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[基金股]中海集運(2866)專區

1 : GS(14)@2011-04-02 16:41:59

(blank)
2 : GS(14)@2011-04-02 16:42:21

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110330010_C.pdf
業績大躍進，但略貴
3 : GS(14)@2011-07-28 08:13:29

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110728004_C.pdf
本公司董事會（「董事會」）茲通告本公司股東及潛在投資者，根據本公司初步測
算，相較截至2010年6月30日止六個月本公司所錄得之淨利潤，預計本公司於截
至2011年6月30日止六個月將錄得本公司權益持有人應佔淨虧損。截至2010年6月
30日止六個月，根據香港財務報告準則編製之本公司權益持有人應佔本公司錄得
之淨利潤為人民幣1,171,404,000元而每股盈利為人民幣0.1元。本集團截至2011年
6月30日止六個月之未經審核中期業績將於適當時間刊發。

本公司截至2011年6月30日止六個月之有關預期虧損乃主要由於全球經濟、歐洲
債務危機、日本地震、原油價格大幅上升及船運行業之新增運力較多等因素之不
利影響所致。因此，國際集裝箱運輸市場受到不利影響
4 : GS(14)@2011-08-25 08:14:44

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110824614_C.pdf
收益 13,966,904,000 16,026,920,000 (12.9%)
營運（虧損）╱利潤 (528,543,000) 1,327,324,000 (139.8%)
本公司權益持有人應佔
（虧損）╱利潤 (630,340,000) 1,171,404,000 (153.8%)
每股基本（虧損）╱利潤 (0.05) 0.10 (153.8%)
毛利率 (2.3%) 10.1% (122.8%)
淨負債率 22.1% 22.3% (0.9%)
業務摘要
‧ 本集團於二零一一年上半年，完成貨物運輸量達3,436,223TEU，較二零一
零年同期下降3.3%。
‧ 二零一一年上半年，本集團的收益為人民幣13,966,904,000元，較二零一
零年同期減少人民幣2,060,016,000元，降幅為12.9%。
‧ 截止二零一一年六月三十日，本集團運力達563,249TEU，較二零一零年底
淨增加57,377TEU。

....
未來展望
預計二零一一年下半年及未來一至兩年內，市場的復甦將呈震蕩特徵，復甦之路
並非坦途。新船交付的高峰將成為制約因素。但總體而言，市場的下行風險還在
可控範圍內，競爭關係的變化將成為最大的不確定性。
面對複雜的形勢，本集團將從容應對市場帶來的波動和經營壓力，做好自身的工
作：一方面，要嚴格控制成本支出，保持競爭優勢；另一方面，要採取有效措
施，切實提高公司自身盈利能力，既要保持積極進取、靈活機動，也要重視經營
的穩健性，降低波動。
一、繼續優化船隊結構，適當擴大船隊規模
二零一一年下半年，我們還有3艘14,100TEU和3艘4,700TEU船舶陸續交付，
於二零一一年底，本集團船隊規模將達到近60萬TEU。屆時，4,000TEU以上
船舶約佔本集團船隊的83.6%，大型化優勢更加明顯。
二、航線經營
本集團將繼續關注市場變化，穩健經營，廣泛開展對外合作，為客戶提供兩
端延伸物流服務，構建海鐵聯運網絡。優化航線設計，制定靈活的運價策
略，尤其要提高對市場反應的靈敏度，在波動中抓住機遇、提升航線效益。
通常下半年為集裝箱航運業的傳統旺季，本集團將抓住機會增加各航線收益。
三、成本控制
本集團將繼續落實精細化管理，嚴格控制成本支出，繼續推行船舶減速計
劃，節省燃油消耗等。採取有效措施，做好箱管工作、控制港口使費、中轉
成本、財務費用、船舶成本等。在激烈的市場競爭中繼續保持成本領先的競
爭優勢。
四、代理網絡與海外營銷
本集團將進一步做好代理網絡建設，為拓展全球航線覆蓋面、提升全球服務
做好準備。持續關注新興市場及區域經濟發展所提供的機遇。
此外，本集團還將強化對海外營銷工作的指導和考核，重點提升回程貨及第
三國之間運輸貨物的攬取工作，完善海外代理的組織機構和考核制度，促進
海外營銷團隊建設，提升攬貨水平。
五、進一步加強團隊建設、推進品牌建設、履行社會責任
在本集團發展的同時，落實人才庫培訓計劃，改革薪酬激勵機制。
此外，本集團將繼續按照「大客戶」戰略要求，加強整體品牌建設。並繼續堅
持履行企業社會責任，堅持實行低碳環保，實實在在做好扶貧幫困項目等。

是博週期唔錯的股，負債輕
5 : c6014172(15410)@2011-08-26 16:18:27

現在也算貴嗎? 我不懂看這隻股票
6 : GS(14)@2011-08-26 16:29:29

這些股只能看PB，如果跌到0.2-0.5，應該算平，現在估值在中下游吧
7 : david395(4434)@2011-11-08 07:28:55

好像2866集裝箱我是不看好,可參考集裝箱價值指數就知道為什麼不看好http://www.chineseshipping.com.cn/yunjia/ccfi.asp
你看10年第一季集装箱运价大約1080,油價大約65元,2866都要虧錢.11年2,3季集装箱运价大約1000,油價大約85元,2866怎可能不 虧錢.同時第四季是旺季集装箱运价都是下跌就很差,所以要小心.還有他上個星期買了八艘船舶及取得購買四艘選擇船的選擇權。購買應付總代價為 754,240,000美元,真的無里頭,下一年經濟唔好還買船,另外他的管理層出名很差,2866還是今年虧損榜第三位,但是如果以資產來算就可以博一 下,每股資產大約2.4元,總結這種股票只可以短炒.
我選股的方法是要每年都要有增長,有息派(5%左右),還要有一個好的管理層,這就是好股像當年5號仔,坐艇都不怕.現在就像內銀.另外可以跟每月的主題去炒股,例如5月,10月炒零售,年尾炒煤這樣.
航運分很多細板塊
碼頭可以,
乾散貨一般,可參考乾散貨指數http://www.dryships.com/pages/report.asp
集裝箱就不看好,可參考集裝箱價值指數就知道為什麼不看好http://www.chineseshipping.com.cn/yunjia/ccfi.asp
8 : GS(14)@2011-11-08 20:47:18

2866都是炒週期，現在周期未到底，大約2013-2014就有了
9 : GS(14)@2012-01-18 23:51:25

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120118187_C.pdf
盈利預警
本公告乃中海集裝箱運輸股份有限公司（「本公司」）根據香港聯合交易所有限公司
證券上市規則（「上市規則」）第13.09(1)條規定而作出。
本公司董事會（「董事會」）謹此知會本公司股東及潛在投資者，根據本公司財務部
初步測算，相較截至2010年12月31日止年度本公司所錄得的淨利潤，預計本公司
於截至2011年12月31日止年度將錄得本公司權益持有人應佔淨虧損。於截至2010
年12月31日止年度，根據中國企業會計准則編製之本公司權益持有人應佔本公司
所錄得之淨利潤為人民幣4,203,134,000元而每股盈利為人民幣0.3598元。
本公司截至2011年12月31日止年度的有關預期虧損乃主要由於美國經濟復甦步履
緩慢、歐洲債務危機加劇、中國經濟增速減慢、國際集裝箱航運市場的需求增長
放緩、集裝箱運輸的運費及運量下跌，以及燃油價格上升等因素的不利影響所致。
10 : monster7(4561)@2012-01-21 02:30:33

