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消息稱百勝中國正磋商以最高2億美元收購外賣配送公司58到家

據路透社報道，兩名消息人士稱，百勝中國控股正在磋商以最高2億美元收購中國食品快遞服務公司58到家，以擴大對叫外賣客戶的銷售。

消息人士稱，磋商還處於早期階段，一時不會達成協議。

據悉，百勝中國一直希望將在中國的門店數量增加兩倍至2萬多，隨著中國消費者就餐習慣的改變，食品快遞也成為餐飲業者擴大銷售的一個關鍵領域。

58到家成立於2010年，主要側重在線的食品訂購和快速服務，目標客戶是中國10個城市的中產階層。該公司有3000多名物流人員，與6000家餐館有合作。

目前百勝中國拒絕置評，58到家尚未回複。

外賣配送箱里的“舌尖安全”，你可曾關註？

來源: http://www.infzm.com/content/125977

（視覺中國/圖）

隨著網絡訂餐行業的快速發展，各種外賣APP已經成為許多人日常生活中不可或缺的一部分。隨之而來的是人們對外賣食品衛生安全的關註和擔憂，其中配送環節容易成為一個被忽視的角落。近日，網絡訂餐行業首個配送箱消毒標準出臺，將目光投向了這一領域。專家指出，標準的出臺有利於行業自律，但相關監管仍需加強，以保障人們“舌尖上的安全”。

關註外賣配送安全：配送箱消毒標準出臺

近日，餓了麽攜手百度外賣與中國烹飪協會聯合發布了行業內第一個《消毒餐飲配送箱（包）》團體標準，該標準將關註點放在了外賣配送環節，對外賣配送箱清洗、消毒的過程和評價指標做出具體規範。

記者調查了解到，在團體標準出臺前，多家外賣平臺都出臺了自己的配送箱清洗消毒操作規範。多位接受采訪的美團外賣配送員告訴記者，他們平時對配送箱會有消毒措施，“一般是用酒精和濕抹布擦洗。”

百度外賣送餐員王寵照從事外賣送餐員工作已有兩年。他告訴記者，每天清洗消毒自己的配送箱是上班後的第一件事。

王寵照向記者介紹了箱子的洗消規程：“每天早上工作前清洗餐箱並消毒，清洗是用無菌棉拭子噴水擦拭餐箱外部，內部用清潔劑噴塗均勻，無菌棉拭子擦幹凈，然後再抽取新的無菌棉拭子用清水打濕擦均勻，最後用醫用酒精消毒，涼幹3分鐘後使用。”

除了洗消之外，王寵照說，一個小小的外賣箱本身也有很多講究，以保障配送環節的衛生安全。“配送箱的材質是防水牛津布覆啞光防雨膜，這種材料有優秀的耐熱性、耐低溫性和穩定性。”王寵照說，此外，為了保障冷熱分開，防止交叉影響，箱子里還有一塊特制的隔離板，箱子里的特制杯托則可以保護飲料不會傾覆。

“我們對餐食的接觸也是受到嚴格限制的。”王寵照說，按照規定，配送過程中送餐員一般不可以接觸外賣，必須拿著配送箱送到客戶手中。

外賣在路上：配送箱里“玄機”多

你關註過外賣在路上的衛生安全嗎？午餐時間，記者走訪北京街頭一些餐廳發現，很多人對外賣配送環節的衛生安全並沒太放在心上，大部分消費者均是第一次聽說配送箱消毒標準。“平時點外賣，比較關註食品本身和餐具的衛生情況，配送過程確實還沒太註意過。”一位消費者告訴記者。

除了普通消費者，一些餐廳經營者對食品在路上的狀況也不關心。“我們店里的配送員都是接單後直接來取餐。配送箱的問題我們也不太清楚。”一家餐廳的經營者說。

餓了麽高級食品安全專家苗虹介紹，外賣配送箱對保障外賣食品的衛生安全有著至關重要的作用。“配送箱經常裝食品，如果殘留蛋白質和脂肪，很容易成為細菌和黴菌的‘天堂’。”苗虹說，除了箱子本身，外賣配送員如果在配送過程中操作不規範，也很容易造成外賣食品的“二次汙染”。

