對於徐建一被查一事，資本市場認為這是一個關鍵節點。

3月15日下午，中紀委網站發布消息稱，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。

多位證券分析師在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，這是大家關註的一個時間節點，這證明此前制約一汽整體上市的問題都已經掃清，就等新領導來推動了。
   
沒想到直接是董事長

“這是意料之中的事情”，一位不願具名的分析師告訴《第一財經日報》記者，有一汽高層領導涉嫌嚴重違紀違法一事早就有所傳聞，“此前聽說是副總級別，沒想到一下子直接是董事長”。

另一位分析師則認為，要重啟一汽集團的整體計劃，必須要到董事長這個級別。

在此之前，一汽集團曾兩次謀求整體上市，但均被擱置。其中上一次被擱置就是因為2012年中國家審計署在對2010年的財務收支審計中發現在財務管理、會計管理、工程項目決策、內部管理等方面存在14項問題。

根據內部人士透露，以上問題企業均無法通過會計手段加以糾正調整，這些嚴重的財務漏洞早已上升到刑事犯罪層面。

2014年7月底，中央巡視組第一次入駐一汽，2014年8月底巡視組第一次審查結束回京，但並沒有立即給出審查反饋；2014年9月，巡視組再次來到長春。

內部人士指出，巡視組在調查期間並未公布具體的調查項目，抽調了一汽集團各子公司能抽調的所有資料，包括之前兩年所簽署的所有合同，約談了超過150人，收集了大量信息。此後，很多人被帶走調查或協助調查。

在巡視組入駐期間，中紀委網站先後公布了多起一汽集團的人士處理意見，包括此前媒體報道的一汽大眾原黨委書記兼紀委書記鐘立秋、一汽大眾原副總經理、銷售公司總經理李武，一汽大眾汽車有限公司奧迪銷售事業部副總經理周純等。
    
兩大失誤？

“他在任期間整個一汽集團管理混亂，腐敗窩案很多，再加上紅旗的戰略決策失敗，將夏利逼到絕路上，徐建一早就該引咎辭職。”資深汽車分析師賈新光在接受《第一財經日報》記者采訪時如此評價這位一汽的董事長。

除2003年~2007年間是在吉林省政府任職，徐建一的絕大部分履歷是在一汽集團。並於2007年12月27日擔任一汽任集團總經理，2013年12月出任一汽集團董事長、黨委書記。

任內，徐建一重視發展自主品牌，並在2010年的北京車展上，給出了一汽集團的自主品牌發展規劃，根據該規劃，中國一汽下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個母品牌，其中中國一汽下轄“解放”、“奔騰”“夏利”“佳寶”四個產品品牌。
    
為加大對自主品牌的支持力度，徐建一表示，在“十二五”期間將“再追加研發費用190億元”。至此，加上“十一五”期間的130億元，一汽共在自主品牌方面投資320億元。
    
徐建一在紅旗品牌的塑造上投入了諸多精力，甚至結束了原來所有的產品線。但就在紅旗重新走向高端的路上，“他的戰略決策是失誤的”，賈新光表示，按照徐的部署紅旗主要是針對公務車市場，而國家恰恰逐步取消了政府公務車的采購。

“徐建一另一個重大失誤是對一汽夏利的規劃”，夏利在被一汽集團收購後沒有能夠獲得集團更多的資源共享。按照此前一汽集團的規劃，天津夏利只能在A0級轎車“施展”，比如此前推向市場的夏利系和威誌系轎車，都未能突破這個範疇。

這樣的戰略，使得夏利在產品發展上受局限頗大，在中國汽車市場快速發展的時期尚未察覺，但隨著中國汽車市場進入升級換代的時期，一汽夏利一下子就走到了瀕臨破產的邊緣。

根據此前一汽夏利發布的業績預告顯示，2014年歸屬於上市公司股東的凈利潤為-15.5億~-17.5億元，下滑幅度達222.92%~264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之後，再創虧損記錄。

對此，天津一汽方面表示，虧損的主要原因是公司產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。夏利N3、N5轎車、威誌V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7產品未達銷售目標，駿派D60產品2014年內上市的日期有所推遲，導致2014年度公司產銷規模同比有較大幅度的下降，公司主營業務產生了較大的虧損。