上個月布雷頓森林體系迎來了70周年誕辰。時隔70年,世界需要一個新的布雷頓森林體系,這個體系的主導者應該是真正“系統性重要”的國家,而不是會以G20的意願為核心的國家。中國能否成為美國之後的主導者?(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
新加坡南洋理工大學副教授Pradumna B. Rana認為,未來我們將看到更多以中國為中心的世界經濟戰略。雖然中國主導的亞洲架構對於IMF、世界銀行和亞洲開發銀行並不會產生實質性威脅,但是這個架構把西方國家排除在外,於是使得全球經濟架構的掌控更為複雜了。
當年布雷頓森林體系主要建立了三大機構:
國際貨幣基金組織(IMF):促進宏觀經濟穩定;
世界貿易組織(WTO)的前身GATT:確保開放的貿易環境;
世界銀行:減少貧困、提供發展融資。
二戰過後,這個以美國領導的全球金融體系為全球經濟增長貢獻了不可或缺的力量。
然而,近些年來,由於新興市場所占的全球貿易份額和GDP份額急速上升,以美國為領導的全球金融體系似乎失去了許多光澤,合理性減少。新興市場的貢獻和在IMF中的權利極度失衡。就拿中國來說,以購買力計算,中國的GDP占全球比例為13.6%,但在IMF中的投票權較比荷盧經濟聯盟還要低3.8%。
美國主導全球經濟架構的衰落
2010年11月,IMF曾推出一項提議,如果得到批準,將會減少IMF內部不合理錯配的投票權,響應G20會議上所說的向經濟增長活躍的新興市場轉移6%的投票權配額的要求,這項提議還將使中國成為IMF中具有第三大話語權的國家。然而,雖然奧巴馬非常支持,但是最終這項提議還是在美國國會那里夭折。
IMF內部權力分配改革的緩慢進程造成了一個後果,就是全球經濟架構由中心化逐步轉變成“去中心化”,越來越多的區域性機構成立,各自發揮著作用,部分代替了老牌的全球性機構。另外一個去中心化的因素,是多極世界的演變以及金融全球化所需要的多樣化管理方式。
舉個例子來說,在宏觀經濟穩定方面,IMF一直被認為是一張全球金融安全網,但除了IMF之外,我們又看到了歐洲穩定機制(ESM)、阿拉伯貨幣基金(AMF)等等區域性的安全網。
類似的變化還體現在國際貿易、金融等全球架構上,這些變化讓全球經濟的掌控權變得越來越複雜,造成了資源和精力的浪費。
中國主導全球經濟架構的進化
現在的情況是,金磚國家發展銀行也建立起來了,未來還將建立亞洲基礎設施投資基金(Asian Infrastructure Investment Fund),這兩大機構的主要出資方都是中國。這也表明,中國希望在全球經濟領域扮演更重要的角色。
目前所成立的一些機構都致力於提供基礎設施建設貸款和擔保,是頗具有革新精神的。然而,中國最近的一些動作也反映出其在IMF和世界銀行中因無法獲得更多的話語權而不滿。
除了金磚銀行和亞洲基礎設施投資基金之外,中國主導的區域性經濟架構還包括有“迷你版IMF”之稱的金磚國家信貸儲備基金(Credit Reserve Arrangement),規模為1000億美元。此外,中國還希望在排除西方的影響下,通過新絲綢之路政策來加速發展基礎設施建設。
據《經濟學人》統計的數據,在1992-2011年間,中國花費了GDP總額的8.5%投入到基礎設施建設中,而一般來講,發展中國家的這一比例僅為2-4%。
