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臺灣旅遊大巴行駛中又出事了 所幸此次未釀傷亡

臺灣南投縣內的6號公路今晨傳出有遊覽車突冒煙，所幸駕駛員及時將車停靠路邊，緊急疏散乘客，並自行撲滅冒煙，未有人員受傷，虛驚一場。

經公路警察局初步調查，該駕駛員行駛臺灣6號公路往埔里方向，行經國姓隧道前發現車輛水溫表異常升高，隨即停靠路肩檢查，同時疏散乘客下車，因此未釀成災害。

南投縣政府消防局則表示，今天上午9時許獲報，6號公路東向16.5公里處、國姓隧道前有遊覽車疑拋錨故障，而車輛後方引擎不斷冒煙，因此派遣3輛消防車和2輛救護車趕抵現場，到場時駕駛員已自行排除冒煙狀況，車上12名乘客也已安全疏散。

滑行工具不得上路行駛 上海對電動平衡車、滑板車說不

據央視報道，最近，電動滑板車、平衡車成為路面上時尚酷炫的代步工具，但是上海警方日前開始對電動平衡車等違法上路行駛進行了集中整治。

8月26日晚上9點半，一輛行駛在淮海中路上的電動滑板車被警察攔下，車主是一名代駕司機。據這位代駕司機介紹，電動滑板車是他三個月前購買的，充滿電可以連續行駛40公里，最高時速能達到每小時20公里。

短短半小時內，黃浦交警就在淮海中路、新天地、龍門路一帶處罰了3起電動滑板車平衡車違法上路的行為。根據《上海市非機動車管理辦法》第二十六條規定，電動滑板車不具有路權，不得上路行駛。

上海市公安局黃浦分局交警葉佳磊表示，平衡車也好，電動滑板車也好。實際上既不屬於機動車也不屬於非機動車，而是屬於滑行工具。滑行工具，有明文規定，不能上路行駛，只能在封閉的小區或者不對外公開的場所使用。按照我國《道路交通安全法》的規定，對在機動車道使用滑行工具的，將按上限處罰款50元;而對在非機動車道上使用滑行工具的，一律處罰款20元。

電動滑板車，外形類似於滑板，通過電機提供動能，速度可以達到20公里每小時。電動滑板車不再需要人們用腳，雙腳可以放在踏板之上，但是速度也要比自行車快很多。一旦遇到崎嶇不平的路面，就特別容易發生翻車的危險。

相較於電動滑板車，平衡車操作起來就更難一些。在只有一個輪子的平衡車上站穩，已經不是一件容易的事了。沒有油門和剎車，也沒有方向盤，行駛和制動都得靠身體前傾或後仰來控制來達到人和車子的重心平衡，來控制前進的方向。但是如果真到了大路上，任何外力都有可能打破這樣的平衡。

而據相關測試，在18公里/小時的時速下，一旦遇到突發情況，電動滑板車手指剎車的反應時間是3秒，而平衡車依靠身體後傾剎車的反應時間更是長達8秒。 上海市公安局黃浦分局交警表示，萬一碰到什麽緊急情況，這個制動是根本來不及剎住的。另外，特別是夜間，車子本身沒有很明顯的反光標記，特別是燈光不好的地方很容易造成危險。

同時，工程師也坦言，目前電動滑板車和平衡車缺乏相應的行業標準。

無人駕駛汽車將要上路行駛了 密歇根州第一個“吃螃蟹”

8月29日消息，據CNN報道，密歇根州即將對一項法案舉行聽證會，並可能很快成為美國第一個允許無人駕駛汽車上路行駛的州。

密歇根州的一項法案提議，將允許無人駕駛汽車上路，而無需有人坐在方向盤後接管汽車。該法案的提出旨在作為一項經濟發展措施，留住和吸引企業在該州從事自動駕駛汽車的研究和開發。州參議院的經濟發展委員會在星期三舉行該法案的聽證會，支持者稱已獲得兩黨支持，法案的通過易如反掌。