發出盈警 18/1..股價無反應。唔多對路，真係好牛
11 : GS(14)@2012-01-21 10:31:22

10樓提及
發出盈警 18/1..股價無反應。唔多對路，真係好牛


跌得太殘就彈，唔通人地認為出口反彈?
12 : Clark0713(1453)@2012-03-28 22:45:32

截至二零一一年十二月三十一日止年度業績公告

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203282339_C.pdf
13 : Clark0713(1453)@2012-03-28 22:46:23

"整體經營表現回顧

截至二零一一年十二月三十一日止年度， 本集團全年實現收益為人民幣
28,246,498,000元，較去年減少18.9%；稅前虧損為人民幣2,626,259,000元，權益
持有人應佔淨虧損為人民幣2,743,469,000元；全年完成重箱量7,438,002TEU，
較去年增長3.2%。截至二零一一年十二月三十一日止年度，本集團國際航線平
均運費為每TEU人民幣5,352元，與二零一零年相比，降幅24.7%。主要是由於
二零一一年全球經濟增速放緩，歐債危機深化及美國經濟的疲弱，導致歐美地區
市場需求大幅萎縮，同時運力投放過快，使北美及歐地兩大外貿航線供需失衡日
益嚴重，導致競爭關係惡化所致使。國內航線的平均運價為人民幣1,652元，較去
年同期增長4.9%。

截至二零一一年十二月三十一日，本集團總運力達603,456TEU，與二零一零年相
比，同比運力增長為19.3%。"
14 : GS(14)@2012-03-28 22:47:15

業績摘要（按香港財務準則）
• 收益為人民幣28,246,498,000元
• 本公司權益持有人應佔虧損為人民幣2,743,469,000元
• 每股虧損為人民幣0.235元
• 全年完成重箱量為7,438,002TEU
15 : GS(14)@2012-03-28 22:47:31

未來展望
二零一二年，航運市場將繼續受到全球經濟貿易發展影響，不確定性較多。歐元
區國家由於受主權債務危機的風險影響，恢復較為緩慢，而美國經濟有望穩步復
蘇，促進貿易需求回升，此外，南半球市場的需求較為強勁，驅動貿易量的增
長。與此同時，運力供大於求的壓力仍將在較長一段時間內存在，而班輪公司將
會展開更為廣泛的合作。航運市場將在波動中向前發展，挑戰與機遇並存。
本集團將會敏銳觀察市場動向，積極採取措施，把握市場機遇，繼續從盈利能
力、成本控制、品牌服務、信息化、人力資源五個方面，提升自身綜合競爭力和
可持續發展能力。二零一二年，更將重點推行及落實好以下幾項措施：
一、 把握時機，優化船隊結構調整，提升航線經營能力。本集團將會繼續致力於
提升綜合競爭力，努力打造最適合自身發展、適應市場需要的最優化的船
隊，完善全球化服務網絡。
二、 進一步優化全球航線布局，加大市場開拓力度，尋找市場亮點，覆蓋全球網
絡。本集團將會適時調整東西航線艙位投入和船隊結構，突出南半球市場的
開拓，同時加強內貿市場的投入，優化航線布局。
三、 繼續強化「大客戶、大合作」戰略，加強市場營銷。切實關注客戶需求，培養
和維護長期、穩定、忠誠度高、與中海集運合作共贏的客戶群體。同時，加
強同業合作，通過多種方式整合資源降低成本，共同推進市場有序、良性競
爭。
四、 打造物流供應鏈，努力提升延伸服務。本集團將積極有效地開展物流配送、
分撥等兩端延伸服務，加強協同效應，為客戶提供更為便捷、優質的一站式
服務。
五、 深入開發長江流域集裝箱市場，服務產業轉移。本集團將加強長江網點銷售
建設，逐步建立並完善長江市場的延伸服務功能，提升支線運輸服務競爭力。
六、 加快信息化建設，提升營運能力。信息系統的提升是中海集運實現業務全球
化、提升競爭力的關鍵步驟。本集團將大力投入信息化建設，優化信息系
統，提升管控能力。
七、 繼續提升團隊執行力，關心關愛員工，履行社會責任，做好扶貧愛心工程。
16 : GS(14)@2012-03-28 22:49:04

債仍輕，運費大降影響利潤



財務回顧
收益
本集團收益由二零一零年的人民幣34,808,706,000元，減少人民幣6,562,208,000
元，減幅為18.9%，至二零一一年的28,246,498,000人民幣元。收益減少主要是由
於：
重箱運輸完成量增幅放緩
二零一一年全年完成重箱量7,438,002TEU，較去年增加3.2%。其中國際航線尤其
是歐美長航線重箱完成量呈不同程度的減少，主要原因是歐美地區因債務危機導
致對進口需求回落，公司同時調整運力投放所致；內貿重箱完成量同比呈現一定
增長乃公司運力投放增加所致。

運費的減少
本集團二零一一年平均運費為每TEU人民幣3,589元，較二零一零年相比降低
23.0%。其中外貿航線平均運費為每TEU人民幣5,352元，與二零一零年相比降低
約24.7%，二零一一年，美國的實際經濟增長速度依然緩慢，GDP的實際年增長
率僅為1.7%，相比二零一零年度的2.9%下降了1.2%，而作為中國最大進出口目的
地的歐盟受債務危機影響，消費者信心不足導致貨量明顯萎縮；另外，受二零一
零年對集裝箱航運市場偏樂觀情緒的帶動，新增運力在二零一一年出現了集中交
付，其中大部份為超大型集裝箱船。供需失衡成為二零一一年國際航線特別是歐
地線運價一路下滑的主要原因。內貿航線平均運費同比增長了人民幣78元，至人
民幣1,652元，乃受惠於國內經濟發展狀況良好。
服務成本
二零一一年，服務成本總額為人民幣30,370,654,000元，與二零一零年相比增長
1.9%。由於本集團成本控制得力，以每TEU計，重箱的服務成本較二零一零年下
降1.2%，至人民幣4,083元。
服務成本增長是由於以下原因：
• 集裝箱及貨物成本由二零一零年的人民幣11,450,918,000元， 降至人民幣
10,049,046,000元，降幅12.2%，主要是由於長航線完成運載量減少所致。
其中港口使費支出人民幣1,824,843,000元， 同比降幅7.1%， 皆由國際航
線、航次調整縮減所致。重空箱裝卸費支出人民幣6,050,429,000元，同比
降幅11.3%，主要乃國際航線完成量下降所致。箱管費用等支出為人民幣
2,173,774,000元，同比降幅為18.5%，主要由外貿集裝箱運載量減少，空箱調
運費下降及集裝箱租金下跌所致。
• 船舶及航程成本於本期間為人民幣14,437,290,000元，較二零一零年同期增加
12.9%，主要是由於燃料支出增加所致。本期燃油支出為人民幣9,367,069,000
元，較二零一零年同期上升17.2%。燃油成本上升主要由於國際原油價格不斷
走高所致。本集團在二零一一年的「鎖定油價」策略抵消了一部份油價上漲的
影響。
• 支線及其它成本於本期為人民幣5,884,318,000元，較二零一零年上升5.8%。
成本上升的主要原因是由於本集團提供（門對門）運輸服務增加，導致支線運
量上升所致。
毛虧
由於上述原因，本集團二零一一年產生毛虧人民幣2,124,156,000元（二零一零
年：毛利為人民幣5,015,820,000元）。
17 : 自動波人(1313)@2012-03-29 01:42:30