百度外賣配送管理部門負責人張誌燕告訴記者，當前全國多地處於高溫天氣，如果配送箱的材質和隔熱性能等不達標，配送時間再長一些，有可能會造成一些餐食沒送達就餿掉了。此外，一名送餐員平均每天可送30單左右外賣。如果箱子不經常消毒清洗，一天下來，裝過餐食的箱子就會有很多衛生隱患。

配送箱洗消的操作規範和標準有了，但監管執行仍存在難點。記者在調查中了解到，一些外賣平臺建立了自己的監管體系，有的有獨立的監管人員在路上、餐廳、商圈進行隨機拍照抽查，對於違規的送餐員會做出相應懲罰。但也有網友擔心，外賣平臺的內部監管到底能在多大程度上保障相關標準執行到位，仍然打個問號。

保障“舌尖上的安全”需“自律”與“他律”雙管齊下

黑龍江大學政府管理學院教授曲文勇認為，隨著網絡訂餐行業的快速發展，配送路上的安全也成為了一個不可忽視的問題。在當前國家相關標準還未出臺的前提下，配送箱消毒團體標準的出臺有利於對外賣配送環節進行指導和規範。“外賣配送行業發展迅速、良莠不齊，各個環節的衛生安全都關乎著人們的健康權益，因此團體標準的出臺很有必要，這也是適應行業快速發展的一種快速反應和舉措。”

苗虹認為，配送箱消毒標準是一個推薦性的標準，雖然沒有強制性的約束力，但該標準的發布和實施對於規範外賣配送箱的清洗消毒有著重要的指導性意義。“由相關行業出臺團體標準，可以更符合行業實際，有更強的指導性和操作性。最終可以通過行業自律的方式，提升網絡訂餐行業的食品安全水平，更好地保護消費者權益。”

此外，一些專家認為，行業團體標準的非強制性和指導性的特點決定了其在真正推廣和實施時會面臨一些問題。記者調查了解到，當前我國一些地區已經針對網絡訂餐出臺相應地方標準。

專家指出，網絡訂餐關乎人們“舌尖上的安全”，在行業“自律”的同時，真正規範網絡配餐服務，還需出臺相關標準和法律法規。加強監管水平，實現“自律”與“他律”的雙管齊下，讓消費者更加放心地吃上安全、衛生的外賣食品。

（來源：新華社）

外賣配送員偷吃菜品又吐回 上海食藥監局約談美團

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-28/1157002.html

上海市食品藥品監督管理局網站今日發布消息稱，針對媒體報道“某外省市美團外賣配送員偷吃菜品又吐回”事件，上海市食藥監局緊急約談美團點評總部負責人。

近日，有網友在社交媒體匿名發帖稱，一名美團外賣送餐員在送餐途中私自打開客人飯菜，吃了兩口又吐在餐盒內，隨後竟還正常派送。該事件被媒體報道後，引發社會廣泛關註。

針對該事件，10月26日，美團外賣的相關負責人回應新京報記者稱，涉事配送員已被辭退。

今日，針對媒體報道“某外省市美團外賣配送員偷吃菜品又吐回”事件，上海市食藥監局緊急約談美團點評總部負責人。

上海市食藥監局責成企業高度重視，迅速查清事實，及時報告當地公安等部門，嚴肅處理涉事人員，及時回應公眾關切，舉一反三，嚴格落實食品安全主體責任，加強配送管理，防範類似事件再次發生。

來源：中新網

阿里自建物流公司？菜鳥網絡：喵遞主要負責配送技術

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-03-11/1198061.html

CFP圖

每經記者 王星平 每經編輯 梁秋月

近日，一家名為杭州喵遞宅配科技有限公司(下稱“喵遞”)成立，在物流界引發了不小爭議，爭議的原因在於這家公司是由阿里旗下的物流服務公司菜鳥網絡所成立。而在此之前，阿里一直不主張自建物流。

3月11日，菜鳥方面對《每日經濟新聞》記者最新回應稱，“這只是我們一個為方便開展業務而註冊的子公司，菜鳥類似子公司很多，對於江湖傳聞，目前沒什麽信息可披露。”對於該公司的業務定位，菜鳥方面則強調，這家公司未來主要負責的是配送技術等方面的業務。

