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一位是中國製造業首富——美的集團董事長何享健；另一位是台灣製造業首富——鴻海集團董事長郭台銘。兩位首富初次相見共進晚餐，除了談嚴肅的經濟、趨勢，以及全球布局等話題外，還會聊些什麼？

短短的兩個多小時，他們先由餐桌上的紅酒開始談起，再從私人飛機，一直到比員工、比業績、比規模，甚至是人脈的展現，在觥籌交錯中處處看到不留痕跡的暗中過招。以下節錄兩人的精彩對話，來一窺首富初次的面對面。

郭台銘（以下簡稱郭）： 聽說今天有很好的紅酒。我在捷克的古堡裡面有一些酒，裡面有可以裝差不多兩萬瓶酒的酒窖。我女兒屬牛的，我買的時候（二○○二年）就擺上了酒，女兒紅嘛！等我女兒長大結婚後，開來喝。旁邊還蓋了一個十八洞的高爾夫球場。

何享健（以下簡稱何）：十八洞？

郭：全世界第一個古堡裡面有十八洞球場的，就在我那裡。

何：都打球吧？

郭：我是好想！我已經兩個禮拜沒打球了，想死我了！ （編按：何享健喜歡喝紅酒，私人成立了美隆堡〔Milon〕公司，業務以生產紅酒、收購法國酒莊為主。五月初，美隆堡買下位在中國寧夏一百六十萬畝的葡萄園，將用來生產紅酒。）

同樣有兩架專機郭台銘：我賣一架飛機給你

何：你在台灣的時間，平均多少？

郭：台灣大概四分之一，中國大陸大概四○％。其他就是日本、然後全世界。

何：你大概也不是一個地方嘛！到處跑，你那些個基地每年要不要去？

郭：你有沒有買自己的飛機？沒有？

何：有。兩架。

郭：我賣給你一架。我現在還有兩架。我訂了一架六五○（灣流G六五○商務飛機，是目前全球體積最大、速度最快、航程最遠的公務噴射機）。

何：六五○，拿回來了沒有？

郭：還沒有，還沒有發出來，二○一三年開始出貨。

何：對對對，六五○到美國，不用到阿拉斯加去加油。

郭：我的五五○，可以從台北直接飛到芝加哥、巴黎都可以。我常常飛巴黎去。可是六五○可以飛更久，可以飛到巴西。

何：六五○，可以飛十四個小時嘛。

郭： 現在我已經可以飛十六個小時，我的五五○就可以，六五○可以飛大概二十四個小時。問題是油箱，二十四小時人也太累了，可是六五○最主要，這個飛得比較高， 比較舒適，我當初訂的時候就是七千萬美元（約合新台幣二十億元）。有三班機組人員，我的機組人員喔，每次跟我出差都喊累，都三班輪流（旁人笑）。我說你們 到的時候在家休息，要走了上個飛機，你們有什麼累的？我跟你講，真的，搞工廠，唉，不要搞！

