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臺灣複興航空客機迫降重摔 47人遇難

來源: http://wallstreetcn.com/node/100922

7月23日，23點57分  據鳳凰網報道，一名女生還者在醫院里打電話給媽媽報平安時說道飛機在空中就爆炸，大家根本無處可逃。下圖為客機迫降重摔示意圖。 7月23日，23點26分  臺灣交通部葉匡時就臺灣墜地飛機召開記者會。最新情況是：確認12人送醫，46人生死未蔔，但已尋獲十幾具遺體；機上兩名外國人為法國人；飛機兩個黑匣子已經尋獲其中一個；地面居民沒有傷亡。 7月23日，21點47分  據人民日報報道，經確認有58人登上客機，其中47人遇難，11人被送醫急救。有記者在現場看到，不時有遇難者遺體被擡出。消防員正在噴水，為飛機降溫。飛機迫降在澎湖縣湖西鄉西溪村，有民房倒塌，民房中的傷亡情況不明。    原文： 據臺灣TVBS報道，一架臺灣複興航空客機在飛行中沒有滑行，從28米左右高度重摔，機頭直接墜地，飛機起火。臺灣民航局長沈起稱這相當於墜機。後經確認有58人登上客機，其中47人遇難，另有民房倒塌。（更多全球財經資訊，請加微信號：wallstreetcn） 臺灣複興航空出事客機航班號為GE222，機型為ATR-72，從高雄飛往馬公，在澎湖馬公機場迫降時失事。該航班原定於當地時間下午4點從高雄起飛，但受臺風影響，一直延遲到5點半才起飛，晚間7點06分要求重飛，隨後失聯，不久後迫降在機場外起火燃燒。 馬公機場現場天氣狀況糟糕，為強雷雨天氣，西南風達8級。被救出傷者已全數送往澎湖三綜合署立澎湖醫院。事故航班正駕駛李義良60歲，副駕駛江冠興39歲。 澎湖消防局長洪永澎表示，接到報警後趕到現場，只發現12個生還者，這12人送到醫院後，1人不治身亡；未發現其他生還者。搶救即將告一段落，目前找到的都是屍體，其他人估計都已罹難。撞上的2戶民宅家里沒人。ATR-72機齡為14年。 臺灣民航局成立了緊急應變小組處理這一事故，出事原因尚不清楚。後據一財報道，澎湖時報采訪部主任表示，飛機是遭雷擊墜落的。 近年來，複興航空ATR-72客機事故多達7起，包括1995年撞山、2002年駕駛艙冒煙、2002年墜海、2003年發動機著火、2005年撞停機坪燈柱、2012年發動機火警、2013年發動機失火。 臺灣複興航空事故報道視頻地址見鏈接。

