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今年開始,另一場晶圓雙雄的競賽 即將開打。 四月二十七日,台積電第一季的法說會上,戰雲密布,一開場,台積電研究發展資深副總經理蔣尚義,就花了半小時時間,用英文仔細 解釋台積電和對手陣營技術的高下優劣。 「這場技術大戰,誰最後會吹響勝利的號角?」法說會最後,高盛分析師呂東風提問。蔣尚義預言,對手 的技術將會從市場上消失,他甚至指出時間點,「就從二○(奈米)、二二(奈米)這一代開始,」展現勢在必得的企圖心。 今年第一季,台積電 在全球晶圓代工的市占率近四成五,帳上隨時有五十億美元的現金可動用,誰有本事跟台積電打晶圓代工的技術大戰? 答案不在竹科的聯電,而是 在八小時航程外,中東阿拉伯半島上的阿布達比。 成立才一年 全球晶圓已快超越聯電 前年底,在阿布達比國家投資成立的 ATIC(Advanced Technology Investment Company,高科技投資公司)主導下,先買下原本屬於超微(AMD)的晶圓廠,成立晶圓代工廠全球晶圓(Globalfoundries),再購併特 許半導體(Chartered Semiconductor)。憑著龐大資金奧援,ATIC只花了一年時間,就讓全球晶圓站穩全球第三名。 根 據研究公司顧能(Gartner)的報告,去年,聯電的全球市占率只小贏對手○‧四個百分點。市場研究機構Daiwa forecast預估,今年開始,全球晶圓在十二吋晶圓廠的產能將首度超越聯電。 最快三年內 拿下全球三成市占率 台積電 董事長張忠謀去年預言,一場慘烈、燒錢的「史達林格勒大戰」已經到來。 ATIC執行長阿賈米(Ibrahim Ajami),正是張忠謀口中「德軍」的指揮官,他是全球晶圓龐大資金的提供者。日前,他接受《商業周刊》獨家越洋專訪,揭開阿布達比進軍晶圓代工的神秘 面紗。 「單看高階製程,現在我們已經是全球第二大晶圓廠。」阿賈米說。他的目標,是在未來三年內,拿下五十億美元的市場,如果成真,全球 晶圓的市占率將從一三%成長為三○%。 阿布達比為何看中晶圓代工產業?「現在全球半導體產業正在轉捩點上。」他認為,整合全球的供應鏈將 變得更重要,「這件事的複雜程度,正改變晶圓代工產業的本質,這些也是現有公司所不會的事。」 「全球晶圓真正的利基,就在於它不是台積 電。」《電子時報》副主任黃銘章觀察,他們的策略是抓住歐美大廠擔心台積電一家獨大的恐懼,盡力抓住每一個台積電無法滿足的市場。 和聯電 的策略不同,全球晶圓想盡辦法要跟台積電走出不一樣的路。 直攻一線客戶 設廠、技術都走不同的路 台積電的晶圓廠集中在台 灣,全球晶圓就在歐洲、亞洲、美洲都設立晶圓廠,台積電用A技術開發先進製程,全球晶圓就用B技術打市場。台積電認為晶圓群聚效應可以降低成本,全球晶圓 就說服客戶,台灣多地震,要分散風險,也因此,購併聯電,根本就不在ATIC購併計畫中。 阿賈米直言批評,「全球半導體產業,只依靠一家 公司(指台積電),我相信,這是不健康的!」 全球晶圓在阿賈米的指導下,今年開始展開猛烈攻勢。去年全球晶圓只有超微一個客戶,今年,他 們的客戶數已增為一百五十個。超微占全球晶圓的營收比重,由一○○%降為二五%,台積電的大客戶高通(Qualcomm)、博通(Broadcom),都 已和全球晶圓建立合作關係。 在台積電最自豪的高階製程上,全球晶圓公開表示,高階的四○奈米製程,全球晶圓的量產速度已超過對手,下一步 還將在最先進的二八奈米製程取得領先。全球晶圓官方網站也列出七項證據高分貝反駁台積電,認為台積電的論點「過於簡化」。 在阿布達比的金 援下,全球晶圓今年將投資二十億到三十億美元(約合新台幣六百三十億到九百五十億元),這個數字是聯電今年投資金額的一‧六倍,未來五年他們將大幅擴張產 能。 阿賈米沒說的是,全球晶圓的團隊原本專為超微生產處理器,雖然能生產高難度的處理器,卻不見得能像台積電頻繁變化生產流程,服務大大 小小的客戶,「在這方面,台積電的生產能力,比英特爾(Intel)還強。」一位IC設計公司高階主管觀察。 