姚松炎：橫洲棕地效益極低
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GS(14)@2016-11-25 07:21:37【本報訊】港府以先易後難為由，推遲發展橫洲公共房屋計劃第2、3期。立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員姚松炎昨特意到橫洲視察相關土地後指，其實不少棕地的使用效益極低，而且現場未見有大型機械，認為重置作業的難度不大。姚松炎昨於地政總署官員陪同下，到橫洲計劃第2、3期範圍視察，並拍下大量照片。他指港府對一些遭非法霸佔的官地批出短期租約，容許使用者繼續使用，而現場所見，這些地段有些用作汽車維修、停泊車輛或只是擺放了一些雜物，未見有大型機械，可見要重置難度不高。姚續指，一些用作汽車維修的土地為有蓋建築物，可見這些作業需在室內進行，因此只要當局興建多層大廈就能將作業搬遷，騰出空間發展土地。
指短期租約土地易騰出
此外，他指早前當局提供的橫洲官地分佈圖中，部份無被標示為遭非法霸佔的土地，原來亦包含官地和已以短期租約批出的土地，現場所見這類土地不少，由於短期租約一般只有3個月，所以容易被騰出，他將會要求署方再提供更多資料以作跟進，包括為何短期租約以低於農地價錢批出。■記者呂浩然
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161125/19844878
高鐵數據發水票務收益極低
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GS(14)@2017-08-04 06:36:21■香港高鐵一再超支延遲，並引起極大爭議。 資料圖片
【財經專題】香港高鐵一再超支延遲，更因「一地兩檢」引起極大爭議。本報梳理政府多年來提交數據，發現在經濟預測、乘客量估算、節省乘客時數價值、票務收益及車速等，都存在數據發水情況。2009年12月，政府將高鐵首次提交立法會討論，稱項目內部經濟回報率為6%，之後在2015年12月將經濟回報率下調至4%，成為香港有史以來回報率最低的基建項目之一。
政府高估交通量有前科
翻查2009年高鐵上會文件，政府預測在2015年至2020年，廣東省經濟年增9%，推算出高鐵6%回報率。但實際2015年廣東省增幅只有8%，2016年更只有7.5%。而在2015年的最新預測，政府估算2018年開通時每日乘客可達10.92萬人。但政府高估跨境交通量早有前科，2007年開通的深圳西部通道去年車流量日均逾1.1萬架次，只佔預期中的逾6萬架次不足兩成。政府稱高鐵每年可為乘客節省3,900萬小時，再量化為金錢價值，其50年的經濟價值以4%折現率計，等同900億元。本報向運輸及房屋局要求了解相關計算方式，該局回應指「行為時間值」所指的是乘客願意付多少金錢來節省交通時間，但無提供相關演算方式。而政府的回報率計算並不考慮高鐵本身的極低票務收益。據港府與內地車費分攤機制，廣深港高鐵全長142公里，香港段26公里佔18.3%，以廣州單程票210元計，香港只分得38.4元。另按鐵道部規定，高鐵是指設計最高時速達250公里以上鐵路，但港高鐵最高時速只有200公里。
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170804/20111293
IFC新興市場項目壞賬率極低
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GS(14)@2017-10-09 03:05:09【話你知】是次金管局以承諾項目融資的方式，參與世銀旗下國際金融公司（IFC），專為新興市場而設的創新「聯合貸款組合管理計劃」平台，該局作為類似銀團貸款的其中一員借貸方，要承擔的最大風險，是項目本身現金流收益出現問題，不能償付債務本息而面臨違約爛賬的局面。
IFC一直參與投資新興市場開發項目，壞賬率保持極低水平，而且是次外滙基金屬借貸融資方，並非股權性參與的投資股東，即使項目本身真的無力償還欠款而出現違約，按清盤程序，債權銀行獲償付的次序亦較股東優先。
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170921/20159493
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