同樣是製造第一何享健：你員工應該是全球最多

何：你現在在中國的員工，有沒有兩百萬人？

郭：沒有！沒有！

何：有沒有一百萬？

郭：有！現在一百二十幾萬。現在又要再加十萬人。欸，我墨西哥（員工）有兩萬多（人）。

何：不簡單，做到那麼大。現在美國的汽車最大的員工有多少？最大的通用，員工多少？我看最多二十萬、三十萬。你應該是全球員工最多的，製造第一。

郭：我不曉得，我去年好像排第六。（排名在鴻海前面的如沃爾瑪、UPS等都是服務業。）

何：對社會貢獻最大的製造業。重大的貢獻，就是解決就業。

郭：這個挖苦我，這個苦差事啊，搞工廠是件苦差事。有訂單也發愁，沒訂單也發愁。（何享健笑）

何：製造業，拿不多錢的，賺多少花多少，還要增加貸款、增加投資，你不投入，這個不行，對吧？

郭：二十二個城市（指在中國二十二個城市有設廠），累死了！（眾人笑）

何：你二十二個，我是十二個。

郭：唉呀！也不少。

何：我高峰的時候員工十八萬人，現在十五萬人（笑）。沒辦法！環境不好。裁了三萬多人啊！

郭：我在全球十幾個國家都有工廠，在每一個國家設廠都是經驗，都是血淚啊。 同樣「上賊船」

郭台銘：搞工業，你是前輩

何：營收有沒有二○％、三○％的增長？

郭：不太可能每年二○％。我看你，今年（營收）有（人民幣）一千八百億？

何：沒有、沒有！我調整下來了，去年（人民幣）一千四百億。原來營收預算要增長一一％，現在看起來要調整了，可能還要掉幾個百分點。

郭：我們今年是希望營業額能夠增加一○％到一五％。

何：太辛苦。太累了。

郭：搞房地產比較好。

何：太累了。但是你，你不去搞終端的產品，你沒有市場那一塊。我更慘呢！銷售、服務，唉呀！真的是，這個市場，天天在變。

郭：我再過幾年要退休。

何：你依然精力那麼旺盛（笑），你不能退啊！對社會很有貢獻。

郭：上賊船，下不來。

何：你每天工作，多少個小時？

郭：我現在是最少十六個小時，從早到晚。張忠謀八十歲了還在工作。敢問貴庚？

何：我一九四二年的，七十歲。

郭：七十幾歲。尊敬、尊敬，老前輩，搞工業，你是前輩。

何：你是老大哥，你贏嘛！

郭：我是說搞工廠的資格，你比我大，因為你一九六八年的（指設立工廠的時間），對嗎？

何：我一九六八年啦。所以你一九七四年（指鴻海創立時間）這麼短，搞得這個規模、這個量，這個沒辦法的，要跟你學習啦！你行啊！

同樣投資巴西郭台銘：我介紹你巴西最有錢的人

郭：我最近要去巴西，你跟我去，我介紹一個人給你，是巴西最有錢的人Batista（Eike Batista，巴蒂斯塔）。他要跟我合作，現在是全世界排名第七的有錢人。

何：他做什麼？他產業是什麼？

郭：他爸爸是淡水河谷（Vale）的創辦人，是做鐵礦砂的。然後呢，現在又挖到石油了，他現在是我在巴西當地的partner（合作夥伴）。

何：我們在巴西也有廠。

郭：你在聖保羅還是……？

何：在瑪瑙斯。

郭：瑪瑙斯，太遠了。

何：我這個空調廠，我和美國開利一起合作的。

郭：你買下來？

何：買下來。他是小股東，我是六十，他是四十（指持股比率），他幹了十多年，運作得很好的企業，交給我。

郭：我的辦公廳啊，用的都是美的的空調。真的！我們在龍華用非常的多，我每天經過，不管走哪裡開會，在路上都會看到「美的」，看了十幾年，下次我專程去看你。我們整個擴廠，通通都買你的空調（眾笑）。如果你有興趣跨到黑色家電，你找我，我們一起來合作。

【延伸閱讀】郭台銘營收多4倍，《富比世》排名卻落後——兩岸製造業霸主地位比較

鴻海集團董事長　郭台銘個人地位：台灣製造業首富，《富比世》2012年全球富豪榜第184名個人資產總值：約合新台幣1,626億元鴻海集團地位：《富比世》全球2,000大企業台灣第1名、全球第156名營收：新台幣3兆4,526億元

美 的集團董事長　何享健個人地位：中國製造業首富，《富比世》2012年全球富豪榜第161名個人資產總值：約合新台幣1,833億元美的集團地 位：2011年中國市占第2大家電集團、全球第4大家電集團營收：約合新台幣6,500億元註：營收為2011年數據 整理：陳筱晶

當紅退出，過埠嫁到美國的葉玉卿，老公胡兆明經營超市、銀行生意、住堡壘、出埠坐私人飛機，十六年富泰少奶奶生活，表面十足風光。奈何老公近年生意逆轉，債主追數，私人飛機被扣押，三間大屋要拍賣還債，投資的上市公司全線仆晒，負債億億聲。處於財困懸崖，45歲的葉玉卿焗住復出拍戲，重投捱更抵夜的生活，為財赤的肥Jeff撲水出點力。

超市吊緊命

復出拍賀歲片，卿卿打定底，事先張揚接戲非因老公胡兆明經濟有問題。曾經誇口身家有八十億，今日仍強調身家豐厚：「依家使極都係面嗰層！」事實卻另一回事。在紐約華人圈子，早已盛傳胡兆明唔掂。過往經常坐私人飛機出埠的卿卿，今次與女兒及老公返港坐民航機，富泰不再。據知，胡兆明在美國的家族生意「香港超市」，被來自溫州及福州的投資新移民所開設的大型連鎖超市夾擊，生意大幅下滑，八間分店處於吊命狀態。網上盛傳，「香港超市」拖住批發商唔少數未清，又指胡家只佔超市百分之四十，並非如外間所指，超市由其家族全資擁有。至於○六年大鑼大鼓開設的「United International Bank」（國際銀行），在當地亦只屬蚊型銀行，據悉銀行有多位合夥人包括議員，胡兆明只是其中一名小股東。「卿卿老公經濟有問題，喺New York華人圈子已經唔係秘密。其實胡兆明娶卿卿前只係個普通生意人，後來卿卿用自己啲私己錢同佢一齊投資房地產，啲身家先愈滾愈厚。但近年美國經濟唔好，超市生意競爭好激烈，佢哋雖然係老品牌，但規模始終太細，唔夠人撼，無咩錢賺。

上市公司停牌

「外面啲人以為佢哋有米到買私人飛機周圍去，查實胡兆明係同個外籍鄰居一齊開咗間公司，專回收舊私人飛機，翻新再賣出去；有時仲會飛架機去啲發展中國家搵買家，遇到呢類business trip，就順便帶埋妻女一齊玩，情況就好似回收車場老闆，攞啲車揸吓咁。「○八年金融海嘯嗰陣，胡兆明身家大縮水，之後啲生意又唔掂，好似同台灣人合作，其中有間佢佔一成股份、做網上旅行社嘅上市公司『Joystar』仲破埋產。老公手緊，所以卿卿今次返香港都唔係坐私人飛機，更何況機票錢係電影公司俾！」知情者透露。卿卿老公瓣數多，除超市、銀行外，○○年胡兆明注資西雅圖生產電腦軟件的Detto，但生意一鑊泡，Detto股價近日更跌至變仙股。另外，他任大股東兼總裁，○三年在納斯達克上市的「Yifan Communications」，同樣因無業績，甚至連年度、季度報都欠奉，到○九年終被除牌。