目前,亞洲的區域性經濟合作夥伴體系將美國排除在外,而以美國主導的跨太平洋合作夥伴體系也將中國排除在外。新加坡南洋理工大學副教授Pradumna B. Rana認為,未來我們還將看到更多以中國為中心的世界經濟戰略。
Rana還表示,雖然中國主導的亞洲架構對於IMF、世界銀行和亞洲開發銀行並不會產生實質性威脅,但是這個架構把西方國家排除在外,於是使得全球經濟架構的掌控更為複雜了。
如同愛情劇一般峰迴路轉,上週傳出修成正果的「鴻夏戀」,虧損累累的日本百年電子大廠夏普,在答應台灣兆元代工皇帝鴻海下聘併購後,竟突然提出自己還有一筆3,500億日圓(約新台幣1,038億元)的潛在負債,之前並未告知。這讓苦追4年、急於迎娶的鴻海總裁郭台銘十分氣憤,臨時決定婚事喊卡。 本刊調查,由於夏普希望趕在3月7日簽約,給了郭台銘拉高姿態的空間。過去主將親征的郭台銘現在冷處理,派出查帳部隊並由副總裁戴正吳等親信與夏普談判,修正原本下聘的多項條件,甚至重新議價。這場愛情長跑如何能抵終點,郭台銘是否會成為收購日本大商社的台灣第一人,備受關注。 上週五(二月二十六日)中午十二點,位於深圳的鴻海龍華廠,十多位西裝筆挺的日本人站在大廳焦急等待,「請問何時可以與郭董(郭台銘)見面?」出面接待的秘書向帶頭的日本主管說:「很抱歉,郭董有重要會議,請各位稍待。」半小時後,鴻海副總裁戴正吳才代表郭台銘出面招呼,邀請他們前往會議室。 這群日本人可不是普通客人,領頭那個戴著眼鏡、兩鬢花白的中年人,正是轟動業界的「鴻夏戀」主角,日本夏普社長高橋興三。 潛在負債 郭董怒 這場唱了四年的愛情追逐戲碼,在修成正果的最後一刻變調。就在夏普舉行臨時董事會,決定下嫁鴻海的前一天(二十四日)早上,一封表列高達一百項約三五○○億日圓的或有負債(潛在負債)的電子郵件,徹底惹火了郭台銘。這讓高橋興三在龍華廠內,坐了八小時的冷板凳,直到晚上八點,郭台銘才步出他的辦公室,見了高橋一面,接受夏普方面的道歉。 「雖然郭董第一時間沒見高橋,但以戴正吳為首的鴻海團隊,從中午就跟夏普主管們一路開會到晚上,釐清負債內容,雙方敲定由鴻海派出查核團隊,再度前往夏普總部進行徹底的查帳,最後郭董才答應見他。」知情人士向本刊透露。 高橋興三才見過郭台銘,夏普又透過日本媒體放話,指稱雙方敲定延至三月七日簽約。未料,過去一向「主動急娶」的鴻海,卻主動發聲明否認,直接打臉「趕著嫁」的夏普。 因為,雙方態勢已主客易位,鴻海掌握發球權,更何況郭台銘擔心夏普是不是還有更大的洞。「夏普最後才丟出來的東西(或有負債),讓郭董很擔心是否有隱藏的未爆彈,更擔心會有像東芝(Toshiba)、奧林巴斯(Olympus)一樣的假帳醜聞,要求重要主管都得去深入查核。」知情人士說。 寶地查核 再議約 二十七日中午,夏普團隊離開龍華廠,同時,郭台銘也派出富智康總裁池育陽等集團高階主管,與律師陳玲玉、財務顧問JPMorgan等數十位查帳團隊前往夏普總部,進行深度的實地查核(Due Diligence,簡稱D D)。 「儘管夏普期望簽約日期定在三月七日前,但鴻海堅持,需待釐清相關債務疑點後,才會敲定後續的簽約時程。」鴻海主管說。 時間回到上周四(二十五日)中午,夏普董事會無異議通過答應下嫁鴻海,外界原以為唱了四年的鴻夏戀終於可以修正成果,沒想到,還沒見到敲鑼打鼓的花轎迎娶大禮,當天下午鴻海就主動宣布暫緩簽約,新郎拂袖落跑的情節,令人錯愕。 