蝕27億,好恐怖。。。。。
18 : 草帽(1253)@2012-03-29 09:21:31

航運業呢十年都冇運行
19 : GS(14)@2012-07-30 14:46:29

http://sh.people.com.cn/BIG5/n/2012/0730/c167995-17298042.html
20 : 自動波人(1313)@2012-07-31 00:11:56

加價可能係鋪路
21 : GS(14)@2012-07-31 10:16:01

又點理解好?
22 : 鉛筆小生(8153)@2012-08-30 07:22:52

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120829859_C.pdf

賺錢啦賺錢啦
23 : GS(14)@2012-08-30 10:09:42

債較重，虧損加大87.5%，至15億

未來展望
2012年下半年，預計歐洲經濟將繼續受債務危機困擾，復蘇前景尚不明朗；美國
經濟初步顯現回暖跡象，有望促進貿易需求回升；亞洲區域將繼續呈現穩定增長
的態勢。而隨着新增運力的持續投放，運力供大於求的壓力仍將在較長一段時間
內存在。集裝箱航運市場仍將面對油價波動、競爭關係等較多不確定因素，挑戰
與機遇並存。
面對複雜多變的市場形勢，中海集運將沉着應對，制定清晰的企業發展戰略，以
創新的經營方式、管理措施及思維理念去應對不斷變化和發展的航運市場。並將
繼續堅持「謹慎、靈活、控制、開拓」的發展原則，落實精細化管理，提升自身綜
合競爭力，發揮自身優點，尋找市場亮點。2012年下半年，更將扎實推進以下幾
項措施的實施：
一、 不斷提升服務水準，從細節做起，為客戶提供便捷、優質的服務。切實關注
客戶需求，用心經營，追求卓越，為客戶提供增值服務，以扎實、優質的服
務提升市場集聚能力。
二、 繼續加強市場營銷，同時加大航線回程貨攬取力度。積極尋找市場亮點，加
大市場開拓力度，大力推進營銷工作的體制、機制和模式創新，同時，加強
海外銷售隊伍建設，做好回程貨物運輸的攬取工作。
三、 深入落實精細化管理，嚴控各項成本支出。細化成本控制工作，加強對全球
石油價格走勢和外匯匯率波動的分析，在生產經營的各個環節落實精細化管
理，採取有效措施，控製成本支出。
四、 靈活調配運力投放，積極推動運價上漲，突出航線效益。敏銳洞察市場變
化，積極開拓市場，努力推動運價的恢復，提升航線經營效益。
五、 加強航線合作力度，提升綜合服務能力。本集團將繼續推動「大合作」戰略的
實施，拓寬對外合作面，推動航線升級，不斷完善航線覆蓋面，提升服務能
力。
六、 加快海外網點建設，完善全球服務網絡，積極拓展延伸服務。加強海外市場
的開發力度和海外網點的建設，完善全球化服務網絡，同時，積極拓展綜合
物流業務，為客戶提供全程個性化物流解決方案。
七、 繼續提升團隊執行力，關心關愛員工，履行企業社會責任。本集團將會推進
管理創新，為員工提供良好的發展平台，同時，踐行低碳環保，履行社會責
任。
24 : gd90go163(5208)@2012-08-30 12:22:39

轉虧為盈都要跌....
25 : GS(14)@2012-08-30 12:28:25

下半年賺...
26 : 鉛筆小生(8153)@2012-08-30 13:28:15

25樓提及
下半年賺...


或者1314年
27 : GS(14)@2012-08-30 13:35:47

再睇啦
28 : 鉛筆小生(8153)@2012-08-30 13:37:57

如果去返1.1 你會唔會入?
29 : GS(14)@2012-08-30 15:02:55

太多股選不會選呢間
30 : dafatkit(5482)@2012-08-31 14:20:14

28樓提及
如果去返1.1 你會唔會入?

1.1 @@ 太遙遠了吧
31 : 鉛筆小生(8153)@2012-08-31 14:26:58

30樓提及
28樓提及
如果去返1.1 你會唔會入?

1.1 @@ 太遙遠了吧


沒事不可能
32 : greatsoup38(830)@2012-10-31 00:43:55

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121030485_C.pdf
有錢賺
27) 本報告期內所得稅費用同比減少1,154.41%，主要是本報告期內計提遞延
所得稅資產所致；
33 : mannishmark(26310)@2012-10-31 00:46:17

32樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2012/1030/LTN20121030485_C.pdf
有錢賺
27) 本報告期內所得稅費用同比減少1,154.41%，主要是本報告期內計提遞延
所得稅資產所致；


唔怪得呢期強左啦,但我睇都係得集裝箱好少少
34 : greatsoup38(830)@2012-10-31 01:12:24

316，1919 開始可睇好
35 : 鉛筆小生(8153)@2012-10-31 09:10:23

34樓提及
316，1919 開始可睇好


靜d
36 : 股場無真愛(1876)@2012-10-31 14:25:12

航運股一旦爆發
真的一發不可收拾
37 : greatsoup38(830)@2012-10-31 22:13:20

35樓提及
34樓提及
316，1919 開始可睇好

靜d


你買左?
38 : greatsoup38(830)@2012-10-31 22:13:32

36樓提及
航運股一旦爆發
真的一發不可收拾


是啊，但應該唔是呢兩年
39 : GS(14)@2012-12-15 18:25:36

2012-12-12 HJ
...
與中遠集團合作

航運業不景氣，經營具相當技術性，致力於控制運力以提高運費，亦擴大對外合作，包括艙位互換及買賣艙位等。已與中遠集團協議合作，共同經營內貿多條航線。

中海集運有A 股上市，根據規定，連續3 年虧損，買賣將作特別安排，去年已虧損，今年首三季仍虧損2.9 億元人民幣，看來對第四季盈利並無把握，安排出售集裝箱獲利7 億元人民幣，以確保2012 年獲得盈利，出售理由並不是優化財務結構。6月底淨借貸145 億元人民幣，淨借貸比率56.5％，對於大國企而言，並不能視作債務特別沉重。話說回來，出售事項也是財技安排，理論上並無不當。