一鑊泡錢債官司纏身

葉玉卿自誇老公胡兆明身家80億，但受08年金融海嘯打擊，名下的飛機公司、地產公司，甚至個人分別被入稟追債。其名下飛機公司Wu Air Corp被Texas1845 LLC追討1,900多萬美元欠債（index no：3202/2011），債主甚至派人扣起其中一部飛機。房地產公司Lucky Star Realty Hicksville LLC和他本人，被另一債主FCOF UST Indigo LLC入票追討686萬美元欠債（index no: 012195-2010），要求拍賣三間位於長島的Hicksville商廈物業。另一宗私人債務（index no: 7122-2011），葉玉卿同列被告，被債主前妻Kimberly入稟追討100萬美元，胡兆明只歸還10萬美元，法庭下令葉玉卿胡兆明須歸還餘下90萬美元。

投資損手Joystar Inc

06年以0.59美金入股，佔10%的Joystar Inc網上旅行社，由於經濟不景，於08年12月破產，損手離場。

Yifan Communications Inc

由胡兆明擔任主席，03年持有提供軟件服務的網上Yifan Communication Inc上巿公司，由於未能遞交年度及季度報告，被美國證監除牌。

Detto Technologies Inc

00年注資成為大股東，以生產電腦軟件為主的Detto Technologies Inc，由於業績欠理想，成為仙股公司。

三物業拍賣

有資料顯示，緬甸華僑胡兆明原名：Myint J.Kyaw，又名：Jeffrey Wu，過去上身的官司至少有三宗，均與欠債有關。其中一單是名下的回收私人飛機公司，因向另一公司分別借貸，合共一千九百多萬美元，以兩架私人飛機作抵押，最後沒有如期還錢，○六年遭對方告上法庭，由於對方自行揸走其中一架用作抵押的飛機，胡兆明的公司於是反告對方，這場民事案，足足打了六年，訴訟費龐大，令經濟危危乎的胡兆明大傷元氣。至於另一欠債官司，是原告指胡兆明欠債唔還，向法庭要求將他的三個物業拍賣填債。今年三月，當地傳出卿卿老公放聲氣，要將於○○年斥資約四千萬港元買入，位於紐約長島，佔地十二畝的百年古堡莊園愛巢，以八百萬美元出售，套現填氹，但因美國經濟太差，暗盤放售至今，無人問津。

吹大豪宅價值

葉玉卿曾向傳媒聲稱，丈夫斥資五億五千萬港元於紐約華人區Flushing興建商住兩用大廈Victoria Tower，但09年落成後銷情淡靜，直至今年四月始全部售出；據紐約田土廳對該大廈的估價是1,370萬美元（約1億660萬港元），與卿卿聲稱價值有極大距離。此外，田土廳資料顯示，胡兆明於10年將大廈分別向中國銀行和兆豐銀行借貸3,100萬美元，今年一月再向Quontic Bank按揭100萬美元。而他名下的另一棟位於Flushing的大樓，亦抵押給銀行借款600萬美元。

親自拉客售樓

卿卿老公唔掂，家庭成員先後出事，其兄胡兆林於美國開設的「金僑酒家」，在○八年金融海嘯後倒閉瀕臨破產；胡兆明自顧不暇，無力出手！一向為頭家仆心仆命的卿卿，不時身體力行，出手救夫。○九年，以長女Victoria名字命名、位於紐約Flushing的相連十九層商住大廈落成，卿卿不顧身勢，親落在售樓處拉客。「塊地係卿卿用私己，同老公一齊買返嚟，之前租咗俾間大型餅店，○五年收番，由起樓到落成，佢哋向銀行做咗四、五次按揭，借咗幾億。點知撞正經濟唔好，Victoria Tower嘅單位去得好慢，好多人都親眼見過卿卿喺售樓處親自sell客，啲單位前後用咗幾年先賣得晒！其實之前超市唔夠人撼生意唔好，卿卿已經成日喺超市打躉，幫老公吸客。」知情者說。

七萬養胞兄

九六年引退，嫁到美國的卿卿，將在港物業變賣，抬住七百多萬（港元）私己，助夫開拓事業，在美國買地買屋保值。眼見老公陷入困境，離開影壇十六年的卿卿決定復出，雖然今次俾面曾志偉，復出價只收百零萬，誠如卿卿所言，一部電影片酬，對她老公生意上落銀碼微不足道，但更重要是試水溫，錢其次，重新活躍娛樂圈，借自己的知名度助老公開拓商機，卿卿亦放定聲氣，自稱拍出癮，不排除繼續接戲。「當年胡兆明都因為有個出名老婆，換來好多機會。卿卿想賺嘅係名氣，方便識多啲人，片酬就當幫補仔女讀書同養娘家；就算幾唔掂，佢仍然每月俾七萬蚊家用養阿哥（前飛圖老闆葉志銘），以前佢係名店VIP，個個月都入貨，但近年老公唔掂，佢已經絕跡名店半年，寧願慳自己。」知情者說。