馬航客機遭擊落的背後：烏克蘭親俄派在戰場節節敗退

來源: http://wallstreetcn.com/node/101765

馬航MH17被擊落的慘劇吸引了全世界的關註，到底是誰的過錯現在依然還沒有定論，但是在這背後有一個被大家忽略了的事實：戰場上，烏克蘭親俄分裂勢力在最近一個月里節節敗退。 最近一個月中，烏克蘭政府軍已經將分裂勢力武裝壓制回了頓涅茨克和盧甘斯克的中心地帶，形勢對於分裂勢力非常不樂觀。 烏克蘭政府軍的反擊開始於6月末，當時烏克蘭軍隊在10天的停火後率先發起進攻，很快收複了斯拉維揚斯克和克拉瑪托爾斯克兩城，迫使部分分裂分子在向南撤退的過程中丟棄了坦克、大炮等重型武器。 當第一階段計劃成功的收複了大部分農村領土後，政府軍的第二階段計劃就是收複頓涅茨克和盧甘斯克兩市。 但東部武裝人員聚集的頓涅茨克市和盧甘斯克市是人口上百萬的大城市，人口密度大導致貿然進攻會造成大量貧民傷亡，並引起抗議。基輔也對此表示了擔憂，稱並不支持直接進攻其中的任何一座城市。 但政府軍選擇了另外一種方法來削弱分裂分子的力量。政府軍第二階段攻勢的關鍵目標定為孤立兩座城市的分裂分子，以及切斷向俄羅斯邊境的補給線。 烏克蘭政府軍計劃先在邊境處建立一道5公里長的防線，派遣三支部隊駐紮頓涅茨克南部 - 第24、72摩步旅及79空中機動旅，政府軍已經控制了一些要道關口，比如Dolzhansky，曾是俄羅斯物資補給的重要經停點。失事的馬航客機MH17剛好與烏克蘭政府軍的運輸機處於同一航線上。 上周末，政府軍地面部隊攻克了Amvrosievka，周一又宣布占領Saur-Mogila，從下圖城市分布可以看出政府軍基本控制住了南部邊境。 相較整個分裂分子勢力所在區域，政府軍可能先努力將頓涅茨克孤立。本周一烏克蘭政府軍表示已經包圍頓涅茨克北部重鎮Horlivka，戰鬥在該鎮東部的Debaltseve仍在繼續。 在南部政府軍昨日除了攻陷Saur-Mogila，還向Torez和Shakhtarsk的分裂勢力發起了進攻，如果政府軍能夠成功拿下並守穩這些地方，將對頓涅茨克形成鉗形攻勢。 在盧甘斯克，類似的行動也在進行著，目標都是為了孤立這些分裂勢力盤踞的大城市。 不過以上事實並不意味著分裂勢力將很快土崩瓦解。英國皇家聯合軍種國防研究所俄羅斯專家Igor Sutyagin表示，“雖然烏克蘭政府軍很擅長在平原上打仗，不過一進入城市，情況就很可怕了。” 而且東部武裝人員的實力保存完好，不容小覷。在近幾日的交火中，雖雙方互有傷亡，政府軍並沒有占到的便宜並不多。 同時美國方面報道，在分裂勢力仍然控制的100公里俄烏邊境線上，來自俄羅斯的火箭發射器等重型武器依然源源不斷的輸送進來。 基輔的烏克蘭智庫Razumkov Centre防務分析師 Oleksiy Melnyk表示，俄羅斯的介入是關鍵性因素。他稱“只有俄羅斯真正停止向分裂分子提供武裝、資金和人力時，情況才能有突破性進展，但目前在可預見的未來不認為這種事會發生。

順豐收購二手757和767客機 欲發力跨境電商

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1026/147178.html

來源：華夏時報

作者：王瀟雨
盡管順豐速運(集團)有限公司(下稱順豐)近兩年來在進軍電子商務以及開設線下門店方面的動作更引人註目，但這家國內民營快遞的領頭羊一點也沒有放松在快遞主業上擴張步伐。

在阿里巴巴、京東商城這些電商斥巨資打造自有物流體系的時候，順豐已經在為下一個市場增長點跨境電商業務進行網絡以及運力的布局。

擴充機隊

“順豐航空正在醞釀一個大規模的運力擴張計劃，具體方式是從美國等地的一些航空公司收購一批二手757和767客機進行客改貨。”一位航空業內人士近日對本報記者透露，“這一批飛機中約有三分之一是767，將在未來五年之內全部加入順豐航空運營。”

而據一位知情人士透露，順豐航空剛剛與波音簽訂了關於客改貨的協議，其中就包括767的改裝。

二手客機通過專門授權的改裝之後成為純貨機是目前全球最為主流的一種航空貨運運力來源，目前全球大部分在運營貨運飛機均是通過這一方式發揮生命周期中的剩余價值，相較購買全新的貨機而言客改貨對於航空公司而言成本更低。

據一位順豐內部人士介紹，順豐航空是由順豐(75%)和深圳市泰海投資有限公司(25%)共同出資建立的，於2009年年底開始正式運營，初期使用的3架757-200F貨機均為客改貨後引進。到今年9月底順豐航空機隊已經引進了16架自有貨機，加上租賃飛機，機隊總數已經達到36架，日發貨量可達到1800噸。

但與國際快遞巨頭相比，目前順豐航空規模仍處於起步階段。一直被順豐視為標桿的美國聯邦快遞公司機隊規模超過600架，轉運中心遍布全球主要航空樞紐，這也是全球快遞巨頭們最為核心的競爭力。

“順豐航空不到五年時間使運力規模成為國內航空貨運企業中的領先者，加上自身網絡布局、運轉流程和IT水平的優勢，使得運輸速度及安全性成為最具競爭力的因素。”一位國內民營快遞企業的管理人士在接受本報記者采訪時表示，“但隨著EMS開始更貼近市場的變革以及一些有追求的民營快遞企業也開始布局航空貨運，優勢也在受到挑戰，因此如何鞏固自己的地位並找到持續發展的動力就成為順豐下一步必須面對的問題。”

