,是常有之事。 正因鍾志明帶頭衝,又有厚實技術背景支撐,讓他在最短時間,把良率拉上六成,「看到良率有六○%,打平成本,員工已經很滿足,可是還不夠。」鍾志明很清 楚,其他同業良率多在六至七成,如果正達只能做到六成,並無法贏得蘋果信任,「所以,我對良率的要求,是做到九九%為止。」縱使良率要達九九%是不可能之 事,但鍾志明比誰都明白,想讓蘋果這個超級大客戶買單,沒有九成九的實力,怎能綁住它,甚至蘋果為了布局明年新產品,還掏錢投資參與正達新技術的前期開 發。 「對我來說,做對客戶、做對產品,比什麼都重要。」所以,儘管歐美經濟成長疲軟,終端消費需求前景不明,可是鍾志明的擴產進度沒有半點減速,「大原則很簡 單,你不能等到經濟不好時再cost down(撙節成本),我們平常無時無刻都在cost down,同樣的,你也不能等到景氣回升再擴產。」因此,當所有觸控面板廠都在踩煞車,業績成長出現疲態時,正達八月營收卻仍在創新高,達七.四五億元, 上半年獲利賺進五.○一億元,「原本預估全年要賺五億元的目標,六個月就達陣。」正達財務長林文山說。 立體玻璃狂掃Google陣營然而,鍾志明並不以抓住蘋果一家大客戶為滿。據了解,多數觸控面板廠近來積極投入立體玻璃技術,上自全球最大玻璃廠康寧,下 至觸控龍頭宸鴻,就連正達的競爭強敵藍思科技、富士水晶,無不投注研發資源在立體玻璃技術上。 所謂「立體玻璃」,就是玻璃將擺脫我們現在所習慣的平面形態,玻璃可以有弧度、有曲線,甚至玻璃不只可用來做智慧型手機、平板電腦的觸控介面,更可以打破 傳統疆界,再往外延伸變機殼。 立體玻璃,就是正達的新祕密武器! 倘若你仔細端詳iPhone 4,便可發現,蘋果早就開啟用玻璃當機殼的先河,但不同之處在於,iPhone 4的玻璃機殼還停留在平面玻璃的階段,「原因很簡單,立體玻璃的良率還太低,就算蘋果想用,也沒辦法。」業界人士透露。 然而,科技進步是與時俱進的,一年前辦不到的事,現在正達辦到了,「我們每二十秒,就能生產一片立體玻璃。」拿著得意之作的立體玻璃,鍾志明興奮之情溢於 言表,「玻璃可以不只是觸控用,機殼也可以用。」對比其他同業用研磨方式做立體玻璃,耗時費工、良率不一,正達在立體玻璃技術上的躍進,成功懾服 Google,連帶Android陣營裡的品牌廠,相繼對立體玻璃技術表達關愛之情。 「如果正達可以用這項技術打入Google陣營,不僅能分散客戶,更奠定正達在玻璃加工業的領先地位。」業內人士分析。 這也難怪,當多數觸控面板廠放慢擴產腳步,唯獨正達持續衝衝衝。讓郭台銘為鴻海業績頭疼之際,還能開玩笑點名,要其他人多與「小鍾」(指鍾志明)學學。原 因無他,就是看上鴻海投資正達四年,股價翻四倍,不只上半年每股稅後純益(EPS)賺進二.五九元,還讓大客戶訂單狂敲。 能有今日成績,鍾志明不敢自滿,「等哪天良率能做到九九% ,才能真的鬆口氣。」 正達 成立:1996年 董事長:鍾志明 總經理:江嘉斌 資本額:23億元 主要業務:生產導電玻璃,減薄、強化等玻璃加工 近三年營收表現: 2009年EPS -1.17元2010年EPS 3.04元2011年上半年EPS 2.59元 |
“做出增持的決定,主要是希望穩定股價,給股東們更多信心。”上海鋼聯(300226)董事長朱軍紅7月5日對《第一財經日報》記者表示。
幾天前,他與上海鋼聯的總經理高波,宣布自7月3日起的六個月內,擇機增持公司的股份,合計增持市值不超過人民幣5000萬元。
在過去的一個多月中,上海鋼聯的股價從最高點的134元,一路下跌到7月3日收盤時的59.05元,而在更早的近兩年時間里,公司的股價漲幅則超過15倍。
在這一輪股災中遭遇股價腰斬的並非只有上海鋼聯,另一家具有鋼鐵電商概念的歐浦鋼網(002711.SZ)同樣難逃“劫難”,股價從6月5日最高點的125元,一路下跌到7月3日收盤時的54.21元。
多位行業內人士分析,目前各類鋼鐵電商平臺仍處於“燒錢”階段,但未來如何盈利則充滿了想象空間。而在相關上市公司股價遭遇“過山車”之後,鋼鐵電商是否還受資本的傾心?
