5月工業增速平穩 經濟”往上有壓力往下有支撐“
來源: http://www.yicai.com/news/5026565.html
6月13日,國家統計局公布的數據顯示,5月份,規模以上工業增加值同比實際增長6.0%(扣除價格因素的實際增長率),與4月份持平。
雖然增速持平,但“三去一降一補”效果初現。國家統計局新聞發言人、國民經濟綜合統計司司長盛來運表示,1-5月份,在去產能的攻堅領域煤炭和鋼鐵業,原煤產量下降8.4%,粗鋼產量下降1.4%。此外,4月末工業企業產成品存貨下降了1.2%,這是2010年以來第一次出現負增長。而去庫存的重要領域房地產,庫存已經連續幾個月下降,5月末商品房待售面積比4月末減少521萬平方米。
在降成本方面,1-4月規模以上工業企業每百元主營業務的成本是85.66元,比去年同期下降0.24元。而在今年5月份國家開始全面實行營改增後,營改增預計今年將為企業降低成本6000億左右,效果比較明顯。
他補充道,補短板主要是對農業、環境治理、高技術產業加大投資力度,解決一些瓶頸制約因素。今年1-5月份基礎設施投資力度不斷加大,基礎設施投資增長20%,比1-4月加快1個百分點,其中涉及這些短板領域投資增長速度更高,保持較快速度增長。
總體平穩
國務院國資委研究中心研究員胡遲對第一財經記者分析,5月規上工業增加值增速比較正常。“原來規模以上工業增加值的增速超過GDP的增速,自2013年第三產業比重超過第二產業以後,服務業增加值速度超過GDP增長速度,工業就稍微低一點。”
4月份全國規模以上工業增加值同比實際增長也是6.0%,增速較3月份回落0.8個百分點。
國家統計局工業司高級統計師江源此前表示,4月份工業生產增速回落的主要原因包括外需仍然偏弱、采礦業、高耗能行業生產增速回落幅度較大和受大宗商品價格上漲刺激及季節性因素影響,但結構調整繼續取得積極進展。
5月份,我國制造業采購經理指數PMI為50.1%,連續3個月高於臨界點。胡遲認為,在調整結構轉型升級中,工業有一定回升,經濟增長繼續保持企穩態勢。
盛來運也表示,5月份國民經濟情況總體是比較平穩的,用8個字來概括就是“總體平穩,穩中有進”,工業生產比較穩定。“工業生產中有一些積極變化,制造業增加值增長7.2%,比上個月回升了0.3個百分點,工業的用電量數據比上個月回升0.3個百分點”。
他說,產業結構調整繼續取得新進展。從數據看,服務業增速繼續快於工業,這意味著服務業占GDP比重繼續提高。從工業結構內部來講,高技術產業、先進的裝備制造業增長速度在明顯加快,比重也在持續提高。
他舉例說,5月份,高技術產業增加值增長11.5%,比上個月加快了1.8個百分點,裝備制造業增速8.5%,比上個月加快了0.6個百分點。這些方面顯示,工業向中高端邁進的步伐正在加快。
中部搶眼
分地區看,5月份,中部地區規模以上工業增加值增幅最大,為7.1%,東北地區增幅最低,為0.2%,西部地區和東部地區分別為6.7%和6.3%。
工業雖然只是經濟的一部分,但能折射出經濟的總體情況。胡遲分析,由於承接了東部地區的產業轉移,區位優勢明顯,中部地區正在崛起。
工業和服務業的占比也是一個重要因素。他說:“在不少東部地區,服務業的比重已經大於工業,但在中部,工業比重仍是最大的。”
盛來運說,從內部來講,我們正處在結構調整的關鍵時期,三期疊加的陣痛還在持續。去產能、去庫存盡管會對經濟產生積極的變化,短期來講一定程度上也會對經濟增長產生一定影響。目前經濟往上走確實有壓力,但是往下是有支撐的。“從大的方面來講,中國發展基本面仍然具有保持經濟中高速增長的潛力和條件。中國的工業化和城鎮化沒完成,現在每年城鎮化率提升1個百分點以上。”
他補充道,中西部地區的後發優勢比較大,從5月份的數據可以看出,中西部地區的固定資產投資、工業增長速度都普遍快於全國平均水平。
采礦業增加值下降
分行業看,5月份,制造業增長7.2%,電力、熱力、燃氣及水生產和供應業增長2.4%,不過采礦業增加值同比下降2.3%。
胡遲分析,主要原因是采礦業需求有所減少,大宗商品的價格在下降,壓縮產能的力度比較大。
目前多地正在壓縮產能,以采礦業的重要分支煤炭業為例:
湖北省日前提出,從今年開始,用3年時間壓減800萬噸煤炭產能,關閉退出80處煤礦,力爭達到100處。
山西省近日出臺的《關於嚴格控制煤炭資源配置的實施細則》也明確提出,從2016年開始,3年內將暫停公開出讓和協議出讓煤炭礦業權。
此外,今年以來內蒙古煤炭產量繼續呈現負增長趨勢,且降幅有所擴大。1-4月,全區規模以上工業累計生產原煤 27477.50萬噸,同比下降9.2%,降幅比今年1-3月擴大0.5個百分點。
長江證券最新的行業周報顯示,在限產下,煤炭行業供給端有一定的收縮,但是需求整體平穩,短期行業供需穩中向好。
此番“消費升級”解剖 | 奢侈品與高檔品在營銷上有哪些差異?
