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恒生前老總墮落之路

競爭白熱化 龍巖開賣寵物生前契約

道達爾總裁馬哲睿墜機身亡 生前支持對俄能源合作

法國石油巨頭道達爾CEO馬哲睿（Christophe de Margerie ）於周二早晨在莫斯科墜機身亡。

伏努科沃機場發言人指出，失事原因是飛機在跑道上撞上了一臺除雪車，而馬哲睿此行正是要返回法國巴黎。

機場方面稱，這家輕型飛機起飛時，起落架撞到了除雪機。由於部件受損，飛行員稱決定返航降落。還在空中時，飛機就發出了求救信號，報告發動機著火和機身受損，旋即墜毀在跑道上，飛機瞬間被火焰吞沒，機上無人生還。

據俄新社報道，與馬哲睿飛機相撞的除雪機的司機當時可能是“酒駕”。但司機的律師反駁稱自己的客戶當時非常“清醒”，人們“不應該把責任歸咎到一個普通人身上”。

調查人員稱，糟糕的天氣情況和飛行員可能的操作失誤也是應該被考慮的因素。

馬哲睿現年63歲，1974年從巴黎高等商業學校畢業即加入道達爾集團，2007年升任總經理，2010年出任集團總裁，其能力得到業界的廣泛承認，被譽為“戰略家”。

俄塔社報道稱，飛機上僅有一名註冊乘客，即法國籍公民馬哲睿，而另外3名機組人員也均為法國人。俄羅斯警方證實了機上人員中包括馬睿哲。

對於這一悲劇，普京也向法國總統奧朗德送去了哀悼，他表示自己非常震驚。據俄塔社報道，“普京很早就與馬哲睿熟識，兩人保持著緊密的工作關系。”

道達爾是法國最大工業集團（總部設在巴黎），是全球第四大石油與天然氣公司。業務範圍覆蓋整個石油行業：原油和天然氣的勘探與生產，下遊天然氣，石油產品的運輸、煉制與銷售，以及相關產品的國際貿易。

在俄烏發生沖突之後，馬哲睿依然強調歐盟必須維持與俄羅斯的能源紐帶。馬哲睿還積極推動道達爾與中國的合作，升任集團總裁後多次到訪中國。

盡管俄羅斯正經受西方制裁，道達爾仍堅持推進在俄羅斯亞馬爾（Yamal）的天然氣項目。這一項目由道達爾聯手俄羅斯諾瓦泰克公司和中國石油天然氣集團公司共同開發。

道達爾公司在聲明表示，該公司所有管理層和雇員都向馬哲睿的家人表示慰問，並將祝福送給總裁的妻子和孩子們，以及另外3位一同遇難的機組人員家人。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

经济学家科斯生前对中国的十大忠告

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日本天皇說出的生前退位三原因

日本明仁天皇於日本時間今日下午，通過NHK電視臺發表了一份電視談話，正式向日本國民和世界表明了自己希望“生前退位”的強烈心願。

日本自明治時代以來，近200年的歷史中沒有出現過天皇“生前退位”的問題。現今的日本皇室法典《皇室典範》中，也沒有規定天皇可以“提前退位”。戰後制定的日本國憲法規定，天皇不能過問國政，只是一個國家的象征。因此，明仁天皇要“生前退位”，並不是自己想退位就可以退位，這里面首先涉及到必須修改包括《皇室典範》在內的相關法律的問題。

而這一種修改法律的要求，由於涉及到國家立法機構——國會的問題，天皇自己不能提出明確要求，那會涉及“過問國政”的“違憲”責任。天皇最終只能選擇發表一份談話，表明自己心願的方式，來間接地表明自己準備“生前退位”的意願。

我們註意到，明仁天皇強調自己希望“生前退位”的主要原因，是因為高齡和健康的問題。他說，自己已經動過兩次外科手術，體力也明顯感覺到衰減，因此，對於要繼續承擔作為“象征天皇”的職責，已經顯得很困難。

同時，天皇也表示，考慮到自己之後的皇室繼承等問題，減輕因為天皇的駕崩與新天皇的即位所將要進行的長達一年的相關儀式與活動的負擔，覺得有必要改革皇室的相關制度，讓日本的天皇制傳統與現代社會相吻合，更能適合新時代的要求。