原來,前一天(二十四日)上午,夏普傳了一封電子郵件到郭台鉻辦公室,告知公司仍有高達三五00億日圓的或有負債(潛在負債)。在現場的鴻海主管們看到,電郵裡列出高達一百項的或有負債清單,無不臉色鐵青,紛紛大罵:「夏普真的是欺人太甚。」 一向作風霸氣的郭台銘,更是憤怒。原本一樁興高彩烈的喜事,這下變成潛在高負債,讓追了夏普四年的郭台銘大失面子。脹紅了臉,餘怒未消的他,轉頭就吩咐祕書:「明天飛日本的行程全部取消。」同時指派戴正吳聯繫律師與會計師,擬好暫緩簽約聲明,準備與夏普進行下一波談判。原本上周四計畫現身日本的郭台銘,反而出席中國的一場活動。 再續前緣要技術 郭台銘是在二0一二年規畫以每股五五0元日圓、合計六七0億日圓(新台幣一九七億元)取得夏普九.九%股權,不久夏普股價大跌,郭台銘欲重新訂價遭拒。去年八月,夏普因持續虧損,陷財務危機,釋放願意接受過半股權給鴻海,讓一度分手的鴻夏戀,有再續前緣的機會。 去年股東會上,郭台銘回應小股東「為何一直不放棄夏普」的提問,他說,台廠與日本互補大於競爭,與韓國則是purecompetition(純粹是競爭),而且是血淋淋的競爭。「有了夏普,我們在面板技術上,可與韓國的差距縮短。」 為了迎娶夏普,郭台銘不惜斥資七千億日圓(二0七六億元),今年初,日本官民基金革新產業機構(INCJ)還殺出半途搶親,從金援夏普三千億日圓一路加碼到一兆日圓,打算合併夏普與另一家面板廠日本顯示器公司(JDI),這讓一路苦追的郭台銘碰上半途殺出的小王。 農曆年前的二月五日,原本以為鴻夏戀會有結果的郭台鉻飛往日本,他脖子上披著鮮豔的黃色關公圍巾,信心滿滿的走進夏普總部,歷經六小時會談,他步出會場宣布二月底會與夏普簽署收購協議。沒想到,夏普無情打臉,強調只是將鴻海提案延長到二月二十九日,鴻海與INCJ仍處同一基礎上,一副「郎有情、妹無意」的高姿態。 小王殺出 抬高價 但本刊調查,INCJ從頭到尾都不打算真的要出資,只是協助夏普抬高身價。一位外資圈人士就向本刊透露:「INCJ的介入,讓郭董因此要多出二0%的溢價才能買下夏普。」 然郭台銘也清楚此事,一位他的親信透露:「INCJ喊出一兆日圓的金援案,大部分都是別人的錢,沒有一毛是自己出;反觀郭董不但先收購夏普債權銀行的二千億日圓的特別股,還提出尊重夏普經營自主權、維持營運一致性與員工就業、沿用夏普品牌及不讓技術外流等五個不變承諾,遠比INCJ有誠意。」 郭台銘寧願多出二成的溢價,還承諾五個不變,關鍵在於,四年前,郭台銘原訂在大阪夏普堺工廠舉行記者會宣布鴻夏戀結果,孰料雙方價格談不攏,郭台銘當天就飛回台北,留下台日上百名媒體在現場瞪眼的尷尬場面。 「上次破局,夏普一直對外放話,暗指鴻海買貴不認帳,讓郭董相當火大。這次談判過程,夏普仍不斷用誠信來指控鴻海,還加了INCJ攪局,感覺很不舒服,但郭董仍展現對夏普的最大誠意,就是要向日本人宣示,鴻海是個有誠信的公司,扭轉日本人對郭台銘的印象。」知情人士說。 未達業績 沒獎勵 天涯何處無芳草,對掌管去年營收破新台幣四兆元鴻海帝國的郭台銘而言,為何執意非娶營運績效不佳、多年來虧損累累的夏普不可?「郭台銘的鴻海就算做到全球代工龍頭、他被稱為代工皇帝,但依舊只是替人作嫁,更何況未來鴻海的成長動力,已經陷入瓶頸。」一位同業不諱言的說。 據調查,農曆年前,鴻海每年固定舉行動員大會上,照例親自聽各部門成果發表的郭台銘,聽完所有業務簡報後,竟然大發雷霆,因為有高達六成以上的部門營收或獲利未達標,這是自二00八年金融海嘯以來,最慘的一次。 