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0817/158196.shtml
此番“消費升級”解剖 | 奢侈品與高檔品在營銷上有哪些差異?
李叫獸
2016-08-17 11:22
但這次不太一樣,這次的機會不是“區分階級的奢侈品”,而是“為努力工作提供饋贈的高檔品”。
最近幾年人人都在喊的“消費升級”到底是什麽?
一個流行的答案是:消費者正在買越來越貴的東西。
這里暗含的意思是:如果我們生產更加高端,更加大氣,更加獨特,更加滿足消費者形象需求的商品,就能成為“風口上的豬”,搶占市場。
但這無法解釋的一個現象是:同樣是高端商品,我們總覺得有一類商品根本不像這個時代的,而“另一類”商品,感覺才像當下時興的消費升級。
比如這把高端道具:
看這個描述(高貴、高端等),可能沒有人會把它跟時下消費升級的熱門品牌“花點時間”、“樂純酸奶”、“XX輕體沙拉”等聯系在一起,覺得它更像“上個世紀的訴求”。
(圖:品牌花點時間的每周鮮花預定,也是消費升級)
那這其中的本質區別是什麽呢?
最本質的區別是:
前面的陶瓷刀主打的是“奢侈品”訴求,而“花點時間”等代表的這波消費升級的真正機會,不是奢侈品消費的增加,而是高檔品消費的增加。 (PS.後面我會詳細講營銷策略的區別)
說到這里,那“奢侈品”和“高檔品”的區別是什麽? (畢竟看懂了他們之間的區別,才能看懂當下的機會。)
實際上,“奢侈品”和“高檔品”的區別並不在於價格(因為有的高檔品比奢侈品還貴),而在於它們被設計出來時要滿足的需求,一句話概括:
“奢侈品是區分階級的需要,而高檔品是努力工作的饋贈。”
比如同樣是iPhone,在一些人眼里,購買iPhone是為了區分階級,讓別人覺得“我買得起你買不起”或者“我有品位你沒有”,以讓自己融入某個群體並且離開某個群體(顯得不屌絲),這個時候,iPhone就是奢侈品。
而在另一些人眼里,攢幾個月的錢買iPhone,是為了質量、性能和積極的情感體驗(比如對蘋果文化的認同感),這個時候,iPhone就是高檔品。
上一次奢侈品市場的爆發,是源於中國社會“區分階級”的需要。
十幾二十年前,也有大量的高價品牌的興起。當時的機會是這樣的:
一部分人借助改革開放的東風先富起來了,不論是通過80年代的倒貨,90年代的經商,本世紀初開始的炒房,很多人迅速屌絲逆襲變成土豪。
與之而來的,就是這幫本來貧窮而迅速暴富的人,需要通過炫耀性極強的產品,快速融入上遊階級,並跟原來家鄉同等背景的窮兄弟們區分開 。
所以,高檔茶葉、高檔保健品、豪華轎車、奢侈品服裝等迅速出現,滿足了他們的需求——天價冬蟲夏草真的有功效嗎?當然不一定,但它的核心價值在於“天價 ”而不是在於“功效 ”。
於是到了今天,一些有多年經驗的企業家,還會把這次消費升級跟十幾二十年前的市場爆發、高端品牌崛起(比如高端鹿茸,意大利進口西服等)建立聯系,覺得原有模式又可以迎來一波第二春。
但這次不太一樣,這次的機會不是“區分階級的奢侈品”,而是“為努力工作提供饋贈的高檔品”
雖然整體經濟在下行,但一方面拉動經濟“三駕馬車”中的“消費”占據的比例迅速上升,另一方面科技的進步和商品流動成本的下降(比如互聯網降低了渠道費用),再加上城市化帶來的文化轉變等,讓大量的消費者可以開始買“高檔品” 。
比如過去隨隨便便買個插座,而現在卻要買顏值和功能齊備的插座。
所以,最近幾年在大家口中討論的“消費升級”,本質上就是“高檔品”需求的增加,而不是“奢侈品”需求的增加。
這屆“消費升級”,營銷的區別
“奢侈品”和“高檔品”,這兩個看起來近似的概念,在營銷上到底有什麽區別呢?