這里面，天皇有一個很重要的擔憂，他沒有明言：那就是立誰為皇太子的問題。

1989年，昭和天皇駕崩後，當時身為皇太子的明仁皇太子繼承了皇位。皇太子成為天皇後，他必須選定一個人作為新的皇太子。所以，在明仁成為天皇後，他就下詔書立自己的大兒子德仁親王為皇太子，這樣就確定了一個接班的程序。

問題是，現在的皇太子德仁和雅子妃結婚後，只生了一個女兒愛子，沒有生兒子。而天皇的小兒子秋筱宮，不僅生了兩個女兒，紀子妃在40歲時，又冒險生下了一個兒子悠仁親王。悠仁的誕生，不僅使得皇室第三代有了唯一的男丁。

生了兒子的秋筱宮，在多個場合對於哥哥和嫂子的言行頗有微詞，於是坊間傳出了兄弟不合的傳言。根據以往的慣例，皇太子成為天皇後，一般總是立自己的孩子為皇太子。在悠仁親王沒有出生前，愛子成為日本未來女皇的呼聲還是不少。日本政府甚至考慮修改《皇室典範》，允許女性繼承皇位。但是，悠仁親王出生後，愛子開始遭遇冷落。

所以，德仁皇太子在自己成為天皇後，要廢棄自己的女兒，而立侄子為皇太子，心里上的這道坎要跨過去很難，尤其是雅子妃，可能病情又會加重。因為，如果立悠仁為皇太子，愛子出家成為平民後，皇太子現在的東宮作為皇室的一個宮家，將會消失。

所以，立誰為皇太子?這不僅是日本政府的一大難題，更是日本皇室的最大危機。如果明仁天皇還在，他可以說服兄弟倆和平交接。如果明仁天皇不在了的話，要兄弟倆人直接面對面爭執，這個問題就大了。因此，天皇在自己頭腦還清醒，還在世的情況下解決好“皇太子”繼承位問題，也成為他最後也是最重要的工作。

所以，天皇最後他還特別強調，如何避免象征天皇的職責中途中斷，保證皇室的長久穩定，對於日本國家和國民的生活都有很重要的關系。

從明仁天皇長達11分鐘的談話中可以看出，高齡與健康、皇室制度改革、保證皇室長久穩定，是天皇選擇“生前退位”的三大原因，

聽了日本天皇的這一談話，多數日本國民在接受媒體采訪時，都表示能夠感悟到，讓天皇安度晚年，平穩完成天皇權位的交接，對於日本國家和社會都是一件好事。輿論調查也顯示，有80%以上的國民表示理解天皇的心願。

所以，明仁天皇自己考慮“生前退位”，與安倍政權計劃修改憲法，是沒有直接的關聯，更不存在安倍首相“逼宮”要天皇提前退位的問題。

從今天的明仁天皇正式表明“生前退位”的心願，到他正式提前退位，中間還需要修改《皇室典範》等法規，或者還需要制定單獨一部皇室法規，來解決明仁天皇退位後的稱號、待遇等問題。安倍首相在天皇發表談話之後，也代表政府發表了一份意見，表示尊重天皇的旨意，將會認真研究天皇“生前退位”的事情。安倍首相怕說錯話，是專門起草了一份紙面的談話稿，他說：“對於天皇面向國民發表的談話，我們表示嚴肅接受。我們在檢證天皇的年齡和公務負擔現狀問題時，有哪些事情我們可以去做?必須要予以認真的考慮。”

安倍首相的這一番話，也意味著，政府將會著手組建一個專門的委員會，來研究天皇“生前退位”所涉及的所有事宜，以及需要修改的相關法律。在完成法律環境的整備情況之下，才能選擇合適的時機，來實現天皇的心願，完成皇位的平穩繼承，這就需要時間。