「郭董氣到當場發飆,怒斥你們交出這種成績單,還想要我發股票來獎勵你們,門都沒有。今年的股票都不要抽了!雖然,達標的部門最後還是有股票抽,但這也是郭董第一次說不抽股票。」一位參與的鴻海主管私下透露。 其實,鴻海帝國過去每年二、三成的高成長早已不復見,尤其鴻海的大客戶蘋果,這幾年來,也積極分散手中產品的訂單給更多供應商,除了原來就有的代工廠和碩(iPhone、Pad)、廣達(NB)以及英業達(iPad),現在又增加仁寶(iPad)以及緯創(iPhone)爭食大餅。「如何提供大客戶蘋果一條龍式服務,或者吃下更多零組件訂單,就成了郭董的當務之急,夏普手中擁有的尖端面板技術,不但與鴻海互補,也是蘋果十分需要的戰略物資。」一位資深產業分析師說。 可撓面板 吃蘋果 蘋果預計今年下半年推出的新一代iPhone(iPhone7),傳言將用AM-OLED(可撓式主動有機發光二極體)面板,號稱更輕薄、省電,並具有可撓式的尖端面板技術,目前全世界有能力供應的廠商,僅有三星、LGD以及日本的JDI,但各家的生產良率都很差。 去年下半年,蘋果曾找上同樣擁有技術的友達,業界一度傳出,蘋果打算拿出三百億元給友達蓋OLED生產線,但遭婉拒,這讓郭台銘更篤定要搶下夏普的決心。 更何況,夏普本身擁有的高階面板產能,剛好與鴻海旗下的群創互補,除了提供大客戶蘋果之外,也能滿足目前已占全球近五成市占率的中國手機品牌,如小米、聯想與中興等業者對高階面板產能的需求。「有了蘋果、中國這兩大靠山,郭董才敢豪賭夏普這一局。」一位同業財務長分析。 除了面板外,郭台銘看重夏普的另一項就是品牌。夏普是舉世聞名的全球品牌,從白色家電、電視到手機都十分出名,在日本更是前三大品牌之一。「從十年前的主機板,到這兩年的手機到大電視,郭董個人投資品牌早就不是新鮮事,這次能吃下夏普,更可以大張旗鼓的,以夏普品牌征戰全世界,讓鴻海帝國從製造跨入品牌,對郭董的意義更為重大。」資深業者觀察。 福禍未定 大豪賭 拿下夏普對郭台銘有不得不的壓力,但合併後隨之而來的是能否「白頭到老」的台日企業融合問題。「台灣曾是日本殖民地,現在瞬間變成他門百年企業的老闆,老一輩的日籍員工能否接受,是郭董要面對的最大挑戰。」新加坡管理大學應用管理系客座教授康榮寶說。 至於雙方眼前要解決的或有負債問題,康榮寶表示,或有負債往往是併購中成本最高的部分,當初明基併購西門子就是併購完才發現這個問題,最後虧了三百多億收場。日本人願意先告訴你三千五百億日圓的或有負債已經不錯了,問題是鴻海有沒有去好好查?而且雙方已經談了四年,哪有開完會才知道夏普有三千五百億的或有負債?「只要學過會計的都會覺得很離譜!」 不過,由於「現在夏普董事會已經通過接受鴻海提案,在沒有退路的情形下,夏普社長高橋興三只好主動與鴻海溝通,雙方各退一步、也許各分攤一半就可以解決或有負債的問題。」 只是,鴻海手上現金六千億元,若以七千億日圓併購金額,加上三五00億日圓潛在負債,這樁高達三千億元的賭局,對鴻海集團是福是禍,是否步入李焜耀二00六年買西門子,最後損失三五0億元失敗收場,仍有待觀察。 撰文:曹以斌、陳仲興 |
今年以來,大眾集團和豐田汽車集團保持穩定的增長,而雷諾-日產-三菱聯盟跑得更快。近日,雷諾-日產-三菱聯盟公布了其2018年上半年的銷量數據,該聯盟以553.9萬輛的“期中考”成績坐上全球車企銷量冠軍的寶座。作為2017年的銷冠,大眾集團以551.9萬輛退居亞軍,豐田汽車集團則以520.9萬輛位列第三。