“我想確保我們占據先機，在自動駕駛汽車的研發方面保持領先，”麥克·康沃爾(Mike Kowall)說，他是共和黨州參議員，負責對這項措施進行推介。

康沃爾說，該法案將允許自動駕駛汽車在本州的任何道路上行駛，包括州際公路和美國國道。他說，聯邦法律沒有禁止自動駕駛汽車上路，但在目前，每一州都要求一輛汽車配備一個司機。

自動駕駛汽車的安全性問題近期受到質疑，今年5月一位駕駛特斯拉汽車的司機發生事故而喪命，特斯拉也時常傳出一些意外性著火、失控等事故。密歇根州法律明確規定了一旦自動駕駛汽車發生事故，責任有誰來負。康沃爾認為，汽車制造商和供應商應該負責。

據了解，目前全球有超過20家企業涉足智能汽車產業，其中既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統汽車廠商，也包括谷歌、優步這樣的互聯網巨頭。而在近期，沃爾沃與優步(Uber)達成戰略協議，兩者將共同開發下一代自動駕駛汽車與技術，該項目投入共計3億美元。並宣布收購自動駕駛卡車創業公司Otto;福特聯手百度在對加州LiDAR傳感器制造商Velodyne進行了投資，投資金額高達1.5億美元。

圖文|百度無人車首次行駛城市路段 超車轉彎自動完成

國內無人車首次在烏鎮實現了城市路面L4級別（最高級）的全程無人工幹預行駛，讓國內的自動駕駛邁上一個新臺階。

16日上午，烏鎮路面上18輛藍白相間的百度無人車投入測試運營。第一財經記者乘車體驗了其中一輛，由於監管方面只批準開辟了一條長約3公里的路面，因此體驗時長只有幾分鐘。行駛過程中，坐在駕駛位的工作人員只在啟動汽車時點擊了一下屏幕，全程中沒有手和腳參與汽車的速度調整、轉向、剎車、變道超車等。

去年12月，百度無人車曾在北京五環進行測試，當時使用的是寶馬車型，而且是在路況相對簡單的高速（高架）路面行駛。去年互聯網大會上，這輛車只是在烏鎮現場進行了靜態展示。今年的大會，百度無人車改為與奇瑞、北汽、比亞迪等國產車合作，是首次在城市道路進行無幹預自動駕駛，比高速路段更加複雜。

在烏鎮現場，盡管這段路是提前規劃化的，但並沒有限制社會車輛和行人通行。在考驗無人車系統算法與識別能力的掉頭轉彎環節，這輛車遇到左轉紅燈時緩慢停了下來，當倒數讀秒顯示為零後，無人車自動轉彎掉頭，整個過程表現順暢。當前方出現行駛較慢的另一輛車輛時，無人車自動給出左轉燈，從左側車道超車。

在技術原理上，據現場工作人員介紹，無人車車頂裝置一個不間斷旋轉的64線激光雷達。在車輛行進的過程中，激光雷達通過360度不斷旋轉，采集車輛周圍的環境數據，進行車輛自身定位及四周障礙物檢測。在車頂左右及後側還有3個16線激光雷達，以對車身周邊盲區障礙物檢測。在車頂上方，可以看到2個高動態範圍相機模組，它們主要是用於精確識別紅綠燈，路面交通線、各種交通標識，以及正前方障礙物。同時，百度無人車還配備了毫光波雷達和GPS/ IMU組合導航定位系統，以進行車距定位及點雲定位等檢測。這些傳感裝置共同組成了無人車的感知系統，就好像人的眼睛一樣，每時每刻向無人車輸入周邊外界信息。

占據無人車後備箱位置的是百度汽車大腦，相當於神經中樞，各種雷達與傳感器收集到的數據實時傳輸到這里做計算分析。汽車廠商向百度開放接口，理論上所有人為操作能控制的汽車部件，都可以由人工智能代替。

