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機師與空服員,總是給人光鮮亮麗的印象。但華航員工近期卻為了改善勞動條件,發起激烈抗爭,這份一向令人稱羨的職業,究竟有什麼不為人知的辛酸?規範飛航人員工時的《航空器飛航作業管理規則》是否該更加貼近人性? 撰文‧鄭閔聲 一月二十二日,近千名中華航空公司員工在華航台北分公司前舉行「憐荒尾牙晚會」,抗議華航二○一四年營收創史上次高,員工年終獎金卻少得可憐。 儘管華航聲明,去年營收雖創史上次高,但稅後淨利仍是虧損。去年底,員工已先領取一個月薪資;年終統一發放四萬五千元獎金,只是希望超過半數基層員工能等同多領一個月薪資。但員工抗爭與外界聲援行動仍難立刻平息。 工作內容與薪資福利一向令人稱羨的機師與空服員,這次究竟受了什麼委屈,需要透過抗爭維護權益? 不合理! 真正值勤時間逾工時上限 其實,華航勞資矛盾並非最近才發生,去年九月就有近百名空服員赴桃園縣政府陳情,要求華航補足人力、降低工時,以維護機組人員的健康。成員多為華航機師的桃園縣機師職業工會當時也發表聲明力挺,並批評華航「一味要求員工共體時艱,實為公司管理不當。」「年終獎金只是導火線,員工因為超時工作,累積的不滿情緒,才是抗議行動的根本原因。」聲援華航工會的桃園市產業總工會祕書林佳緯表示,過去三年,因兩岸直航與《台日開放天空協議》,華航飛東北亞的短程航班大幅增加,但公司人力擴編趕不上班次成長速度,加重空服員與機師的工作負擔。 桃園市勞動局局長潘鴻麟也透露,自一四年以來,華航已因違反《勞基法》延長工時規定遭勞動局裁罰四十次,其中絕大多數事由都是空服員工時超過十二小時法定上限,且案例仍持續發生。 華航總經理林鵬良解釋,所有空服員或飛行員班表,都符合民航局《航空器飛航作業管理規則》(AOR)標準。若有超時情況,都是航空流量管制或天候不佳等不可抗力因素所致。「華航身為上市公司,絕不會刻意違反法規,讓員工超時工作。」林鵬良強調。 但對空服員而言,AOR並不足以保障良好的勞動條件;近年來出現頻率越來越高航班服務人力短缺現象,更加重空服員的工作負擔。 「如果是上午八點半從桃園飛往日本札幌、當天來回的航班,空服員在清晨六點就要報到,返航降落時已逾傍晚六點。執勤時間超過十二小時的班表符合AOR規定,卻超過《勞基法》工時上限。有時組員臨時請假,飛機上只剩最低法定標準的人力,實在很難負荷。」一位資深空服員對《今周刊》說。 不僅空服員埋怨,連飛行員也反映近兩年飛行時數出現不正常成長,長期而言恐將影響飛航安全。 「大家都認為飛行員薪水高,但我們每次任務都必須為上百條人命負責,要維持判斷力,絕對需要充分休息,但公司時常只給法令規定的最低休息時間,但法令只是最低標準,有時甚至不夠人性化。公司基於飛安,應正視飛行員人力不足的問題。」華航機師說得無奈。 據AOR規定,飛行員飛航時間上限是連續三十日內不超過一百二十小時;連續十二個月內不超過一千小時。工時雖低於《勞基法》上限,但若加計起飛前兩小時二十分鐘的準備檢查、降落後寫飛航日誌所需的半小時時間,工時與勞工一天八小時差異不大。 有回應! 依個人意願調工時 今夏實施人力吃緊導致休假不足則是華航機師另一項不滿的來源。一位工會成員透露,機師工時雖不受《勞基法》限制,但仍應享每年九十六天的休假權利;近年卻陸續有機師因休假被臨時交付任務,年度休假天數不足的狀況。華航雖對應休未休者發放現金補償,但計算基準卻是遠低於機師實際收入的「底薪」,更讓人難以接受。 林鵬良坦言,每逢暑期旺季時,空勤人員排班較滿,員工確實很辛苦。因此,華航在去年下半年已積極擴編人力,一共招募五四三名空服員,擴編比約二四%;一四年全年也培訓一三九名飛行員,新進機師擴編比約一四%。其中,空服員將在今年農曆年後全數上線,人力成長速度已高於航班增加。他也強調排班會妥善考量飛勤組員的疲勞管理,絕不會以符合法規最低標準而自滿。 為解決空服員與機師潛在的過勞問題,立委段宜康也在二月二日召開協調會,會中決議勞動部應針對AOR制定的飛航工時是否違反相關勞動法規盡速作出解釋;民航局也應研議重新修正AOR可行性,並通盤檢討與《勞基法》牴觸的條文,以兼顧飛勤組員勞動權益與飛航安全。 