我們知道,奢侈品的本質是滿足人區分階級的需要,而高檔品則是努力工作的饋贈 ,這也讓兩種產品的營銷、運作產生了這些區別:
(1)營銷訴求
奢侈品的主要訴求是無價感、不可比擬、稀缺感、尊貴感等,而高檔品主要是訴求是性價比(對,你沒看錯,高檔品也要性價比)、可比較性、認同感、情感連接等。
開頭提的陶瓷刀,說自己“天生高貴”,強調的是尊貴感,這些訴求本質上都是為“劃分階級”而存在的,屬於奢侈品的訴求。
而如果把內容換一換,改成一個生活達人說:
“切最愛的冰糖橙,總感覺普通水果刀,有股鐵銹味——我愛吃水果,我也愛用陶瓷刀。”
換成對產品質量功能、生活方式等的描述,就變成了“高檔品”的訴求了。
再比如前幾年的恒大冰泉,想要抓住消費升級的機會賣高價的水,但是其營銷策略還是更像過去奢侈品的營銷策略(強調水源地的唯一和稀缺),而不是強調當代新生活方式的追求,這樣看起來總是跟這屆消費升級的“酷”品牌沒啥關系。
所以,接下來“高端大氣上檔次”、“有面子”、“身份象征”、“只買貴的”、“全球限量”、“獨家定制”等訴求,並不是這次消費升級的機會(雖然會一直存在)。
而“全新的生活方式”、“高質量產品高性價比產品”、“情感認同”、“過程體驗”等帶來的高檔品消費,才是真正的機會。
(2)情感連接方式
所有人都知道,單純靠產品本身帶來的價值遠遠不夠,還需要跟消費者建立情感連接 。
但同樣是情感連接,奢侈品和這屆消費升級的新貴“高檔品”的連接方式卻很不一樣。
奢侈品本質上是用來“劃分階級”的,所以它經常可以看起來“很冷漠”,讓消費者感覺自己距離它很遠,甚至有時候還擺著“愛買不買”態度,海報上連句slogan都沒有 ——這在營銷上叫做“零售拒絕 ”(Retail Rejection),這樣做反而會提高消費者對奢侈品的喜好。
這是因為買奢侈品是為了融入某個階級,你越拒絕我,我就越覺得自己不是這個階級的一員,越想融入。
有個營銷學實驗還發現,奢侈品商店的導購員越對顧客冷冰冰的,顧客反而買的越多 (證明我不是看得起買不起)。
所以,你可以理解為什麽星巴克用讓人費解的溝通語言“grande”的效果了吧?(故意讓人弄不懂也是零售拒絕。)
而高檔品的情感連接方式則恰恰相反,他們經常需要跟顧客有很多互動,讓顧客產生高度的參與感,好像顧客就是老板娘一樣。
比如樂純酸奶讓粉絲參與投票,參與口味的評測,支持他們的夢想(情感一致性)等等。
比如金六福酒直接利用更加貼近用戶的語言(而不是拒絕感很強的語言)來溝通:
還有大量的品牌讓消費者參與研發、參與傳播、參與社群等,本質上都是在建立這種情感連接。
所以,既然這次消費升級的對象在於“高檔品”而不是“奢侈品”,就應該更多地建立強情感連接和互動,而不是用過去奢侈品一貫的“拒絕”、“高冷”等感覺。
比如同樣是20萬左右的車,MiniCooper的廣告,看起來就像“高檔品”的廣告:
而這個類似價位的別克君越,則主打的是奢侈品訴求,有點拒絕感(再次說明,奢侈品和高檔品的區別不是定價而是需求,有的奢侈品比高檔品便宜):
(3)可比較性
“可比較性”是指用戶是否能夠清晰地比較不同產品之間的屬性(比如參數的描述),奢侈品為了劃分階級,一般都會想辦法降低可比較性;而高檔品則需要提高產品的可比較性,讓消費者可以更明顯感受到它帶來的實際價值。
比如同樣是價格較高的床墊,奢侈品床墊一定是拍攝華麗的圖片(可能修圖就夠修半個月的),找的外國模特,營造出皇室的感覺(劃分階級)。然後文案上要不就是突出某種沒用材質的稀缺性(鑲金),要不就是倡導“北歐之風,奢華之選”,要不就是幹脆沒有文案讓用戶自己感悟高冷的華貴氣息。
這些都會降低消費者在不同產品之間對比的能力——“你沒告訴我床墊到底應該怎麽選,也沒告訴我你的優勢劣勢和功能等。”
而高檔品則恰恰相反,往往會提高產品的可對比性,讓消費者可以直接看到產品獨特功能帶來的價值 。 比如小米床墊:
之所以這樣,是因為奢侈品主要的價值在於價值、品味、歷史等信號的傳遞號,而性價比本身就是劣勢。
畢竟奢侈品包如果也像小米那樣,說什麽“XX牛皮”、“XX航空級材質”、“手部彎角設計,更易抓取”、“兩部手機的重量,極致輕盈”,用戶就容易對比不同包之間的屬性和性價比,最終發現這些屬性淘寶600元的包其實都有。
而高檔品則往往是質量和體驗的提升,為了吸引消費者,反而要提高可對比性, 讓消費者可以很輕易得出這樣的結論:“哇,多了這麽多功能,看來多花300塊是值的。”