那麽，明仁天皇會在什麽時候正式退位呢?天皇在自己的談話中其實已經略有暗示，那就是在2年之後的2018年，那一年是他即位30周年時。

日本天皇正式表明生前退位意向 稱身體難以應對公務

據朝日新聞報道，當地時間8月8日下午3時(北京時間下午2時)，現年82歲的日本明仁天皇發布視頻講話正式向日本國民表明實現生前退位的強烈願望。考慮到自己已82歲、身體逐漸衰退的情況，天皇稱“擔憂或難以全身心地完成象征天皇的公務”，向國民謀求理解。

天皇強調公務的重要性稱，“衷心祈願象征天皇的公務能穩定持續下去”。

日本明仁天皇和美智子皇後。（資料圖）

以此次表態為契機，天皇透露2012年接受心臟冠狀動脈搭橋手術後開始感覺體力減弱，表示“開始思考當出現難以像以往那樣履行繁重公務時，應當如何安置自身，對國家、對國民，以及對我身後的皇族而言才是適當的方式”。

天皇還談及減輕公務負擔的對策，稱“無限縮小國事行為及公務或許很難”。盡管當天皇健康狀態嚴重不佳時可設置攝政一職，但天皇就此闡述否定想法稱“天皇持續不能履行理應完成的公務，直到生命終結其作為天皇的身份始終不會改變”。

日本共同社稱，此前明仁天皇已向日本宮內廳表達了未來數年內讓位於皇太子德仁親王的“生前退位”意願，並表示“天皇作為憲法規定的日本象征，應該由能夠充分完成這一職責的人來擔任”。據悉，日本政府已在今年6月設立了非正式小組展開討論，天皇今日正式表明想法之後，將正式推進協商。

天皇“生前退位”在日本自明治維新以後的現代歷史上尚無先例。

日本現行的《皇室典範》中並無有關天皇“生前退位”的規定，因此，若要實現明仁天皇在生前傳位給皇太子的想法，就需要修改法律或特別立法。

日本首相安倍晉三此前表示，將會在明仁天皇發表意向後，通過評論等方式表明日本政府接受天皇退位決定的態度。

日本共同社本月最新進行的全國緊急電話輿論調查結果顯示，對於現行日本《皇室典範》中未作規定的天皇“生前退位”，85.7%的受訪者表示可以接受，認為天皇公務過多的受訪者達到89.5%。

該叫什麽好？日政府擬將天皇生前退位後新身份寫入法律

據日本共同社10日報道，日本政府相關人士9日透露稱，日本政府已開始探討把天皇生前退位後的稱呼叫法寫入相關法律。使得退位後的天皇也可作為皇族擁有新的“身位”(身份地位)。

日本政府準備主要圍繞僅針對現任天皇的特別法展開協調工作。為明確對象僅限現任天皇，目前還出現了將退位時間也寫入條文之中的方案。

退位後的具體稱呼將結合17日召開首次會議的專家會議未來討論再行研究。

在日本，《皇室典範》規定了“皇後”、“親王”、“內親王”等皇族稱呼及其範圍。天皇的精神和身體陷入重病不起的狀態時，可設置代行憲法所規定的“國事行為”的“攝政”位置，但並無生前退位的規定。

由於法律中並無對退位後的稱呼和身份地位的規定，政府有意將新的稱呼等寫入特別法之中。歷史上退位的天皇稱為“太上天皇”，其略稱為“上皇”，若出家則稱為“法皇”。

完善相關法律時，退位後居住地和負責照顧起居的宮內廳職員規模等也將成為討論課題。

在政府內部，有意見提出應在特別法中列入寫明特定時期退位的條文。這可能是考慮采用“現任天皇在平成××年×月×日退位”等表述內容，但不適用於現任皇太子起的皇位繼承人。

然而對於僅適用於現任天皇的特別法，憲法學者等之中有意見認為“以特定的個人為對象的法律過於隨便，無法認同”，此事也或將成為專家會議上的焦點所在。

據悉，日本政府每月將召開數次專家會議，聽取皇室制度的專家和憲法學者等的意見，並匯總論點。也有意見要求謹慎討論，論點整理可能會持續至明年。

明仁天皇

今年8月8日，日本明仁天皇通過視頻表達了作為象征天皇關於公務的想法，顯示出欲實現生前退位的強烈願望。他稱，考慮到自己已82歲、身體逐漸衰退的情況，“擔憂或難以全身心地完成象征天皇的公務”，向國民謀求理解。

