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首汽會抄了滴滴的後路嗎？

芙蓉王 2017-02-14 08:42

本文系作者芙蓉王對i黑馬投稿。

一路過關斬將的滴滴估計沒有想到，它的最終競爭對手或許是計劃之外的“國家隊”——首汽約車。

今日，有媒體報道稱，首汽租車近日正式啟動了總金額為14億元人民幣的B輪融資，而為了給投資機構信心，首汽租車給出的承諾是2022年底前最終完成上市。若這一目標未能最終實現，則首汽租車的控股股東——首旅集團將為眾多投資機構進行托底，按照年化7%的單利回購股權。相對於舊聞式的爆料（去年底，首汽租車即對外宣布完成A+及B輪融資），i黑馬更願意帶你去探究一下當國字頭的網約車入局後，行業的微妙格局及滴滴的尷尬處境。

首汽租車和首汽約車同屬於首汽集團的品牌，首汽集團是首旅的控股子公司，是一家成立於1951年的國有企業。這種身份優勢將是滴滴們望塵莫及的事情。

2015年9月16日，“首汽約車”APP上線，而此時，滴滴已經合並了快的，與uber廝殺正酣。根據首汽約車的官方介紹，首期約車與市面現有專車不同，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京出租車特有的"京B"牌照，司機持有從業許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。

句句切中滴滴的要害。首汽約車與神州專車的路徑相似，采用自有車輛，避免了政策上不合規的尷尬。而滴滴的擴張路徑則是來自社會車輛，滴滴本身是一個輕資產平臺。曾幾何時，滴滴沒有擁有一輛車卻成了最大的出行公司，這種說法在當時是頗為驕傲的一句話。而且，滴滴的共享模式也受到了投資方的追捧。但現在，輕資產卻是滴滴的軟肋所在。

不久前，北京市的第一張網約車許可證毫無意外地頒給了首汽約車，首汽約車的司機們已經開心地拿到了許可證，而不聽話的滴滴還在等待。自從2016年12月，網約車細則出臺之後，牌照成了出行企業的生死符。細則規定中必須是當地戶籍和當地牌照，這將大比例地削減滴滴車輛和司機的供應量。之前各地方政府可以睜一只眼閉一只眼，在經過各方利益較量之後，滴滴可以暢行無阻。但政策的靴子落地之後，留給滴滴的只有5個月的緩沖期。不過，按照滴滴的體量和社會影響力，獲得網約車牌照只是早晚的事情。

滴滴從一家原本打出租車的平臺，延伸出專車快車之後，因為價格優勢，嚴重沖擊了原有的出租車市場。而出租車司機不滿於高額份子錢，幹脆離職自己做滴滴司機。直到現在，滴滴的大部分業務依然來自快車，而如果嚴格按照政策規定，這些快車大部分都不會符合要求。

政府的出發點讓網約車平臺與線下的出租車差異化競爭，讓網約車來滿足商務或者說對車型有更高追求的用戶。當然，你也可以理解為：給出租車留條活路。

原本，滴滴、易到用車、神州專車三足鼎立，但政策重新給了後來者抄後路的機會。事實上，被慣壞的用戶，他們的忠誠度並不高，當更大力的補貼在市場推行時，用戶會毫不猶豫的拋棄補貼小的，選擇補貼大的。

不過，盡管背靠國企，但首期約車不大可能沿用以前的套路，靠燒錢補貼搶占市場。先不說有沒有這個魄力，瘋狂補貼也不是政府所希望看到的競爭局面。

另一方面，滴滴開始陷入品牌形象的危機。滴滴與uber中國合並之後，迅速調整了乘客端和司機端的出行價格，乘客支出在增加，司機補貼在減少。這種做法一直受到詬病，尤其在今年春節期間，滴滴平臺上的出租車和快車因為追求打車倍數，故意不接單，等待著乘客加價的現象蔓延，遭到了用戶的口誅筆伐。而滴滴也火速下線了出租車加價功能。往後，如何兼顧企業與公眾利益，將會是滴滴需要面對的一個小心翼翼的話題。

在滴滴與uber合並之後，也一直傳出滴滴將裁撤快車部門，盡管被屢屢辟謠，但快車業務被冷落已經是不爭的事實。滴滴在努力將用戶導向更高端的專車市場。

但不可否認的是，至今為止，我們還沒有看到哪個國企有做成互聯網項目的先例。且不說基因問題，躺在資源里長出的企業，相比於在充分的市場競爭中浴血奮戰的企業，前者的狼性和效率不得不令人擔憂。

據悉，滴滴已經開始盈利，對於一家長期燒錢的公司而言，這是一個振奮人心的好消息，說明滴滴只要減少補貼，獲得盈利還是相當容易的事情。只是，目前的盈利能否支撐得起三四百億美金的估值依然是一個問號。而且，這個市場本身一直都有挑戰者，快的倒下，uber站出來，uber倒下，易到神州站出來，而如今，首汽約車又站出來。收割勝利果實的一天還未到來。

程維當年堅信靠互聯網技術能夠顛覆出行行業，選擇了一條最為激進的道路，而諸如神州專車等對手們則更加保守。之前人們都認為滴滴是對的，如今看來，他的對手遠比他所認為的強大。

心疼滴滴！心疼程維！

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