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牽手光大與河南政府 亞航擬在鄭州建低成本航空公司

亞洲航空集團公司首席執行官東尼∙費南德斯（Tony Fernandes）終於開始踐行埋在心里多年的願望：在中國組建合資航空公司。

借助正在如火如荼召開的“一帶一路”峰會東風，亞洲航空（馬來西亞）公司與光大、河南省政府工作組簽署了一份諒解備忘錄，三方將合資組建亞洲航空（中國），以運營位於鄭州的低成本航空公司。

此外，亞洲航空（中國）還將投資航空基礎建設，包括在鄭州機場設立低成本航空專用航站樓，培訓飛行員、機組人員和工程師的航空學院，以及為飛機提供維修、修理和大修服務設施。

亞航目前是亞洲地區最大的低成本航空公司，此前已經在中國開辟了19個目的地的航線，成為運載最多乘客進入中國的外國低成本航空公司。

然而這並不能讓費南德斯滿意，他希望以“東道主”的身份參與潛力巨大的中國市場，正如亞航在亞洲其他國家的拓展策略。

在此之前，亞航先後成立亞航（馬來西亞）、亞航（泰國）公司，亞航（印尼）公司，亞航飛龍公司，亞航（印度）公司、亞航（日本）公司，亞航長途公司以及亞航（泰國）長途公司等多家航空公司，上述公司都采用獨立的航空代碼，基地和日常運營則都本地化，不過機隊擴張、市場營銷及安全標準等則由馬來西亞亞航集團總部統一協調。

而對於此次進入中國選擇鄭州，費南德斯表示，主要是由於其作為物流中心的地理位置和重要性。“作為中國通往歐洲的門戶，鄭州坐落在廣闊的鐵路、高速公路和航空運輸網絡的中心，隨著‘一帶一路‘’的實施，鄭州的樞紐地位將變得更為重要，尤其是作為北亞地區低成本航空出行的中心。”

與傳統航空公司不同，包括亞航在內的很多低成本航空，傾向飛往二三線城市，那里的機場不如北上廣繁忙，有利於快速轉機、提高利用率，同時由於競爭沒有那麽激烈，反而容易挖掘更多潛在客源。

不過，亞航也在面臨著越來越多的競爭者。在中國，西部航空、中聯航、九元航空等陸續宣布轉型或組建低成本航空，國內首家低成本航空春秋航空，更是在加大包括東南亞在內的國際市場的開拓力度，而東南亞市場，正是亞航的大本營。

“目前亞航和光大集團只是簽了合作意向，未來還有很長的路要走。”民航業內人士林智傑對第一財經記者指出，一是如何打開外資參股設立航企的“玻璃門”，與達美入股東航、美航入股南航（均為3%左右）不同，此次亞航雖不能控股，但預計股比不低，參照亞航其他子公司的方式還可能實際控制，因此能否通過政府審批仍有未知數；二是目前行業收緊新公司審批，合資公司能否成功拿到牌照、拿到局方的運行合格審定，也不好說；三是如何處理管理文化的沖突，過去僅有的兩個外資實質性參股航空案例，深圳航空和漢莎航空合資的翡翠航空，大韓航空和中外運合資的銀河國際貨運航空，都早早夭折，雖然主要是貨運市場的原因，但與管理文化、風格的沖突也不無關系。

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