余旭生前接受南方周末采訪時說——“要想飛得更高，就該把地平線忘掉”

余旭，中國首位殲-10女飛行員。汗水、淚水、鮮花、掌聲、榮譽、委屈……這一切和一個美好的生命，定格在2016年11月12日上午的那一刻。（沈玲/圖）

汗水、淚水、委屈、掌聲、鮮花、榮譽……這一切和一個美好的生命，定格在2016年11月12日上午的那一刻。

2016年11月12日，周六。在四川崇州的胡中秋接到八一飛行表演隊的電話：余旭受傷了。

他們的女兒，全國僅有的四名殲-10女飛行員，余旭上尉“出事了”。

在天津微寒的夜里，他們知道了女兒“受傷”再也不能回來。女兒成為空軍八一飛行表演隊中隊長、空軍二級飛行員，讓余德俊夫婦心中一直充盈著驕傲和自豪。一周前余旭在珠海航展擔任招飛大使，出事前一晚還跟他們打電話拉家常。

這一場生死離別來得太突然，完全無法承受。

女兒在空勤宿舍樓的臥室床上，放著一個布娃娃，那擺放的姿態，好像主人隨時都會回來，床上還殘存著女兒睡過的氣息。30年來的歡聲笑語，30年來的親情往事以及滿屋女兒留下的物品，讓兩人悲痛欲絕，徹夜難眠。

流星

“沈阿姨，照顧好身體，勿要操勞”“晚安”

11月5日晚，余旭對沈玲道過晚安後才休息，這是余旭發給沈玲的最後一句語音。

原廣州軍區空軍攝影幹事沈玲今年剛到珠海航展現場，余旭就與她熱情相擁。“沈阿姨，您怎麽來了呀，您不是退休了嗎？”“我要給你拍照片呀！”

沈玲和數萬觀眾一起觀看余旭和隊友們精彩的飛行表演，她們每一次飛行，都在追求身體的極限、戰機性能的極限。

沈玲很後悔，11月7日那天余旭離開珠海時沒有見上面，因而在微信里留信：我想為你送行，來晚了，你已在飛機上，我只能用鏡頭為你送行！祝一路順風。

11月12日中午，沈玲接到空軍發言人申進科的微信：把您手里有關余旭同誌的照片盡快找出來，發給我。

她心頭一緊。

她們結識於2009年，作為空軍攝影師，沈玲和年輕的女飛行員們成了忘年交，沈玲的印象里，余旭是一個面帶微笑，秀氣文靜的女孩，每次見面都會甜甜地喊一聲“沈阿姨”。“余旭性格內斂，給人感覺像是鄰家女孩一般，她不是一個大大咧咧、個性張揚的姑娘。”沈玲對南方周末說。

11月12日，沈玲以最快的速度挑選余旭的照片，當看到屏幕上出現一張照片時，不由地失聲痛哭起來——《解放軍畫報》將2014年珠海航展時她拍攝的一張余旭的照片用作封面，余旭曾激動地說：“這張照片帥氣，我也很喜歡。”

沈玲連夜在朋友圈里發出了一段紀念文字和多張圖片：我想再和你擁抱，卻只能用鏡頭為你送行！這段文字通過網絡流傳到千家萬戶，點擊超過500萬。

余旭的微信朋友圈里，最後一條微信是祝福中國空軍11月11日生日快樂。

11月11日，這一天是周五，當余旭踏上開往訓練基地的班車時，碰到已經轉業的空軍某師原宣傳科科長朱長義，班車司機清楚記得他和余旭的簡短對話：“周末怎麽不休息？”“明天有訓練任務。”

空軍67歲生日一過，八一表演隊就開始了訓練。有些飛行動作不但對技術要求高，這還是個體力活。這意味著一旦出現意外情況，留給飛行員修正或進行其他處理的時間極少，這對飛行員來說是很大的考驗。