否則如果故弄玄虛的話,消費者反而會因為不清楚高價帶來的價值,而放棄購買。
(4)消費人群
奢侈品的主要消費人群是想要讓進入某個階級的人,他們購買產品最重要的目標就是“能不能讓別人看出來我的階級”。
這類人群一般都有一個明顯的特點:身份的急劇變化。
因為當身份迅速變化的時候,我們內心就會產生想要確認新身份的需求,從而會更加註重自己的外在形象 ——比如你去見每天都能見面的租房室友,可能隨便穿穿;而當你剛剛進入一家新公司,可能就需要通過名牌服裝或者光鮮的經歷(“你知道嗎?我去年拿過戛納獎”)來“確立地位”,讓別人迅速對你建立“正確認知”。
比如突然變得有錢的人,經常會通過購買名牌服裝等來確認自己的身份,讓別人知道自己變得有錢了。
而突然變得有名或者社會地位提升的人,則會消費文化類的奢侈品(比如去花費幾萬塊去聽自己根本聽不懂的培訓課來彰顯知識,或者購買藝術品來彰顯品位),目的不是為了證明有錢,而是為了證明有文化。
這些人跟當下消費升級的主力人群並不一樣,當下購買高檔品的大部分人,並沒有突然變得有錢、有名或者階級提升,而是隨著文化、經濟的變化慢慢有了消費能力和欲望。
他們更多是每年薪水上漲20%,每2年升職或跳槽一次,刷著朋友圈同時也在勤懇工作的白領——他們的消費雖然也有維護形象的成分,但本質上是價值驅動型的。他們購買高檔品是為了提高生活質量,感受到某種生活方式的體驗(比如小白領周日早上自己做一個奶茶,瞬間感覺好像體驗了西方生活)。
(5)產品策略
對產品生產來說,如果奢侈品是強調手工藝和稀缺,普通大眾貨品強調的是“能不能大規模生產”,那麽高檔品強調的就是他們兩者的結合——“大規模的工藝化”。
高檔品本質上是大規模生產大規模銷售 (這點要記住,因為很多人明顯定位人群太窄了,這不像高檔品),同時想辦法實現產品的“工藝化”。
不過同樣是對“工藝”有追求,奢侈品和當下消費升級的高檔品很不一樣。
奢侈品工藝追求的目的是為了稀缺和區隔,所以定位奢侈品的小牛皮箱子,文案會是“一頭牛只能做四個”。
而高檔品工藝的追求是為了實際使用利益,所以定位高檔品的小牛皮箱子,文案會是“精選新西蘭小牛皮,下雨也能用”。
這也導致過去在奢侈品常用的產品策略“微小屬性策略”,在高檔品上也會失效——過去奢侈品為了支撐起它的價值,就得給別人一個產品區分的理由,而這個理由經常是一個“高價稀缺”但實際上沒有卵用的功能(“微小屬性”)。
比如加入更多氫氣的水、鑲鉆的手機、XX莊園的牛肉(其實跟其他牛肉沒啥區別)等,雖然不會帶來直接的利益,但因為微小屬性的區隔,獲得了差異化的機會。
這一招在消費升級的“高檔品”就不靈了,因為高檔品不是求異求稀缺,而是追求實實在在的性能體驗提升。
(6)廣告目標
奢侈品和當下消費升級的“高檔品”,廣告溝通的目標也有很大不同。
奢侈品最重要的溝通目標讓品牌跟某種積極的形象和階級建立關聯 ——比如某個包包品牌和歐洲皇室的情形不斷同時在廣告出現,慢慢消費者潛移默化就把它當成了這種階級的代表,從而將來會為了進入階級而消費這個產品。
而高檔品廣告溝通的目標則更加是“讓消費者在購買前就產生體驗” ,比如用了辛苦工作的白領,靠自己的努力,用XX高端電飯煲給加班的老公煮了一頓贊不絕口的飯,消費者看完了後也會覺得要“善待自己”,從而購買。
再比如,同樣是找代言,因為奢侈品目的是塑造形象,所以用戶看完代言廣告後的感覺應該是:
“哇,劉德華代言的!果然高端!”
而高檔品的目的是讓“讓消費者在購買前就產生體驗”,所以用戶看完代言廣告後的感覺應該是:
“哇,你看,果然還是劉德華這樣的明星會享受啊!”
結 語
這一次消費升級的關鍵,並不是在於滿足消費者區分階級的需要,而是給他們努力工作的饋贈。
既然這樣,你采取的各種策略也應該相應發生變化:
部分引用來源
Silverstein M, Butman J, Fiske N. Trading up : why consumers want new luxury goods--and how companies create them[J]. 2005.
Ward M K, Dahl D W. Should the Devil Sell Prada? Retail Rejection Increases Aspiring Consumers’ Desire for the Brand[J]. Journal of Consumer Research, 2014, 41(3):590-609.