據上述順豐內部人士透露，目前公司正在為每年“雙十一”網商促銷活動進行準備，除了自有貨機之外，每天還可以通過腹艙帶貨運載3850噸貨物。對於快遞企業而言，類似於“雙十一”這樣貨量爆發式激增式的運載需求將會對目前已有的物流體系帶來數倍的壓力，這也是此前這類活動中常常出現貨量超出快遞公司處理能力而“爆倉”的主要原因。

國內快遞企業為應對去年“雙十一”的高峰，臨時組織了超過百架飛機的運力進行轉運工作，但仍難以避免爆倉情況的出現。

然而隨著國內體量最大的兩家電子商務企業阿里巴巴和京東商城今年先後在美國上市，可以預想到今年的電商大戰給快遞企業帶來的壓力將會較去年更大。

一位民營快遞從業人士對本報記者表示：“快遞公司在主流網絡上的配送速度取決於快遞公司所能調配運力的規模，規模越大成本也就越高，同時還要求快遞企業在流程和管理能力上有足夠的能力發揮運力的最大效率，但是良好的客戶體驗背後是更高的成本，這也是順豐在價格上相對於國內其他快遞公司一直偏高的主要原因。”

也正是因為這個原因，在國內電子商務規模高速增長的大勢中成就了“四通一達”這樣低成本高速擴張的民營快遞企業，而對於財大氣粗的電子商務企業而言也有足夠的資金實力布局一場漫長的“物流消耗戰”，而唯獨對於順豐而言遭遇到增長的瓶頸。

跨境電商的機遇

此前一向低調推進多項新業務的順豐於9月底高調在上海宣布推出“順豐冷運”品牌，正式宣布進軍冷鏈物流行業，這一領域因其投入巨大、技術含量更高，因此在國內尚處在較為散亂的發展狀態中，也並沒有一個真正的領軍企業能夠在市場中占據足夠的話語權。

但冷鏈物流的需求隨著生活方式的變化一直處在快速上升的勢頭中，其利潤也遠非普通快遞業務所能比。

據上述順豐內部人士對本報記者介紹，“順豐冷運”服務采用的“一段式全程冷鏈”配送，全程可視化，即達到全程溫控、信息記錄以及調控。

這也是順豐在電商、便利店等領域之外的又一次嘗試，其主要目的顯然還是通過新的業態以及門檻實現差異化競爭，以消除在傳統快遞服務方面受到競爭的影響。

然而真正的機遇或許還是在快遞業本身，特別是順豐起家的跨境物流領域，順豐似乎也意識到了這一點。

“順豐這次選擇購買超過10架航程更遠、載貨量更多的767機型，除了對運力擴充的需求之外，應該也有海外業務擴張的考慮。”上述航空業內人士對本報記者表示。

實際上，順豐的海外業務布局早已經展開，剛剛開通澳大利亞全境的快遞服務，此前已經開通了美國以及周邊泰國、日本、馬來西亞和韓國等地區的快遞業務，並且早已開始悄悄運行“全球順”服務，這是一項“港澳臺/海外至中國大陸”的電商B2C市場的專屬服務。

跨境電商顯然已經成為中國電子商務發展的另一個“金銀島”，據商務部統計數據顯示，2013年中國跨境電子商務交易額突破3.1萬億元，到2016年將增至6.5萬億元，年均增幅接近30%。

自貿區的出現為跨境電商提供了政策上的落腳點。此前美國亞馬遜公司與上海自貿區簽訂協議，亞馬遜將依托上海自貿區拓展跨境電子商務，以自貿區為入口，引進亞馬遜完整的全球產品線，針對中國市場開展進口業務，相關的國際貿易總部以及倉儲、物流基地也將落戶上海自貿區。而美國另一倉儲零售巨頭Costco更是借道阿里巴巴旗下天貓國際首次進入中國市場。

今年以來，廣州、杭州、鄭州、深圳、哈爾濱、長春等地先後獲批“國家跨境電子商務試點城市”，試點城市將通過“規範貿易制度、制定貿易標準、強化在線支付、完善跨境物流、電商出口退稅”等幾個方面給予政策支持。

