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朝鮮高麗航空因起火在沈陽迫降

據新華社報道，朝鮮高麗航空一航班因為飛機起火，在沈陽迫降。該客機系從平壤飛往北京。 

據沈陽桃仙機場官方微博稱，今早8時35分,機場接到空管通知,朝鮮高麗航空公司JS151(平壤-北京)因機組通報客艙冒煙,需備降沈陽。機場啟動應急救援。8時50分，該航班平安降落沈陽機場，飛機未發現異常情況。目前，機場運行一切正常。有關部門正對具體原因進行進一步調查。 

新華社英文報道截圖

據韓聯社報道，這架飛機是1993年生產的圖波列夫Tu-204機型，北京時間22日上午8點25分飛越中朝國境後，於8點50分左右降落在沈陽桃仙機場。朝鮮高麗航空定期運營平壤到北京和莫斯科等地的航線，火災原因很可能由於機種老化引起。

涉事航班飛行軌跡

朝鮮高麗航空商社是朝鮮民主主義共和國的國有航空公司，是朝鮮唯一一家航空公司，1955年成立。總部設在首都平壤，以平壤順安國際機場作為營運基地。朝鮮的國內航線均由高麗航空獨家經營。

據中國民航網消息，英國航空咨詢公司Skytrax每年都會根據效率、安全、設施、服務質量和態度、餐飲等對全球的航空公司進行星級評級，而在2016年評級當中，朝鮮高麗航空成為了全世界獨此一家的一星級評級獲得者，而自從2012年被納入評級系統以來，他們在這個位置上已經蟬聯五年。

迪拜機場一飛機迫降 現場冒煙暫無人員傷亡報告

阿聯酋航空官方網站發表聲明稱，北京時間16：45，阿聯酋航空一架波音-777飛機在迪拜國際機場發生一起事故，聲明未透露事故細節。有報道稱飛機起落架無法正常放下，被迫用機腹緊急著陸。

目前機場已經暫時關閉，目擊者透過辦公室窗戶看見有乘客緊急撤離，但是由於煙霧過大，目前飛機及乘客最新狀態未知。

迪拜一客機迫降起火14人受傷入院 機場已恢複運轉

阿聯酋航空公司一架波音777客機3日因“運行事故”在迪拜迫降並引發火勢，導致機體全毀，成為阿航史上最嚴重的飛行事故。所幸機上300名乘客和機組人員全部被安全疏散，一名消防員在救援時犧牲。 阿聯酋政府官員說，目前迪拜國際機場已恢複了航班起降的運轉。

阿聯酋《阿布紮比國民報》3日稱，當天上午10時20分，事故飛機EK521從印度南部城市錫魯萬納塔普拉姆起飛，中午12時45分在迪拜國際機場緊急迫 降。EK521降落時未能放出起落架，機身與跑道接觸，場面驚險。有目擊者稱，機場內升起大量濃煙，有報道稱飛機起落架無法正常放下，被迫用機腹緊急著 陸。

飛機停穩後，機場和機組工作人員迅速安排機上282名乘客在90秒內安全撤離，機組人員緊隨其後，飛機之後發生爆炸。

事故發生後，迪拜國際機場中斷運營數小時，所有航班不得起降。有關部門目前尚未披露此次事故的具體原因，阿聯酋航空公司將其歸結為一起“運行事故”。阿聯酋民航總局負責人表示，已著手調查事故原因。

目前另有14人受傷送醫院治療，但主要是輕傷或中等程度的傷害。據稱，這次迫降並非因為任何安全漏洞造成。

這架飛機是2003年開始服役，2015年經過大修。機上的阿聯酋正駕駛有超過7000小時的飛行經驗。

客機爆炸現場

（綜合來源：中新網、央視網）

三星平板冒煙導致一航班中途迫降 回應：似乎外力導致

據ABC News網站報道，繼Galaxy Note 7智能手機爆炸事故後，一款三星平板電腦因為冒煙又導致一架航班中途迫降。

報道稱，三星一款平板電腦日前因為冒煙而導致達美航空公司(Delta)一架從底特律飛往阿姆斯特丹的航班被迫在曼徹斯特臨時降落。

這臺平板電腦當時放在座位上方的行李艙中。但在飛行途中，該平板電腦掉到了座位上，並卡在了座椅的傾斜機制中。隨後平板就冒出了白煙，並發出了一股難聞的氣味。由於擔心乘客安全，飛機最終選擇了迫降。迫降持續了2小時。達美航空公司更換了受影響的座椅，並經過一番檢查後，飛機重新起飛。目前，美國聯邦航空局(FAA )已對該事件展開調查。

對此，三星在一份聲明中稱：“該事件似乎是因為外部因素而導致，與正在召回的Galaxy Note 7毫無關系。我們已經與達美航空公司取得了聯系，正在對此展開調查，具體的原因尚未確定。”

