電動車對空氣污染影響大嗎? 歲寒知松柏
http://blog.sina.com.cn/s/blog_627a300f0102eb0c.html最近因為全國多個城市霧霾嚴重，自中央領導到普通百姓，都非常關心這個問題的治理和解決。毫無疑問，節能環保（包括新能源）類的股票我們必須超配。但是，哪些行業和個股會是污染治理的真正解決者或是受益者呢？比如能源裡的水電、風電、光電，這些可再生能源是比較確定的，其實核電也是，因為它的污染非常小，安全事故也如同交通運輸裡的飛機一樣低。除了空氣污染，水質和土壤等也污染嚴重，污水處理、垃圾發電、固體及危險廢物的回收處理都是受益股，事實上股票都走得很牛，業績也還不錯。至於其它相關的行業，比如說檢測設備、空氣和飲水淨化設施甚至醫藥股，就不展開了。純電動汽車在特斯拉的帶領下，相關個股都超級牛，簡直是雞犬升天。如果說特斯拉定位高端，商業模式已經清晰可辯的話，像比亞迪這種沒有高雅情操做不了豪車的公司，若想以純電動做突破，或者是靠純電動車的概念炒到200多倍PE的話，那就真看不懂了。像它的E6，電池那麼貴，都和B級車價差不多了，過去數年來卻被定位於低端車，完全是戰略錯誤。除了電池，充電站的場地和設施的成本也不容忽視，普通的加油站三分鐘就能加幾百塊的油，電動車充一小時電也就收幾十塊錢，營收效率相差近100倍。不說設施建設成本，我看光是場地租金錢都不少，這個若沒有政府大力補貼，根本沒法經營。所以我感覺比亞迪只能先搞混動突破，等到電池技術進步到一定程度再回頭整純電動。這話估計不少迪粉不愛聽，不愛聽的請不要回我的貼。有些迪粉和銀粉茅粉平安粉一樣不可理喻，就像毛粉一樣讓我頭痛。也有不少人說發展純電動車可以大幅減少空氣污染，是典型的受益股。我個人覺得從國家的能源戰略來看，特別是在原油進口依賴度越來越大的情況下，電動車確實有長遠的戰略意義，但它主要還是對調整能源結構有影響，即煤改油氣電，因為中國富煤少油缺氣。並且，這個調整是一個相當漫長的過程，目前的影響基本可以忽略不計。至於空氣污染的影響，我們不妨簡單的量化分析一下：中國目前一年消耗能源折標煤近40億噸，成品油中一半是工業企業等用油，一半是汽車用油，汽車一年用成品油大概近2億噸，折算成標煤即近3億噸，故汽車能耗佔比約為7.5%。我們知道，工業生產和建築施工等對空氣污染的影響很大，能源使用則是另一重要的影響因素，假設能源因素佔到空氣污染影響的一半，若汽車能在30年後全改成純電動，且電一半來自風光水等可再生能源（煤電降到50%以下，目前約80%），則純電動減少空氣污染亦不到2%。由此可見，所謂的純電動車能降低空氣污染一說，其實是杯水車薪遠水不解近渴的（電池本身的生產和處理污染這裡忽略）。如果非要以此為概念來支撐高估值的股票，那麼只能理解為炒作了。其實，我們的領導完全可以務實一些，百姓也可以多思考瞭解下，應該重點抓哪些方面才能真正解決問題。或者換一個角度思考一下，為什麼城市有時候霧霾嚴重，有時候空氣質量還不錯，是汽車的使用量突然發生大變化了嗎？為啥歐美日韓的大城市包括香港，人也多車也多，沒見PM2.5如此高呢？除了北上廣深外，中國很多三四線城市，人車都不算多，可為什麼PM2.5也經常是相當高的呢？我舉個例子，比如能源消耗的方面，我們是否能多關注一下建築節能呢？歐美的房子很多可以將每平米年能耗長期穩定在幾十度電的水平，而中國的房子要達到春暖夏涼溫濕度都宜居的條件，每平米年能耗將高達二三百度，降耗空間巨大。
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