為此,全球晶圓只瞄準訂單量 大的大客戶,投入大量金錢,想盡辦法和台積電爭奪先進製程的技術優勢。全球晶圓的策略,不是當台積電的備胎,而是當一線客戶的優先選擇。全球晶圓已和 IBM、東芝(Toshiba)等七大半導體公司建立聯盟,聯合非台積電勢力,爭奪晶圓代工市場主導權。 台積電也已經築起高牆抵擋,這次 法說會中,台積電宣布,準備將八吋廠轉型做功能導向的IC,同時興建更大的晶圓廠,都是要降低成本,和全球晶圓一搏。 決戰二八奈米製程 殺低成本,展開燒錢大戰 這場慘烈的燒錢大戰,為的就是競逐擴充產能,以利降低成本。「成本」正是這場戰役將鹿死誰手的關鍵。 「二 八奈米製程將是關鍵。」黃銘章觀察,這將是繪圖晶片和手持式通訊晶片未來主流製程,贏家將拿到高成長的先進製程市場。 一位半導體產業高階 主管觀察,對全球晶圓來說,成本過高是先天不利的挑戰,但在獲勝之前,台積電必須苦守陣地,才能力保市占率和獲利。從今年開始,全球晶圓也將取代聯電,成 為和台積電爭奪晶圓代工市占率的最大對手。 |
近日,一名遭阿布沙耶夫綁架的印度尼西亞拖船船員跳海逃生,躲過遭綁匪斬首的厄運。這一新的襲擊事件也標誌著阿布沙耶夫向海盜組織轉型。
這名船員逃走前,阿布沙耶夫組織的數名武裝分子正準備處決他。這名28歲的船員穆罕默德•薩菲揚,已被綁架兩個多月。今年6月23日,薩菲揚與另外六名印尼船員在菲南島嶼附近海域遭阿布沙耶夫組織襲擊,被從一艘貨輪上直接擄走。
成立於上世紀90年代初,阿布沙耶夫組織並不采取大規模的綁架行動,即便極少數的綁架也不是為了勒索贖金,而是為了實現其政治主張,逼迫菲律賓政府答應一些政治要求。當時,阿布沙耶夫被稱作“叛亂組織”,而不是“綁架組織”或“恐怖組織”。1999年,阿布沙耶夫組織頭目阿蔔杜拉賈克•詹賈蘭尼在交戰中被菲律賓政府軍打死後,該組織就不再把政治主張掛在口頭上,開始以勒索贖金為主要活動目的。
近來,阿布沙耶夫不僅作為中間商從其他海盜手中購買人質和所劫持貨物,還開始直接插手海盜襲擊事件,其作案特點不僅具備一般海盜的貪婪,還有恐怖組織的殘忍。
“我們沒有其他被綁架船員的信息,但該地區部隊已接到命令,將用盡所有方法尋找並救出人質。”菲律賓軍方新聞發言人菲勒蒙透露說。
前幾天的一個夜晚,薩菲揚趁夜色跳海逃出賊窩,他遊到菲律賓南蘇祿省和樂島(Jolo Island)岸外,被當地居民救起。
當前,阿布沙耶夫手上至少還控制著8名菲律賓人質,以及15名其他國家的人質,包括1名挪威人、1名荷蘭人、5名馬來西亞人和8名印度尼西亞人。隨著菲律賓沿岸地區加強安保工作,阿布沙耶夫難以入侵度假村和沿岸城鎮做案。於是,他們將目光轉向菲西南部蘇祿海(Sulu Sea)、甚至馬六甲海峽等繁忙的船運航線上,尤其擅長對行駛緩慢的拖船下手。
2016年3月底,印尼一艘拖船上10名印尼船員,遭到阿布沙伊夫挾持,綁匪過後向船公司要求贖金,這起挾持事件至今仍未解決。2016年4月22日以來,靠近印馬海上邊界的菲南海域連續發生三起拖船遭襲擊事件,印尼和馬來西亞共有18名船員被劫持,包括一艘從馬辰港口出發的運煤船,均是阿布沙耶夫直接參與策劃、組織和實施襲擊。
頻發的劫船事件,已引起菲律賓、印尼和馬來西亞等周邊國家的高度關註,三國已同意互相協調進行巡邏,加強該海域的航行安全。
阿布沙耶夫卻屢剿不滅。2002年至2014年,美軍曾在菲南輪駐500名特種部隊,以協助培訓菲軍人對抗阿布沙耶夫。在美菲聯合剿殺下,多名首領已落網或伏誅,從數千人減至目前可能的300人。
然而,美軍撤出後,阿布沙耶夫總是會重整旗鼓,以綁架勒索等方式籌集資金以招募人員、購買武器,向武裝海盜轉型則是該組織轉型的最新趨勢。
據BBC報道, 專車公司Uber和Careem均表示,他們已經暫停在阿聯酋首都阿布紮比的服務,目前還不清楚何時恢複。
對於此次停止運營的原因,知情人士透露有多達50名Uber和Careem司機遭到逮捕,其因違反規定遭到拘留,但並不清楚具體人數以及違反了哪些規定。而Careem公司營銷和溝通副總裁克里斯蒂安·艾德(Christian Eid)表示,很多司機都被阿布紮比警方截停,顯然是因為執照問題。