菜鳥網絡：喵遞主要負責配送技術

記者從天眼查上註意到，喵遞於今年2月24日註冊成立，註冊資本為100萬元。相關信息顯示，喵遞宅配為浙江菜鳥供應鏈管理有限公司100%控股，菜鳥總裁萬霖為該公司執行董事，菜鳥全國城市配送物流體系負責人李武昌為法人。

“喵遞目前還只是註冊了個公司，並沒有開始具體落地。”菜鳥網絡相關負責人說。

這樣一家剛成立的企業，之所以挑動業界神經，主要是因為這直接關系到在阿里“新零售”大目標下，天貓和菜鳥如何打造全新物流體系，以及與“四通一達”（申通、中通、圓通、韻達）的關系。在外界看來，此次成立喵遞，將會打破之前菜鳥與快遞廠商之間的平衡。

對此，菜鳥方面表示，菜鳥始終是平臺網絡，與倉儲、快遞、落地配、眾包等各類型的合作夥伴一道提升物流效率，這並不存在沖突。

實際上，在菜鳥網絡成立之初，外界這種顧慮就一直存在。為了打消快遞公司疑慮，阿里巴巴董事局主席馬雲曾明確表示：“不會搶快遞公司的生意，阿里是永遠不會做快遞的”。之後菜鳥網絡也多次強調稱，菜鳥與快遞企業是合作而非競爭關系。

“在菜鳥網絡體系中，快遞公司屬於傳統的快遞幹線，主要負責長距離物流配送的服務；而與之對應的是專註於短距離服務的落地配送，而喵遞定位於提升落地配送服務技術水平。”上述相關負責人說。

阿里持續加強物流、新零售整合

自2016年馬雲提出“新零售”概念以來，阿里巴巴在新零售領域布局的步伐加快，這也對物流領域頗有影響。

2017年9月，阿里和菜鳥網絡宣布未來五年將投入1000億元升級全球智慧物流網絡，加快實現“全國24小時、全球72小時必達”。日前，菜鳥總裁萬霖也表示，新零售將推動物流進入分鐘級配送時代，時間越來越短，速度越來越快，但決定一個商品能不能給用戶帶來更快更好的購物體驗，卻在於配的“最後一公里”上。

據記者了解，從2013年至今，阿里通過成立菜鳥網絡、對百世快遞、圓通、日日順、蘇寧、快倉、運滿滿、餓了麽、點我達、速遞易、黃馬甲、芝麻開門等投資，已打通覆蓋跨境、快遞、倉配、農村、末端配送的全網物流鏈路。

尤其近日相傳的阿里全資收購餓了麽，有分析認為是阿里加速自身大餐飲、大物流和新零售的整合。因此，此次喵遞的成立，業內人士表示也是阿里在大物流領域的建設，為了解決“最後一公里”這一頑疾，達成精準實現1小時達、2小時達的配送目標。

菜鳥“門店發貨”拓至30余城 分鐘級配送時代“前置倉”成大勢所趨

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-03-15/1199555.html

每經記者王星平 每經編輯 梁秋月

分鐘級配送時代越來越近。3月15日，《每日經濟新聞》記者從菜鳥網絡了解到，菜鳥“門店發貨”物流模式開始升級，覆蓋城市從早期的國內一線城市擴展到目前全國30多個大小城市。

“門店發貨”，意味著線下門店不只是購物的場所，也是一個距離消費者較近的倉庫。這種“前置倉”模式，此前在物流界也被認為是大勢所趨，但與零售結合落地，似乎還處於前期。如今接入菜鳥“門店發貨”的門店數量增加，這也從側面印證了這種“前置倉”模式逐漸被市場認可。

記者了解到，今年1月，天貓、菜鳥與屈臣氏已經在上海、廣州、深圳、杭州等地試運行“門店發貨”，最快2小時即可送達。根據菜鳥提供的最新數據，試運行兩個月來，門店發貨的訂單增長已超10倍。