根據美國NHTSA公布的劃分標準，智能汽車可以分為4個級別，L4屬於全無人駕駛的最高級別，是汽車駕駛自動化、智能化程度最高的級別。Google無人車、百度無人車等瞄準的就是這個方向，像人們熟悉的特斯拉電動汽車，屬於L3自動駕駛級別。

不久前，新加坡與芬蘭赫爾辛基先後進行了無人駕駛公交車的上路測試，全球首個無人駕駛出租車也亮相新加坡，但離規模化實際應用還有一段路要走。特別是國內路況通常比海外城市更複雜，無人車真正上路還需等待時日，盡管百度此前制定了“三年商用，五年量產”的目標。

從無人車這個縮影也不難看出國內這次烏鎮峰會背後的一個趨勢。與更重視技術創新的矽谷相比，中國互聯網公司普遍在模式與市場方面具備優勢，但進入“互聯網的下半場”，以BAT為主的國內公司紛紛在人工智能、大數據等技術領域布局，技術正成為中國互聯網公司轉型的新驅動力。

日立開發出新型純電動車鋰電池 充電一次可行駛400公里

12月20日消息，據日本經濟新聞報道，日立制作所開發出了充電一次可行駛約400公里的純電動汽車(EV)用鋰離子電池技術。與以往的電池相比，容量增至2倍，行駛距離比目前的純電動汽車延長約4成。日立力爭在2020年實現實用化。

鋰離子電池是通過使鋰離子往返於電極之間來放電或充電。要想增加充放電容量，需要增加電極中存儲的離子。日立此次開發的電池，正極材料以易於存儲鋰離子的鎳為主要成分。另外，將電極的厚度增至原來的2倍，增加了可以存儲的離子。負極沒有使用通常的碳類材料，而是以易於存儲和釋放鋰離子的矽為主要成分。通過這些改進，能夠存儲更多的電。

以前的電池還存一個問題，即持續使用的話，因與電解液發生反應等，電極表面會形成覆膜導致性能降低，而日立在解決這一問題方面看到了眉目。正極通過在材料表面包覆氧化物，負極通過在電解液中添加氟系添加劑等，抑制了覆膜的產生。經測試，反複充放電100次之後，容量仍能維持在最初的90%以上。

日本經濟產業省旗下的新能源產業技術綜合開發機構預測，具備這種水平性能的鋰離子電池將在2020年前後實現實用化。日立開發的電池預計成本也不會比原來大幅升高。

目前市售的純電動汽車中，日產汽車的“LEAF”充電一次可行駛280公里。如果行駛距離達到400公里，應該能大大推動純電動汽車的普及。

充電20分鐘行駛500公里 三星推出新型電動汽車電池

1月11日消息，據CNBC報道，三星在本周北美國際車展上宣布，子公司三星SDI正在籌備下一代電動汽車電池，一次完整過程的充電能行駛372英里(約合599公里)，並提供快速充電功能。

值得一提的是，這一電池只需充電約20分鐘即可行駛310英里(約合499公里)。此外，這款電池采用了高效、輕量級的封裝，重量比此前降低了10%，采用的元件更少。

目前電動車輛的一個關鍵問題是充電站的可用性和充電的頻率，而三星的電池技術可以改變這一情況。它也可以使無人駕駛汽車(也是電動)受益，三星希望，憑借這樣的創新，該公司能成為領先的電動汽車廠商。

三星表示：“只需20分鐘充電，充電量就可以達到80%，行駛里程能達到500公里。這意味著，在高速公路休息區只需20分鐘就可以完成電池充電，這將減小電動汽車司機的焦慮。”

日前，電動汽車廠商特斯拉表示，Model S的一次充電行駛里程可以達到265英里，而Model X可以達到250英里。特斯拉承諾，充電半小時可以行駛170英里。

虛驚一場！比利時警方攔截高速行駛汽車 化解潛在恐襲

23日CNN消息，當地時間周四，比利時當局稱，警方攔截了一輛試圖沖入繁華購物區域的汽車，阻止了一樁“可能的恐怖襲擊。”

