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當你們決定換倉時,做吧!無人能擁有天賦的權力和能力,在最完美的時刻換馬!即使恰巧如此,亦只是幸運之神眷顧,並非代表你聰明過人。我們是人,人會犯錯!減少地產股持倉 我決定賣掉一萬二千股港鐵,把套現得來的資金和手上現金,買入二萬四千股安踏體育(2020),及五萬股太平洋航運(2343)。其實,數星期前,我已有這個打算,假如我當時已這樣做,本倉已經受惠。不過,我不會因此而感到面目無光或失眠。我有信心,蘇州過後,仍有「艇」搭。記住,在一個不完美的金融世界,不要奢望取得一個完美的入市價!港鐵是一間優質的公司,可惜我資金有限,必須作出取捨。再者,我希望降低香港地產股的持倉比例,本倉已有太古B及信德,無須更多。 買在復甦之先 至於安踏體育,在中國體育用品市場,安踏站於一個令人稱羨的位置。過去三年,公司可謂麻煩多多,包括產能過剩,存貨高企,銷售呆滯,過江龍競爭,這些只是一部分仍未解決的問題。不過,安踏似乎已處理好積壓的存貨,改善流動資金。公司手揸五十億元現金,市值二百四十億元,是一群醜小鴨中的白天鵝!一如今年第二季銷售表現,及一四年首季的訂單情況所顯示,安踏已踏上復甦的軌道。買入太平洋航運,不只是計算風險後的決定。航運業正面對三十年來最嚴重的危機;但太平洋航運安然度過,更趁散裝乾貨船的價格低迷時,增加船隊規模。另一邊廂,又把蝕錢的滾裝貨船賣掉,去蕪存菁,太平洋航運的資本負債比率只有三成三,假如你保守地把貨船的估值撇賬,比率亦只得五成。這仍不差,因為利率已固定在低水平,利息覆蓋率相對高。我有預感,一四年起,太平洋航運的利潤及派息會「重振雄風」,給予大家一個很大的驚喜!因此,風險相對回報,仍然很低。最後,在此我想向本倉讀者說聲感謝,你們不辭勞苦出席本人上週六的講座,希望有所獲益,即使未必是現在,而是將來。祝君好運!艾薩[email protected] 艾薩Isaac Sofaer Tony Measor的好友及舊同事,本身是特許會計師,有逾三十年投資實戰經驗,現於力寶證券負責管理私人客戶的投資戶口,並在Quamnet撰寫艾薩日誌。其管理的環球投資組合,在91-00年間增長達十四倍。讀者對港股有任何疑問,歡迎致電郵本刊,中英亦可。[email protected] |
全球市場正在見證不同市場間波動率大幅回升的傳導性。在外匯市場的交易量和波動性逐漸複蘇之後,股市的波動也在明顯加大。債市至今為止還是保持相對“淡定”,但這可能只是暴風雨之前的平靜。
從下圖可以看到,2014年中期之後多個市場的波動性都在走高,其中代表股市的VIX指數飆升的最為明顯。而白色代表債市波動率的MOVE指數則僅有小幅上行。
交易量也有類似的情況,股市在過去三個月交易量顯著放大,利率市場則在10月之後才有所走高。
傳統意義上來說,每當股市陷入恐慌的時候,債市總是一個避險港灣。因此在股市和債市同步走高的時候,投資者總覺得哪里有些不對勁。當兩者出現背離的時候,市場反而認為是合理現象。但是實際上兩者這邊並不存在必然的關聯性,就好比美元和黃金也不是永遠的反向運行。
在目前美國利率處於歷史低位的情況下,市場普遍的看法是波動率也會處於相對低位。從絕對價值來看,這種理論似乎是有道理的。如果對比過去4年MOVE指數的表現來看,利率和債市波動率也是保持正相關性。
但是過去4年並不能代表所有的情況。如果回顧2009年金融危機時刻的話,就不難發現,利率和債市波動率是負相關性的。這就意味著即便美國利率保持低位,債市波動率還是有可能會明顯放大。
這種極端市場狀況的表現其實十分容易理解。當所有的投資者都蜂擁向債市來避險的時候,交易量和波動性肯定會水漲船高,所謂的物極必反就是這個道理。
如今,市場投資者似乎已經習慣了“股市下跌——市場恐慌——央行救市”的模式。市場短期的快速回落並沒有引起足夠的重視。昨天澳洲聯儲副主席Debelle的話或許值得仔細回味,“當市場走高的時候,流動性不足似乎不是一個大問題;但是當投資者逐漸意識到問題的嚴重性並開始集體清倉的時候,市場就會出現明顯的下挫。”(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)