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台灣廉價航空元年來了！隨著廉價航空崛起，航空界老大哥華航也拍板轉進。二月中，華航和隸屬新加坡航空集團、新加坡最大廉航虎航（Tigerair）合資的台灣虎航（Tigerair Taiwan），正式取得民航局籌設許可，預計十一月一日開航，繼日前復興航空旗下的威航後，台灣天空今年將出現另一家本土廉航新面孔。 「不能說華航大膽，（我們）比較有決心！」華航董事長孫洪祥接受本刊專訪的這句話，宣示華航不缺席廉航市場。聽聞對手進度，復興航空發言人高治華重申威航「九月就會正式開航」，力拚「台灣第一家」。 按孫洪祥規畫，台灣虎航三月開始招機組員、首架飛機九月到位，預計前三年機隊規模達十二架，且第四年後再以每年新增五架速度擴張，「目標是第一年就賺錢。」 不過外資券商瑞信（Credit Suisse）認為，台灣虎航對華航的財務挹注卻有如「貓爪輕拍水面（paw on the water）」，短期具體貢獻不大，孫洪祥也坦言，以三年後十多架機隊規模、年營收約百億元計算，連華航營收規模十分之一都不到。為何華航非要有廉航不可？ 卡位趨勢和航權，正是孫洪祥現在最大盤算。 搶市佔台灣商機大，可多貢獻客源 先看天時。據亞太航空研究中心（CAPA）最新統計，亞太區去年平均每一百個座位中，廉航佔比達二四．五％，十年來成長超過五倍，加上二○一一年底台日開放航約在內，越來越多航線解除限制，這些都是台灣虎航發展利多的可能條件。 「和歐美廉航市場動輒三○％、四○％，亞太區也有二○％的市佔相比，台灣只有個位數，這就是商機所在，」高治華認為，華航一起投入把餅做大，讓各界對廉航關注度提高是好事，「有兩家本土業者沒差，市場是夠的。」 這是因為，廉航業者最大的競爭對手是成本，而非彼此拚價格戰。因此儘管台灣航空市場老大、老三動作頻頻，老二卻認為低價不是自己要轉進的市場，長榮航空發言體系強調：「目前沒規畫做廉價航空。」 不過世新大學觀光系副教授陳家瑜指出，華航、長榮等大型航空公司過去都說因市場區隔，廉航影響不大，去年卻推出過去從未操作過的早鳥票搶客，代表市場確實受廉航威脅。 若以台灣虎航市佔率達五％、其中取代和新增客層各半，及華航目前約三成市佔推估，進軍廉航可多貢獻三．二五％的客源，「一般只要廉航進得去的市場，五年後市佔可達三○％，」孫洪祥透露，儘管目前已有十三家外籍廉航業者進入台灣市場（見表），但以台灣市佔只有四％來看，還在早期剛起步階段，華航不做，既有市場恐遭其他業者分食，又掌握不到新客源，此消彼長間影響又會更大，「時間來講我們並不晚，為什麼不做？」 搶航權提早卡位兩岸高獲利航點 其次是地利。「廉航一般很少做中轉，都是點對點直飛為主，」孫洪祥解釋，以台灣位處東北亞、東南亞中間的地理位置來說，不論北到韓、日，西到中國，南到東南亞國家，飛行時間多在四小時半內，台灣虎航發展空間大。 此外，中國透過恐怖平衡壓低票價，而把上海航點開放給廉航，及韓國政府鼓勵業者飛松山—首爾航線等國際經驗來看，有了台灣虎航，「無論政府支持大型航空或鼓勵用廉航開拓市場，華航都有機會，」陳家瑜觀察。 正因航權是航空公司發展命脈，主管機關分配航權時，每家業者都有機會。過去華航靠子公司華信替集團多爭取航權，轉投資的台灣虎航預期也能在航權談判上替華航多「卡位」，有助取得更多入場券。 更關鍵的，還有兩岸航線未來將全面開放的趨勢。「（兩岸航線）要分，也是分下一輪，但我們希望台灣虎航不是飛跟人家分的（航點），」孫洪祥透露，未來陸續開放的兩岸航線確實值得台灣虎航期待，但考量經濟規模與效益，至少一週七班、甚至全面開放的中國二、三線城市等高潛力航點，才是能真正貢獻利潤的關鍵。 陳家瑜認為，兩岸航線未來一旦完全開放，客源非常巨大，廉航有助不易出國者降低門檻、增加頻率，業者只要鎖定高獲利的最佳航點，確實大有可為。 儘管廉航也是航空公司，但孫洪祥不諱言隔行如隔山，營運模式和傳統航空全不同，「假如我取名番茄航空，沒人知道你啊，要花很多時間去養客人，」一旦和有十年經驗的虎航合作，華航能獲得品牌、行銷、管理與市場互補等資源共享優勢，又因合資對象虎航單一機型採購量大，也可搭順風車用較低成本買或租新機，可說是好處多多。 廉航的消費者大多價格至上，品牌忠誠不高，光台灣市場至少還有其他十四家業者，對想通吃商務客與價格敏感客層的孫洪祥來說，如何區隔台灣最大的航空公司華航和旗下的台灣虎航，靠差異化讓自家廉航脫穎而出，將是台灣虎航能否持續咆嘯的關鍵。 【延伸閱讀】2本土業者，和13外籍軍團搶廉航市場——台灣各廉價航空公司 新進本土軍團：台灣2家: 威航（復興航空子公司）、台灣虎航（華航轉投資，初期股權佔90％）今年下半年正式開航 既有外籍軍團~東南亞6家：捷星（澳航轉投資）、酷航（新航子公司）、虎航（新航轉投資）、亞洲航空（AirAsia X）、菲亞洲航空（亞航轉投資）、宿霧太平洋航空以新加坡、馬來西亞吉隆坡、菲律賓克拉克為主基地 東北亞5家：樂桃（全日空轉投資）、香草（全日空子公司）、易斯達、德威、釜山航空（韓亞航子公司）以日本東京、大阪，及韓國釜山為主基地 香港1家：香港快運目前只飛香港—台中航線 中國1家：春秋航空中國最大廉航、首家飛進兩岸航線業者 | ||||||