在國內企業尚未建立起真正的全球性快遞體系時，國務院已經在9月底召開的常務會議上提出全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務範圍和經營地域發放經營許可。

這一決定也為國際快遞巨頭進一步完善其全球網絡布局打開了一扇門，但對一直獨享國內高速增長紅利的中國快遞企業而言則是站在了岔路口，特別是民營快遞企業在國資和外資的雙重擠壓之下將出現大的變局，如果不能在新的趨勢之下尋找到合適的定位，最終很可能將面臨被淘汰的命運。

一架載有162人的亞航客機失聯

來源: http://wallstreetcn.com/node/212522

據路透社報道，印尼媒體援引交通部官員說法稱，印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班與雅加達塔臺失聯，失聯時間是北京時間今日7時17分。據航班追蹤網站信息查詢，該機型為A320。

ABC報道稱，亞航確認了此消息，乘客與機組人員狀態目前未知，搜索正在進行。其還提到，這家航班原本應該在北京時間7點52分進入新加坡空域，但在印尼某個島附近失聯。

按計劃，該航班應在北京時間8：30降落在新加坡機場，新加坡機場在其網站上顯示的航班狀態為“延遲”。

亞航隨後發表聲明稱，航班失聯前，曾因天氣原因請求偏離飛行路線。

路透引述印尼交通部空中運輸負責人Joko Muryo Atmodjo表示，航班未發出求救信號。這架客機失聯時，位於印尼勿里洞島和坤甸之間。Atmodjo透露，飛機之前在32,000英尺高度飛行，曾請求提升到38,000英尺以避開雲層。

以下是該航班原定的飛行路線路：

中央氣象臺首席何立富分析，28日06-13點的衛星雲圖監測顯示，亞航客機航線附近海域勿里洞島東部海域有對流風暴，衛星反演風場顯示，該區域有6-7級、陣風8級的大風，浪高2-3米。

亞航和印尼空軍稱，已啟動搜救工作。新加坡表示，已啟動空軍和海軍待命，準備協助搜救。

新華社引述新加坡民航局消息，當天失聯的QZ8501在失去聯系時位於印尼管轄的飛行信息區。地點在新加坡飛行信息區和印尼飛行信息區交界處東南200多海里處（約370多公里）。

在北京時間12：10，人民日報引述印尼媒體報道，一架飛機在印尼勿里洞島東部墜毀，目前尚未確定具體墜毀位置，這一報告是由當地海上部門官員收到的。但目前尚未確認這就是失聯的QZ8501。

亞航發布公告確認機上共有162人，包括155名乘客，其中138名成人，16名兒童和1名嬰兒，此外還有7名機組人員。機上人員中有1名新加坡公民、1名馬來西亞公民、1名法國公民、3名韓國公民、156名印尼公民。

中國駐印度尼西亞大使館稱，失聯的亞航航班上沒有中國公民。

亞洲航空公司，成立於2001年，是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲首家低成本航空。有192條國內、國際航線，覆蓋20多個國家。亞航所營運的空中巴士A320航機隊，是亞洲地區最新的機隊之一，平均服役時間僅3.5年。

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海南航空一架客機因火警返航 8名乘客受傷

來源: http://www.infzm.com/content/110471

新華網從安徽省合肥市新橋機場了解到，2015年7月8日10時許，一架由合肥飛往廣州的海南航空公司客機在起飛不久後發現貨倉火警提示而緊急返航。機上包括機組人員共160人全部安全疏散，8名乘客在疏散過程中不同程度受傷。新橋機場已將其余乘客安置在候機大廳，並協調海航重新安排班機執飛。

據@海南航空通報，8日，海南航空HU7244航班(合肥-廣州，機型737-800)於09:35從合肥機場起飛。飛機爬升至5100米時，遇後貨艙報火警。機組人員迅速按應急程序順利安排處置，飛機於10:10返航合肥並組織全體人員成功撤離。機上共計145位旅客，少數旅客撤離過程中受傷。

根據落地後初步檢查情況，並未發現明火。目前已配合當地民航監管局展開事件原因調查。

據前述新華網報道，新橋機場有關負責人方陽明介紹，該架客機在起飛後數分鐘，機組人員發現系統提示貨倉火警，之後立即返航。機場工作組和警方立即趕到現場，幫助所有乘客疏散離開，同時機場消防部門對貨倉進行了檢查，但並未發現著火點。為保障安全，工作人員仍然使用了水槍對整個貨倉進行預防處理。