八一飛行表演隊原參謀長郭福勇打了個比方：整套動作下來，相當於在28分鐘里搬了11噸的東西，每分鐘搬近800斤，汗水流到眼眉根本沒有時間去擦，只能用眼皮使勁眨一下，對飛行員的身體素質要求很高。他還介紹，當載荷量很大的時候，由於血液向下肢轉移，大腦供血不足，普通人會出現雙眼發黑甚至暈厥等癥狀。

2016年11月12日下午，當祝福空軍11月11日生日的信息還在朋友圈里不斷傳播時，“女飛行員余旭犧牲”的消息開始在網絡上蔓延。

網絡大V、媒體記者、軍人、老師同學、親戚朋友撰文悼念，她曾就讀的中學召開紀念大會，她成長的城市市民在廣場擺放花籃。

一條條網友留言發自肺腑，“如果余旭展示了國家力量，她為空軍勝利做出了努力，那麽即便生死皆在和平，她依然毫無疑問是個英雄。”“你的犧牲是為後人指路，所以你是一盞常明的探照燈。永遠活在空軍的光榮榜上！”……

英國紅箭飛行表演隊發推紀念，泰國空軍致函哀悼，德國媒體發文為她的離世惋惜。連日來，新西蘭、意大利、巴基斯坦等國空軍致函致電中國空軍外事部門，向余旭致以誠摯哀悼。

普通網民則自發獻花點蠟。來自“空軍發布”的消息稱，截至15日晚間，“為余旭網上靈堂‘獻花’的網友已達千萬”。這是她30歲的人生中第六次走進“空軍發布”，此前的發布都與飛行有關，這一次，則與榮譽握手，她“被批準為革命烈士”。

很少有人知道，余旭還有另一個夢想：成為一位女航天員。“如果以後能有機會被選為梯隊航天員的成員，我也要努力做各種刻苦的訓練，為了能夠實現自己的夢想。”（沈玲/圖）

高飛

上一次余旭登上南方周末，是2014年11月14日，她28歲。余旭和記者交流時說，“要想飛得更高，就該把地平線忘掉。”

想成為一名飛行員，想成為一名軍人，讓會跳孔雀舞的余旭產生了一種“莫名的欲望”。余旭剪掉了長發，丟掉了毛絨娃娃，2012年7月29日，她駕駛殲-10戰鬥機轟然飛起、翩然落地，成為中國首位殲-10女飛行員，這也是首批殲擊機女飛行員駕馭我國自主研發的三代戰機首次單飛。

自從女飛行員2009年第一次公開亮相，許多記者就認真地保存著她們精彩表演和接受采訪的照片和視頻，女飛行員們在媒體的見證下成長。

2014年11月11日上午，在第10屆中國航展的飛行表演上，女飛行員駕駛殲-10戰鬥機在機距不過1米的“魔鬼編隊”中俯沖、轉彎、躍升、翻滾，引來翹首的觀眾們爆發出一陣陣的驚嘆。

所有觀眾的翹首，不僅只是觀看驚險的“空中橫滾”“倒掛金鐘”，還因為首批殲擊機女飛行員終於在沈寂五年後，駕馭著國產第三代戰機出現在珠海航展上。

她們是中國空軍首次按照“兩年半的飛行基礎訓練+一年半的飛行訓練”的方式培訓的女飛行員。因為缺乏完整的模式，培養一名女飛行員所花費的精力是男飛行員的2到3倍。

“鮮花和掌聲是需要實力的，而不只是給你這麽一個稱號。”

2010年，包括余旭在內的16名女殲擊機飛行員登上春晚舞臺，參與表演了《我心飛翔》的節目。余旭後來笑稱，沒想到這一分鐘的節目會“引起那麽大的轟動”。

從原來的35人到後來的16人“女飛行學員”，再到最後的4人成長為“殲-10女飛行員”，這一路都貫穿著“淘汰”二字。

28個月的基礎教育訓練中，6人淘汰；6個月的初教機訓練後，7人停飛；10個月的高教機訓練里，又有6人離開……4名姑娘一接觸三代機就被告知“對女同誌是前所未有的考驗”。訓練時，男飛行員跑幾圈她們也跑幾圈，旋梯、滾輪和地轉練習也不能落後。她們每個人都有自己的知識本，密密麻麻地寫滿要領，一有空就拿出來學習。