國企虧損各出奇謀，有與母公司置換資產，有修改折舊政策，都是財技，看來並無不當，但畢竟是特殊事件，於閱讀業績時，不能只看表面數字，內容十分重要，必須審慎。

戴兆
40 : greatsoup38(830)@2013-01-19 13:29:35

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130118152_C.pdf
本公告乃由本公司根據上市規則第13.09(1)條而作出。
根據對本集團截至二零一二年十二月三十一日止十二個月之未經審核綜合管理
賬目之初步回顧，本集團預期截至二零一二年十二月三十一日止年度之歸屬於
上市公司股東的淨利潤約為人民幣5.20億元，較本集團截至二零一一年十二月
三十一日止年度之歸屬於上市公司股東的虧損相比將錄得盈利。
本公司股東及潛在投資者於買賣本公司證券時務須謹慎行事。
本公告乃中海集裝箱運輸股份有限公司（「本公司」，連同其附屬公司統稱「本集團」）
根據香港聯合交易所有限公司證券上市規則（「上市規則」）第13.09(1)條而作出。
本公司董事（「董事」）會（「董事會」）謹此知會本公司股東及潛在投資者，根據對
本集團截至二零一二年十二月三十一日止十二個月之未經審核綜合管理賬目之初
步回顧，本集團預期截至二零一二年十二月三十一日止年度之歸屬於上市公司股
東的淨利潤約為人民幣5.20億元，較本集團截至二零一一年十二月三十一日止年
度之歸屬於上市公司股東的虧損相比將錄得盈利（「盈利」）。按照中國企業會計準
則，本集團截至二零一一年十二月三十一日止年度之歸屬於上市公司股東的淨利
潤為人民幣-27.43億元及每股收益為人民幣-0.2348元。
盈利的主要原因為：二零一二年航運市場形勢有所改善，集裝箱運輸需求有所回
暖，航線運價逐步恢復，本公司在波動的市場中抓住機遇，準確預判市場形勢，
切實採取有效措施，力爭航線效益最大化，使經營業績取得了顯著的改善。為了
配合本公司箱隊結構調整優化的需求，本公司對自有集裝箱逐步更新淘汰，抓住
二手箱市場價格較高時機進行出售，實現較大增值。
41 : greatsoup38(830)@2013-02-12 12:45:17

2866 報告
42 : greatsoup38(830)@2013-03-31 17:25:31

http://www.eif.com.hk/EssenceWeb ... 2&dl=0&t=1364721418
2866 report
43 : greatsoup38(830)@2013-04-04 16:59:39

虧損減6成，至13億，重債
44 : fatlone168(20094)@2013-04-15 01:21:00

蘋果呢篇野講28662012第二至四季都連續錄得盈利，但佢係靠乜野獲利？賣家產？

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130414/18227709
45 : 自動波人(1313)@2013-04-15 01:27:36

44樓提及
蘋果呢篇野講28662012第二至四季都連續錄得盈利，但佢係靠乜野獲利？賣家產？

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130414/18227709


賣集裝箱,然後租回使用
46 : fatlone168(20094)@2013-04-15 01:28:25

45樓提及
44樓提及
蘋果呢篇野講28662012第二至四季都連續錄得盈利，但佢係靠乜野獲利？賣家產？

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130414/18227709


賣集裝箱,然後租回使用


財技乎？
47 : 自動波人(1313)@2013-04-15 01:32:56

46樓提及
45樓提及
44樓提及
蘋果呢篇野講28662012第二至四季都連續錄得盈利，但佢係靠乜野獲利？賣家產？

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130414/18227709


賣集裝箱,然後租回使用


財技乎？


賣家當...

1919都即將是咁,否則要除牌....
48 : fatlone168(20094)@2013-04-15 01:55:10

47樓提及
46樓提及
45樓提及
44樓提及
蘋果呢篇野講28662012第二至四季都連續錄得盈利，但佢係靠乜野獲利？賣家產？

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130414/18227709


賣集裝箱,然後租回使用


財技乎？


賣家當...

1919都即將是咁,否則要除牌....


之前追條THREAD，尐貴CONTRACT好似2013年就完吧，頂到呢浪就開始彈嗎？？
49 : GS(14)@2013-04-15 21:38:26

44樓提及
蘋果呢篇野講28662012第二至四季都連續錄得盈利，但佢係靠乜野獲利？賣家產？

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130414/18227709


之前有人已經講左，慢慢睇
http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=46425
50 : GS(14)@2013-04-15 21:38:55

48樓提及
47樓提及
46樓提及
45樓提及
44樓提及
蘋果呢篇野講28662012第二至四季都連續錄得盈利，但佢係靠乜野獲利？賣家產？

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130414/18227709


賣集裝箱,然後租回使用


財技乎？


賣家當...

1919都即將是咁,否則要除牌....


之前追條THREAD，尐貴CONTRACT好似2013年就完吧，頂到呢浪就開始彈嗎？？


就算咁都唔掂、運費實在太低
51 : i_m(12570)@2013-04-19 00:19:20

2866 採購協議
52 : 自動波人(1313)@2013-05-06 23:13:13

仲買艇???
53 : 純技術分析之人(1571)@2013-05-08 11:30:35

有財演話間公司冇咁多錢買船~而家只係踢高隻股到2.4左右就會批股抽水~大家點睇?
54 : greatsoup38(830)@2013-05-08 22:29:14

53樓提及
有財演話間公司冇咁多錢買船~而家只係踢高隻股到2.4左右就會批股抽水~大家點睇?


間公司是虧虧地的啦，但是咁的價錢批股以後唔買
55 : fatlone168(20094)@2013-06-24 12:04:27

54樓提及
53樓提及
有財演話間公司冇咁多錢買船~而家只係踢高隻股到2.4左右就會批股抽水~大家點睇?


間公司是虧虧地的啦，但是咁的價錢批股以後唔買


"咁既價錢"? 你覺得佢太低批股所以以後不買?
56 : GS(14)@2013-06-24 22:59:40

55樓提及
54樓提及
53樓提及
有財演話間公司冇咁多錢買船~而家只係踢高隻股到2.4左右就會批股抽水~大家點睇?


間公司是虧虧地的啦，但是咁的價錢批股以後唔買


"咁既價錢"? 你覺得佢太低批股所以以後不買?