股價過山車背後
對上海鋼聯來說,2013年啟動的鋼銀平臺,是促使公司股價飆漲的直接推動力。當時,傳統以為大宗商品行業提供資訊、數據與電子商務服務為主的上海鋼聯,宣布推出的鋼銀平臺,搭建交易、支付、倉儲、加工、物流及金融服務等覆蓋整個鋼鐵工業的“閉環生態鏈”。
之後,上海鋼聯的股價便隨著鋼銀平臺交易量的增長而攀升,而隨著成交規模的增長,相應的投資和成本也在加大,進而帶來公司整體業績的下滑。
上海鋼聯公布的數據顯示,公司在2013年和2014年的凈利潤分別為2159.08萬元和1877.57萬元,而旗下鋼鐵電商平臺同期的凈利潤則分別為644.83萬元和虧損17.93萬元。
“對於鋼鐵電商平臺來說,由於處於投入期,目前的估值無法根據業績,而主要看其交易量和增長潛力,”一位投資公司的人士告訴記者,不僅是上海鋼聯,在二級市場上,歐浦鋼網的股價也同樣因此而受益,寶鋼股份在宣布投入巨資加大鋼鐵電商平臺的投資後,股價也一度漲停。
值得註意的是,在這一輪大跌潮中,歐浦鋼網的股價也同樣遭遇腰斬。公司董事長、總經理及副總經理等也作出表態,計劃自7月3日起的未來六個月內增持公司股份。
朱軍紅也對記者指出,對於鋼銀平臺未來的盈利,他個人還是還有信心。今年上半年,朱軍紅曾減持上海鋼聯的股份,不過,減持的資金全部投入到了對鋼銀平臺的增資。
資本仍傾心?
事實上,擬加大鋼鐵電商平臺投入的並非少數。據記者了解,已經停牌多時的華菱鋼鐵(000932.SZ),正在籌劃的非公開發行,募集資金主要也是為了做大鋼鐵電商業務板塊,以進一步完善供應鏈金融平臺和大數據與定制服務平臺,集合在線交易、支付結算、倉儲物流、金融服務的生態鏈體系,打造新的商業模式。
目前,華菱鋼鐵旗下的電商業務載體主要是荷鋼網,今年前四月,電商公司的銷售收入3.11億元,O2O鋼材交易總量近13萬噸。
而更多的鋼鐵電商平臺也在希望借助資本市場加速拓展。比如2013年成立的鋼雲電子商務(上海)有限公司(下稱“鋼雲電商”)就與招商證券簽約,籌劃在新三板上市。在此之前,鋼雲電商已經在上海股交中心上市。
鋼雲電商總經理朱誌生對記者透露,目前仍有不少風投及鋼廠、鋼貿商有意投資鋼鐵電商平臺,公司也計劃在10月進行股改,明年二季度登陸新三板。“雖然目前全行業的鋼鐵電商企業已超過200 余家,但預計未來鋼鐵電商市場容量可達9971-10116億元,整個大宗商品電商凈利潤規模可能超過500 億元。”
據記者了解,目前鋼鐵電商平臺之間的競爭,還處於貼錢搶市場階段,在平臺上的交易不僅不收取費用,相關寄售業務可能還要先預付鋼廠貨款,而把鋼材銷售給客戶時,市場價格已經下跌低於預付款。
不過,朱誌生指出,由於目前鋼材市場仍低迷,傳統鋼貿商也在大幅減少,鋼廠的理念也在發生變化,尋找更低成本、能降低庫存的銷售渠道也變得日益迫切,“目前我們已經通過收取一定“代銷返利”的渠道費來獲取利潤,平臺的交易量也在幾何式增長。”
“當前鋼鐵電商間的競爭,已從前期單純的追求做大規模和流量、吸引人氣方面,逐步轉移到追求全產業鏈閉環模式的升級方面。” 西本新幹線首席分析師邱躍成告訴記者,各電商間不僅要比拼商業模式布局,還得拼資金實力、技術支撐、服務水平等綜合實力,最終能從市場中脫穎而出成為電商巨頭的估計最多3~5家,其他多數電商很可能被淘汰或整合。
