【旅遊籽】400磅巨力壓3秒不倒 飛機椅是如何煉成的？
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GS(14)@2017-07-07 02:43:07設計飛機椅的難度在於追求輕之餘，又要安全硬淨。
【旅遊籽：浪迹遊蹤】飛機椅坐就坐得多，但它們究竟是如何煉成的？先聽一張好凳之條件：輕得來要硬淨，硬淨得來又要舒適，舒適之餘更要安全。好高要求吧？是以出廠前須先經千錘百煉，由數百磅力的撞擊試驗，到將成張凳點燃的火燒測試，製造過程仲慘過酷刑。難怪有工程師形容，飛機機艙，大概就是正常人經歷過最高科技的空間了。
國泰經濟客艙產品及發展經理李庭彰說：「大家可能不知道，其實買一架飛機回來，只是買了飛機殼。裏面所有踩的地毯、見到的窗簾、飛機椅、電視機、娛樂系統，都要另外購買。」他已於部門任職10年，因工作關係，亞洲區大部份航空公司的飛機椅他都試過，亦有參與上年推出的A350經濟客艙飛機座椅籌劃。「一張飛機椅的壽命約7年，單是製作已要用3年時間。」主要分為畫圖、測試及驗收三個階段。以A350座椅為例，他早在2011年就開始籌劃，與外判設計師和製作商合作。頭半年至一年大家只在紙上畫出要求。足足花了一年時間，才決定用哪家製造商的型號，屆時會製造像真度較高的模型，並邀請乘客測試，再去修改設計。最後一年才會用真的物料，去做一張達到生產要求的椅來驗收。李庭彰稱：「現在很多很新穎、電視機等甚麼也沒有的經濟客艙座椅，負重可少於10公斤。但經濟客艙有200至300個座位，這樣計落也有2,000公斤，甚至3,000公斤。」飛機有負重限制，座椅自然是越輕越好，但上到三萬呎高空，安全是更大的考量，是以飛機椅要通過異常嚴格的測試。「飛機椅的底座，要做一個壓力測試，將400磅的力平均壓在底座上，承受到3秒，才能通過測試。」看上去好薄弱的凳柄及摺枱，原來亦相當硬淨。李庭彰續說：「在飛機椅製造商的工廠內，會模擬一個機艙手提行李，由兩米高跌落手柄上的情況，手柄不爛才行。而餐桌則有循環動力測試，用機械臂反覆開合餐桌五萬次，所有的部件不可有絲毫破損，才叫合格。」另一樣安全指標是防火，「飛機椅入面有羊毛、人造纖維、海綿、塑膠、金屬等不同的物料。除了各自要通過防火測試，在組裝之後一齊燒，再通過才叫過關。」
新一代的頭枕，除了由外向內，亦可中間打開，承托耳、頭的角度比以前大。
座椅旁增加了小閱讀燈，不用開天花那盞燦住隔籬位。
餐桌有循環動力測試，用機械臂反覆開合餐桌五萬次，所有的部件不可有絲毫破損，才叫合格。
新增的平板電腦架設於較高位置，不用頂腳，亦毋須再耷低個頭煲劇。
一張飛機椅單是製造已經要花3年，下次搭飛機不妨留意一下這些設計心思。
頭枕加強承托 睇平板電腦唔使耷低頭
當然，耐用以外也要坐得舒服。雖然許多客機的座椅備有頭枕，但不少乘客嫌角度難以調校，還是會自備頭、頸枕上機。「新一代座椅的頭枕，除了由外向內，亦可由中間打開，承托耳、頭的角度比以前大。還用上皮面，枕在上面更舒適。」另外新加入的平板電腦架設於較高位置，可免卻以往須放於餐枱上，頂腳之餘又要全程耷低頭睇。一張飛機椅大約可使用7年時間，因埋藏不少精密設計，單是製造已經要花3年。下次搭飛機，除了着眼個位有幾闊，亦不妨留意一下這些設計心思。
國泰經濟客艙產品及發展經理李庭彰表示，單是選座椅布料，已要檢查成千上萬的樣本。
飛機椅內有羊毛、人造纖維塑膠、金屬等不同物料，每樣物料都要達到防火標準。
在飛機椅製造商的工廠內，會模擬一個機艙手提行李，由兩米高跌落手柄上的狀況，手柄不爛才行。
飛機椅所用的物料，每樣都要通過防火測試。
飛機椅的底座要做一個壓力測試，將400磅的力平均壓在底座，承受到3秒，才能通過測試。
記者：甄俊宇攝影：潘志恆編輯：馮秀珍美術：利英豪
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170705/20078708