千里挑一的“女飛行員”余旭，與何曉莉、陶佳莉、盛懿緋一起，經歷了二代機、三代機和表演機改裝，平均飛行時間達到800小時。

余旭在飛行中遇到過發動機氣喘，曾在100到120米的高度準備著陸時遭遇“撞鳥”，“那只鳥還挺大，整個座艙全是血，第一次感覺到生命挺脆弱的。”

在2014年珠海航展時，沈玲再次見到的余旭，已不像2009年那般青澀，2016年出現在珠海航展的余旭，儼然成長為一個幹練、果敢的戰鬥機飛行員。

2016年航展上，有記者采訪俄羅斯“勇士”和“雨燕”飛行員時，他們特別強調：“中國有女飛行員，而且是三代機女飛行員，真的很了不起，在我們俄羅斯，目前還沒有，你們中國女飛行員的表演非常精彩”。

這是余旭最喜歡的照片之一。七年前出版女殲擊機飛行員紀念郵票時，余旭選定了這張照片。（沈玲/圖）

孔雀

在河北某軍用機場，正在為2009年國慶閱兵做準備的余旭，和《中國空軍》記者一起在零下二十多攝氏度的天氣里晨跑，睫毛結霜的細節烙印在記者的記憶深處，無法抹去。

“我覺得飛行的時候會讓我什麽都不用想，就是飛行。飛行不像你們想象的，一點都不能分散註意力，需要註意力高度集中，有時也可以看看空中的景象，那是另外一個世界，挺美好的。”說這番話時，余旭23歲。

2005年5月的一天，19歲的四川崇州崇慶中學高三女生余旭，為高中畢業後報考藝術院校還是選擇空勤專業糾結不止。直到看到學校的公告欄里一則招飛啟事，第一次在這個普通中學的公告欄里出現，它徹底改變她人生的軌跡。

是年5月，中國空軍做出重大戰略決策：在第八批女飛行學員中選拔培養殲擊機女飛行員。此前，中國空軍培養的7批三百余名女飛行員，均為運輸機飛行員。戰鬥機女飛行員，是歐美少數國家的專利，也是中國空軍的隱痛。這一年，軍方決定迎頭趕上。

余旭報名時並不知道，當年全國共有20萬名應屆女畢業生報名招飛。

選飛是一場殘酷的淘汰。光是到成都體檢，就進行了四輪。每一次坐在開往成都的班車上，余旭的口袋里都揣著五十塊錢，那是外婆用省吃儉用的錢給外孫女的獎勵。與余旭同時被選上女飛行員的呂品對當年的選拔記憶猶新，光身體的心理的測試就有116個大項、1000余個小項：身高不足160厘米的“出列”，體形不勻稱的“稍息”，牙齒稍有磨損的“淘汰”……最終，僅有35人從20萬報名者中脫穎而出，被中國人民解放軍空軍航空大學錄取。

“她名字里有個‘旭’字，這可能註定了她的事業與藍天白雲有關吧。”後來，高中班主任蘭碧群接受媒體采訪時，把余旭的被錄取與她的名字聯系在一起。幾年後，性格開朗、喜歡跳舞、愛吃泡泡糖的余旭成為她眼中的驕傲，“余旭畢業後，在各種場合，我都會把她拿出來講，她是我們學校的驕傲”。

在入讀航大當年的中秋晚會上，余旭表演了一支孔雀舞，那是幾天前，她剛剛跟著錄影帶學會的。此後，孔雀舞與她的飛行員一路同行，直到成為一名戰鬥機駕駛員，“金孔雀”成為她響亮的符號。

高強度的體能訓練尚可應付，艱深複雜的航空理論、掌握各種機載設備儀器的使用方法、練習飛機操作程序、熟悉機場和空域環境等，各種數據參數、地貌特征，以及獨特的旋梯、滾輪以及空轉、地轉等訓練，一再刷新一個年輕女孩的極限。