是呀，他如果借到錢唔使批股
57 : GS(14)@2013-09-11 16:26:46

2866

虧損降3%，至15億，債一般
58 : GS(14)@2013-09-18 22:51:22

2866
虧損降5%，至15億，債一般
59 : qt(2571)@2013-09-18 22:55:13

賣舊船
60 : GS(14)@2014-01-28 00:53:54

盈警
61 : chinesecheung(32113)@2014-02-12 12:59:08

which stocks will benefit most if china's exports rebounce?
62 : mannishmark(26310)@2014-03-08 23:28:26

2866 report
63 : greatsoup38(830)@2014-07-12 12:49:18

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140712/news/ec_eca2.htm



【明報專訊】全球注目，本月底或開始招股的阿里巴巴今年不停入股或與其他企業合作，而伙拍到馬雲的公司都立即被市場看好，股價大升，昨日阿里巴巴便繼續做「點金聖手」，今次受惠的則是航運股中海集運(2866)。

A股上市的中海科技昨日便公佈，與同系的中海集運已與阿里巴巴簽署合作協議，將伙拍阿里巴巴一起建立電子商務綜合物流信息服務平台。日後3間公司的客戶可利用有關平台，在網上查詢物流運價、結算及追蹤貨物等。至於3方的交易價格尚未協定，來自信息服務平台的收益分帳亦有待進一步磋商。

雖然如此，消息仍然對中海集運股價帶來正面影響。中海集運H股午後止跌轉升，一度高見2.17元，逆市急漲逾9%，收市報2.15元，升8%，創10個月新高。至於中海集運A股更加漲停板。

「阿里概念」來得快 去得快

阿里巴巴帶擘合作夥伴股價已非首次，今年1月其宣佈收購中信21世紀(0241)，該公司股價一度爆升5倍；3月份銀泰(1833)宣佈獲阿里巴巴入股，股價也曾升逾17%。不過，「阿里概念」雖然獲市場炒作，但來得快亦去得快，中信21世紀昨日收報5.86元，比起阿里巴巴入股消息後最高位7.37元跌兩成；銀泰昨日收報7.32元，也比起高位8.79元跌17%。
64 : GS(14)@2014-07-23 17:52:52

2866

債一般，虧損增150%，至34.4億
65 : greatsoup38(830)@2014-09-09 21:11:13

債重，虧損降46.67%，至8億
66 : GS(14)@2014-09-09 21:45:45

合作協議
67 : greatsoup38(830)@2015-01-29 23:55:32

盈喜
68 : GS(14)@2015-04-16 17:58:08

重債，虧損降8成，至6.8億
69 : GS(14)@2015-04-19 01:38:12

沒整合
70 : GS(14)@2015-04-28 12:52:39

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150428/news/eb_ebd1.htm
中集運中集 首季多賺3倍
2015年4月28日

【明報專訊】集裝箱股昨天齊齊公布首季盈利。其中中國海運集團旗下中海集運(2866)，首季度純利按年急增逾3倍，至2.5億元，主要得益於聯營及合營公司利潤貢獻。另一間中集集團(2039)今年前三個月純利按年亦大增2.9倍，至4.97億元(人民幣‧下同)，利潤主要來自於業務規模上升，以及賣斷融資租賃業務的一次性收入。

  去年扭虧為盈的中海集運，第一季度收入錄得77.6億元，按年跌9%，其中母公司收入34億元，按年跌7%。同時母公司今年前三個月純利錄得虧損，虧損達2704萬元，較上一年同期虧損額縮小66%。不過期內聯營公司利潤同比上漲，以及公司總體營業成本大幅下降16%，幫助公司在期內取得盈利。昨日中海集運大升9%，收報4.79元。在上月的全年業績記者會上，公司董事總經理趙宏舟曾預計，今年收入可有雙位數增長。

中集運股價升近一成

另一方面，中集集團今年前三個月收入達146億元，按年增20%。公司稱集裝箱業務及海工業務收入均有明顯提升，同時由於集團整體業務規模上升、租賃船舶賣斷等因素，對期內利潤產生較大正面影響。業務分類方面，集裝箱業務期內實現收入64.4億元，按年大增49%，其中乾貨集裝箱累計銷量達36.79萬標準箱，較去年同期大增八成。公司稱，由於箱價仍有所下滑，令客戶趁低價購箱，以及去年船公司業績好轉，對今年預期正面而加大採購，幫助期內集團乾、冷、特箱的銷量均有所上升。

此外，道路運輸車輛業務收入錄得25.8億元，按年跌16%，主要由於內地實體經濟投資增長放緩拖累。能源、化工及液態食品裝備業務收入則按年跌17%，海洋工程業務收入按年增73%。

71 : greatsoup38(830)@2015-07-30 01:48:31

buy ship
72 : greatsoup38(830)@2015-08-30 01:46:47

虧損降8成，至1.6億，重債
73 : GS(14)@2015-09-23 02:54:48

合併
74 : greatsoup38(830)@2015-12-12 23:22:21

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151212/news/ea_eac1.htm
中遠洋近92億購中海集運港口業務
  2015年12月12日

【明報專訊】中國遠洋(1919)與中海集運(2866)宣布資產互換，打響內地航運巨頭國企改革「第一炮」。中國遠洋昨晚宣布旗下子公司中遠太平洋(1199)斥資約91.66億元收購中海集運(2866)旗下港口業務，同時將乾散貨業務售回母公司。交易完成後，中遠太平洋業務將集中於碼頭港口營運，中國遠洋則專注發展集裝箱業務。

中海集運兩年內不得從事新港口

中遠太平洋發布公告稱，將以約76.32億元人民幣代價全數收購中海港口發展。而中遠太平洋於全球碼頭市場總份額亦將由7.7%增加至10.3%，位列全球第一，以總吞吐量計則為世界第二。中遠太平洋同時宣布，中海集運於交易交割後兩年內，不得從事新碼頭及港口營運管理業務或獲取任何權益(已持權益除外)。

中遠太平洋售佛羅倫貨箱全部股權

此外，中國遠洋亦向母公司出售旗下乾散貨業務中原散貨運輸全部股權，作價約67.68億元(約81.27億港元)，而中遠太平洋則向中海集運出售佛羅倫貨箱全部股權，作價約77.84億元人民幣(約93.48億港元)，同時轉讓佛羅倫股東貸款2.85億美元(約22.09億港元)。

中國遠洋與中遠太平洋將於下周一復牌交易，兩間公司停牌前各收報4.94元與10.027元。
75 : greatsoup38(830)@2015-12-13 01:03:41

1199 、2866和1919 互換資產
76 : greatsoup38(830)@2015-12-13 21:56:38

2866、1919、1199 重組
77 : greatsoup38(830)@2015-12-17 01:36:48

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151216/news/ww_ww2.htm
中集運再獲母公司增持
  2015年12月16日

【明報專訊】計劃業務重組的中海集運(2866)連跌兩日，繼前日復牌後最多暴瀉35%後，昨日再跌3.5%至2.21元。不過，母公司中海集團則連續兩日增持其股份，昨日再購入4500萬股，累計兩日共增持了9000萬股。
78 : greatsoup38(830)@2015-12-20 11:58:25

2015-12-18 HJ
中海集運重組 恐失增長動力   

海運企業重組，中海集裝箱運輸（02866）股價首日下跌35.7%，其重組方案出人意表，不再經營運輸業務，反而經營未曾參與的集裝箱租賃及綜合金融服務。重組方案分為三部分，包括股權收購協議、股權出售協議及資產租賃協議，各協議互為條件，仍待相關監管機構及獨立股批准。