分析人士稱，雖然這款平板電腦冒煙的具體的原因尚不得而知，但很明顯將給三星帶來更大的壓力。當前，三星正在全球範圍內召回約250萬部存在爆炸隱患的Note 7手機。而自從9月1號正式發售以來，國行版Note7接連發生爆炸事件，目前已發生四起爆炸事故。 自本月初召回Note 7以來，三星市值已縮水260億美元。

不僅如此，有用戶稱自己的Galaxy S7 edge和Galaxy Note 2手機也出現著火爆炸事故。

緊急迫降！“旅行者”2號臨近空間探索受阻

在升空離地面1.2萬米高度之後，由於經歷碰撞，部分通信和控制系統出現異常，“旅行者”2號按地面指令緊急降落，返回地面，碰撞原因尚不明確。

11月7日，原定於在新疆博斯騰湖鄉放飛的光啟“旅行者”2號受大雪、大風等惡劣天氣影響後，不得不調整放飛時間，最後在11月9日成功放飛並升至1.2萬米高度。

這是繼去年6月，“旅行者”1號在新西蘭放飛之後，光啟對臨近空間的又一次探索，而這次的“旅行者”2號作為載人驗證版，除了配備與1號一樣的囊體，還攜帶了縮小比例的主艙，並在主艙中放入生命體——“太空龜”。

然而，該次試驗並不順利。

在“旅行者”2號緊急迫降之後，光啟集團聯合創始人、光啟科學聯席行政總裁欒琳表示，光啟會繼續探索臨近空間。“旅行者”2號此次的試飛實驗，完成了部分數據的收集，將對後續的研究和“旅行者”3號設計提供了重要的數據參考。光啟集團表示，“旅行者”3號目前已經在設計和測試階段，暫定將於明年擇日進行試飛實驗。

推遲飛行

7日淩晨，記者跟隨光啟團隊到達新疆博斯騰湖鄉，在這里停留著一個銀色的巨型球體氣囊以及一個只能在科幻劇中看到的航天艙體。在這里，光啟打算放飛用於臨近空間開發的載人航天器——“旅行者”2號。

光啟臨近空間載人項目在2015年2月正式啟動。同年6月6日，光啟研制的中國首個臨近空間商用平臺“旅行者”號在南半球新西蘭南島的光啟阿什伯頓臨近空間基地成功試飛，到達海拔21千米的設計高度，完成了臨近空間天地高速通信、海事監控、光學監控等商用載荷測試。

根據光啟設想，用於載人商用的航空器分為兩部分，分別是囊體與主艙，囊體中灌輸足夠含量的氦氣為主艙提供動力，而主艙采用臨近空間飛行器特有的氣動外形，安裝有航電、通信、能源、熱控和生命保障系統。

“旅行者”1號對其中囊體部分進行測試，此次放飛的2號是首次攜帶主艙飛行。“這次‘旅行者’2號增加了攜帶艙體升空、天地對話、高速通信、太陽能薄膜電池、動力螺旋槳等功能，但也增加了放飛的難度。”欒琳在接受記者采訪時說道。

記者現場看到，主艙是一個直徑2.5米、高3.5米、重量超過1噸的艙體，根據“旅行者”2號的0.6倍縮比設計制作。

根據設計，放飛時，主艙由一個直徑近40米的超大囊體，攜帶到達2萬米以上的臨近空間，停留2小時進行數據采集等工作再返回地面。在艙內搭載一個小型生命保障系統，保證主艙能夠攜帶“太空龜”進入臨近空間並安全返回地面。

7日淩晨3:15，光啟臨近空間項目負責人周飛將活體小烏龜放入主艙內。然而，由於大風天氣對囊體充入氦氣過程有影響，最後放飛不得不推遲到9日。

“由於5日局部降雪，6日下午化雪，造成了試飛場地與周邊地區的溫度差，產生了氣壓差，帶來了突如其來的大風。”周飛解釋道。

欒琳對包括《第一財經日報》在內的媒體表示，根據多次的測算和試驗，試飛的最佳風速須不高於3米/秒，閾值為5米/秒。科研團隊連日不間斷地對當地天氣狀況進行實時監測分析，風速已超過這個範圍。“天氣預報數據顯示，當晚的風速平均為2米/秒，最高不超過3米/秒，但風速突變，現場實測的風速已經達到7米/秒，超過閾值，因此不得不推遲試飛。”

探索持續

幾經波折，“旅行者”2號於9日晚上放飛，並於淩晨回收艙體。根據光啟提供數據，此次放飛只達到了1.2萬米高度，尚未到達臨近空間空域。在2號升空不久後，正常通信突然中斷，備用系統自動啟動，傳回的數據顯示，部分通信系統和控制系統無法正常工作，試飛團隊立即通過備用系統，對“旅行者”2號發出了緊急降落指令，“旅行者”2號隨即返回地面。