光輝隱退

85年，葉玉卿以第一屆亞洲小姐季軍進入娛樂圈，在亞視六年，先後跟歌手張立基、伍衞國拍拖，事業卻無甚起色。91年，身材豐滿的卿卿把心一橫拍三級片《情不自禁》，結果一脫成名成為搶手女星，片酬高峰達一千萬。有身材有腦的她，兩年後開始轉型，接拍文藝片《天台的月光》以及《紅玫瑰與白玫瑰》，更因而獲提名最佳女主角及女配角。93年，踩多瓣以性感女神形象出唱片做歌手，首本名曲《擋不住的風情》頻頻獲獎。96年，卿卿在飛機遇上美籍華裔商人胡兆明，並決定退出嫁到美國，現育有兩子一女。

陳新案爆出航空採購黑幕的冰山一角，業內潛規則浮出水面◎ 本刊記者 周群 ? 胡格 文案發兩年後，中國東方航空股份有限公司（下稱東航）原客運營銷委員會常務副總經理陳新迎來了自己的終審判決。2013年4月26日上午，上海市高級法院對陳新受賄案二審公開宣判，駁回上訴，維持一審無期徒刑的判決。

宣判過程不足十分鐘，陳新在宣判前回答了自己的出生日期等簡單問題，判決書宣讀完後，他即被法警帶走。被帶離法庭時，陳新側目旁聽席，面無表情。旁聽席上，僅有三人旁聽，其家屬未到場。

1967年出生的陳新，湖北宜昌人，1989年畢業于中山大學中文系，先後在中國國際航空股份有限公司（下稱國航） 、東航工作。在這兩家航空公司任職期間，他主要負責採購民航飛機、飛機發動機選型談判、評估、決策以及機隊規劃、航班系統升級咨詢等管理工作。

陳新早年家境貧寒，本科畢業時曾考上研究生但未就讀。在一篇 《東方早報》的專訪中，陳新這樣總結自己： “國企幹過，外企幹過；國內幹過，國外幹過；機關幹過，基層幹過；在三大航都幹過，中國民航惟一的！”他喜歡藏書讀書，一直未放棄自己熱愛的文史專業，希望有一天脫離職場 “混進學術圈” 。

但是，2011年4月28日，陳新案發。此前有媒體報道稱，陳新是被檢察機關突然帶走的。不過，按照司法材料中的說法，陳新是在這天自動投案的，且如實交代了主要犯罪事實。因涉及 “國家秘密” ，該案一審二審的開庭均沒有公開。事發後國航、東航也未作回應，事件慢慢被淡忘。直到2013年1月6日，英國 《星期日泰晤士報》報道稱，英國羅爾斯羅伊斯公司（Rolls-Royce ，下稱羅羅公司）通過行賄獲得中國國航、東航2005年和2010年兩筆發動機採購訂 單，受賄的中國航空公司工作人員就是陳新。

相關司法材料顯示，陳新在國航和東航任職期間，除在飛機發動機採購上收受錢款，還通過幫他人加快飛機訂購合同簽訂、獲得機隊規劃以及航班系統升級項目來收取好處費。檢察機關指控，他先後收受四家單位代理人以及負責人好處費折合人民幣1470萬元。最終，法院認定的受賄額為1220余萬元。

陳新案爆出的只是航空採購行業黑幕的冰山一角，業內潛規則浮出水面。

誰在行賄

一位知情人士向財新記者稱，羅羅公司的代理商確實牽涉此案，但涉案的飛機發動機廠商並非僅羅羅公司一家。2004年3月，陳新開始擔任國航規劃發展部副總經理。2005年左右，他在國航負責20架 A330-200飛機發動機的採購選型工作，代理商林南濱所代理的公司也參與了這次競標。據當時的公開報道，當時參與競標的有美國通用電氣公司（General Electric） 、美國普萊特和惠特尼公司（Pratt & Whitney）以及英國羅羅公司這三大發動機廠商。

陳新在這時通過他人介紹認識了林南濱。相關司法材料顯示，林南濱向陳新提出，希望他在這個項目上關照自己代理的公司。不久，陳新就將國航內部對這次飛機發動機選型採購評審文件提供給了林南濱，並讓其有針對性地修改競標文件。最終，林南濱所代理的公司中標。

據相關司法材料，事成後陳新提出要以每架飛機5萬美元收取好處費，共計100萬美元。按照這一標準，林南濱分多次將100萬美元匯給了陳新。

陳新和林南濱第一次合作後不久，國航又開始了15架 B787飛機發動機的選型工作。林南濱再次找到陳新，希望繼續幫他拿到這一業務，並承諾將同樣會給好處費。陳新又將國航內部對這次發動機生產商的競標指標評審內容告訴了林南濱。

司法材料透露， “為了避免摩擦” ，林南濱還向陳新提出，希望找到另一家飛機發動機中國代理商馬亞東在這項業務中一起合作。陳新將馬亞東的電話號碼給了林南濱，之後林南濱同馬亞東談妥。最終，林南濱代理的公司獲得了這項業務。