據中安在線報道，飛機落地後，一些慌亂的乘客逃離到機翼上觀望，他們有的帶著行李，有的穿著高跟鞋，部分乘客從數米高的機翼上跳下逃生，導致受傷。

機場工作人員建議，飛機起飛前乘客應認真觀看逃生手冊和視頻，緊急情況發生時不能攜帶行李，且要脫下鞋子便於撤離，采用正確的逃生手段。

涉事客機為波音公司的737-800客機。據中新網消息，2013年8月25日，波音737機型的深航ZH9969深圳至北京航班曾在深圳機場發生火情。據介紹，該航班在起飛前離開停機位推出過程APU(輔助動力系統)發生故障，觸發火警，機組實施滅火程序並啟動應急撤離。機上有12名旅客在撤離過程中輕微擦傷。

三菱自製客機 展現日本重工再起實力 七年耗資四千億日圓 MRJ切入航空競賽

2015-12-07  TWM

三菱重工業開發的三菱區域噴射機(MRJ)試飛成功，展現了日本的工業實力。由於距離上次日本自行開發客機已將近半個世紀，加上客機是蓬勃發展的大型產業，因此MRJ試飛成功讓日本人相當興奮。 十一月十一日上午九點三十五分，三菱區域噴射機(MRJ)的全新實驗機，在日本愛知縣的名古屋機場開始試飛。機體在太陽的照射下閃耀著光芒，從跑道上浮 起，朝著藍天不斷提升高度。自過去在政府專案中開發的螺旋漿機YS，11以來，這是暌違半世紀後，再度有日本國產客機升空的歷史性瞬間。 研發飛機攸關三菱前景 MRJ是七十至九十席等級的噴射客機，為三菱重工業旗下的三菱飛機所開發。由於採用最尖端的空氣動力學設計技術與最新銳引擎，油耗比同尺寸的既有機種出色兩成以上，是一款次世代型的區域客機(本地航線用的小型客機)。 這天，MRJ在試飛區域證明了自己的操縱性與基本性能，在約莫一.五小時後的十一時許，又降落在同一機場。 「在跑道上到達起飛速度後，機身就像是在訴說『我想飛』一樣，輕飄飄地浮了起來。」為MRJ的首度飛行擔任機長一職的首席試飛機長安村佳之回顧道。「我感受到它有很大的潛力，其操縱穩定性在我體驗過的機體中是頂級的。」 自去年秋天完成第一款實驗機以來，三菱耗費整整一年仔細完成確認工作。開發負責人三菱飛機副社長岸信夫，試飛當天凌晨兩點半醒來。「我們工程師在思考事情時總是會預設各種狀況，我實在非常擔心。」在降落後的記者會中，他才從極度緊張中解放。 對三菱重工來說，「從自己的手中把國產客機推到市面上，是長年以來的心願。」會長大宮英明說。半世紀前，以該公司為中心的國內重工業製造商共同開發了YS ′11，但因為銷售低迷，在一九七三年停產，只生產了一百八十二架。三十多年後，MRJ計畫才在二00八年正式展開。 MRJ的構想前幾年就已存在，但事業化仍是一大決斷。畢竟，開發與生產客機，就伴隨著龐大的安全責任與事業風險。再者，俄國、中國業者也表明要加入小型客機市場，基於「現在不做此決斷，膠水久失去機會」，三菱才正式著手開發。 三菱重工長年經手防衛省的戰鬥機，在民航領域也為美國波音製造中大型客機的主翼。但就算是區域客機，零件總數也有近百萬個，是汽車的三十王四十倍。而且還 要通過極嚴格的安全規範，向航空當局證明設計的安全性。這些都讓新進的三菱面臨超出想像的挑戰，從正式開發到初次飛行，就花了七年多。 MRJ的案子是攸關三菱重工威信與公司前景的一大專案，原本預計最多花一千八百億日圓開發，但由於開發期延長，最後花了約三千億日圓。再加上量產用設備及營運資金在內，開始交貨前的先行投資額逾四千億日圓。 區域飛機未來需求三千架 上年度該公司的民航事業營收約三干億日圓，主要分擔製造機身、主翼等波音客機的部分結構。事業規模雖因為增產而穩固成長，但占三菱重工總營收(一四年為三.九兆日圓)的比率仍未達一成。講難聽點，波音並不保證未來二、三十年都仍會持續發包。 首度試飛只是開始，今後一年半，還必須累計飛行一千五百次，證明其安全性。假如發現重大瑕疵，預計在一七年四至六月出貨給全日空(ANA)的第一架客機，將可能因而延遲。 客機事業由於先行投資額龐大，自出貨起十年以上才可能開始回收。MRJ所切入的一百席以下的區域機，目前以本地航線稠密的北美與歐洲為主要營運地。除了這 些地區的舊機更新外，中南美與亞洲的新興國家也預計會整編或擴充航線，未來二十年可望有逾三千架以上的新機製造需求。 波音與空中巴士專攻市場規模龐大的中大型客機，小型噴射客機只算利基市場，一向由巴西航空工業(Embraer)與加拿大的龐巴迪(Bombardier)各據山頭，現在又有俄國的蘇愷、中國的中國商用飛機(COMAC)及日本的三菱進入市場，成為五霸相爭的局面。 未來，唯有在機體性能、信賴度、量產體制、成本競爭力、對航空公司的支援等層面都夠出色，MRJ事業才可能成功，三菱重工也才有未來。這是一場漫長而嚴峻的挑戰。

