Big Spender：天之驕子　重返老爺車懷抱

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Big Spender：天之驕子　重返老爺車懷抱

1 : GS(14)@2014-08-20 22:42:31

http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20140819/18833265\r\n\r\n 90年代初，羅肇華在加拿大最高學府Western University（西安大略大學）商學院畢業，其後加入美國高盛，再調職回香港做私人銀行家。經歷過不少金融風浪的他，直至發生2008年的金融海嘯，認為做銀行家已失去昔日的光環，倒不如開設私募基金考驗個人眼光兼享受更豐厚的回報，並到認識多年的香港富豪鄭裕彤、其家族擁有的周大福企業旗下的公主遊艇南中國公司擔任執行主席。現在，用英國老爺車駛去遊艇會坐上英國製的新遊艇，實現90年代初在紐約實習時，在曼哈頓經常看見富豪到豪華遊艇上，度過愉快週末的夢想生活。\r\n記者：黃碧珊\r\n攝影：梁志永\r\n\r\n 金融海嘯的發生，有些人歸咎於投資銀行精心包裝設計的資產證券化，稱這些是糖衣毒藥。一班在華爾街及倫敦等國際金融中心工作的精英，昔日被視為天之驕子，在金融海嘯發生時，馬上由英雄變成狗熊。羅肇華當年是高盛亞洲證券香港總行的董事總經理，已經做了17年投資銀行的他，深深感受來自四面八方的壓力與監管，萌生退意。\r\n不過要作出這決定並不容易，因為他在大學時，已決心進入華爾街工作，快將50歲的羅肇華，坐在千萬遊艇的客廳，回想約三十年前往事，「在加拿大讀Grade13時，被Western University的校園氣氛吸引，很努力讀書考入去。Western University的商科被視為加拿大的哈佛，是加拿大最頂級的商學院，當年每屆只收約150人，一般來說只有兩、三個非本地學生可以考到。」為了爭取成為其中之一，羅肇華在首兩年的本科大學課程時，不但用功讀書，並積極參加課餘活動，最後成為商科生。\r\n\r\n

■1999年，一批香港超級富豪，包括李嘉誠、鄭裕彤、李兆基（前排左四）、何鴻燊、利國偉（前排左二）、楊受成（後排右二）、榮智健及劉鑾雄（後排左三）等，聯手進軍衛星發射市場，斥資逾4億元投資一間美國高科技航天公司，惟該公司在2004年破產。當年航天公司在香港舉行會議，鄭裕彤坐在前排右四，鄭家純站在後排右五，羅肇華站在後排右一。《壹週刊》圖片\r\n\r\n窮學生代步　豐田第一代Celica\r\n\r\n 在外國，車是必需品，「那時是窮學生，第一架車已經是老爺車，一架車齡接近廿年的豐田第一代Celica。」現在，第一代Celica是古董車迷心中的經典，但對於學生時期的羅肇華，雖然它既生銹又破舊，但仍視它為寶，「經常要維修，想盡辦法讓它繼續行駛。」畢業後，他經過逾60個面試，等了半年，1991年終於加入美國高盛做實習生，從加拿大安大略省倫敦市搬到美國紐約，無奈跟豐田Celica說再見，換來本田高級車系Acura Integra。\r\n1993年，高盛發展香港業務，羅肇華被調任回香港，負責資產管理、私人財富管理及策略性投資交易等，接觸的客戶均是香港富豪，在遊艇跟他們建立關係，「當時包括彤叔（鄭裕彤）的首三名大客，都是在遊艇上認識的。我們很少在遊艇上傾生意，都是唱歌、打麻雀及欣賞周圍景色，消遣一下，沒有秘書、電話、股票資訊打擾，很隨意輕鬆的。」鄭裕彤長子鄭家純是羅肇華Western University商學院的師兄，1998年鄭家純與母校商學院合作，在會展設立鄭裕彤工商管理學院。「校舍成立儀式在會展舉行後，我與一些賓客上彤叔的遊艇，跟彤叔一家人一起遊香港夜景。」\r\n羅肇華雖然於2008年已打算離開高盛，但為了配合鄭裕彤旗下的周大福上市，也等到完成一切籌備工作，至2011年8月底才退休。2011年，46歲的羅肇華已經「退休」，而年屆86的鄭裕彤仍任新世界發展董事會主席及執行董事，羅肇華笑說：「對銀行家來說，『退休』這個詞彙是很重要，即代表你跟公司在愉快的情況下結束關係，享有應得的投資資產。」因此，他在「退休」後開設私募基金鄭和金融。\r\n在私人銀行工作期間，羅肇華多數以跑車為交通工具，包括法拉利348、355及M550等，同時擁有一部Benz老爺四驅車。Benz在70年代初，應當時大股東伊朗沙皇要求，生產軍用四驅車，「朋友在1986年從英國運來香港，1997年，我以30萬元購買時，它已經有18年歷史。」2004年，香港法拉利車主會有一個從香港駕車到上海觀看格蘭披治賽車的活動，有46輛法拉利參加，行程途中有一對夫婦在高速公路上出事。其後，羅肇華更加小心駕駛跑車，加上幼女出生，將跑車及四驅車出售，轉揸七人車及房車。\r\n\r\n心癢緬懷過去　呵護Bentley S3\r\n\r\n 不過，一年前，他又心癢癢要買一架老爺車，懷緬一下當年在加拿大讀書時代呵護汽車的回憶，「有三架在60年代生產的車揀，分別是Benz280、Rolls Royce Phantom VI及Bentley S3，Benz外形太四正，Rolls Royce則太誇張，還是選擇流線型的Bentley。」Bentley S3僅生產於1962年至1965年，約有1,600架面世，其中311架是使用當年母公司Rolls Royce收購幾年的車身製造廠製造車身。\r\n羅肇華的S3產於1964年，是311架的其中一架，車身出自Park Ward，使用鋁造車門，較標準S3以鋼造車門輕，行車較快，「買之前請大昌行做檢查，性能良好才買。雖然它已經50歲，但仍然可以行駛到每小時110公里，不過我唔捨得這樣糟質它。剛買入時，8歲幼女不喜歡坐它，但去年底，用這車帶她去半島食晚飯，可能沿途有很多人投以羨慕目光，以及半島的傳統英式氣氛跟這架英國車相襯，她竟然說開始喜歡這架S3。」購買這車後，才發現原來原車主是朋友，出售數年後才轉輾到羅肇華手中，所以他不願透露買入價。今年初，英國有一同樣在1964年生產及Park Ward車身的S3古董車拍賣，成交價接近100萬港元。\r\n\r\n

■去年才推出的公主遊艇82MY，船身長約25米，每艘售約6,000萬元。

■船內有四間套房，主人房面積約200呎，置身其中完全不覺得是在遊艇上。

\r\n\r\n新玩具：Bentley S31964年\r\n\r\n

■1919年生產首輛Bentley四汽缸賽車時，標誌已經用上這個「B」字為中心，兩旁有一對似凌空翱翔的飛鷹翅膀。	■七十年代前，汽車沒有冷氣裝備，只靠手動打開的雞翼窗入風。	■木紋錶板及車窗內框，加上幼框皮軚盤，懷舊感濃厚。
■車廂內的倒後鏡置於錶板台上方，於當時來說也是跟一般汽車與別不同。	■S3有四個車頭前燈，造型別緻。	■羅肇華認為它外形流線，從側面看最有美感。