在這筆交易中，林南濱給馬亞東和陳新一共65萬美元的咨詢費，其中的15% 屬於陳新。2007年底，馬亞東公司的股東張振舉將屬於陳新的9.75萬美元兌換成港元，按事先約定在深圳機場交給陳新。雖然最終這批 B787飛機採購計劃取消，但陳新並未退回這些錢。2007年4月，陳新被國航委派至澳門航空有限公司任職，一年後陳新從澳門航空辭職並與國航解除勞動合同。

2009年初，陳新進入東航工作，被任命為東航規劃發展部總經理，數月後又擔任東航客運營銷委員會常務副總經理。

陳新剛到東航工作不久就負責東航16架 A330-200飛機發動機選型採購。

2009年下半年，林南濱再次找到他幫忙，並同樣承諾每架飛機5萬美元的好處費。之後，在東航16架 A330-200飛機選用林南濱代理公司的發動機會簽文件上，陳新簽字同意。

2010年，陳新在一次與林南濱見面時表示，自己想在上海購買一套房產，林南濱說會幫助他解決房款問題。當年8月，林南濱通過地下錢莊向陳新指定的多個賬戶上匯款人民幣共計440萬元。

在陳新進入東航後，此前替馬亞東送錢的張振舉也找到了他。張振舉代理的公司想中標東航正在採購的30架A320飛機發動機項目，這一項目同樣是由陳新負責。

對這次交易誰主動提出，陳新和張振舉兩人說法不一致。陳新稱張振舉在2009年期間不定期給其匯款，在匯款過程中一直想讓自己幫他拿到這項業務。

張振舉則說，陳新當時多次打電話給 他，稱會積極促成他們和東航做生意，同時還暗示他促成之後要收好處費。

2009年3月至11月間，張振舉陸續 給陳新匯款人民幣130萬元。當年年底，陳新將東航採購30架 A320飛機發動機第三輪報價方案用電子郵件發給張振舉公司上海辦事處的員工，並讓其轉交給張振舉。

陳新在東航工作期間的另外一筆較大的受賄來自于一家香港航空租賃公司。2009年上半年，這家公司的董事長夏迪利認識了陳新，當時東航已經與空客公司談好了16架 A330-200飛機購買事宜，但一直沒有正式簽訂合同。為此，夏迪利請陳新幫忙，希望他加快簽訂購買合同。

之後，陳新讓負責飛機採購業務的人員加快起草這次採購的內部呈批件，並代表客運營銷委員會簽了 “擬同意” 。

2009年12月底，東航發佈公告稱，東航與空客公司在上海正式簽署協議。

司法材料顯示，為了表示感謝，夏迪利一共給陳新200萬港元好處費。由於這些錢款不能直接匯給陳新，陳新希望通過林南濱的賬戶過賬後再匯給自己。經林南濱同意後，夏迪利先後向林南濱在香港設立的廣告公司兩次匯款共200萬港元。之後，林南濱的廣告公司又以咨詢費的名義給夏迪利的公司開具了200萬港元的發票，並將這些錢兌換 成人民幣後分兩次匯給陳新指定賬戶。

2006年至2010年，陳新利用職務便利，在國航、東航選擇機隊規劃咨詢服務單位等工作中，收受某信息網絡公司北京代表處負責人吳某多次給予的好處費，共計折合人民幣62萬余元。

灰色代理鏈

陳新案顯示，涉案的飛機發動機廠商並非直接行賄陳新，而是通過代理商。

“在這個行業，很多人這樣做。你的競爭對手在做，如果你不做，就會處於劣勢。 ”一位曾在某家飛機發動機製造商工作過的人士告訴財新記者，這種航材採購中行賄現象並不少見，如果事情不大，航空公司會自己內部處理。

“ （飛機發動機製造商）本公司的人並不直接出面（行賄） ，他會找代理。假如出了問題，那是代理商的問題。 ”這位人士說，誰出這筆錢需要代理商和發動機廠商談，但一般代理商不太可能用自己的代理費去支付行賄款，所以表面上看上去是代理商給的錢，實際上是廠商的錢。

據這位業內人士介紹，飛機發動機製造商在中國有多個代理商，選擇代理商時主要不是看公司的規模，而是看其關係網和辦事效率。代理商之間，有時候也會合作，在一些項目中陪標。

相關司法材料中，未提及行賄的相關代理商所代理的發動機製造廠商。英國《星期日泰晤士報》報道中提及的羅羅公司通過行賄陳新獲得的兩份訂單，與林南濱所代理公司2005年、2010年在國航與東航的中標項目非常吻合。

2005年林南濱代理的公司中標國航20架 A330-200飛機發動機項目。同年巴黎航空展期間，羅羅公司宣佈獲得國航8億美元 Trent 700飛機發動機訂單，這批發動機用于為國航20架空中客車A330飛機提供動力。