收購屬於重大事項，向中海總公司收購東方國際股權100%，代價29.69億元人民幣，業務為集裝箱租賃業務。2014年淨資產4.109億美元，淨利潤4285萬美元，較2013年減少25%，收購P?B1.1倍，P?E10.7倍。向中遠洋（01919）收購佛羅倫[直屬中遠太平洋（01199）]股權100%，代價77.84億元人民幣，其業務同為集裝箱租賃業務。2014年淨資產11億美元，淨利潤9767萬美元，較2013年減少23%，收購P?B1.09倍，P?E12.3倍。兩項收購均為集裝箱租賃業務。

改做出租及金融業務

綜合金融業務收購最大宗，亦為方案的重點，向中海總公司及中遠總公司收購7家金融公司股權，耗資達187億元，其中最大交易是中遠總公司持有的渤海銀行股權13.67%，作價54.48億元，第二大則為向中海母公司等收購中海投資，代價34.58億元，收購渤海的P?E是7.9倍，中海投資P?E10.8倍。

出售協議包括港口、境外及境內代理，向中遠太平洋出售中海港口（中海集佔49%，中海總佔51%），投資於各種碼頭及碼頭相關公司，全部股權代價為76.32億元，並無其他資料提供。出售境外代理五項，代價2.73億元。出售境內代理及深圳代理共29家，代價9億元。出售股權的賬面值為47.74億元，出售所得淨收益1.4億元。

中海集運與中遠洋訂立租賃協議，將船舶及集裝箱租予中遠洋，包括自有集裝箱船舶、租進船舶及租出船舶，期間為5年或協商的年期。完成重組後，集裝箱租賃業務將通過東方國際與佛羅倫負責。

中海集運現經營集裝箱運輸，但重組完成後，將不經營現有業務，是經營集裝箱租賃及綜合金融業務，營運中的船隊及集裝箱，將租予中遠洋營運，雖無提供定價，但表示按商業條款公平磋商，已定未來3年的上限，可供參考。3年船租約30億元，箱租約5.2億元，換言之，不再經營船隊，只收取租金，但亦擁有船隊及集裝箱。在租賃期滿後，可繼續租予中遠洋或其他公司甚至可能重新經營航運業務。

負債增加料需借貸

中海集運對重組計劃的評論，認為集裝箱租賃及金融業務相對於集裝箱運輸較為穩定，目前中國造船業已居世界第二，但船舶金融仍處於發展初期，市場發展潛力巨大，國家及地方政策已出台，積極鼓勵船舶金融業的發展，暫時金融業主要為集團成員提供存款、貸款、外滙、清算及其他金融服務，由於收購中遠財務並予增資，相信亦為中遠洋提供服務，自然亦會尋求其他客戶。

受全球經濟下行影響，集裝箱運輸近年經營相當困難，2013年已虧損26.1億元，2014年獲利10.44億元，但包括非經常性收入12.4億元，實際仍然虧損，只是虧損減少。油價下跌，有利經營成本下降。今年首三季又再虧損10.33億元，反映業務相當困難。重組出售虧損的集裝箱運輸業務轉而收租，新購的兩項集裝箱租賃以及多家金融股權，應可帶來收益，展望將較前樂觀，但收購代價大出售所得代價小，未來負債將會進一步增加，重組文件未有提及財務特殊安排，相信源自借貸。

消息公布後股價急跌，原因是停牌前突然急升近25%，而重組條款仍未符市場預期，表面上業務仍與航運有關，但不再經營航運是事實，航運不佳，船租相應下降。

由經營航運突然轉為出租船隻、出租貨箱以及金融業務，可說與原來的經營航運不同，股東一時未能完全接受，其後喘定稍為上升。應注意的是，實際業務仍與航運有關，其展望的關鍵仍決定於集裝箱航運的興衰，短期重組後或較穩定，但航運復甦時，其動力將較遜，是可以預期的。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 中海集運重組 恐失增長動力
79 : amura(45770)@2016-01-13 10:57:44

while most investors felt pessimistic about his asset, I smell the odor of nice foods.
anyway, it is in the core assets of OBOR....
one of the best options in the world.
80 : greatsoup38(830)@2016-01-14 01:00:45

amura在79樓提及
while most investors felt pessimistic about his asset, I smell the odor of nice foods.
anyway, it is in the core assets of OBOR....
one of the best options in the world.


入貨啦
81 : amura(45770)@2016-01-22 18:09:16

rubbish bin for 2866?
why does Central government leave such an valuable asset to foreign investors for short?
Are there illegal speculators manipulating the price of 2866?
2866 should rise 50% tomorrow or the day after tomorrow to crush all the illegal speculators.
82 : GS(14)@2016-01-23 11:13:07

amura在81樓提及
rubbish bin for 2866?
why does Central government leave such an valuable asset to foreign investors for short?
Are there illegal speculators manipulating the price of 2866?
2866 should rise 50% tomorrow or the day after tomorrow to crush all the illegal speculators.


2866在重組中最不利好
83 : GS(14)@2016-01-23 11:35:12

盈警
84 : amura(45770)@2016-01-23 14:04:40

R而据此前公告显示，公司将于2月1日就重组方案召开股东大会，如若方案顺利通过，则意味着该年报为中海集运转型前最后一个年报。

重组完成后中海集运的商业模式得到全面转型升级，由一家集装箱班轮运输公司，脱胎换骨转型为涵盖集装箱租赁、船舶租赁、非航融资租赁、其他相关金融服务业务的航运金融服务业务平台。同时，作为落户上海自贸区的企业，转型后的中海集运将充分发挥”航运+金融”的产融结合优势，以及上海自贸区的区位优势，有望改变金融租赁业务现有的市场格局，打造中国的航运金融服务旗舰。

通过本次转型，中海集运的盈利能力和资本回报能力将有所提升，较之前获得较大改观。根据2014年《备考财务报告》数据显示，重组后中海集运2014年备考归属于母公司的净利润将达到26.33亿元，每股净收益将由交易前的0.09元/股提高至0.23元/股,增幅达150%。

业内人士向记者表示，重组方案通过后，中海集运将在盈利能力方面实现华丽转身，未来业绩表现值
85 : amura(45770)@2016-01-23 16:21:55

　中国证券网讯(记者 李锐)中海集运（601866）1月22日发布了公司2015年年度业绩预告公告。数据显示，公司2015年经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币-28亿元，其中，预计经营亏损约20亿元，资产减值约8亿元。公司表示，为改善经营现状，提升盈利能力，中海集运及相关“神运”股已着手布局重组事宜，这将为彻底转型的中海集运带来强大的抗周期能力、提升公司核心竞争力。

　　作为国企改革的标杆和投资机构的宠儿，中海集运本次拟通过重组剥离原有主业——集运和码头经营，华丽转型为专业化的航运金融综合服务平台，发展为以船舶租赁、集装箱租赁和非航融资租赁等多元化租赁业务和投资业务为主的综合航运金融服务业务提供商。