在大學畢業那天，余旭給外婆打了一個電話，她告訴外婆馬上要和同學們照畢業留影了，頓了頓，她說：“我終於堅持了下來。”第一次，還沒來得及掛斷電話，她就哭出聲來。

此後，孔雀開屏。

2009年10月1日，參加中華人民共和國國慶60周年閱兵，擔任教-8梯隊三中隊右二僚機。2012年7月29日，駕馭中國自主研發的三代戰機首次單飛。2015年3月，余旭和女飛行員們首次飛出國門，在馬來西亞蘭卡威國際航空展上展示風采，2015年11月，余旭隨隊在泰國應邀參加飛行表演時說，“希望還有第三次甚至更多次。”

2016年9月赴長春參加空軍開放日活動。兩個月後，和八一飛行表演隊成員一起奔赴珠海航展，進行為期一周的特技表演，這是余旭生前最後一次出現在公眾視線中。

很少有人知道，她還有另一個夢想：成為一位女航天員。“太空真的很神秘，很奧妙，很想去看看太空到底是什麽樣，為人類的航天事業做一份貢獻。”她說，“如果以後能有機會被選為梯隊航天員的成員，我也要努力做各種刻苦的訓練，為了能夠實現自己的夢想”。　

2014年11月13號《南方周末》對中國首批殲-10女飛行員作了報道，上左一和中右一為余旭。（南方周末資料圖）

曹sir生前的財富觀

“不可撤銷生前信托”成謎團 樂視汽車或成賈躍亭棄子

盡管在爆發了一系列討債風波、資金危機、股權變動和易主劇情，並被憤怒的網友以調侃方式掛上熱搜榜許久後，樂視控股集團創始人、樂視汽車生態全球董事長賈躍亭，仍然沒有出現在位於北京東四環他此前日夜廝守的樂視大廈。但這並不妨礙其仍舊時刻處於樂視風暴旋渦中心。9月14日早間，一份突然被曝光的賈躍亭“不可撤銷的生前信托”其中一份草稿文書，或將令遠走海外的賈躍亭失掉他最後存留的一點點信用。

該份草稿文件顯示，賈躍亭為自己一個女兒留有7500萬美金（約合五億人民幣），而他其他幾個子女也分別得到了不同的信托基金，金額大抵相同。這也為兩日前深交所提交的關註函所提及的內容給出了一個隱晦的答案：賈躍亭在股市高位套現的資金已經流向美國，成為其名下房產以及不可追回的信托財產。

但僅僅數個小時後，劇情又離奇反轉。樂視控股（北京）有限公司發表聲明稱，上述消息系惡意杜撰，公司將對此提起法律訴訟。

真相究竟如何？至此已非常人所能判斷。不過此前，人們一度認為，樂視汽車是賈躍亭遠走美國的理由以及想要東山再起的幻想之地。而某種程度上，他的山西老鄉融創中國董事會主席孫宏斌則為其做了背書——不知是聯合提前布局還是巧合，賈躍亭前往美國專心造車由孫宏斌口中說出。早在融創入主樂視的蜜月期，孫宏斌在3月底融創的業績交流會上信誓旦旦：“樂視汽車賈躍亭要怎麽玩就怎麽玩，賈躍亭的主要精力也將在汽車上，上市公司還有我。”

現實則如你所見，賈躍亭用聲勢浩大的發布會和密集投炸新聞所構造的樂視汽車生態板塊，正一步步被逼進難以自救的局面。9月12日，深交所創業板公司管理部就樂視系創始人賈躍亭提前收回給樂視網的借款一事向樂視網發去了關註函，稱高度關註賈躍亭減持資金承諾履行情況，要求樂視網及賈躍亭對相關問題進行說明。

而此前，根據最高人民法院中國執行信息公開網上公布的信息，樂視控股和樂視移動已經被列入失信被執行人名單（俗稱“老賴”）。而一旦被列入這一“黑名單”，樂視以及其旗下相關公司在政府采購、招標投標、融資信貸、市場準入、資質認定等方面必定會遇到重重關卡。對於意欲申請國內新能源汽車資質的樂視汽車而言，這無疑將是致命一擊。

按照樂視汽車的說法，樂視汽車目前融資順利，樂視汽車的商業邏輯和運營模式獲得投資人認可。但經濟觀察報記者問詢多個投資機構，均未獲得樂視汽車成功融資的肯定答複。“最近肯定是不行，我們現在說啥都沒用，除非危機得以解決。”在經濟觀察報記者提出希望與賈躍亭就此進行采訪要求時，樂視汽車公關負責人仍舊表示，現在“不是時機”。