2010年林南濱代理的公司再次獲得東航16架 A330-200飛機發動機業務。

同年11月，羅羅公司宣佈自己贏得一份東航12億美元的飛機發動機訂單，將為東航最新訂購的16架 A330飛機提供Trent 700發動機。

2013年5月13日，羅羅公司大中華區企業傳播總監高于向財新記者回應稱，目前羅羅公司方面沒有更新的聲明，一切以2012年的公告為準。

2012年，英國嚴重欺詐辦公室（Serious Fraud Office，簡稱 SFO）已經在調查羅羅公司在印度尼西亞和中國的不當行為。

同年底，羅羅公司在其官方網站上發表聲明稱，其已經向 SFO 提交了其涉嫌賄賂和腐敗的海外市場中介機構的資料。羅羅公司自查確認了在印度尼西亞、中國以及其他海外市場存在問題，並稱公司不會容忍任何形式的不當商業行為，將採取舉措確保合規。

羅羅公司的官方數據顯示，該公司與其下屬合資公司國際航空發動機公司（IAE，羅羅公司占32.5% 股份）共為中國（包括港澳台地區）的500多架飛機提供發動機。他們在中國的客戶包括國航、東航、中國南方航空公司、海航集團、 四川航空公司以及廈門航空公司等。

航材採購潛規則

一位瞭解此案的知情人士向財新記者說，陳新在發動機訂單上自己並不能拍板。購買飛機也並不完全由航空公司自主決定。

此知情人士稱，陳新案中的飛機以及發動機訂單， “不是一個純商業的或者個人能決定的，基本上還有政治和外交的考慮。 ”很多大的訂單並不是僅靠受賄能拿到，下面的人即使能發揮作用，也是很小的。

一位航空業人士告訴財新記者，飛機採購中，選波音還是選空客，一方面要看政府的導向，有時候涉及國家的外交和政治經濟利益考量，另一方面還要考慮成本，一旦選定一家就不會再去多增加不同機型，否則維護成本高。但之後的電子設備、發動機、座椅、內飾、餐車配套採購，航空公司的選擇空間是很大的。預定飛機後，發動機選型的競爭就開始了。評判主要看性能、價格、售後服務等因素。有時飛機製造商也會有所偏好，主動推薦一款發動機。前述飛機發動機業內人士介紹，競爭非常激烈，有的廠商甚至虧本售賣，然後通過售後服務再賺錢。

不過，前述飛機發動機業內人士表示，陳新所在的規劃發展部是航空公司的決策機構，採購方面的定調、可行性報告由他們完成。陳新屬於中層領導，盡管他還需要將報告上報分管採購的副總批准， “但中國很多事情都是由中層操作” ，領導不太可能不相信下屬。

這位業內人士也曾參與過項目競標。他告訴財新記者， “在發動機採購選型中，競標最後就是一個價格問題，（核心內容）也就一頁紙兩頁紙的樣子。 ”如果你知道買方的底價，成功的把握就很大，如果還知道競爭對手的報價，把握就更大了。透露這些信息，陳新利用其職權足以完成。

司法材料顯示，陳新承認收受錢款的主要事實，但認為自己收受的大部分錢款並沒有利用職務便利，應當認定為中介費或者咨詢費。在受賄金額上，陳新認為林南濱的錢款中有32萬余美元並非自己所收，另外一次收受張振舉7萬元人民幣時，自己還未到東航上班，也不能認定為受賄款。

陳新的辯護人還指出，陳新並非國家工作人員身份，不能認定為受賄犯罪，另外陳新具有自首情節，其贓款也能全部追回。

法院在判決中扣除了不能認定為陳 新收受以及不能認定為受賄款的部分，但認為陳新在國航、東航工作期間具有國家工作人員身份，其所收錢款均與職務便利有關。鑒於陳新有自首情節且積極退贓，最終以受賄罪判處其無期徒刑，剝奪政治權利終身，並處沒收個人全部財產，追繳受賄違法所得。

本刊記者于達維、沈乎對此文亦有貢獻

為了拍攝台灣，齊柏林不惜放棄安穩的公務員生活，抵押房子來購買空拍設備，只為了記錄地理環境的面貌，讓台灣人更認識台灣，更進一步喚醒各界的環保意識。

「我在飛機上，就嘆息聲不斷啊！」擁有二十年空拍經驗的齊柏林，看到不斷映入眼簾的怵目驚心景象，萬分焦急的他，終究忍不住決定拍攝台灣首部空拍紀錄片《看見台灣》。

入圍金馬獎

最佳紀錄片、原創音樂

《看見台灣》未演先轟動，入圍今年金馬獎最佳紀錄片、最佳原創電影音樂兩項大獎。但在這光芒的背後，付出的是五年的籌備時間，其中拍攝時間更長達三年，並耗資九千萬元，一半是募集各界的贊助。一份愛台灣的使命感，始終在齊柏林背後強力支持著他。

在籌備《看見台灣》的過程並不順利，齊柏林曾經天真地以為，既然他的空拍照片廣獲好評，拍成影片也應該會得到很多的支持；只是沒想到，籌措經費的過程，出乎他意料地不順利。「當初拍片碰到最大的困難，講出來其實很俗氣，就是缺經費啦！」他尷尬笑了笑地說。