[本文轉自李叫獸,文中所述觀點不代表i黑馬獨立立場,題圖來自123RF。]
消費升級
奢侈品
高檔品
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習近平連續四年談自貿區:希望上海在改革上有新作為
“希望上海的同誌們繼續按照當好全國改革開放排頭兵、創新發展先行者的要求,在深化自由貿易試驗區改革上有新作為。”3月5日下午,參加他所在的十二屆全國人大五次會議上海代表團審議時,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平第四次就自貿區發聲,對上海寄予厚望。
2014年3月5日,上海自貿區掛牌近半年,習近平在參加十二屆全國人大二次會議上海代表團審議時表示,建設自貿區是一項國家戰略,要牢牢把握國際通行規則,大膽闖、大膽試、自主改,盡快形成一批可複制、可推廣的新制度。
此後每年的兩會,習近平在參加上海代表團審議時,都會就自貿區改革的思路和方向點題,進一步推進自貿區改革的進展。
從2013年9月上海自貿區掛牌以來,我國陸續批準了三批共11個自貿區,形成了一個由南至北、由東至西的“1+3+7”的自貿區試點新格局。這些區域,承載著我國進一步以開放促改革的使命。
3月5日,國務院總理李克強在政府工作報告中指出,2017年要高標準高水平建設11個自貿試驗區,全面推廣成熟經驗。
怎麽建設自貿區
習近平在2014年全國兩會期間提出,上海自貿區要加快在促進投資貿易便利、監管高效便捷、法制環境規範等方面先試出首批管用、有效的成果。要做點壓力測試,切實防範系統性風險特別是金融風險。
這番講話,強調了自貿區的國家戰略地位。
上海自貿區的多項改革創新在全國複制推廣,目前已向區外推廣261項成功經驗 攝影記者/任玉明
彼時,自貿區依然是一個新生事物,其中所涉及的多個概念比如負面清單、自由貿易賬戶、註冊資本認繳制、單一窗口、證照分離等,新鮮且陌生。
“這時候最重要的是回答怎麽建設自貿區的問題。”上海一位長期跟蹤自貿區改革的專家對第一財經記者表示。
也因此,習近平強調,要牢牢把握國際通行規則,大膽闖、大膽試、自主改。
在上海自貿區成立之後,“一行三會”陸續推出了“金改51條”,海關、國檢也陸續推出“先進後報”、“分送集報”、“三自一重”、“十檢十放”等創新舉措。
3年來,上海自貿區取得了一系列成果,確立以負面清單管理為核心的投資管理制度,形成與國際通行規則一致的市場準入方式;確立符合國際高標準貿易便利化規則的貿易監管制度;確立適應更加開放環境和有效防範風險的金融創新制度,形成與上海國際金融中心建設的聯動機制;確立以規範市場主體行為為重點的事中事後監管制度,形成透明高效的準入後全過程監管體系;聯動創新一級政府管理體制,實現符合市場經濟規則的政府職能轉變新突破。
上海通過落實上述五個方面的創新舉措,回答了怎麽建設自貿區的問題。此後其他自貿區的改革,也基本遵循這個政策框架和改革路徑。
培育良種期待好收成
2014年5月23日至24日,習近平出席上海亞信峰會後在上海考察。在得知自貿區的成果後,習近平很高興。他強調,上海自貿區是塊大試驗田,要播下良種,精心耕作,精心管護,期待有好收成,並且把培育良種的經驗推廣開來。
彼時上海自貿區成立8個月,已聚集1.6萬多家投資企業、28萬從業人員,初步形成30多項可複制、可推廣的改革事項。同時,在形成更加開放透明的投資管理制度、提高貿易便利化水平、深化金融制度創新、推進政府管理改革等方面取得積極成效。
自貿區的建設,一直是以可複制、可推廣為基本原則。
2014年10月27日,中央全面深化改革領導小組第六次會議審議了《關於中國(上海)自貿區工作進展和可複制改革試點經驗的推廣意見》。習近平強調,上海自貿區取得的經驗,是我們在這塊試驗田上試驗培育出的種子,要把這些種子在更大範圍內播種擴散,盡快開花結果,對試驗取得的可複制可推廣的經驗,能在其他地區推廣的要盡快推廣,能在全國推廣的要推廣到全國。
此後,上海自貿區的多項改革創新在全國複制推廣,目前已向區外推廣261項成功經驗。其中,國務院集中推廣61項,各部門自主推廣53項,包括投資管理領域46項、貿易便利化領域42項、金融領域16項和事中事後監管措施10項;上海等4省份自行推廣147項。