面對國內發生的一切，賈躍亭早前絲毫不以為意，他仍舊保持著幾乎每一兩天就更新一下微博的節奏——某種程度上，這又不免令人懷疑其在有意刷存在感。關於樂視汽車，他最新的表態是：“汽車板塊要快速完成A輪融資，盡最快速度實現量產。把這幾年樂視汽車努力形成的技術優勢、產品優勢、戰略優勢，轉化成市場優勢和用戶優勢。”

但在距他萬里之外遙控指揮的中國總部，樂視汽車的員工又進行了新一輪的裁員。“樂視汽車在國內的團隊主要以傳播和PR（公關）為主，在資金危機爆發後的這幾個月，有很多人主動離職了，也有人是因為樂視控股對於樂視汽車傳播團隊進行了精簡而走的。”與本報記者熟識的一位樂視汽車傳播員工告訴記者。

事實上，已經易主的樂視控股正在有意無意劃分與樂視汽車的關系。在幾個月前樂視資金危機出現後，樂視對非上市體系（樂視控股、樂視移動等）和樂視汽車的傳播團隊進行了精簡。雖然也有部分樂視非上市公司體系的母員工被劃至樂視汽車體系內，但樂視汽車國內員工大幅縮減已是不爭的事實。

不過目前，風雨飄搖的樂視汽車仍在運營。在最新一次的樂視汽車閉門會議中，新任樂視汽車中國COO高景深透露，樂視汽車在下一階段將聚焦五大核心業務，分別是國內新能源汽車生產資質申請；LeSEE莫幹山工廠建設；與美國同步規劃建設研發體系，提升整車研發能力；在研發、制造、供應鏈等領域進一步打通中美協作體制；協助FF制定實施FF91國內銷售策略並進行銷售準備工作。

但樂視汽車申請國內新能源汽車生產資質一事仍然前途未蔔。即使忽略因樂視控股和樂視移動已經被列入失信被執行人名單的負面影響，發改委擬暫停新能源汽車生產資質審批發放消息的不斷傳出，新能源汽車生產資質申請的門檻將進一步提高。樂視汽車在國內樣車制造需要大筆的資金，而當下樂視汽車融資事宜一時難有大的進展，這樣的惡循環無疑是身處美國的賈躍亭最不想見到的局面。

很顯然，當下樂視汽車得到救贖的唯一途徑在美國，這也是目前樂視造車體系最後的一個落腳點。“外來和尚好念經”，如果能度過資金危機的FF91可以避免走向破產的危機，那麽通過賈躍亭美國造車的履歷則可以進入中國市場，且相對較高的起點可以對樂視汽車實現輸血。

但愈發艱難的一點是，FF在美國的融資進展也並不順利。經濟觀察報記者獲悉，部分有意向的投資人仍然在緊盯樂視汽車在中國市場的融資情況，以及樂視汽車申請新能源資質的進展。

隨著樂視易主、賈躍亭出走已成定局，媒體關註的焦點也在逐漸淡化。有國外媒體報道稱，賈躍亭正在忙著申請美國綠卡和不可撤銷信托以保全其財產，繼續無視樂視汽車國內資金鏈危機的發酵。

如果上述情況屬實，樂視汽車或已成為棄子。盡管樂視控股再次迅速發出了澄清聲明，但目前看來並未能夠挽回絲毫顏面。在更多人眼里，樂視信用已被透支殆盡。

一面是此前承包樂視工程的農民工駐守在東四環的樂視大廈索要血汗錢，一面是賈躍亭悄然成立不可撤回的信托基金；一面是深交所等官方機構後知後覺的問責，一面是賈躍亭在微博上留下的“我會負責到底”。從某種程度上來看，樂視汽車也許都稱不上是賈躍亭最後的掙紮，而是他最後的冷漠。不管樂視汽車的故事如何繼續描繪，那個穿著T恤衫、牛仔褲、如癡如狂般演唱《野子》的賈躍亭再也回不來了，再也不會有了。