從最高溢價120%到萬元以下仍無人問津，湖北公車拍賣正陷入供過於求的尷尬。但拍賣行業人士分析，並不是車商、個人競拍者對公車拍賣失去興趣，而是包括拍賣會密度大、時間緊、保證金不能及時返還、購車門檻提高等諸多客觀因素導致了競拍人的熱情被動下降，流拍率擡頭。
百萬奧迪豪車47萬成交
去年9月23日，湖北公車拍賣開槌以來，該省共舉辦11場公車拍賣，前10場拍賣共有1388臺公車參與拍賣，無一流拍，總成交價達8029.3萬元。
而今年6月，武漢市市級黨政機關公車改革處置拍賣會也正式開槌。《第一財經日報》記者在武漢市直機關首場公車拍賣會上看到，現場推出的214輛公車全部拍出，無一流拍。除兩輛車以底價拍出外，其他車輛均溢價拍出。
據悉，此次拍賣會全部車輛的起拍總價為724萬元，最終的總成交價為1113萬元，溢價率達到54%。其中，標王車是一輛市委組織部曾用於接待的奧迪Q7，這輛市價100多萬元的2011年產奧迪Q7，最終以47萬元成交，比起拍價高出16萬元。
除了這輛奧迪Q7受熱捧外，豐田、本田等日系車，大眾、奧迪等德系車，起拍價普遍在10萬元左右，競價者眾多，也十分搶手，叫價上漲幅度一般在1~2萬元，平均溢價率在50%左右，最高溢價率達到120%。
武漢市車改辦負責人介紹，按照規定，應該參與車改的公車，只要還有拍賣價值的，將全部面向社會公開拍賣，一些超過公務用車標準的“豪車”也不例外。拍賣所得扣除相關稅費後，將全部上繳市財政。
貓膩少 公車曾是香餑餑
本報記者觀摩多場公車拍賣會後發現，前來參與競拍的有不少二手車販。“我是根據客戶的需求過來淘車的。”一位劉姓二手車販告訴本報記者，而另一位張姓二手車販則是“價格合適，有多少收多少”。
二手車販為何鐘愛在公車拍賣會上淘車?湖北恒源拍賣負責人成輝分析認為，公務用車受社會廣泛歡迎有多方面的原因。公務用車普遍使用規範，保養較好，拍賣過程中“公里數、使用年限、評估瑕疵”等信息全部是公開、透明的，競拍人一目了然。
而最重要的原因是參與拍賣的公車貓膩少。“不可能出現下調公里數擡高車價的情況。”成輝說，也不可能通過噴漆、維修掩蓋事故痕跡等手段，把事故車當作無事故車銷售。
為了防止車輛大批量流拍，導致國有資產大量流失，公車的拍賣底價往往會在市場價的基礎上下浮20多個點。
二手車販一般采取“短平快”的銷售方式，對競得的二手公務用車經過簡單的翻新、美容即可對外銷售，價格上則采取“薄利多銷”的方式，標價5萬以內的，一臺賺四五千，標價十幾萬的，一臺賺1~2萬。
建議拍賣降低頻次 價格隨行就市
然而，進入7月以來，武漢市接連舉辦的市直機關、青山區、漢陽區三場公車拍賣會，都出現了不同程度的流拍情況。其中，武漢市直機關參與拍賣的180輛公車有18輛流拍;青山區參與拍賣的131臺公車中有13臺流拍，總成交價僅164.9萬元;漢陽區126輛待拍賣公車中有19輛流拍，流拍車輛占比超過13%。
在拍賣現場，本報記者聽到有二手車販議論，有些車輛起拍價比二手車市場還高。這類車開拍後，往往是拍賣師詢問數次，現場無人舉牌，最終流拍。“一輛2006年上牌、2.7升排量的海獅牌中型客車，市場價也就六七萬，而這里的起拍價在10萬元，這個價肯定沒人願意要。”現場一位二手車販直言。
評估價格偏高真的是公車拍賣流拍率擡頭的主要原因?成輝對此並不認同。他認為，導致公車拍賣熱情漸減的原因是多方面的。
近來有不少新車車展，優惠促銷力度大，新車與二手車之間的價格差縮小，難免對二手車市場產生一定沖擊。
同時，今年春節後，國家出臺新規定，外地人申領武漢居住證需要半年時間，而外地人在武漢辦理車輛上牌，必須提供居住證，這一新規客觀上抑制了外地人的購車熱情。而湖北省內十堰、荊州、黃石、恩施、宜昌等地的公車拍賣會陸續開槌，外地人可直接在本地購車，選擇面變寬，一定程度上也分流了一部分購車人群。
再者，按照現行規定，競拍人的保證金要在拍賣會後7個工作日才能返還，一些二手車販在參加完前一場拍賣會後，資金還沒回籠，新的拍賣會又要開始收取保證金了，如此大密度的拍賣會安排，令競拍主力軍的二手車販不得不“有所為有所不為”，很難做到“場場都參與”。
成輝認為，參與公車拍賣的人群並不是對二手公車的熱情減退了，而是受上述客觀條件的制約。“公車拍賣落錘成交後，要經過付款、提車、過戶等手續，順利的話，半個月可以辦完。”
成輝建議，公車拍賣會可以半個月舉辦一場，這樣二手車販準備保證金的時間更寬裕，可根據二手車市場的價格變化來調整評估底價。“公車拍賣的價格優勢在變小，流拍率自然就會上升，進而導致國有資產流失規模增大。”