　　国泰君安资深研究员表示，重组后的中海集运拥有“航运+金融”的产融结合模式，将充分发挥金融业务各个板块间的协同效应，在为租赁主业和集团航运主业提供低成本资金支持和丰厚收益回报的同时，也可以结合自身优势开展财务性股权投资，在中长期择机进行战略性股权投资，实现更深层次的产融结合。经过此轮重组，中海集运总资产将超过1000亿元人民币，较重组前近乎翻倍，随着未来几年多项资产注入，料将进一步提高至1500亿元。就二级市场来看，经过复牌初期的短暂调整，中海集运的重组效应已得到市场广泛认可，加之政策助力，股价已呈稳步回升态势。

　　安信证券分析师姜明亦对中远、中海的整合持比较乐观的态度，他认为此次重组的机会成本低，实际业务的“向下空间有限，向上想象无限”。“如果两家集团维持现状，在周期的影响下大概率是维持经营，持续低迷，但若进行整合，集运的规模优势、干散货和油轮的话语权都会增强，尤其是集运的想象空间非常巨大。”

　　业内人士表示，未来，伴随着上海国际经济、金融、航运、贸易四个中心的建设，全新的中海集运有望充分发挥金融业务各板块间的协同效应，获得丰厚的收益回报。

　　据了解，中海集运本次交易囊括了两大集团中包括渤海银行、上海人寿、海宁保险等股权在内的金融板块，并且正在申请设立财险公司。
86 : amura(45770)@2016-03-06 18:20:52

先有十分之一，後有十倍股：為何我建議抄底中海集運（2866.hk）
首先申明，本人不想再囉嗦論述要不要抄底，或是為何抄底傳統行業的問題。如果你還在糾結這個，建議你直接忽略本文，或者去把格隆匯近期的抄底系列系統學習三遍，並做嚴肅自我批評。
格隆匯前幾天開始了“供給側”系列，說了中國鋁業（2600.HK）、中聯重科（1157.HK），今天我也班門弄斧，講一支絲毫不遜色於它們的票——中海集運（2866.HK）
一、先有十分之一，後有十倍股
自公司在2007年10月股價達到最高11.34元，再到一年後大跌到最低點0.65元，足足17倍，按照今天的收盤價1.8元算，也有6.3倍。從2004年上市到高峰花了3年，隨後又迅速跌入穀底，隨後7年間低位震盪，大起大落，何其快哉！還是那句話：先有了“十分之一”，自然就為日後的“十倍股”打開了空間。

遠了說完說近的，3月1日晚間中國遠洋（1919）、中海集運（2866）公告稱，公司重大資產重組相關交易已獲得國資委批復。次日市場反應較好，兩支股漲幅一度接近10%，中海集運更是連續3天飄紅。
2015年12月“中國神運”公佈重組方案時，最利好的是情況改善最明顯的中海發展（1138），但我們卻忽視中海集運（2866）。我們先來看當時對中海集運未來的定位：
重組後，新中海集運的商業模式將全面轉型升級，由一家集裝箱航運公司，脫胎換骨轉型為涵蓋集裝箱租賃、船舶租賃、能源、教育、醫療等融資租賃、股權投資及相關金融服務業務的航運金融公司，“航運+金融”的特色將成為中海集運的獨特優勢。
從市場預期來看，當時公佈重組方案時，大家對中海集運並不看好，因為實在是太虛了。一家標準的集裝箱航運公司怎麼轉型為金融產業集群呢？2866就這麼無情地被市場遺忘了，那份長達1280頁的重組方案估計也沒幾個人能耐心看下來……今天我們就來梳理下，這裡的一系列預期究竟是什麼。
二、中海集運到底收購了些什麼？
  賣了什麼其實很簡單，兩塊：集裝箱船舶運輸業務和港口網路業務，再簡單來說就是賣了“中海集運”的“集運”兩個字。看發展還是得看買了什麼，這裡面就稍微複雜一點：

如果您看不懂上面的業務分佈，不要緊，再給您梳理梳理重點。

三、重組的預期在哪？
預期1 甩開了連續虧損的集裝箱運輸業務包袱
標普最近表示，鑒於行業前景疲弱，其評級的集裝箱航運公司可能會於 2016 年被降級。由於主要東西貿易航道的現貨運費于農曆新年假期過後有所下降，上海出口集裝箱運價指數創 2016 年新低。

出售集運業務對於近三年平均每年虧損達10億的中海集運來說，等於是卸下了最重的包袱。
預期2 引入穩定的集裝箱租賃業務是業績的保障
與傳統航運業相比，集裝箱租賃行業受到經濟環境變化影響相對較小，租箱公司與客戶組要簽訂長期租約，因此現金流相對穩定，受週期性波動影響較小。佛羅倫和東方國際近些年的盈利狀況都不錯，這在極度寒冷的航運業已經非常難得。租賃業務的長期穩定，保證了中海集運基本業務的長期穩定。


預期3 蓄謀已久的金融產業計畫
從2008年以來的航運市場一路下行，這讓中遠、中海兩大航運巨頭吃盡了苦頭，業務過於單一導致整體抗風險能力差，一旦落入行業週期性低估難以自拔。為此，早在中央要求重組前，兩家公司已經開始拓展產業鏈實施自救。
2014年11月10日，中海租賃揭牌。當時的目標就是作為商務部、國稅總局審批通過的內資融資租賃試點企業，中海租賃要充分利用中海集團在產業鏈整合和融資方面的優勢，爭取用3~5年時間把中海租賃打造成為集團具有較強盈利能力和行業競爭優勢的金融支柱產業之一。設定了四大業務板塊，即航運、能源、教育和醫療。
這話聽起來是不是相當熟悉，幾乎就是這次重組方案中“打造金融產業集群”說法的翻版。當時中海租賃就規劃了具體業務：航運業務包括航運、港口、倉儲等行業的國內國際融資合作；能源業務涉及能源設備包括海工平臺等領域；教育業務主要集中於中西部的普教、政教等教學專案與設備的融資合作；醫療業務主要與醫院、藥品供應商等進行合作，進行醫療設備等的直銷與回銷。
這麼來看，新集團的金融戰略並非空穴來風，實乃一脈相承、早有預謀。此次重組，實際上助推了中海原先的金融戰略落地，進一步整合兩家集團資源也大大提高了其戰略成功的可行性。
預期4 隱約可見的“銀行、保險、投資”脈絡
估計不少人看到新集團重組方案都一頭霧水，畫餅畫得這麼好，相關業務方向有基礎麼？把資料扒拉扒拉一看，還真有些苗頭，都是潛在的發力點。
銀行。股權交易就能直接看出，中海集運受讓了中遠集團對渤海銀行13.67%的股權，是其第三大股東。雖說這個比例並不高，但也有了不是。而且目前渤海銀行第一大股東和第四大股東均為國資，在互持股份、無償劃轉越來越多的國資系統，股份劃轉也就是分分鐘的事。
此外，中海集團2月25日增持光大銀行H股，合計持有公司A股及H股約23.50億股，占公司總股本的5.039%，已過舉牌線，銀行佈局愈加明顯。
保險。這個不挖真看不出來，這部分業務並不是上圖中的海寧保險，這家公司只是個10來人的海事保險仲介，並不持有保險牌照。關鍵在下圖：