試飛團隊初步分析認為，系統故障與“旅行者”2號升空時艙體曾發生的碰撞有關，確切原因有待進一步調查。

由於沒有達到既定的臨近空間的高度，對於太陽能薄膜電池、動力螺旋槳等相關系統的測試未能展開。

對於臨近空間的商用探索，光啟並不是唯一的一家，Worldview等國外企業在光啟之前已經有不少涉獵。欒琳告訴記者，由於該空域低溫、低壓、高紫外輻射和高臭氧濃度的環境特征，因此航空器的材料抗腐蝕能力是其中需要攻克的技術難點。

記者在現場看到的帶領主艙升空的囊體結構由球囊、22路拉網、旋轉分離器以及6根吊繩組成。影響囊體強度的因素主要包括蒙皮材料強度、焊接強度以及局部受力狀態。其中，蒙皮材料一直是限制臨近空間飛行器發展的瓶頸技術之一。囊體加工的難度隨著體積增大而增加。

“旅行者”2號囊體材料的研發和制備是光啟的底層技術，由光啟自主研發。在位於深圳市大鵬新區葵湧的光啟空間材料中試基地加工、生產並進行相關實驗。目前該基地材料生產車間的生產能力可達1.1萬米/天，囊體加工車間的加工能力可達100米/天。

光啟團隊告訴記者，雖然“旅行者”2號此次的試飛實驗未成功到達臨近空間，但完成了部分數據的收集，對後續的研究和“旅行者”3號的設計提供了重要的數據參考。光啟集團表示，“旅行者”3號目前已經在設計和測試階段，暫定將於明年擇日進行試飛實驗。

蘋果業績未達標，CEO庫克也被迫降薪水！

據華爾街日報報道，由於蘋果2016年業績未達標，包括CEO庫克在內的所有任命高管的總薪酬均有所減少。

據報道， 蘋果今年的營收和凈利潤都低於公司薪酬委員會之前設定的業績目標。其中銷售業績未達到預期的2236億美元，較預期下滑了3.7%達2156億美元。CEO庫克的薪水也因此受到影響。較2015年相比，今年庫克的薪水和津貼總和下滑了15%為875萬美元，2015年為1030萬美元，2014年為920萬美元。

其它高層的薪水也均有所下滑。蘋果指出，任命高管們2016年的薪酬明顯低於他們2015年拿到的薪酬，這是因為他們的聘用合同中明確規定了他們的薪酬會跟公司業績緊密掛鉤。

蘋果的其他任命高管2016年的基本工資仍然為100萬美元，他們的總薪酬也均有不同程度的減少。總體上來看，每一位任命高管拿到的總薪酬只有薪酬目標的89.5%。

川航迫降航班機組獲“英雄機組”稱號，機長獲500萬獎勵

6月8日下午，四川省、中國民用航空局成功處置3U8633航班險情表彰大會在金牛賓館隆重舉行。川航3U8633航班機組被授予“中國民航英雄機組”稱號，機長劉傳健被授予“中國民航英雄機長”稱號，並享受省級勞動模範待遇。

中國民用航空局、四川省人民政府還給予機長、副駕駛員和乘務組適當獎勵。給予機長劉傳健500萬元獎勵，給予第二機長梁鵬200萬元獎勵，給予副駕駛100萬元獎勵，給予其他6名機組人員100萬元獎勵。

距離險情發生已20多天過去了，機組人員近況如何？記者走訪了川航相關負責人。

受傷的兩名機組人員已出院。副駕駛員徐瑞辰5月21日出院；乘務員周彥雯 5月28日出院，還需要靜養休息。

目前，機組成員還在高壓氧恢複性療養階段。在經過充分休息、調節心理、康養身心後，機組人員將盡快重返工作崗位。

除了機組人員，調查結果也是大家關心的問題。事件發生當天，中國民航航空局成立“5.14”事件調查組，並於當日抵達成都，合同民航西南地區管理局開展調查。目前，調查正在進行中。

事件回放：

2018年5月14日，川航3U8633航班在執行重慶至拉薩飛行任務中，突發駕駛艙右風擋玻璃破裂脫落罕見險情。

從故障突發到飛機安全著陸，機長劉傳健沈著冷靜，帶領8名機組人員，克服高空低壓、低溫、低氧和高噪音惡劣環境影響，以及儀表盤脫落等突發情況，科學完成了險情判斷、應急響應、旅客安撫等險情處置。

與此同時，中國民用航空西南地區管理局、中國民用航空西南地區空中交通管理局、四川省機場集團有限公司等單位，緊急啟動應急預案，主動參與險情處置。

通過各方密切配合，飛機成功備降成都雙流國際機場，確保了119名乘客和9名機組人員生命財產安全，創造了民航客運史上在極其艱難的緊急突發情況下成功處置險情的奇跡。

（綜合四川在線、中國新聞網）