三大巨頭激戰
“上半年,全球每賣出9輛車,就有1輛來自聯盟成員。”雷諾-日產-三菱聯盟如此炫耀其戰績。據最新的銷量統計,聯盟成員雷諾集團在2018年上半年銷量增長9.8%至206.8萬輛,雷諾和達契亞兩個品牌均創下了銷售紀錄。聯盟成員日產汽車整體銷量減少1.4%至285.4萬輛,但日產中國市場表現很好,實現了10.8%的增長。作為聯盟新成員的三菱汽車銷量增加24.8%至61.7萬輛,中國和東南亞市場的表現都超預期。
在電動車市場方面,雷諾-日產-三菱聯盟三家車企皆表現不錯,雷諾的ZOE和Kangoo Z.E.占據歐洲電動車22%份額,日產的聆風是2018年上半年歐洲市場最暢銷的電動車型,三菱的歐藍德PHEV版也成為插電式混合動力SUV市場的冠軍。
其實,大眾集團2018年上半年的銷量也算得上亮麗,今年上半年的銷量同比增長了7.1%,達到了551.9萬輛,全球各主要市場均實現了增長。其中增速最快的是巴西和俄羅斯市場,增幅超過了20%。而大眾的最大海外優勢市場中國市場的表現也依然搶眼,增幅達到了9.2%,並且貢獻了199.4萬輛的銷量,占比超過36%。
另一巨頭豐田汽車集團2018年上半年全球銷量達到創紀錄的520.9萬輛,但是豐田因在持續增長的全球最大市場中國處於落後地位,豐田2018年上半年在華銷量為68萬輛,與大眾的199.4萬輛之間差距明顯。而雷諾-日產-三菱聯盟在華銷量為90.7萬輛,其中三菱SUV銷量勢頭也很不錯。對於現狀,豐田探討於2020年代初期使在華年產量翻番至200萬輛規模等,並正加緊采取對策。社長豐田章男曾表示:“在成長市場投入經營資源,希望趕上發展步伐。”
近年來,全球車企銷冠幾度易主,競爭明顯加劇。2016年,大眾從豐田手上奪走全球盟主的寶座。今年初,全球各大汽車集團陸續公布了2017年的成績單。從交付銷量數據看,大眾集團2017年累計售出1074萬輛,超過雷諾-日產-三菱聯盟的1061萬輛而排在第一位。
但是,雷諾-日產-三菱聯盟主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)當時就對此並不買賬,他表示,如果大眾集團2017年的銷量當中未計入斯堪尼亞和曼恩重卡近20萬的銷量,那麽聯盟的銷量就將超過大眾集團排在第一位。
目前,作為聯盟掌門人,卡洛斯·戈恩對這次“期中考”的成績表示相當滿意,他認為這個結果反映出了雷諾-日產-三菱聯盟各品牌的競爭力和吸引力,也預示著聯盟正在朝著2022年1400萬輛的年銷售目標加速前進。
抱團成潮流
目前,全球汽車興起抱團取暖。先行一步的雷諾-日產-三菱聯盟從中嘗到甜頭。
1999年,日產瀕臨死亡之時,卡洛斯·戈恩出手相救,雷諾和日產結成聯盟。2016年5月,三菱陷入運營困境。彼時,卡洛斯·戈恩再次快速反應,帶領日產斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權,並拿到管理層重大決定一票否決權。2017年9月,雷諾-日產聯盟確定增添新成員,雷諾-日產-三菱聯盟正式成立。時隔不到一年,新聯盟就交出了一份不錯的答卷。