對此消息,Uber發言人說:“這是暫時狀況,一旦有進展,我們就會通知你們。”同時,該發言人拒絕對是否有司機被逮捕和服務暫停的原因發表評論。
對於此次事件,Uber方面只承認了這件事情的真實性,卻並沒有給出暫停原因。而阿聯酋的阿布紮比雇傭車輛監管中心並未對此置評。
據了解,只有阿布紮比的工作被停止,公司仍然在迪拜提供服務。
而近日,Uber通過Facebook帳號宣布將於9月9日撤出澳門,原因是Uber再也無法繼續忍受進入澳門6個月以來持續高昂的罰款,以及澳門政府無意協商的態度。
今日一則有關中國遠洋海運集團有限公司(下稱“中遠海運集團”)旗下公司的投資消息,可能是該公司最後一次使用過渡期的logo對外發布信息。
中遠海運集團旗下的中遠海運港口有限公司(下稱“中遠海運港口”)9月29日宣布,公司通過中遠海運阿布紮比與阿布紮比港務局於2016年9月28日在阿布紮比簽訂特許權協議,雙方將於2016年成立合營公司,聯合經營位於阿布紮比哈里發港的哈里發港二期集裝箱碼頭,該港是中東、非洲及南亞地區(MEASA)的主要樞紐港之一。
根據協議,合營公司將擁有哈里發港二期集裝箱碼頭35年特許權並有權將年期進一步延長5年,中遠海運阿布紮比將擁有合營公司的控制性股權。算上35年特許期滿後的5年年可選擇年期,中遠海運應付總代價的現值估計約為7.38億美元(約合49.2億人民幣)。
哈里發港二期集裝箱碼頭的泊位前沿水深為18米,碼頭岸線將長達1,200米。首段800米的碼頭岸線(及相應的特許權區)預期將於2018年上半年投入營運,余下400米(及相應經擴建特許權區)的碼頭岸線預期於2020年投入營運。特許權區在加入經擴建特許權區後的面積將約為70公頃,有3個泊位,年處理能力為240萬標準箱。倘選建特許權區已移交予中遠海運阿布紮比可運營,哈里發港二期集裝箱碼頭的名義年處理能力將增至3,500,000標準箱。屆時整個哈里發港的年處理能力將達到約600萬個標準箱。
中遠海運集團總經理萬敏先生表示,阿布紮比哈里發港位處戰略要沖,是“一帶一路”沿線的重要支點,在區位上有得天獨厚的優勢,是發展碼頭物流的風水寶地,港區水陸運輸發達,貼近貨源腹地,有利於發展成為中東地區的另一個樞紐港。哈里發港二期集裝箱碼頭是中遠海運港口的第二個海外控股碼頭,有助增強中遠海運港口的可持續發展能力,公司將致力把該碼頭發展成為國際集裝箱班輪公司在中東上海灣地區(Upper Gulf)的樞紐港。
就在前一天,中遠海運集團剛剛對外公布集團新版徽標(Logo)、新的網站域名、中英文簡稱等企業視覺識別系統,包括集團中文簡稱“中遠海運”、英文簡稱“COSCO SHIPPING”、網站域名“www.coscoshipping.com”、郵箱域名“@coscoshipping.com”、司旗、海員制服、 帶標識的集裝箱、煙囪、船舷等。
中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮告訴記者,作為當今世界上船隊規模最大的航運企業集團,中遠海運集團在規模上擁有了四個“世界第一”和多項全球領先,而新集團的目標是做大做強做優,不僅在規模上,更要在國際競爭力、全球資源配置、可持續發展上達到最強,要把規模優勢轉化為規模效益。
這也是中遠集團和中海集運合並後重組整合的又一進展。根據記者了解到的最新信息,目前中遠和中海集團的集裝箱航運資產重組已經接近完成,其中國內網絡的重組已經完成,國際網絡的重組正在進行,包括運輸船隊和口岸服務機構的整合,一旦整合完成,也有利於進一步降低成本,比如航線網絡這塊,就將節省2億美元左右的成本。
今年航運業的外部環境繼續低迷,也令中國遠洋整合的步伐進一步加快,並且加大了全球海外碼頭的布局。除了此次控股阿聯酋碼頭,去年10月份公司還收購了土耳其伊斯坦布爾的集裝箱碼頭65%的控股權。時任中遠太平洋總經理的邱晉廣曾告訴記者,未來的投資重點將圍繞像希臘這些已經投資的,或者新加坡這些占股權比較大的平臺周邊項目延伸,此外,西北歐一些重點港口也是我們關註的區域,非洲、拉美一些地區也在加大投資力度。