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傳統車廠過去都把谷歌自駕車當笑話，認為還不成氣候；沒想到，這次谷歌玩真的，廷攬車界老將柯拉契，誓將自駕車商品化，還準備大搶供應鏈夥伴及人才庫，顛覆汽車產業。 譯者·連育德 身為搜尋引擎龍頭的谷歌，去年正武公布自動駕駛車原型之前，曾向數家汽車大廠說明研發概念。有一家以上車廠表示合作意願，卻發現谷歌雖然握有可能撼動產業的技術，卻完全沒有商品化計畫，大感不可思議。 這一年來，各家車廠對谷歌自駕車不無顧慮，但多少存有看笑話的心態，覺得它不成氣候。怎知谷歌九月十四日投下震撼彈，公布延攬車界老將柯拉契(John Krafcik)加入團隊，讓各車廠恐怕再也笑不出來了——柯拉契原為購車網站TrueCar總裁，更曾是現代汽車美國事業部執行長。日前正好適逢法蘭克 福車展，各車廠紛紛推出功能炫目卻略嫌保守的新車，谷歌這步人事棋無疑在表態：矽谷在汽車產業扮演愈來愈吃重的角色。 汽車產業的每個環節，柯拉契幾乎都有豐富經驗。就讀麻省理工學院時，他專研「精實生產」之道；在通用(GM)與豐田合資的新聯合汽車製造廠(Nummi) 擔任生產工程師；擔任福特汽車的產品規畫師；帶領現代汽車美國事業部擺脫低檔品牌形象，躍升主流車款；在TrueCar則專注汽車零售領域。 谷歌汽車(Google Auto) 團隊除了他之外，還有前波音與福特執行長穆拉利(Alan Mulally)擔任董事，前通用研發部主管伯恩斯(Lawrence Burns) 擔任顧問，三人組成黃金陣容，準備挑戰歷史長達百年的汽車產業。 告知目的地自駕車就送達 說要做到無人駕駛，谷歌完全不戲言，向加州公共事業委員會(California Public Utilities Commission)表示，自駕車只有「前進」、「減速慢停」、「煞車」三個按鈕。谷歌X(GoogleX) 研發實驗室政策主管杭特 (Sarah Hunter)指出，「我們希望坐上車對麥克風說要到某超市，車子就全程送達。」 因為少了人為駕駛的因 素，谷歌得以重新定義汽車的樣貌，產品可望比傳統汽車更輕盈、更省油、更安全。自駕車的價值還不止於此，過去幾十年來，交通死亡人數逐步下滑，近年卻不減反增，原因與駕駛人分心恐怕脫不了關係。 在此背景下，谷歌希望自駕車每年能避免三萬多起死亡車禍，社會使命的氣度令汽車產業汗顏。 隨著自駕車威脅愈來愈具體，傳統車廠開始嚴陣以待。 九月十一日，十家汽車大廠首度聯合，向美國國道交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration)與高速公路安全保險協會(National Highway Traffic Safety AdminiStratio)承諾，新車將全數安裝自動煞車系統，用意無非是要透過這個救命裝置，刺激未來幾年「人駕車」的買氣，以免輸給強打安全牌的谷 歌。 傳統車廠推半駕駛應戰 儘管實際細節尚不明朗，但從車廠集體出動來看，大家決心捍衛汽車產業的未來，以逐步改善的方武，槓上立志把汽車砍掉重練的谷歌。但問題是，這樣的策略顯得 保守，難有谷歌顛覆產業後帶來的優勢。比方說，消費者雖然贊成自動煞車系統成為新車標配，但根據初期保險數據顯示，車禍相關索賠數量僅降低一五％。 柯拉契加盟谷歌後，汽車產業再也無法小看谷歌汽車。 先前才組織重整、成立母公司Alphabet的谷歌，雖然稱自駕車的規模還不足以獨立為子公司，但目前正考慮將以非公開方武銷售最終產品，並組成租賃車 隊，納入「共享經濟」(sharing economy)的一環——共享經濟對傳統車廠的威脅，可能比先前預估的更直接。如果谷歌自駕車日後真的投入製造銷售，很可能跟汽車零組件大廠合作，借重 其在價值鏈裡愈來愈大的影響力。更嚇人的是，從最新的商標紀錄來看，谷歌在推動自駕車時，也在研發能夠操控人駕車的車載電腦系統。 在無法使用谷歌技術之下，加上供應鏈與人才庫的優勢流失，汽車大廠只好火速推出半自動駕駛車因應，如果消費者不買單，車廠恐怕只能祈禱民眾還是喜歡自己動手來。谷歌汽車有柯拉契、穆拉利、伯恩斯掌舵，大催自駕車油門，對汽車業的威脅再迫切不過。 汽車大廠集體出擊，承諾新車將全數安裝自動煞車系統，以對抗大打「安全牌」的谷歌，搶救「人駕車」的買氣。 彭博觀點精選 全球發行量第一的財經專業媒體美商Bloomberg公司，獨家授權本刊精選摘譯專欄內容。透過《彭博》的獨特視野，帶您看透天下大事，掌握全球趨勢之先。 艾德華·奈德梅爾(Edward Niedermeyer)為汽車產業顧問，亦是產業新聞分析網站「每日看板」(Daily Kanban)的共同創辦人。 | ||||||