此次菜鳥新增上線的城市包括了北京、石家莊、太原、西安、沈陽、大連等，總計開通城市已超過30個，累計門店數量近400個，業務拓展到第三方品牌商家。

自2016年馬雲提出“新零售”概念以來，阿里巴巴在新零售領域布局的步伐加快，這也對物流領域頗有影響。2017年9月，阿里和菜鳥網絡宣布未來五年將投入1000億元升級全球智慧物流網絡，加快實現“全國24小時、全球72小時必達”。日前，菜鳥總裁萬霖也表示，新零售將推動物流進入分鐘級配送時代。

值得關註的是，作為企業為提升配送服務而選擇的“前置倉”模式，此前在行業內也備受爭議，爭議的主要原因就在於對這一模式實際意義的未知。

對此，菜鳥相關負責人表示，門店“前置倉”關鍵需要打通庫存系統，線上線下打通後，就可以同時管理兩端庫存。工作人員只需一鍵操作，線上訂單就能自動流轉至最近的線下門店，由即時物流的配送員上門取貨，包裹可以像外賣一樣送達，大大節省了消費者購買商品的時間。

美團押寶無人配送

擁有超過50萬日均活躍配送騎手的美團如今無法規避的挑戰是，如何繼續招募並維持一個數量龐大的騎手隊伍。

發力無人配送無疑是當下最有效的應對之道。

去年4月，美團創始人兼CEO王興曾預測，送外賣機器人會很快出現。“無人車、機器人並不是很遙遠的事情，我相信比起無人駕駛汽車，送外賣機器人會更快出現。”

但問題是，無人配送如何落地一直被外界不看好。其中最難的挑戰則是如何將技術與商業、用戶體驗有效結合。而這也是美團及其同行需要解決的。

機器人商場取餐

7月25日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文在公司無人配送開放平臺發布會上頗具神秘感地點了一單美團外賣。

十幾分鐘後，一輛美團無人配送車駛入發布會現場，將外賣咖啡送至王慧文手中。

類似場景，美團的競爭對手餓了麽也曾展示過，不過是通過現場直播的形式，而非直接現場演示。

去年11月21日，餓了麽和百度外賣正式合並剛滿3個月就首次直播了餓了麽π研發的送餐機器人“萬小餓”送餐場景：從寫字樓底層接過騎手的外賣後，送餐機器人自助上下電梯把外賣送達用戶所在樓層。

事實上，現在的北京朝陽大悅城里面，就有一輛印著Segway Robotics和美團標誌的配送機器人。配送機器人到達商場門口時，美團外賣小哥就從機器人“肚子”里取出客戶預訂的餐食。

第一財經記者了解到，這個配送機器人來自Segway-Ninebot集團。配送機器人的硬件、軟件和雲端系統全部都由該團隊設計研發，它以“通用化”理念打造，模塊化設計，箱體可根據業務需要定制，以滿足“貨物”到“人”的智能化移動。

雖然目前機器人還無法爬樓梯，但是上述這個機器人可以自主上下電梯。當機器人到達電梯門口時，它會通過無線的方式給電梯中控下命令，“按”下電梯按鈕，訂單需要送到幾樓它就會給電梯發相應指令。

王慧文表示，“無人配送的落地，會帶來技術挑戰，但其中最難的挑戰是將技術與商業、用戶體驗有效結合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因”。

對此，Segway-Ninebot聯合創始人兼總裁王野告訴第一財經記者，其實室內場景的無人配送機器人技術基本上已經成熟，但是需要進入真實的商業應用場景來磨煉。“我們需要通過真實的外賣訂單來訓練機器人。也需要真實的場景，通過機器人、店家、騎手的對接來不斷調試。”

不過，王野同意上述觀點，真實場景應用是個大難題，比如在送餐場景下如何讓機器人擠上寫字樓高峰期的電梯？

人車混送或是好選擇

美團方面提供的數據顯示，自2018年3月至今，無人配送開放平臺已經完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯想大廈的C端試運營，並在上海松江大學城實現了從B端到C端的完整閉環運營。

截至目前，在松江大學城內，由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單／天。但相比2018年美團超過2100萬單的單日外賣交易筆數，當下的無人配送還只是開始。