在自貿區經驗複制推廣的同時,自貿區的版圖也在不斷擴大。各個自貿區推進的一系列改革,已經給中國的經濟轉型和發展,形成了強有力的支持。
比如,借助於在自貿區探索試驗並推廣到全國的外資設立及變更由審批改備案管理,以及更大的產業開放度,外商投資便利度大幅提升,中國對外資的吸引力也始終強勁。
聯合國貿發會議發布的第25號《全球投資趨勢監測報告》預計,2016年全球跨國直接投資(FDI)流量下降13%,減至1.52萬億美元。流入發達經濟體的FDI流量下降9%,流入發展中經濟體的FDI流量下降20%。
但中國依然位列全球第三。僅在4個自貿區,2016年全年實際吸收外資879.6億元人民幣,同比增長81.3%,以十萬分之五的國土面積吸引了全國十分之一的外資。
補短板更開放
在回答了怎麽建設自貿區的問題後,新階段的自貿區建設,需要回答的是另外一個問題——建設怎樣的自貿區。
相對於2013年,我國建設自貿區的國際大環境已經發生了變化。華中科技大學自貿區研究中心執行主任陳波對第一財經記者表示,2013年自貿區的建設,主要是對標以跨太平洋夥伴關系協定(TPP)為代表的國際高標準投資貿易規則,為中國參與更高水平的全球化鋪平道路,同時將改革開放取得的經驗推廣複制到全國,為國內經濟轉型升級鋪平道路。
但現在,以TPP為代表的國際經貿新規則的壓力已經減弱,多起“黑天鵝”事件讓質疑和反對經濟全球化的聲音從幕後走向臺前,在世界範圍內形成了一股“逆全球化”思潮。
也因此,中國需要從被動的適應者轉變為主動倡議者,提出一套大家都能接受的、共贏的全球治理新規則。“搶占制高點的迫切性比前兩年更重了。”陳波說,打鐵還需自身硬,增強國際治理話語權需要實力支持,也需要更高的開放度。
在中共中央政治局2014年12月5日就加快自貿區建設進行的第十九次集體學習上,習近平強調,加快實施自由貿易區戰略,是我國積極參與國際經貿規則制定、爭取全球經濟治理制度性權力的重要平臺。我們不能當旁觀者、跟隨者,而是要做參與者、引領者。善於通過自由貿易區建設增強我國國際競爭力,在國際規則制定中發出更多中國聲音、註入更多中國元素,維護和拓展我國發展利益。
2015年4月,《進一步深化中國(上海)自貿區改革開放方案》發布,上海自貿區的發展目標從2013年總體方案中要求的“具有國際水準”,變成了“開放度最高”。
2015年底發布的《國務院關於加快實施自由貿易區戰略的若幹意見》稱,可把對外自由貿易區談判中具有共性的難點、焦點問題,在上海等自貿區內先行先試,通過在局部地區進行壓力測試,積累防控和化解風險的經驗,探索最佳開放模式,為對外談判提供實踐依據。
2016年全國兩會期間,習近平表示,希望上海堅持以自貿區建設為突破口,全力深化改革攻堅,使自貿區建設百尺竿頭、更進一步。
在全國多個自貿區改革同步推進之時,上海作為第一個自貿區,也承擔著更重要的改革任務。 接下來如何改?
習近平給出的路徑是:對照最高標準、查找短板弱項;研究明確下一階段的重點目標任務,大膽試、大膽闖、自主改,力爭取得更多可複制推廣的制度創新成果,進一步彰顯全面深化改革和擴大開放的試驗田作用。
上海選擇了國際最高水平的自貿區、最有代表性的自貿協定、部分先進國家的先進經驗做了分析。總體上看,上海自貿區3年中已經形成了與國際通行規則相一致的管理理念和基本框架,但有些領域存在差距,包括改革舉措系統集成不夠、擴大開放壓力測試不夠、對標國際最高標準不夠、支持“走出去”作用發揮不夠等。
值得註意的是,與2014年3月的說法稍有變化,“大膽闖、大膽試、自主改”的順序發生了一些變化,現在則是“大膽試、大膽闖、自主改”。
陳波表示,這意味著如果地方上有關於對標國際高標準經貿規則的好的想法,就首先大膽試,如果遇到障礙,就大膽闖,在這個基礎上,發揮主動性,推進自主改。這樣才能夠形成可複制可推廣的改革新政體系,給全國作參考。
亮明中國全方位開放的態度
世界經濟增長低迷態勢仍在延續,“逆全球化”思潮和保護主義傾向擡頭,主要經濟體政策走向及外溢效應變數較大,不穩定不確定因素明顯增加。