事實上,不止於卡洛斯·戈恩撮合成功的雷諾-日產-三菱聯盟,其他車企巨頭都在尋求合作積極抱團。此前英國的勞斯萊斯、MINI投入寶馬懷抱;法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下。而日前有媒體報道稱,現代集團首席執行官鄭夢九(Chung Mong-Koo)正在密切關註FCA股價,並預期該公司價值下跌將在12個月內觸發競標,其渴望在2019年5月前做出收購決定。雖然現代汽車方面未承認這一傳聞。不過,業內有分析認為,假如並購成功,二者組合的新集團將會成為全球最大的汽車制造商,每年產能超出1100萬輛,並為FCA在不斷增長的亞洲市場,提供立足點以及電動汽車和氫燃料電池技術。
規模已經成為實力車企越來越看重的部分。即便是在此前雷諾-日產-三菱聯盟產生之前的大眾和豐田的頭部地位爭奪中,大眾集團也屢屢因其規模更大而勝出。2017年大眾汽車集團銷量以微弱的優勢勝過豐田,但從全球員工數量來看,大眾汽車集團全球員工數量是高於豐田的。而大眾集團新任迪斯(Herbert Diess)此前也對第一財經記者表示,大眾汽車集團有著更加複雜的產品和生產系統,“比如我們的變速箱是自行生產的,而一些其他汽車品牌是外包采購的。”
“未來的聯盟可能會越來越多,這是適應市場需求的。”安永合夥人、汽車行業分析師葉亮對第一財經記者說,對於雷諾-日產-三菱聯盟此番問鼎,要從兩方面來看。一方面,全球頭部車企彼此之間的銷量差距並沒有那麽不可逾越,此消彼長是常態。
但是,另一方面,也應該看到,從長遠角度分析,未來整車廠由於品牌整合的協同性,新能源汽車、自動駕駛技術帶來的顛覆性,以及共享出行帶來的私家車需求的轉變等汽車業新變革的確讓車企有抱團的需求,抱團不僅能壯大實力,而且更有利於集聚資源協同發展。“最近有傳聞一汽、長安和東風在考慮合並,雖然後來澄清了,但是這一趨勢卻是全球性的,未來如果陸續發生在包括德國、美國等其他國家的車企身上,這並不意外。”葉亮說。
除了直接合並以外,其他形式的抱團合作也在進行中。2018年6月19日,大眾汽車集團和福特汽車公司在德國狼堡聯合宣布雙方已經簽署一項諒解備忘錄,探尋結成戰略合作聯盟,從而進一步提升雙方公司的競爭力。
“雙方在商用車市場的多個細分領域內擁有強大且互補的優勢。作為大眾汽車集團2025戰略的核心組成部分之一,通過戰略聯盟來提升業務的靈活性,以更好地適應變化無常且充滿挑戰的市場環境是極為重要的,與福特汽車的潛在的合作,將為雙方公司在全球範圍內提升競爭力帶來重要的機遇。”大眾汽車集團戰略負責人托馬斯·塞德蘭(Thomas Sedran)說。
福特中國一位高層對第一財經記者坦言,作為長期競爭對手,福特在美國市場比大眾有優勢得多,而大眾在中國市場則的確比福特要有優勢,因此,彼此之間都希望通過合作從而進入對方的優勢領域並且同時學習到更多的先進經驗,取長補短。
不過,雖然雷諾-日產-三菱聯盟在今年上半年領先,但在汽車消費市場趨近飽和的今天,競爭變得更加白熱化。另外,隨著卡洛斯·戈恩即將任期結束,聯盟內部的關系也受到考驗,雷諾在目前擁有43.3%的日產股權,而日產擁有15%的雷諾股權,同時還擁有三菱34%的股權。對此,葉亮也表示,大眾和豐田集團的品牌梯度是健康的,有豪華、普通和相對低端品牌,作為體量巨大的全球車企,在新能源、自動駕駛方面的轉型也有巨大優勢,未來全球車企巨頭行業頭部地位的爭搶將會很激烈。
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