對於外賣平臺而言，無人配送已與效率提升和成本節約畫上等號。

按照餓了麽方面此前提供的數據，“萬小餓”大規模投入使用後，送餐高峰期間將為騎手每單配送節約5~10分鐘。

而Segway Robotics的測算數據是，在最後一公里的配送中，單位人力成本是 1.5元/千克/公里，配送機器人可將單位成本降低至5分錢/千克/公里。

王野的計劃是在未來一年里，在北上廣深這些城市找到10~20個商業中心，每個中心安置10個左右的送餐機器人，進行實際營運嘗試。

“未來很長時間內，都會是人車混送的方式。”美團無人配送部總經理夏華夏表示，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為複雜的場景，騎手與無人配送車可以發揮各自優勢，提升效率與優化用戶體驗。

而餓了麽&百度外賣集團高級科學家蔣凡此前也表示，即時配送發展至今，正面臨場景複雜、方式多樣和成本上升等諸多新挑戰，在平臺基本實現全智能調度的情況下，研發重點將轉變為用人工智能手段應對這些新挑戰。

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責編：彭海斌

配送阿迪達斯

1 : GS(14)@2011-04-11 23:25:35

http://www.21cbh.com/HTML/2011-4-1/0OMDAwMDIzMDQ0OA.html


從B2B業務延伸至B2C業務，是上海虹迪物流科技有限公司（下稱：虹迪物流）「拉長」業務戰線的嘗試。這個變化始於去年2月。

身為宜家、耐克、阿迪達斯等跨國企業的物流供應商，虹迪物流最開始的定位是「城市配送」。例如為宜家的顧客送貨上門時，虹迪的員工會穿上宜家制服，並在顧客的家中組裝家具；服務於百思買時，虹迪的配送員還要精於介紹各種家電的功能。

在虹迪物流總裁張鵬飛看來，這種需求零散、單次貨量不大的城市配送，為虹迪涉足B2C物流打下基礎。　　

隨著越來越多的品牌商紛紛開設B2C業務，原先的配送模式自然需要重構；而淘寶商城中迅猛增長的訂單與物流供應的不足，也讓「淘拍檔」之一的虹迪看到了新增業務的藍海。

事實上，無論是京東、凡客還是噹噹，都不同程度地受制於物流。相比B2C賣家們自建物流，傳統的B2B物流商能提供更成熟的管理經驗，而它們需要補上的，只是互聯網這一課。而接下來的問題是：這個仍然相對分散的行業該如何進行整合？對傳統物流商而言，怎樣的商業模式才能滿足B2C的需求以及用戶挑剔的胃口？

最後一公里

根據淘寶的訂單數據，電子商務佔社會零售總額比例每提升1%，物流行業的收入就會增加70%。張鵬飛預計，「電子商務目前只佔零售總額的3%，但五年之後，網購金額會佔到整個零售額的10%」。

這為國內的物流商帶來巨大機遇的同時，也成了它們「不可承受之重」。以去年11月11日的淘寶促銷為例，李寧此前的訂單大約是6000—7000單/天，但在促銷當天一下子上升至9萬個訂單——對下游的物流商來說，既有的車輛、人員根本無法滿足瞬間爆發的網購銷量。這直接導致促銷後的訂單積壓了兩週，「一堵在倉庫，二堵在快遞」，配送的緩慢嚴重損害了用戶體驗。

張鵬飛很清楚，要提升配送速度，虹迪需要另一種模式。他指出，快遞公司的模式是C2C，從客戶接單，然後彙總到倉庫，再通過層層分揀來配送貨物。而虹迪物流是讓B2C賣家提前把貨物放置在其各地的倉庫中。例如某個B2C賣家在上海做了促銷，物流商並非從上海倉庫將貨物發往各地，而是消費者的訂單在哪個城市，虹迪就把取件指令發送到當地倉庫，由取單員到相應倉庫取件進行配送。進一步說，虹迪的倉庫對貨物進行理、揀、配、包裝後，編碼有序的包裹進入中轉中心，再由負責「最後一公里」的快遞公司上門集中取貨。這樣一來，包裹就繞過了各地分揀的過程，配送效率也得到了相應提高。