習近平在1月世界經濟論壇2017年年會開幕式發表主旨演講時指出,我們要主動作為、適度管理,讓經濟全球化的正面效應更多釋放出來,實現經濟全球化進程再平衡。
在這樣的環境下,自貿區又要承擔更多的改革角色定位。3月5日,習近平指出,上海要解放思想、勇於突破、當好標桿,對照最高標準、查找短板弱項,大膽試、大膽闖、自主改,進一步彰顯全面深化改革和擴大開放試驗田的作用,亮明我國向世界全方位開放的鮮明態度。
上海代表團3月5日舉行全團會議審議李克強總理所作的政府工作報告。上海市委書記韓正表示,要始終把自貿區建設作為當好改革開放排頭兵的突破口,按照總書記對上海自貿區的要求,堅持制度創新為核心和可複制可推廣的原則,以開放倒逼改革,解放和發展生產力,探索構建開放型經濟新體制。
自動駕駛產業鏈上有哪些玩家?一份研究報告帶你全面了解這個行業
來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0529/163341.shtml
自動駕駛產業鏈上有哪些玩家?一份研究報告帶你全面了解這個行業
聯想之星
2017-05-29 16:08
伴隨著人工智能的迅速升溫,許多行業都加入了智能化的大潮,交通行業正是其中之一:汽車制造商、配件供應商、科技巨頭及創業公司紛紛進軍自動駕駛,而服務提供商、基礎設施提供商以及城市規劃與管理者們也在嘗試為交通進一步邁向智能化添磚加瓦。5月25日,在聯想之星未來之旅之「人工智能」暨Comet Labs智能交通實驗室中國推介會上, Comet Labs發布智能交通研究報告。對自動駕駛的歷史、現狀做了全面的梳理,並詳細分析了產業鏈上的主要參與者。
Comet Labs專註於B2B人工智能和機器人投資與孵化,今年初在舊金山啟動了智能交通實驗室,來整合交通行業內的產業資源。在5月初,Comet Labs智能交通實驗室於發布了《全球智能交通產業圖譜》,將智能交通產業劃分了車載傳感器、智能制造、基礎設施及車聯網、自動化、車載智能、安全和服務七個層次以及28個細分類別,並整理了兩輪車輛、公共交通、卡車/貨車、飛機等專用交通工具的智能化探索,最終列舉了263家正在推動自動駕駛與未來出行的典型創新企業。
而黑智拿到的Comet Labs這份報告,則從技術和行業標準角度對“自動駕駛”的不同概念做了歸納匯總,並結合對自動駕駛領域參與者的歸納與分析,將產業鏈進行劃分。此外,《報告》圍繞自動駕駛產業鏈上的關鍵部分——ADAS做了展開,介紹了ADAS的市場規模、常見功能、各類傳感器對比及常見ADAS解決方案等信息。報告認為,ADAS不是真正的自動駕駛,但它是實現“自動駕駛”的基礎。在最後,報告還展望了自動駕駛的未來和亟待解決的問題。
以下為報告全文:
自2016年起,一切圍繞“自動駕駛”的概念和故事開始比以往更頻繁地進入公眾視野:從Uber與沃爾沃共同打造無人汽車,到Alphabet將Waymo從Google X中拆分;從特斯拉Autopilot 1.0的意外事故,到新加坡nuTonomy的無人駕駛出租車在本土上路;從高通收購恩智浦,到英特爾收購Mobileye;從ADAS到車聯網;從激光雷達到高精度地圖……
截至2017年第一季度,全球前14大技術公司里,已經有12家宣布開發自動駕駛相關的技術;在汽車領域,全球前14家的整車廠之中,已有13家宣布要進軍自動駕駛領域。自動駕駛的時代,已經來臨。
業內領先的技術公司以及諸多在近兩年成長起來的初創企業,都對自動駕駛投入了巨大的人力、物力和財力,積極地推動自動駕駛技術革新的浪潮。在這一交叉屬性明顯的領域,需要整車廠(OEMs)和零部件以及技術提供商進行合作,通過研發技術、升級產品,乃至並購等方式,保持在業內的競爭力。除此以外,自動駕駛的車輛共享和租賃服務因具備更佳的用戶體驗,其優勢和價值已經開始顯現。
從三個角度理解“自動駕駛”
關於如何界定“自動駕駛”的概念,一直是汽車行業的熱議話題。隨著行業熱度的提升,近年來相關概念的引用和使用產生了一些混亂,“自動駕駛”、“無人駕駛”、“自我駕駛”、“自動化汽車”等詞均在不同場合被提及。那麽,到底該如何定義“自動駕駛”?