埃及航空一客機巴黎飛往開羅途中失聯（附飛行線路圖）

來源: http://www.yicai.com/news/5015839.html

埃及航空公司剛剛發表聲明確認，該公司一架由法國巴黎飛往埃及開羅的客機於開羅時間19日淩晨2時45分(北京時間8時45分)從雷達上消失。據外電１９日報道，當天從雷達上消失的埃及航空公司ＭＳ８０４航班已墜海。

這架MS804航班客機型號為空客A320，載有59名乘客和10名機組人員，飛機消失時距地面高度約11277米，已進入埃及領空。

目前，埃及航空公司正通知埃及各相關部門，聯合搜尋失蹤客機。

據了解，這一客機於法國當地時間周三晚23:09從巴黎戴高樂機場起飛，計劃於周四早晨抵達埃及開羅國際機場。

在此之前的2014年，馬航MH370客機也曾失聯，至今飛機仍未找到。

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動態更新：

法國總統奧朗德：失聯埃航航班已經墜毀

據法新社19日報道，法國總統奧朗德稱，埃及航空MS804航班已經墜毀。他同時表示，就飛機墜毀的原因，目前尚無法排除任何可能性。

 

法國總統府19日上午發表公報說，法國總統奧朗德已經與埃及總統塞西通電話，雙方同意密切合作，盡快查明埃航MS804航班失蹤原因。

法國外交部長艾羅當天發表聲明說，法國外交部已就埃航失蹤事件設立危機處理中心，並公布聯系電話。法國外交部和駐埃及使館已經動員起來為家屬提供幫助。

法國總理瓦爾斯在接受法國電臺采訪時表示，現在還不能排除任何導致埃航客機失蹤的原因。

據法新社19日報道，希臘航空業界人士稱，19日失聯的埃航客機在位於希臘南部的喀帕蘇斯島附近海域墜毀，墜毀地位於埃及領空。

央視：目前已確認機上無中國公民。

埃航社交媒體官方賬號消息，從雷達上消失時，飛機在37000英尺（11277米）的高空，距埃及領空80英里（128.7公里）。客機上共有66人，56名乘客，3名安保和7名機組人員。乘客中有一名兒童和兩名嬰兒。

埃航乘客信息中，有法國籍15名，埃及籍30名，英國籍1名，伊拉克籍2名，科威特、沙特、加拿大、葡萄牙、蘇丹、乍得及阿爾及利亞籍乘客各一名。

新華社快訊：據外電19日報道，當天從雷達上消失的埃及航空公司MS804航班已墜海。

據俄羅斯衛星網報道，邁亞丁電視臺援引埃及航空公司消息人士消息在推特上稱，該公司失聯的從巴黎飛往開羅的飛機墜入了海中。消息稱：“埃及航空公司消息人士證實，飛機墜入了地中海。”