這樣的模式下，虹迪物流扮演的角色是從B2B業務一直細化到B2C環節，直到貨物到達目的地倉庫「落地」後，再由第三方快遞來配送，在北上這類運力資源配置較為充足的城市，虹迪也會自己來做最後一公里的配送。

在張鵬飛眼裡，公司不僅將角色定位於「配送」，更重要的是將訂單處理、倉庫分揀、標籤、長途運輸與全國各地的末端配送有機鏈接在一起，「這是一種全過程整合服務的能力」。

而要形成這樣的能力，虹迪並非一蹴而就。以阿迪達斯為例，早在幾年前，公司在中國就悄悄推行起渠道的「扁平化」運動，原先從總倉配送給地區代理商的貨品，開始繞過經銷商，直接送達二三線城市的門店。

「這意味著，原先我們只需將貨物配送到上百個代理商的倉庫，但隨著品牌商策略的改變與萬店計劃的推行，我們要將貨物送到上萬個門店。」張鵬飛稱，「這些數量眾多的門店每隔兩天就要補一次貨，每次的補貨量也就一兩箱，對虹迪而言，這已經接近於B2C物流了。」

即便如此，虹迪90%以上的倉庫、設施、人員仍運行在傳統物流的需求環境中，要從B2B順利地延伸到B2C業務，虹迪需要在倉庫改造、配送速度與到戶交付能力上作出更多轉型。

瞄準「增值業務」

「儘管B2C業務的營業額目前不到總營業額的10%，但這塊業務的成長相當快。」張鵬飛指出。從B2B到B2C，虹迪面對的不僅僅是終端客戶的轉移，還有數十倍甚至上百倍的需求放大。

不得不說，B2C業務深刻地改變了傳統物流業的形態。在這種趨勢下，虹迪開始調整自身，以響應更為靈活的互聯網商業模式。

打個比方，阿迪達斯在國內有近萬個門店，這些點的收貨地址是固定的，也有詳細統一的收貨標準，「這種運營交接對虹迪而言就相對簡單」。而一旦涉足B2C配送，每個顧客的期望值都不同，各種退換貨直接導致了服務難度與經營成本的提高。


張鵬飛坦言，目前服裝B2C的退貨率達到10%左右，「為了控制風險，我們的系統在出貨前設置了攔截功能，一旦客戶取消訂單、支付工具退款，我們就能及時跟蹤到。」

除此之外，服裝鞋類的物流難度在於品類多，生命週期短。即使是阿迪達斯的同一款鞋，也會因為尺碼、顏色的不同而形成幾十個SKU。「耐克和阿迪達斯的SKU分別達到一兩萬個，B2C物流的分揀、傳送、打包與分單會更加複雜，這些都要求更為精細化的管理。」張鵬飛說道。

相比於這些，更大的挑戰來自於流水線的彈性。傳統B2B的業務基本穩定，淡旺季的銷量差異至多三五倍，而到了互聯網，各種促銷及團購活動可以使幾天內的銷量上升幾百倍。與此同時，B2C物流對時效性的要求更高，中轉速度更快。從這個角度看，下游物流商的硬件設施與分揀系統是否能承受劇烈的業務波動，就成了擺在面前的挑戰。

據悉，虹迪物流的員工大約有七百人，一到電子商務促銷季，B2B的人員可以調撥一兩百人去做B2C分揀，但對暴增的業務量而言，這無疑是杯水車薪。為此，虹迪從去年起開始研發標準化的揀貨系統與培訓流程，將揀貨過程「切塊」後，一個新手往往只需培訓10分鐘，就能用手持掃瞄槍按照流程進行操作。到了業務量的波峰，虹迪經常會到大學招幾百人的小時工進入倉庫進行分揀，用張鵬飛的話說，「這種半傻瓜式的操作，需要相當豐富龐大的後台系統支持，你需要在系統內把所有可能出現的風險因素統統考慮到。」