1)從技術元素的角度
自動駕駛描述的是一個目前人類想象力所能達到的理想駕駛狀態,是一個結果。在實現的途中,需要融合和運用多種技術,主要涉及到人工智能算法技術、雲技術以及機器人技術。其中任意兩種技術的結合,都是廣義自動駕駛概念的外延,或者是實現自動駕駛的底層基礎。
2)從原理的角度
所有的控制系統都是由傳感器、控制器、執行器組成的,即對應感知信息、決策、執行三個功能模塊。人類駕駛即是如此,自動駕駛亦是如此。
3)從行業標準的角度
關於如何界定“自動駕駛”的概念,一直是汽車行業的熱議話題。隨著行業熱度的提升,相關概念的引用和使用產生了一些混亂,為了解決這個問題,行業的做法是分級。目前行業內普遍采用的分級標準是美國汽車工程師學會(SAE,即Society of Automotive Engineers)J3016國際標準。
該標準來自2016年9月19日美國交通部與國家公路交通安全管理局(NHTSA)聯合推出的《美國自動駕駛汽車政策指南》。該指南的推出,意味著此前頗為權威的NHTSA五級分級標準未成為聯邦標準。兩個標準的區別主要是,在“有條件自動化”與“完全自動化”之間SAE多分了一級為“高度自動化”。
自動駕駛的行業發展歷程
從1925年世界上第一輛“無人駕駛汽車”的誕生到2015年前後,自動駕駛行業在幾個關鍵事件的驅動下,經歷了階進式的發展。
按照國際上眾多車企的時間表,2016年至2018年是自動駕駛汽車走向市場化的時間段,因此2016年也被業界看作“自動駕駛元年”。回顧這一年,整車廠和技術服務提供商開始深入合作,產業鏈日臻完善。
自動駕駛的產業鏈
產業鏈中的玩家,可大致劃分為整車廠(OEMs)、零部件/技術提供商,以及運營和服務提供商。
整車廠和技術供應商的合作關系
科技界與整車廠的合作目前主要有兩種模式:一是傳統的供應商模式,即科技企業進入整車廠的供應鏈,向其供貨;二是更加平等的合作關系,雙方各取所長。通過合作關系圖我們發現:在海外,美國和德國的傳統車企在與科技公司的合作展開得更早也更廣泛;在國內,一方面,百度通過提供完整的軟硬件和服務解決方案,已經走在了國內科技公司與整車廠合作的前面,另一方面,攜手芯片廠商和高精度地圖廠商,是國內的整車廠目前最迫切的合作切入點。
ADAS不是真正的自動駕駛,但它是實現“自動駕駛”的基礎
- ADAS 是 Advanced Driver Assistance System 的縮寫,即“高級駕駛輔助系統”。
- ADAS 不是一項配置,而是幾項配置協調作用的系統,利用安裝在車上的各式各樣傳感器,在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境,收集數據,進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤,並結合導航儀地圖數據,進行系統的運算與分析,從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險,有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
- ADAS 硬件的核心是傳感器(攝像頭、雷達等)和處理器,軟件核心是算法。
- ADAS 主要起到的是駕駛輔助的功能,目前主要實現在 SAE 標準的 L0-L3 階段,所以不是真正的“自動駕駛”,但它卻是實現“自動駕駛”的基礎。ADAS 系統除具有預警功能外,還可以在緊急情況下幹預駕駛員操作,避免碰撞等交通事故的發生。
展望自動駕駛的未來
一、降低激光雷達的成本對自動駕駛固然意義重大,但降低成本的問題可能不是真正的難點
激光雷達在過去幾年因缺乏民用應用場景,沒有人過度關註成本問題,但在自動駕駛應用民用化的推動下,已經產生了至少兩種降低成本的方法:一是采用低線數雷達配合其他傳感器,即傳感器的融合;二是用固態激光雷達來替代因機械旋轉部件昂貴而導致高成本的傳統激光雷達。因此,在產業鏈各方有足夠的重視和投入的情況下,激光雷達成本問題的技術進步,可能會在比人們所預期的更短的時間內實現。
二、多傳感器融合的過程會異常艱難
為滿足ADAS應用的高性能需求,多傳感器的融合已經成為業內共識的趨勢。目前傳感器融合的方案已呈現出趨同的趨勢,未來競爭的核心也主要集中在算法的研究上,但傳感器融合的過程必將會異常艱難:其一,需要大量投入人力和財力完成融合的系統架構;其二,以計算機視覺為主的系統只能做到L3,而在L4面對更複雜的情況時必然會產生更加龐大難以處理的數據量;其三,傳感器融合之後會產生融合算法的問題,在捕捉到巨大數據量的情況下要面臨決策和取舍。訓練深度神經網絡的人工智能算法,讓機器自己去學習和建模,仍然是最佳的方案。
三、核心基礎設施的升級需盡快實施
隨著自動駕駛技術逐漸被主流汽車廠商采用,核心基礎設施的升級需要被提上日程並盡快實施。基礎設施升級涉及到很多方面——從噴繪新的、更清晰的車道分隔線,到整合新的傳感器和通訊模塊。自動駕駛汽車需要能獲取足夠多關於所處環境的信息,以便進行預判、制定決策以及作出反應。當前的基礎設施為人類駕駛員提供信息的方式並不一定適合自動駕駛汽車。針對人類駕駛員,我們使用不同的顏色、標誌、信號燈、障礙物和車燈閃爍方式提供信息;而對自動駕駛汽車來說,這些信息輸入將與環境結合,進而提供與道路狀況相關的更多信息——傳感器能監控車流信息,而汽車之間也能進行通信。
四、智能交通生態中出現突破性的事件對自動駕駛的實現至關重要
全球各國各地的交通環境會受到包括自然環境,政府的城市規劃、政策,以及道德、民族文化等多方面因素的影響。如何讓自動駕駛系統與交通環境適配,會成為一個長久的課題。智慧城市、節能汽車、電動汽車、車聯網等智能交通生態中的任何一個環節的突破性進展,乃至政府政策的引導(比如雄安新區的智慧城市、智慧交通的定位),都會大幅推進自動駕駛實現的進程。
歡迎關註黑智
[本文作者聯想之星,授權黑智(VR-2014)發布。內容僅代表個人觀點,不代表i黑馬立場。如需轉載,請聯系原作者獲取授權。]
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