對於鋼鐵電商的盈利模式,邱躍成認為,在做到一定規模後,依靠鋼廠代銷的返利還難以彌補日常支出,“後期的重心將是在金融、物流方面進行布局,這可能才是能真正產生利潤的重點,比如為買賣雙方提供融資,再比如後期第三方支付的資金沈澱等。”
“在過去的第一個五年,卡行專註於打造網絡廣度、網絡深度、成員鏈接,在已經開始的第二個五年,我們將致力於線上/線下交易協同、用數據驅動平臺集約、推動全面的平臺生態體系的建設。”
作為國內最大的物流交易平臺卡行天下,其董事長翟國良最近一直在思考,如何在已經建立了規模領先優勢的物流平臺領域繼續擴大優勢,於是決定啟動“卡行精準直通車”計劃,希望為平臺上的物流公司建立共同的標準。
“互聯網+公路物流”
幾年後,翟國良賣了一手創辦的佳宇物流,創辦了一家名為“卡行天下”的物流交易網絡平臺,希望將中小微物流企業組織到一起,以物流樞紐園區為基礎,通過標準化、產品化、信息化實現公路運輸的集約化整合。
“2010年的時候,跟中小微物流企業講平臺他們基本聽不懂,甚至要求你寫保證書不搶他們的業務,其實我們只做撮合交易,對接貨主和專線公司的供需。”翟國良告訴記者,現在,平臺上已經擁有8000多家成員,網絡覆蓋全國26個省份、280多個城市、2300多個縣城、20000多個鄉鎮。
目前,中國的物流行業已有幾萬億規模,但90%的貨物是由很多中小運輸企業完成,像德邦物流等公路運輸巨頭所占的市場份額,也沒有超過1%,因此,做物流網絡平臺,解決的是眾多分散的貨運企業的痛點。
以前,這些企業都是各自為戰,很少有能夠像德邦物流一樣通過質量管控拿到中高端客戶,價格戰是主要的競爭手段,而在卡行天下出現後,通過建立IT系統和線下樞紐,眾多中小運輸企業被聚集到了一起,貨主則在線上就可以進行支付交易。
這顯然是很多行業在操作的“嫁接”互聯網的模式。據記者了解,最近幾年,陸續也有一些區域性的物流運輸平臺誕生,而卡行天下由於介入較早,已經從區域平臺擴張成為全國平臺。而貨運物流平臺也成為資本熱捧的對象,徐小平、經緯中國、IDG資本、華興資本等投資界大牛均參與其中。
統一標準加強管控
不過,對於物流交易網絡平臺來說,標準化體系建設和IT系統才是核心競爭力,一些近幾年才誕生的物流平臺之所以夭折,也是由於攤子鋪得太大,信息和管控系統跟不上。
對於全國性的物流運輸網絡來說,整個流程管控非常複雜,尤其是跨多個城市的長途運輸,如果一個環節把控不好,就可以全盤崩塌。”一家老牌公路運輸企業的管理層對記者指出,因此,資本傾心只是風口,練好管控能力才是能夠長期存活的核心競爭力。
翟國良自然也明白這一點。“在中國,任何一個做平臺的,只做線上交易平臺很難,必須對過程、結果負責。要把交易平臺很好地實現,除了建設運輸網絡的支持,還需要足夠廣和深的網絡,這就需要我們有龐大網絡的覆蓋能力,以及建設節點的轉運和分撥力增強。”
啟動“卡行精準直通車”計劃,也正是為了提升網絡的運輸時效和服務品質。據記者了解,“精準直通車”首先在天津、濟南、成都、武漢、廣州、南京、杭州、寧波、無錫、上海等10個區域,這些地區都是卡行平臺上有充分的貨源和線路的區域。到今年年底之前,“精準直通車”產品將覆蓋全國主要區域。
“我們發現,卡行100%線路不低於市場精準時效,26%線路快於市場時效1天以上,現在所有的成員有競爭力,但是銜接有待提高。”卡行天下高級副總裁兼運營管理中心總經理潘誌成對記者透露,“未來對所有的合作夥伴會增加約束,逐漸建立統一的標準,比如異常處理要15分鐘響應,專職客服一對一服務,直至簽收等。”