這次買進來的中海投資擁有上海人壽16%的股份！不僅如此，上海人壽第一大股東“覽海控股”可不是光來露臉的。
覽海控股與中海集團的合作由來已久，其掌門為滬上資本大佬密春雷。兩家不僅合作成立了中海海盛船務，甚至在去年7月，中海轉讓了其持有的中海海盛（600896）的14.11%的股份讓給覽海下屬的“覽海上壽”，實現了中海海盛第一大股東由國資變民資的重大轉變。
明顯兩家有著相當緊密的合作關係，後續會不會繼續有行動？個人猜測這裡可能是保險業務的突破口，值得期待。
投資。這次收購的不少公司之前都是做長期股權投資，比如中海投資：

再比如從中遠收購的Longhonour（長譽），就是業務非常單一的持股型公司。那麼大招來了，截至 2015年 10 月 31 日，長譽和其下屬的中集工業合計持有中集集團A+H股22.58%股份，按現行市值計算，此份股權價值高達100億元！雖然這次差不多是等價收購，可是中集盈利能力穩健啊！人家在深圳前海還有大片的可轉商高價值土地啊！之前就有券商分析，如果假設土地價格為4萬元/平方米，建設容積率為4，公司前海52萬平方米土地轉商後，即使按40%分成，其價值量也達到333億元。算到中海集運頭上，乘以0.2258就是75億。這個隱形紅利可是沒計算在這次的交易裡的。
另外兩家內部財務公司的收購也是妥妥的受益。中遠財務淨資產25.4億，中海財務11.2億，關鍵是兩家盈利都不錯，近三年每年的淨利潤都在6~11億。因為財務公司都是內部走賬用，其經營是相當穩定，此項利潤是長期優質資產，放到今後的報表中那是相當得好看。


預期5 國家大力支持海運業發展多元化經營
2014 年 9 月國務院出臺了《促進海運業健康發展的若干意見》，未來海運行業扶持政策的釋放和航運央企改革的進程將加快。本次出臺的“意見”中，國務院明確表示要推動海運企業轉型升級，創新技術、產品和服務，加快兼併重組，提升抗風險能力和國際競爭力，在做強做優海運主業的同時，適度開展多元化經營。
航運企業通過進軍金融板塊，可以獲得更為強勁的增長與盈利能力，提供全面的金融服務，輔助航運業務擴張，並助力物流、製造業等產業發展。同時，金融板塊自身的擴張也將成為航運企業規模增長的重要引擎。

總結
從行業來看，航運業已處於極度低迷狀態，BDI和CCFI指數再往下行的可能性較小，安全邊際較高。對於集裝箱運輸行業來說，中海集運同樣如此，即便沒有這次重組，業績也不能再差了，何況現在甩開膀子開動最具想像力的金融產業。
從個股近期情況來看，此次整合對其直接的經營資料有著較大影響，後期並表將相當好看。僅僅看下圖，截止2015年9月30日交易前後對比，總資產直接翻一倍，直接扭虧實現淨利潤近8.9億。對於2015年的業績，中海集運已經發出預警虧損28億，根據興業證券測算，重組後公司備考淨利潤為12億，盈利能力相當明顯。

從中期來看，目前帳目無法顯示的隱蔽利潤和資產將持續發力。航運業必定復蘇，新的集裝箱運輸聯盟成立，銀行、保險、股權投資的業務範圍和土地收益再擴大，都會逐步反映到財務報表上。
從長期發展來看，新集團旗下的金融平臺前景廣闊，集團層面有著切實的推動力。2月底，中國遠洋海運集團董事長許立榮透露，集團將申請更多金融牌照，包括保險、證券等業務都將逐步推動，最終金融產業在集團的業務比重要上升到50%。僅按目前新集團6100資產來看，達到一半起碼3000億，而目前估算的重組後中海集運資產為1000億，發展空間還大得很。
不但不會更差了，還有金融大夢想，國字頭、可信賴，你來不來？

風險提示：改革不及預期。
87 : greatsoup38(830)@2016-04-03 23:57:52

重債，虧損增4倍，至33億
88 : greatsoup38(830)@2016-04-04 02:39:53

1919同2866換資產
89 : Clark0713(1453)@2016-05-20 00:43:05

認購金瑞新材料科技股份有限公司之股份
90 : GS(14)@2016-05-20 03:26:23

呢類資產幾好
91 : GS(14)@2016-09-06 04:58:27

買野
92 : GS(14)@2016-09-08 12:29:15

轉虧10.2億，重債
93 : greatsoup38(830)@2016-09-09 05:52:43

售後回租
94 : GS(14)@2016-09-13 14:19:24

轉虧10億，重債
95 : greatsoup38(830)@2016-10-12 04:11:27

公司發行120億股A股，母公司認購50億
96 : greatsoup38(830)@2017-01-14 16:35:27

交易進展
本公司終止對中遠財務增資
97 : GS(14)@2017-01-26 10:31:00

正面盈利預告
98 : GS(14)@2017-01-26 10:43:01

內幕消息
計提資產減值準備
99 : GS(14)@2017-04-22 09:31:22

1919 調整入股2866計劃
100 : GS(14)@2017-04-22 09:33:09

調整後入股計劃
101 : GS(14)@2017-11-14 10:46:39

中海財務與中遠財務合併
102 : GS(14)@2018-01-30 19:02:59

根據本公司財務部門初步測算，董事會謹此知會股東及潛在投資者，本公司預
期(i)截至二零一七年十二月三十一日止年度股東應佔淨利潤不低於人民幣13億
元，相比截至二零一六年十二月三十一日止年度同期約人民幣368,600,000元增
加不低於人民幣931,400,000元或252%；及(ii)截至二零一七年十二月三十一日
止年度股東應佔扣除非經常性損益的淨利潤不低於人民幣12.5億元，而截至二
零一六年十二月三十一日止年度股東應佔扣除非經常性損益的淨虧損約人民幣
16.4億元。
103 : GS(14)@2018-04-09 01:44:36

轉盈13億，重債
104 : GS(14)@2018-08-04 09:40:25

董事會欣然宣佈，於二零一八年八月三日，董事會已批准建議發行可續期公司
債券，據此，本公司擬一次或分期向合資格投資者發行本金總額不超過人民幣
60億元的可續期公司債券。
105 : GS(14)@2019-01-11 07:55:04

本公司董事（「董事」）會（「董事會」）宣佈，中遠海運租賃有限公司（「中遠海運租
賃」，於本公告日期為本公司的全資子公司）擬通過於上海聯合產權交易所掛牌公
開征集戰略投資者（「戰略投資者」）增加其資本（「建議增資」）。建議增資的底價
將參考中遠海運租賃於相關估值日期的淨資產評估值釐定。有關估值報告須根據
中華人民共和國（「中國」）相關法律法規履行有關國有資產的備案程序。
建議增資的條款及規模應參考市況釐定。預計於建議增資完成後，本公司仍將為
中遠海運租賃的控股股東。
106 : GS(14)@2019-05-07 09:10:16

2866買716 貨櫃業務
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