林鵬良強調,基於善良管理者責任,華航內部現正研擬一套更人性化的彈性管理機制,讓空勤組員得以在法定範圍內,依個人選擇適度調整工時長短,這項機制預計在今年夏天航空旺季時就能正式實施。 紛擾多年的華航勞資糾紛,須在各方充分溝通後取得建設性共識,才有解決可能。這次華航若真能在維護股東與旅客權益下回應員工訴求,也能讓民眾感受到這家公司真的「不一樣了」。 人力擴編,趕不上航班增加速度—華航國際航線班次與員工數國際航線班次 載客量 員工數2010 6萬1636 1132萬5525 1萬0492 2011 4萬6538 1100萬9307 1萬0578 2012 6萬2757 1143萬1829 1萬0866 2013 6萬71431215萬3142 1萬1141 增加8.9% 增加7.3% 增加6.1%註:華航2014年擴編空服員24%,新增機師14% 資料來源:華航年報 |
今年一季度的凈利潤已“包攬”去年全年一半以上的凈利潤,這是五糧液目前交出的最新季報。而在業績亮麗的同時,五糧液今年一季度的應收票據余額,創出公司上市以來的一季度歷史新高,達到171.96億元。
據五糧液公布的報表顯示,今年一季度,公司實現營業收入138.98億元,同比增長36.80%;歸屬於上市公司股東的凈利潤49.71億元,同比增長38.35%。
與此同時,截至一季度末,五糧液的應收票據余額達到171.96億元,較期初余額同比增加了53.70%。對此,公司解釋說,主要系本報告期收到的銀行承兌匯票較上年同期增加所致。
有不同地方的經銷商對第一財經記者表示,通常他們在向廠家進貨時,主要有兩種打款方式,一種是直接現金方式;一種是通過承兌匯票方式。“就我而言,我打款時一部分用現金,一部分用承兌匯票,比例是4:6。”有四川經銷商說。
山東溫和酒業集團總經理肖竹青第一財經記者表示,經銷商用承兌匯票跟廠家進貨,在白酒行業里屬於比較普遍的現象。“打個比方,你用100萬元的現金押在銀行里,開出200萬元的承兌匯票,然後再去跟酒廠提200萬元的貨物。借助這種方式,經銷商可以提高資金的使用效率。”
肖竹青也表示,對於酒廠而言,承兌匯票仍屬於比較安全的付款方式。“經銷商用自己的信用跟銀行抵押,如果經銷商信用不足的話,銀行就不會開出承兌匯票。”
簡單而言,經銷商通過承兌匯票融資的方式,向廠家進貨。不過,肖竹青也表示,廠家願不願意接受承兌匯票的付款方式,取決於廠家自身的態度。“如果廠家比較強勢的話,可能不一定願意接受這種打款方式。”
可以比較的是,白酒行業的另外一巨頭貴州茅臺,截至今年一季度末,其應收票據余額僅錄得11.77億元,較年初余額同比下降34.62%。
不過,對於五糧液而言,目前面臨的最現實問題還是如何穩價。與五糧液亮麗的業績相比,經銷商渠道上的盈利空間似乎並不如人意。
有白酒行業分析師對第一財經記者透露稱,目前五糧液的市價表現得並不理想,這已導致一些經銷商情緒有些不滿。”市場上的貨物太多,五糧液自身大大小小的經銷商並不少。“
上述四川經銷商對第一財經記者表示,五糧液的主力產品普五的出廠價分為兩種,一是計劃內、一種是計劃外。“計劃內的出廠價是739元/瓶,計劃外的出廠價是839元/瓶,我們提貨的量,按照前述這兩個價格1比1的比例來進行。目前的問題是五糧液的市價有點混亂。市場竄貨現象仍比較突出。譬如在一些經濟欠發達的地區,貨源就竄到經濟發達的地區。”
另有廣東的經銷商對第一財經記者反饋稱,普五的市價上不去,接近800多元的批發價。“經銷商的盈利空間比較窄,並未達到預期。現在廠家控貨控得比較嚴厲,目的是為了穩價。”
不過,上述經銷商們皆對第一財經記者表示,針對目前市場的問題,廠家方面對經銷商的管控力度在加強。“五糧液對經銷商的處罰從去年下半年就開始了,今年以來處罰力度進一步加強。被處罰的情況有竄貨的、不執行合同價的。雖然關於經銷商處罰的信息沒有公開化,但今年廠家下達的處罰通知並不少。”
“如果經銷商酒賣得不好,會影響到經銷商還款銀行的進展,同時會影響經銷商打款的積極性。如果經銷商不願打款的話,就要讓廠家來承擔,要求廠家賒銷給他們,最後又導致五糧液的承兌匯票始終居高不下。”上述行業分析師也說道。