據英國路透社報道，埃及民航局發言人Ihab Raslan告訴天空新聞臺稱，失聯埃航客機很可能已經墜海。

埃航副主席艾哈邁德•阿蔔杜勒稱，機上載有66人，包括56名乘客，3名安全員，2名機組人員和5名空乘人員。此前媒體曾報道，機上載有69人。

艾哈邁德•阿蔔杜勒稱，客機在從雷達消失前未發出求救信號。他表示，目前搜救團隊已經被派出，搜救人員已經被告知客機失蹤的坐標，目前救援飛機已經抵達該地，所以在接下來的一小時內有可能有最新消息。

阿蔔杜勒說，客機機長飛行時長超過6000小時，其中有2000小時的A320駕駛經驗。未有信息顯示機上未搭載特殊物品或危險品。

希臘方面稱，此前該國空管曾試圖聯系客機機長，未獲得回應。

英國氣象學家發文稱，飛機失聯空域沒有明顯的氣象災害。

 

馬澳中三方聯合公報：仍未放棄找到馬航MH370客機的願望

馬航MH370客機後續工作

第四次馬澳中三方部長級會議聯合公報(草案)

今天，來自澳大利亞、馬來西亞和中華人民共和國三國的部長在馬來西亞布城舉行了會議，討論馬航MH370客機搜尋未果後的工作安排。

馬來西亞交通部部長廖中萊與澳大利亞基礎設施和交通部部長達倫·切斯特、中國交通運輸部部長楊傳堂共同主持了會議。

會上，部長們憶及MH370客機失聯這一悲劇事件給許多人帶來的巨大悲痛，並再次向全球多國在過去近兩年半的時間內提供專業支持和幫助表示感謝。

部長們聽取了水下搜尋工作和按照《芝加哥公約》附件13開展的事故調查的最新進展匯報。

部長們重點關註了近期搜尋設備受損及惡劣天氣造成搜尋工作延誤的有關情況，並討論了現已發現的飛機殘片對搜尋和調查工作的影響。部長們認為，發現這些馬航MH370客機殘片具有重要意義，但部長們也註意到，至今這些信息無法幫助確定飛機的精確位置。目前，重點搜尋區域僅剩下10000平方公里面積尚待完成。部長們承認，盡管各方付出了最大努力，找到飛機的可能性正逐漸變得渺茫。

部長們同意，如果在當前劃定的搜尋區域內未找到客機，在缺乏可以確定飛機具體位置的新的可靠證據的情況下，搜尋行動不會結束，但將在完成12萬平方公里搜尋面積後中止。

搜尋中止不等於終止。部長們重申，仍未放棄找到馬航MH370客機的願望。一旦出現可以用於確定飛機具體位置的關鍵信息，將評估決定下一步措施。

迪拜一客機迫降起火14人受傷入院 機場已恢複運轉

阿聯酋航空公司一架波音777客機3日因“運行事故”在迪拜迫降並引發火勢，導致機體全毀，成為阿航史上最嚴重的飛行事故。所幸機上300名乘客和機組人員全部被安全疏散，一名消防員在救援時犧牲。 阿聯酋政府官員說，目前迪拜國際機場已恢複了航班起降的運轉。

阿聯酋《阿布紮比國民報》3日稱，當天上午10時20分，事故飛機EK521從印度南部城市錫魯萬納塔普拉姆起飛，中午12時45分在迪拜國際機場緊急迫 降。EK521降落時未能放出起落架，機身與跑道接觸，場面驚險。有目擊者稱，機場內升起大量濃煙，有報道稱飛機起落架無法正常放下，被迫用機腹緊急著 陸。

飛機停穩後，機場和機組工作人員迅速安排機上282名乘客在90秒內安全撤離，機組人員緊隨其後，飛機之後發生爆炸。

事故發生後，迪拜國際機場中斷運營數小時，所有航班不得起降。有關部門目前尚未披露此次事故的具體原因，阿聯酋航空公司將其歸結為一起“運行事故”。阿聯酋民航總局負責人表示，已著手調查事故原因。

目前另有14人受傷送醫院治療，但主要是輕傷或中等程度的傷害。據稱，這次迫降並非因為任何安全漏洞造成。

這架飛機是2003年開始服役，2015年經過大修。機上的阿聯酋正駕駛有超過7000小時的飛行經驗。

客機爆炸現場

（綜合來源：中新網、央視網）

捷克航空一客機宣布緊急狀態 轉飛法蘭克福機場

據外媒報道，捷克航空一架從布拉格飛往德國城市杜塞爾多夫的OK520航班客機宣布緊急狀態，並轉飛法蘭克福機場。原因目前不明。