因為台灣從來沒有過空拍電影，這也導致他在籌措經費時，遇上很大的阻礙，向許多人解釋空拍電影的構想，「但所有人都說：『不知道！』」「雖然過程中覺得有點受到屈辱，但自己還是幸運的。」當時媒體工作者陳文茜的紀錄片《正負二度Ｃ》推出時，曾在節目上專訪齊柏林，讓他的空拍照片獲得大大的曝光；○九年盧貝松的電影《盧貝松之搶救地球》（Home）上映，讓大家終於曉得什麼叫作空拍電影。

他獲得台達電文教基金會的金援，總統夫人周美青也請來中國國際商銀文教基金會贊助，阿布電影公司每年發行的桌曆，網路鄉民更是熱烈購買。

侯孝賢力挺

「我的名字隨便用」

「當初想著一定要找有分量的人來幫忙，不然人家會以為我在騙錢！」於是他想到知名導演侯孝賢，不僅在台灣電影圈很有分量，也是關心台灣環境的同好。經過齊柏林解說之後，侯孝賢深表支持，「他甚至說：『我的名字可以隨意給你們用！』」於是侯孝賢成了《看見台灣》的監製，也給了齊柏林拍攝方向的建議。

另一位非常「阿沙力」的，非導演吳念真莫屬。「剛開始大家都鼓勵我自己配旁白，因為是我的電影，應該由我的聲音詮釋，我也就跟著信心滿滿地進錄音室錄音。結果錄出來之後，媽呀！這也太難聽了吧！」齊柏林回想起來，覺得非常好笑又難為情。

找吳念真配旁白

「不是很貴 就是免費」於是他想到了吳念真，感性又獨具磁性嗓音的旁白風格，絕對是不二人選。「吳念真當初說得很清楚，要他配旁白，不是很貴，就是免費。」沒想到，吳念真看過片子之後，一口就答應免費替《看見台灣》配旁白。

吳念真回想當初看到還沒有口白、配樂的初剪影片時，光是畫面就令人震撼，「我回來就告訴我兒子：『不管未來你會不會有什麼成就，你都要感謝自己生在這個島嶼！』」除了旁白，這部紀錄片的音樂也是一大重點。「我的影片沒有故事，男主角就是怪手吧，所以音樂就顯得非常重要！」齊柏林曾經找過台灣的作曲家以及交響樂團，但不是開得價碼太高，不然就是以其他理由婉拒他。

雲門舞集創辦人林懷民建議齊柏林，一定要先找到作曲家，於是推薦電影《賽德克．巴萊》的新加坡作曲者何國杰。「何國杰原本拒絕，因為他向來只做商業片，不做紀錄片；其實有部分原因，是不知道紀錄片的票房會如何。」但何國杰的太太看了Demo帶（示範片）之後，覺得這是部非常與眾不同的紀錄片，因此何國杰答應了。由於價碼不低，阿布電影公司非常努力地找企業來贊助。

「我們想要報名金馬獎，所以趕著把紀錄片做出來，原本三個月的作曲時間壓縮成兩個月，何國杰的壓力非常大；我們一直到布拉格錄音的前一天，他都還在修改曲子。」齊柏林滿心的感謝，「何國杰也說這是他覺得他做得最好的一部曲子」。

雖然空拍電影對台灣來說太過於陌生，但幸運地一步步集結各路英雄好漢，共同完成這部片，讓齊柏林得以為台灣完成這項任務，也讓台灣人換個高度，知道自己居住的土地已經受傷的這個事實。

其實，愛攝影的齊柏林，當初和一般攝影師並無太大不同，都喜愛美的事物。他回憶民國六十年代，台灣經濟起飛速度驚人，十大建設蓬勃發展，當初都習慣以追求美感的角度來拍攝，「但如果把照片的畫面拍廣一點，就會發現台灣的環境被破壞得很嚴重，而且日益惡化。」於是，他決定排除萬難，完成這部紀錄片。

齊柏林剛開始常覺得，應該是政府的法令不夠周全，但也因為考量到在當地生活居民的生計，「大家平時罵政府罵習慣，但其實人人都有責任，只是政府應該出來帶頭並且承擔。」吳念真也憤慨地說：「那些土地的傷痕歷歷在目，都是我們的罪行，就算我們沒有直接參與破壞，其實我們也都是共犯！我們雖然不在阿里山種茶，可是阿里山茶難道不是賣給我們嗎？我們不在廬山開民宿，但我們也在那兒泡溫泉！」

柯一正呼籲

政府應負起教育責任

導演柯一正則說，農民和老百姓也許不知道個人行為將對環境導致什麼嚴重後果，「但政府是知道的，所以政府官員早就應該制止，或是教導我們，如何在不造成經濟恐慌的前提下，來保護環境，並且安全地取得食物。」不過齊柏林更認為，除了政府應該帶頭負起責任之外，每個人也都應該從自身做起。「像現在的環保公民運動就很值得嘉獎，雖然短時間還無法改變，但若能持續下去，就會有所成效。而小孩的教育尤其重要，爸媽應從孩子小時候，就帶他們去認識台灣這塊土地，讓他們從小就有環境保護的意識。」以一片雲朵的角度，齊柏林帶領台灣人俯瞰寶島的壯麗與瘡疤，期盼藉由這部空拍電影，喚醒國人對環境保護的意識。因為，台灣值得我們萬分珍惜。