即便如此，張鵬飛仍時時感到深層的危機感。在他看來，「京東、卓越等電商企業本身已建立了較完善的物流系統，而隨著外部資本的進入，其他十來家傳統物流商也具備了IT系統的投資能力」，換言之，這部分業務的門檻並不算太高，在B2C物流這一細分領域，現階段已呈現出高競爭的態勢。

這種情況下，如何與客戶形成更緊密的相互依賴，就成了虹迪面臨的下一個課題。於是，在物流之外，公司試圖尋找到提供更多附加值的可能——「數據分析」是張鵬飛近期瞄準的領域。

「品牌商把貨品放在我們的倉庫，我們會通過分析告訴它電子商務銷售的情況。打個比方，這次促銷一共做了5萬單，有多少顧客在上海，多少在廣東，分別處於什麼年齡段，購買的產品類型是什麼，區域化的特徵有哪些等等，」張鵬飛稱，「對傳統品牌來說，他們原先在電商領域的分析是空白，這些數據對它未來的促銷方案和開店策略都提供了參考。」

進一步說，身處第三方物流這一低利潤的行業，張鵬飛想做的是逐步讓客戶看到外包物流的價值。「國內所謂外包物流和國外相比還比較低端，真正的庫存統計、供貨控制等含金量高的動作仍是企業自己做」，他坦言，而附著在物流配送上的增值服務，是虹迪在B2C物流市場競逐中掌握主動的關鍵。

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順昌快達(順昌配送/快達聯運)專區

1 : GS(14)@2016-09-15 10:27:09

http://www.godata.hk/swift-distribution-limited-ixfpfq/
公司登記信息

公司名稱

順昌配送有限公司


英文名稱

SWIFT DISTRIBUTION LIMITED


統一編號

0939296


成立日期

2004年12月10日


公司類別

私人股份有限公司


公司現狀

仍在登記冊上


備註

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清盤模式

-

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2 : GS(14)@2016-09-15 10:32:21

http://www.hkexnews.hk/APP/GEM/2 ... ls-2016090101_c.htm
招股書

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3 : GS(14)@2016-09-15 10:33:12

http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/19722.html
9月5日，港交所(00388.HK)网站显示，香港物流公司顺昌快达控股有限公司(以下简称“顺昌快达”)递交了上市申请，拟上创业板，独家保荐人天泰金融，集资额拟用于购买货车建立自设车队、收购办公室物业、增强人才库及工作团队、偿还银行借款、建立送货订单管理系统及用作一般营运资金。

顺昌快达主要承接企业物流服务，客户主要是香港的大型超市、家店连锁店、连锁百货等。截至今年三月底财政年度，顺昌快达实现营收8645万港元，同比增长20.7%;净利润1104万港元，比上年同期的978万港元增长12.9%。

今年4至6月，顺昌快达实现收入2228万港元，净利润亏损275.2万港元。对于亏损的原因，顺昌快达称，主要是产生450万的上市开支所致。

今年5月份，顺昌快达引入了三名投资者，其中乐亚国际(08195.HK)行政总裁杨诗恒个人出资512万港元，上市后的持股比例为6%;君阳金融(00397.HK)行政总裁吴腾出资604.8万港元，上市后持股7.09%。吴腾同时还是港股上市公司汇隆控股(08021.HK)的执行董事。

此外，顺昌快达的执行董事兼行政总裁梁仲德也作为投资者，出资483.2万港元，上市后持股5.66%。值得注意的是，梁仲德今年4月才加入顺昌快达。

香港的物流行业市场分散但竞争激烈，仅2014年有7600多家物流公司，其中九成以上为收入少于500万港元的中小型企业，大于500万港元以上的仅38家。顺昌快达就属于香港这38家最大物流公司其中之一，2014年的市场份额为0.37%。

不过，顺昌快达面临的是一个增速放缓、劳工短缺的市场。按照安永的报告，2016年，香港物流企业的收入增速预计为4.8%，之后增速将成逐年下降趋势，到2020年增速将降至4%。此外，2011年至2014年，香港物流企业聘请的人数有所减少，复合年增长率为-0.9%，未来随着香港劳务成本的进一步提高，劳动力短缺在某种程度上将一直成为物流企业发展的障碍。

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4 : greatsoup38(830)@2016-11-27 23:48:06

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