據比利時聯邦檢察官辦公室稱，這輛註冊地為法國的汽車在安特衛普市中心“以非常高的時速”行駛，“當警方試圖攔截時，該車輛逃逸了。”

最終警方成功攔截了這輛汽車，並拘留了駕駛員。警方表示，在車內發現了武器。

就在昨天，倫敦議會大廈發生恐襲案，導致4人死亡，至少40人受傷。

港鐵港大站　滲水封通道雨季將臨　乘客憂影響列車行駛

1 : GS(14)@2015-04-21 01:27:30

■港鐵用帆布接水，亦擺告示牌提醒行人。李家皓攝


【本報訊】耗資185億元建造的港鐵西港島綫，當中啟用不足四個月的香港大學站發生漏水事故，《蘋果》發現該站通道由上周五起至少有5處地方滲漏，最嚴重兩處都靠近B出口，水勢如開水喉般急勁，職員要駁喉、放膠桶接水，封鎖部份通道。港鐵稱事故涉地下水滲漏，正在維修。乘客擔心雨季來臨漏水更嚴重，最怕影響列車行駛。記者：簡明恩　張珮琪　梁瑞帆



這次港鐵站漏水事件始於上周五，有乘客稱香港大學站B出口的地底行人通道至少兩處天花板漏水，職員用水桶盛載。記者到場了解後，發現該站漏水位置至少5處，分別是近B1出口的地下通道天花，近B2出口的地下通道扶手電梯對開天花板，B2地下通道升降機大堂牆身，C2地下通道天花板牆角，及A出口升降機大堂天花板，當中以首兩處地點漏水情況最嚴重。




帆布遮掩　擺水桶陣


記者昨日所見，近B1出口地下行人通道天花的漏水位置距離車站大堂20米、受影響範圍約6米乘0.3米，車站職員用欄杆圍封後，用3塊膠帆布遮蓋漏水的天花板，並接上水管將水引流至地面的多個膠桶，水桶旁邊放置多個「小心地滑」告示板，牆身亦貼上「工程進行中」通告，提醒乘客小心地滑。有街坊透露，前日該處水勢最猛烈時有如「開水喉」，至下午水勢才轉弱，但天花組件仍聚積大量水珠。另一個嚴重漏水位則是近B2山道出口扶手電梯的天花板位置，上址距車站大堂50米。車站職員用欄杆圍封通道中央7米乘1米範圍，旁邊有職員全日站崗，提示行人左上右落以免混亂。由於受影響面積甚廣，職員擺放至少8個膠桶接水，如同水桶陣，同時又職員又從天花板接駁吊兩條膠喉引水至膠桶。而A出口升降機地下大堂天花板出現面積1米乘1米的漏水範圍，旁邊放置有地拖及吸水毛巾等。此外，B2地下通道升降機大堂牆身，及C2地下通道天花板牆角均有滲水情況。香港公正行技術總監賴達明昨到香港大學站視察漏水的5處位置，他指漏水的B出口行人通道位處地底20米處，他又用高清紅外線掃描儀器檢查牆身及天花板，指漏水事件的確涉及地下水滲漏。




議員批豆腐渣工程


港鐵回應稱，上周五職員發現香港大學站B出口行人通道冷氣機通風位天花板有兩處地方滴水，通知承辦商跟進，初步相信漏出水滴為地下水，並有冷氣機槽溫差大造成水滴，強調事故不影響車站運作及列車服務。過去兩晚工程人員在港鐵收車後維修防漏，發言人稱涉事現場在地下數十米深，出現漏水非罕見，正調查原因。立法會交通事務委員會副主席范國威批評是豆腐渣工程，認為單是一個香港大學站至少5處漏水，匪夷所思，質疑施工及監管有問題，過去30多年來，港鐵站極少發生漏水事件，憂雨季來臨情況惡化，盼港鐵交代事件。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150420/19118937

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