齊柏林

出生：1964年

現職：台灣阿布電影公司導演經歷：台灣阿布電影公司共同創辦人、交通部國道新建工程局行政人員、《摩登家庭》雜誌攝影師家庭：已婚，育有一兒一女台灣，人間仙境墾丁南灣珊瑚茂盛生長，搭配漸層的海洋顏色，在陽光下波光瀲灩。

感謝上天賜予我們，祂一筆一畫勾勒出的寶島，這般無瑕的藝術創作，四面環海，旖旎而多姿，壯麗而非凡，令人驚豔、著迷，美得讓人屏息。

撰文‧楊寶楨

三十二歲，事業正準備起飛，你願意在這個時候，放下眼前擁有的一切，冒著人生重新來過的風險，去追求一個極可能失敗的夢？

徐鈺青，玉山銀行前企金專員，就大膽做了這個選擇。二○一二年，他辭掉了年薪七、八十萬的工作，帶著一百萬元的存款，以及跟台北市政府借貸來的一百萬，繞過了半個地球，一個人到西雅圖的飛行學校學開飛機。

兩百萬，一年的黃金就業期，資歷相同的同事可能已經升任襄理，年薪邁入百萬等級。如果失敗了，他不只得要重新找工作，而且還得背上負債，人生等於從頭開始。

「這是我人生最後一次任性的機會，再不放膽去追，一輩子都不會再有了。」徐鈺青說。

每天睡覺前??我都告訴自己，我一定要飛！

在孤注一擲前往西雅圖之前，徐鈺青曾經嘗試過報考華航、長榮的培訓機師。他白天六點出門工作，晚上十點回到家繼續K書、準備資料。為了加強語言能力，他還跑去澳洲，打工留學一年，前前後後準備了三年的時間，一路走完所有流程，卻沒有想到，會在最後一關被刷掉。

當時，他整個人沮喪到谷底。親朋好友都勸他：「人要務實一點，要腳踏實地。都嘗試過了，不行就不要硬拚。」也有人不太客氣的說：「你就不是飛行的料，早點醒醒比較好。」

然而，每當結束一天工作，累攤在床上，他的腦海裡就會浮現兒時住在台中清泉崗機場旁，戴著墨鏡的飛行員帥氣起飛的畫面。

「每天睡覺前我都告訴自己，我一定要飛！我一定要飛！」徐鈺青說。培訓既然考不上，他決心走自學機師之路。

一般培訓機師都有航空公司出錢，結訓後直接受聘。自學不僅燒自己的錢，結訓後還得去各家航空公司應徵面試，代價更高，命運卻更不確定。

「沒考上，頂多負債一百萬，吃稀飯過日子；不去嘗試，我一定會後悔，庸庸碌碌過一輩子。」徐鈺青這樣說。話雖然說得雲淡風清，但是，當貸款撥下來的那一刻，他的雙手還是忍不住的顫抖，顫抖之中，有興奮，也有緊張害怕。

錢，還只是第一關，更大的挑戰，是語言。

在西雅圖，徐鈺青必須全程用英文，學習空氣動力學、氣象學、機械工程學等艱深課程，這對台北大學企管系畢業，沒有一點外文或物理科學背景的他來說，苦不堪言。

該練的都練了??緊急那一刻，竟還是楞在駕駛座上

並且，早上上課，下午就要實際坐上飛機練飛。書本上的知識，立刻要轉化成操作桿怎麼拉，燃油怎麼加，儀表板怎麼解讀。晚上回到宿舍，還要預習隔天的課程內容。

K原文書、上機，這些靠苦功還能克服，真正困難的，是臨場反應。遇上緊急狀況，塔台傳來連珠炮般複雜的英文指示，中間還夾雜著本地慣用語，徐鈺青只能楞在駕駛座上，成了老外口中的「Stupid pilot（笨蛋駕駛員）。」

「每個字都聽得懂，但合在一起就聽不懂，」他苦笑：「聽不懂的時候，就算腦袋塞了再多知識都等於不會飛！」

為了克服這個障礙，他另掏腰包，花了六百美元（約合新台幣一萬八千元），買下一台飛行專用攝影機全程錄影，下機後反覆觀看聆聽，一方面熟悉美國塔台口音，一方面也重新模擬整個飛行過程。常常為了改進一個缺點，模擬到半夜三、四點。

「很少人像他這麼拚命，」徐鈺青的授業教師、西雅圖斯諾克米西（Snohomish）飛行學校教官孫家榮指出，一般培訓機師大約要花上兩年的時間才能完成所有課程，但徐鈺青只花了十個半月就通過四關考試拿下執照，速度算是相當快。「沒有高度的決心與自律是做不到的，」孫家榮說。

他不是沒想過放棄，但每當一個人飛在一萬公尺的高空，只有轟隆隆的引擎聲與藍天白雲做伴時，他就會跟自己對話：「我究竟是為什麼來到這裡？」往往，在落地前就會得到肯定的答案。

二○一三年，他順利結訓回到台灣，正積極準備考華航、長榮機師。離飛行的夢，還差最後一步。問他如果再不成功，是否還會堅持？他想了想，笑著說：「這是最後一次，該向現實妥協了。」能夠任性一年走出去，他已經覺得很滿意。